Уаз козлит как устранить

Обновлено: 08.01.2025

Стандартное поведение подвески- подпрыгивание, козление моего УАЗА 3151 меня в принципе устраивает.
Я знал на что шел перед тем как его брал, он прыгает не больше других 469, есть с чем сравнить . Козлик он и есть козлик , ничего не обычного.
А вот нежным пассажирам женского пола (которые привыкли ездить на иномарках) че то не очень. Сзади слышу постоянно ОХи АХи , ой как жестко страшно и тд. Но отдыхать в непроходимых местах им нравится, поэтому стонут но едут.)))
Ради интереса узнал у своих мастеров чем можно типа замягчить козлячью подвеску и насколько дорого и трудоемко. Тут мнения разошлись один говорит ставь подушки с креплением вместо родных с УАЗа 452 (работы 2-3 дня) и он становится супер мягким якобы 100% вариант.
Второй говорит меняй амортизаторы на импортные хотя бы только передние и будет тебе счастье.
Про подушки мне не очень нравится (не люблю переделывать стандартные вещи) и боюсь не повлияет ли это на безопасность, хотя клянутся, что это 1000% проверенный результат .
А вот про аммортизаторы сомневаюсь, что поможет. И какие брать не знаю. Боюсь за зря выкинутые деньги.

oleg_mt Участник движения Повідомлення: 204 З нами з: Вів жовтня 19, 2010 11:00 Звідки: Ворошиловград

Двосторонні амортизатори справді допомагають. Також я помітив зменшення козлячості після установки пружин в підвіску. Ще трішки вплинула 34-та гума, особливо накачана до 1,3 атм.

oleg_mt Участник движения Повідомлення: 204 З нами з: Вів жовтня 19, 2010 11:00 Звідки: Ворошиловград

ЯНКИ Участник движения Повідомлення: 1202 З нами з: П'ят грудня 02, 2005 15:30 Звідки: Киев, штат Оболонь

Так мне нужно все сиденья на пневме сделать)))))

Ну а серьезно , какой вариант реально лучше.

oleg_mt Участник движения Повідомлення: 204 З нами з: Вів жовтня 19, 2010 11:00 Звідки: Ворошиловград

Yalta_biker Участник движения Повідомлення: 1382 З нами з: Сер березня 19, 2008 15:48 Звідки: Ялта (Ливадия), Крым

Рідні гасять коливання лише в одному напрямку. ГАЗонівські теж. Двосторонні для УАЗа коштують дорого, але є варіанти підбору з іномарок. Знаю, що ідентичні за усіма параметрами та недорогі підібрав DIMON, здається, від якогось форда, він же їх і продавав. Думаю, ПП йому може зробити цю інформацію більш точною.

Гума радіалка замість Я-245, змастіть графіткою листи ресор і прокачайте (при потребі) рідні амортизатори. З двохсторонніми не перестане скакати.

Mykola STARyy Участник движения Повідомлення: 1174 З нами з: Нед червня 21, 2009 14:36 Звідки: Тернопіль О67 2б 2б 2О7 Машина: УАЗ31512"Бабай"

Mykola STARyy написав: Гума радіалка замість Я-245, змастіть графіткою листи ресор і прокачайте (при потребі) рідні амортизатори. З двохсторонніми не перестане скакати.

А такой вариант как подушки с креплением вместо родных с УАЗа 452 вообще никто реально не пробовал и не видел ни разу.

oleg_mt Участник движения Повідомлення: 204 З нами з: Вів жовтня 19, 2010 11:00 Звідки: Ворошиловград

Собсна имеем уаз на пружинках спереди и 3-х листовых рессорах сзади. Надоело козление задней подвески:mad: С момента покупки там стояли феноксы газ-масло, но они поизносились и появился небольшой свободный ход. Тогда были заказаны и поставлены Токико 3701 кажется. С ними был достигнут необходимый уровень комфорта, козления пропали, на трассе летел как лайнер плавно приседая на кочках. Но прошло полтора года и снова появились козления, по ощущениям зад стал жестче, при наезде на лежачий полицейский, даже на небольшой скорости, зад подкидывает что аж ключи выпрыгивают из ящика с инструментами.. Наблюдения со стороны показали следующее поведение подвески: происходит наезд заднего моста на препятствие -> сжатие подвески -> разжатие подвески и подкидывание кузова.

Посоветуйте амортизаторы с демократичной ценой, которые не придется менять каждый год изза потери ими рабочих параметров. Или же другой комплекс мер для снижения эффекта козления. А то уже мОчи нет кивать как болванчик на проселочной дороге, шея знаете ли начинает болеть:(

Пока в мыслях изменить крепления самих аммортизаторов поставив их более вертикально и ближе к колесам, если у кого есть наработки по такому варианту прошу поделиться опытом.

Посмотри на Патре там амы так стоят . Тем много было поройся. Ставя от ГАЗ53 говорят помогает но там лифтовать на 5см нужно.

Колрдинальный метод - продать Козла и купить Патриота или кукурузер :)
Из менее радикальных - замена амортизаторов. По комфорту меня вполну устраивала рыжая Плаза. Но они кончились и сейчас поставил Тафдог. Дорого, но посмотрим сколько проходят.

Спереди пружины от задней подвески нивы надо поставить, а на зад нормальные амортизаторы типа плазы. Но я не парил мозг и поставил 4-х листовые рессоры назад и вперед пружины от задка нивы шевроле. Зад конечно подкидывает на кочках, но не козлит. Только слышно как сзади инструмент подпрыгивает=) из плюсов боковая раскачка пропала.

Ведь еще через полтора года ваши рессоры просядут, и будете искать решение этой проблемы=)

Вот подкидывание и раздражает;) Спереди уже стоят пружины от пикапа с толщиной витка 15.5мм, перед чуть приподнят, исзади проставки мост рессора и казелевские серьги. Нужны амортизаторы тугие на отбой и свободные на пробой. С плазой больше не охота связываться, уши разрывало постоянно и как то прослабли они чтоли, стояли спереди и раскачка была дикая.

Так много времени прошло уже с покупки. Поржавело все. Надо смазывать рессоры по концам(места где они прилегают друг к другу и стянуты скобой).
Без разницы чем. Пробовал WD-40, Раст Стоп из баллончика; трансмиссионку из масленки

Не давно на служебный УАЗ Хантер поставил амортизаторы от АДС "Эксперт".
Перед газомаслянные, но давят оч слабо. Зад масло. Не знаю на сколько их хватит (китай однако), но машина стала оч достойно ходить, плавно и козлит заметно меньше.
Цена по тысячи с копейками за штуку.
С уважением. Геннадич.

что для этого сделать надо? чтобы было помягче-рессоры потоньше(семилистовые например) чтобы не скакал на кочках амортизатор потолще (газ-53), что бы в поворотах не раскачивался-??
. мне тут посоветовали поставит амортизаторы от газ-66. Они типа двустороннего действия и достаточно мощные. Кто нибудь слыхал про такую модернизацию уаза?

Чтоб было помягше снимите нафик аммы газ-53, поставьте нормальные, смажте рессоры и заверните в "тряпку", от газ-53 тачка развалится (чтож от 66-го то? может лучше от камаза/урала. ) И ставьте путные стабилизаторы поперечной устойчивости, можно вперед и назад, начните с "зада". Поперечную раскачку аммами не ловят!

Эта тема ухе обсухдалась не раз- поищи.

Совет-- поставь нормальные газовые аморты и эти проблемы уйдут.

Вот, нихрена подобного! 53-и раскачку и козлеж убирают % на 70 на трассе и % на 30 на проселке. Смазывать рессоры, имхо, чушь собачья. Почему рессора, а не упргая балка соответствующего сечения? Да потому, что межлистовое трение гасит колебания! Снижаем трение - получаем болтанку и козлеж.

Мой личный опыт: воткнул укороченные амы от ЗИЛа - болтанка и козлеж исчезли. На проселке, где раньше ползал - иномарки меня "делали", если им клиренс позволял, теперь ломился на 3-ей, под 40. На трассе раньше безопасная скорость была до 80, теперь - до 120.

Смазал рессоры - все вернулось "на круги своя". И теперь, по мере загаживания рессор потихоньку выправляеся.

[QUOTE=Zef]Вот, нихрена подобного! 53-и раскачку и козлеж убирают % на 70 на трассе и % на 30 на проселке.

Сначала убирают- затем убиваются и кузов убивают( вместе с водителем)

Через год амы на выброс. Тебе это надо?

Ребятушки, всё это обсосалось миллионы раз. Бросьте самодеятельность, ставьте Плазу - оно по деньгам в самый раз. А шишигины, зиловые и 53. Один раз рама лопнула(старого образца), один раз заклинили левый передний на повороте, два раза через три месяца оборвало кронштейн.

Колебание должен гасить амортизатор, а не рессора, если амортизатор не справляется, при смазанных рессорах, значит либо это убитый амортизатор, либо не правильный амортизатор

Короче амы плаза - я ставил арктику. Есть круче но дороже. Далее штатную дерьморезину менять на нормальную. Литые диски - нуна смотреть. тута я зашёл глянуть - показались тяжёлыми. Размер моей резинки 235/70r16 жигули -ОТСТОЙ. УАЗ РУЛИТ. А ежели ещё подгрузить.

На ГАЗель есть интересные амортизаторы Fenox A21103 - газомаслянные, двухсторонние. По сравнению с Плазой мягче, ближе к маслянным амо - самое то для газели и уазика. Отрицательных отзывов от газелистов не было. 1 к-т продали на зад на УАЗ, отзывов пока не было.
---
Двухсторонние маслянные делает АМЗ (Арзамас), они сейчас идут в фирменной упаковке ОАО УАЗ

У УАЗа огромные неподрессореные массы поетому мелкие колебания т.е. перепады высот 1-2 сантиметра должны умирать между пятном контакта и диском колеса. ИЩИТЕ МЯГКУЮ РЕЗИНУ. Мелкую дрожь ничто так не погасит как хорошая резина.
Все что крупнее должна отрабатывать подвеска. Причем со смазанными ресорами она лучше работает, так как имеет более свободный и мягкий ход. (пример: исходный вариант полный пакет рессор 9-7 листов, амы сняты - человек стоящий на фаркопе уаз своим весом раскачать практически не может. те-же исходные плюс смазанные рессоры и человек с легкостью развивает значительную амплитуду качания.
А вот как это все богатство погасить в правильных направлениях каждый выбирает для себя я катаюсь на штатных амах спереди и газ 53 сзади. Можно ставить парами штатные. Мне очень нравяться газ53 они позволяют прыгать на трамплинах. Правда купить хорошие газ53 проблема из трех, два лажа.

[QUOTE=Zef]Вот, нихрена подобного! 53-и раскачку и козлеж убирают % на 70 на трассе и % на 30 на проселке.

Сначала убирают- затем убиваются и кузов убивают( вместе с водителем)

Через год амы на выброс. Тебе это надо?
Абсолютно верно. Можно например мысленно "выкинуть" стаб на жигулях (любых) и проехаться. До первого поворота. Далее - сильный крен, и кювет например. Ставим супер-пупер жесткие аммы, в поворотах уже почти не кренится, на тачке этой жить километров 100. Далее от жесткости развалится. Ну неужели непонятно?

Если Уаз перестанет прыгать и скакать по дороге,то станет скучно :-( !

Кому надо веселья, тот умудряется на дерьме полуприводном при правом опасном повороте обгонять лесовозы. Далее попадает в телик и в списки дебилов которые с дороги ломятся в лес - просики рубить. Слава господу ежели дебил сам подохнет, но зачастую ещё здоровых калечит или с собой прихватывает. (

Собсно сабж, как по мне так патриот жестковат, может кто заморачивался, делал мягче? Можно ли решить заменой амортизаторов или еще чем?
Заранее спасибо!

Патриот - машина с мостами.
Хотите ездить как в мерседесе - милости просим к "пузотёрам" и прочим особям с независимой подвеской.

Хм, кукурузники и прадо подобные тоже с мостами (и новые и которым по 10-20 лет), идя Вашей логикой они должны быть жесткими, но однако на этих авто такого не наблюдается.
Не хочу негатива, элементарно хочется сделать его чуть по мягче, если возможно то как если нет то нет, большего мне не нужно.
А флуда и на дроме хватает.

esenin писал(а): Добавь 100 кг., как у дизеля и будет гораздо мягче :) у меня мягкий почти как кукурузник :)

2 мешка цемента в богажник или на крышу?:)

Всем спасибо за ответы

тут почитай, на многое посмотриш по новому, отпадут мертворожденные идеи.

[quote="Борт_001"][/quote]Тем-же заморачиваюсь. :) На просёлке после Шеви даже пассажиры взмолились.И это со снятым стабом.После 150 км.по нашему асфальту стаб вернул назад и о заднем подумал.Мягкости особо не добился,а на трассе после 100 км/ч управляемости нет.В моём понимании.

Каждый выбирает для себя:машину,женщину,дорогу.Патрикей 2007 "авантюрин""Лебедь" 12000;cooper М+S245/75/16,ST 235/85/16;К-151,п/п фобос +30,SS-20;Пневмохелперы с R-20+3 листа+по 2 ама;сцепа sachs бмв+турбо,бтр-80 в п.м.,р.к.3,3.

Ставьте вместо родных пружин задние от Нивы Тайги с проставками. Я их нашел какого-то приличного производителя (вроде Kilen). Стало намного лучше.

плюс к вышесказанному резину с 85 профилем, стравленную до 1 атм могу предложить :)

сам после шевика сильно удивлялся жесткости патриота, особенно на пересеченке, там где прыгать начинаешь. но потом привык, и даже захотелось пожестче сделать :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

hc2hunter писал(а): Патриот - машина с мостами.
Хотите ездить как в мерседесе - милости просим к "пузотёрам" и прочим особям с независимой подвеской.

Вот тоже после шнивы пересел на патрика) Был удивлен, сложилось впечатление что профиль у резины 55 или 45)))

Хочу как в Гелике.Если ты не ездил дальше кольца приезжай я тебя покатаю по дорогам по которым мы в переферии ездим каждый день.Сразу к костоправу захочется.А по Москве и СПБ можно и на дровах ездить.

Ep писал(а): плюс к вышесказанному резину с 85 профилем, стравленную до 1 атм могу предложить :)

yury писал(а): Ставьте вместо родных пружин задние от Нивы Тайги с проставками. Я их нашел какого-то приличного производителя (вроде Kilen). Стало намного лучше.

Спасибо обязательно попробую.Собираюсь поставить от ШН задние.У Нивы пруток тоньше-в этом были сомнения делать или нет.

Нивоман писал(а): приезжай я тебя покатаю по дорогам по которым мы в переферии ездим каждый день.Сразу к костоправу захочется.А по Москве и СПБ можно и на дровах ездить.

Да ты не смотри что я в Москве живу, родом я из Краснодаского края и на "Головастике УАЗ-3303" и на "Козле УАЗ-469Б" ездил знаю и может не меньше твоего, и на тракторах МТЗ-82, так что мне есть с чем сравнивать. Просто, здесь нельзя свои фотки разместить или я не умею, чтобы показать где и как я лазил и ездил. И груженый силосим 1800 кг в гору на пониженной ходил и все было, имею представление.

Всё тут можно.
Загружай фотку на Радикал.ру,выбери справа "некликабельное",копируй сцылку намбер 8 и вставляй сюда без имг

да, это хороший бюджетный вариант, но он, к сожалению не решает ни одной принципиальной проблемы патроподвески, а тока компенсирует проседание 3-х листовых рессор.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Взгляните в подпись. В скорости прохождения раздолюбона теперь не уступаю Шевикам, но про комфорт скромно промолчу, и с этим, ИМХО, ничего не сделать. Тяжелая машина Ер-а с пневмо, ИМХО, может уделать Шевик при желании за счет энергоемкости, ибо мы с ним тестировали дорогу, где Шевик проходил 90 км за 2 часа 45 минут - 3 часа 30 минут, а на Патре я ее еду обычно 4-4,5 часа.
Подвеска Шеви гениальна по соотношению энергоемкости, проходимости и управляемости, нам этого не добиться. А мягче подвеска Патра становится сама собой через полтора-два года, когда кончаются амортизаторы, проседают рессоры и пружины. До того, как лопнула первая рессора, стало совсем мягко. :D

Нивоман писал(а): Собираюсь поставить от ШН задние.У Нивы пруток тоньше-в этом были сомнения делать или нет.

С пружинами от Шеви был промежуточный вариант. Во-первых, результат слабоват. Во-вторых, для Шеви нет хороших пружин и они быстро просели. Так что можете сразу переходить к конечному варианту с Тайгой.

TRUCKER писал(а): Всё тут можно.
Загружай фотку на Радикал.ру,выбери справа "некликабельное",копируй сцылку намбер 8 и вставляй сюда без имг

Что-то я не нахожу справа этот радикал.ру. Тут же все по уаз. (прямая линия, помошь на дороге, спонсор ДРП).
Ну да ладно проехали, никому ничего не собираюсь доказывать.

4-х листовки рессоры поставил+проставки большие резиновые-жигулёвские под пружины. трясёт ужас как, думал рессоры обмякнут через 3 месяца, ан нет. Маслянные амы на зад поставил, кажется ещё хужее стало. У отца "козёл" мягче ходит и "буханка" у меня мягче ездила. Мож присоветует кто, какие амортизаторы подобрать. Да. в багажнике балон гбо 50-85 кг. всегда весит, расположен параллельно заднему дивану, т.е. машина всегда подзагркужена. Ну не должен так Патр жёстко ездить, не козёл всё таки. :(

molotok писал(а): 4-х листовки рессоры поставил+проставки большие резиновые-жигулёвские под пружины. трясёт ужас как, думал рессоры обмякнут через 3 месяца, ан нет. Маслянные амы на зад поставил, кажется ещё хужее стало. должен так Патр жёстко ездить, не козёл всё таки. :(

Ты сделал всё,чтобы он стал жёстче.Рессоры сами по себе жесть ,а ты их усилил и с чего станет мягче?А мортёров просто не хватает погасить их.

Крузер тут приводится в пример. Не такой уж он и мягкий. Реально мягкий - Рэнджровер 1-ой серии (даже пружинный без пневмы). Сильно кренится но особо по этому поводу его владельцы не парятся. Там даже стабилизатора нет.

Козла своего привёл к тем же характеристикам путём установки рессор от Волги. Лежачие полицейские и жд переезды для меня перестали существовать. Функцию стабилизатора (снижение склонности к избыточной поворачиваемости на большой скорости на шоссе) у меня выполняет винтовой дифференциал повышенного трения. На машине реально можно спокойно ехать 110 по шоссе и совершенно не подруливать (какой УАЗ на 35-ых колёсах может этим похвастаться?). В то же время немыслимо (для УАЗа) быстро носиться по грунтовкам - 50-70 км/ч. В повороты тоже можно закладывать довольно таки круто если привыкнуть и не гадить в штаны от того что он видите ли кренится. Перенос масс, связанный с креном довольно таки не значителен если его реально посчитать.

Теперь что касается Патриота. Плавность хода от времени не зависит. Сколько бы пружина или рессора ни проседала, её жесткость не изменяется до тех пор пока не ломается лист в рессоре (жесткость уменьшается) или сама пружина (в ней при сломе жесткость увеличивается).

По мере просадки плавность хода может ухудшаться из за того что отбойники чаще вступают в работу а суммарная жесткость пружин и отбойников высока.

Я хотел было увеличить ход сжатия до величины козла подняв на Патриоте отбойники но понял что в этом случае редуктор переднего моста будет бить в поддон. Нужно поддон дорабатывать.

На передней оси Патриота плавность хода улучшить довольно таки просто. Поставить задние пружины от Нивы 2121.

Снятый стабилизатор комфорт езды тоже улучшит но если его снимать то обязательно нужно в задний мост поставить дифференциал ограниченного трения.

Сзади сложнее. Есть 2 пути:
Первый попроще. Установить рессоры от Волги. Для этого нужно сделать реактивную тягу против S-образного изгиба (она кстати и родным рессорам существенно удлиннила бы жизнь, я уже давно с такой езжу):

И заменить все 4 крепления рессор т.к. они не совпадают.

Второй путь сложнее. Т.к. у Патриота мосты широкие, то между рамой и колёсами (в отличие от козла) помещаются пружины. Можно использовать Шевинивские чтобы хоть какаянть грузоподъёмность осталась. Из направляющих усройств пытался прикидывать разные начиная от обычных передних клюшек. К сожалению для того чтобы получилась нужная нашему парттаймовому внедорожнику с достаточно прямой рамой кинематика, единственный вывод - 4 косых рычага. Для того чтобы их правильно поставить, нужно сдирать кузов с рамы вместо родной перемычки ставить другую, самодельную.

Вот интересно. Ведь на уазе также существуют испытатели, которые проверяют машины, производитель дорабатывает и опять на тесты, и потом уже пускают на конвейер. Так почему же приходится машины переделывать? Или они просто клепают, что натворили им проектировщики, даже не проверив испытаниями?

Лойс под всеми видео!

Неожиданно.

И правда, почему?

Ранил.

Мануфэкчуринг етить мадрить

Петербургская компания "Электромобили Мануфэкчуринг рус" представила в Москве электрогрузовик полностью российского производства EVM PRO. В ходе презентации также состоялся тест-драйв.

Как уже сообщалось в январе, производитель завершил проектирование завода, на котором будет выполняться сборка и выпуск EVM PRO. Планируется, что завод мощностью 1 тыс. единиц в год разместится в Москве.

Ранее ООО "Электромобили Мануфэкчуринг Рус" и ООО "Моторинвест" подали заявки на конкурс на заключение специнвестконтракта (СПИК) по электромобилям. В понедельник, 21 февраля, сообщалось, что межведомственная комиссия признала обе заявки победителями конкурсного отбора на право заключения СПИК. Как отмечалось ранее, итоги конкурса будут проведены до 5 марта.

EVM PRO создан в сотрудничестве с концерном УАЗ на базе шасси "УАЗ Профи". Запас хода электромобиля массой 3,5 тонны на одном заряде составит 300 км, допустимая полезная нагрузка при этом может достигать 1 тонны. Как сообщил производитель, вес двигателя минимальный в мире и составляет 50 кг.

Ключевые характеристики электрогрузовика включают российскую силовую установку, бортовую электронику и программное обеспечение собственной разработки, а также автономное отопление кабины водителей и электрокондиционер для летнего периода эксплуатации. Для сохранения заряда в минусовые температуры предусмотрен обогрев батареи. Использование электрогрузовика предусмотрено и для городской среды.

Скоропорт

Новый уаз Хантер

Европа на полных парах движется к электрификации всего наземного транспорта, при этом в некоторых её регионах и захолустьях сохраняется потребность в простых и недорогих внедорожниках.

А теперь чехи запустили продажи электрической версии внедорожника.

Автомобиль был представлен ещё в феврале прошлого года, но в продаже он появился только сейчас — задержка, как нетрудно догадаться, была обусловлена пандемией COVID-19.

Коробка передач, раздатка, валы, мосты и прочее остаются стоковыми.

Даже выхлопная труба, осталась на месте.

Далее, из российского внедорожника выкидыват бензиновый мотор, заменяя его электродвигателем с тягой 120 киловатт (163 л. с.).

Роль топливных баков играют литий-ионные батареи, упакованные в водонепроницаемый железный ящик.

Машина может быть укомплектована аккумуляторами с двумя вариантами емкости: на 55 и на 90 кВт ч. Паспортный запас хода составляет 250, либо 400 километров.

В интерьере изменений минимум. Вместо традиционных стрелочных приборов в центре передней панели размещён дисплей бортового компьютера.

Других чисто электрических вездеходов похожего формата на европейском рынке сейчас нет.

Серийный электрический УАЗ Хантер (нет, не панорама)

Стоимость MWM Spartan EV в Чехии — 39 990 евро (около 3,5 млн рублей). Причем можно выбрать машину как с левым рулем, так и с правым. Переустановку органов управления чехи также проводят самостоятельно.

Базовая конфигурация предполагает тентовый верх, за доплату в 490 евро предлагается цельнометаллический кузов. Среди других опций — блокировка заднего дифференциала (890 евро), антикоррозийная обработка (490 евро), дополнительный фонарь заднего хода (149 евро).

В ближайших планах MW Motor — предложить праворульную версию обычного бензинового УАЗа, она будет стоить 19 990 евро (около 1,7 млн рублей).

Электрический внедорожник имеет допуск к эксплуатации на дорогах Евросоюза и Великобритании.

Читайте также: