Уаз 469 как увеличить мощность
1. Необходимые работы, для чего нужны и цены.
2. Необходимые запчасти, ориентировочная стоимость запчастей.
2.1 Верховой вал – 3200р., прокладка передней крышки - 15 р., прокладка поддона - 55р., передний сальник вала – 20р.
2.2 Прокладка ГБЦ - 40 , прокладка приёмной трубы – 2х15р., прокладка коллекторов – 15р., прокладка клапанной крышки – 25р., маслосъёмные колпачки – 50/150р., втулки клапанов – 450р.
2.3 Не требуются.
2.4 Не требуются.
2.5 Стандартные вп/вып клапана – 700р.
и/или (2.5.1) Облегченные тарелки пружин клапанов – 2000р. (Не обязательные/дополнительные запчасти).
или (2.5.2) Увеличенные сёдла клапанов – 2900р., увеличенные вп/вып клапана – 3700р. (Не обязательные/дополнительные запчасти).
2.6 Выпускной коллектор ГАЗ 2410 – 1550р., приёмные трубы – 200р.
или (2.6.1) Специальный выпускной коллектор - 7500р. (Не обязательные/дополнительные запчасти).
2.7 Четырёхкамерный карбюратор – 3720р. (Не обязательные/дополнительные запчасти).
или (2.7.1) Не определено.
Выбирайте, обсуждайте, изменяйте.
Виктор, Огромное спасибо за такой обширный ответ . Я подсчитал, если делать все то получается около одного кило бакса . Хотелось бы узнать насколько качественным и оправданным будет конечный результат ?
Заранее спаибо!
Вопрос к Виктору:
Возможно ли произвести отдельные виды перечисленных работ лично у Вас или под Вашим руководством . :roll:
Я подсчитал, если делать все то получается около одного кило бакса . Делать сразу всё не обязательно. Достаточно, основные пункты 1.1; 1.2; 1.3; 1.4; 1.5; 1.6; 1.7, т.е. не трёхзначные. Хотелось бы узнать насколько качественным и оправданным будет конечный результат ? Качество гарантирую.
Вы хотели чтоб машина пуляла с места, а насколько оправдано будет тратить некоторую сумму денег на достижение этой цели – решать Вам. Не, все реально и правильно, можно еще.Что именно не устраивает, что не так?
Что ещё предлагаете?
Коллеги! Внимательно ознакомился со всем вышесказанным, остался вопрос один. А трансмиссия с такими моментами справится? Ну не на 300х силах, а хотя б на 150-180?
Если с умом жать на педаль, с трансмиссией всё будет хорошо. По крайней мере, штатная трансмиссия УАЗ уверенно держит крутящий момент ГАЗовской восьмёрки.
Всем привет! С большим интересом прочитал об опциях которые можно проделать с движком. У меня возник вопрос: зачем на двигателе внедорожника такие высокие обороты? Это же не Drag Racing. Для тяжелого бездорожья нужен высокий крутящий момент на низах и средних оборотах.
Уменя имеются иные соображения по поводу улучшения движка - увеличение литража. Если есть у кого опыт буду благодарен за полезные советы и т.д.
У меня возник вопрос: зачем на двигателе внедорожника такие высокие обороты? Это же не Drag Racing.
В том и дело, что а/м планируется юзать преимущественно по асфальту.
Есть опыт по увеличению литража 402-х моторов?Опыт есть. Но уже неактуален, т.к. существует двигатель УМЗ 421 и ЗМЗ 410.
Для кардинально увеличения крутящего момента на низах и средних оборотах, без увеличения литража двигателя, исключительно подойдёт установка какого-либо наддува. Однако серьёзный наддув двигатели 402-421 серии не выдержат. А ставить несерьёзный, смысла нет. Одним словом - о двигателях 402-421 серии, как подходящих для глубокого тюнинга, пора забыть.
Их можно только улучшить. (В данном случае: низовой распредвал, однокамерный карбюратор, утяжелить маховик и передний шкив кол/вала, установить наборные компрессионные кольца или врезать дополнительное компрессионное кольцо, сделать мощный/принудительный отсос выхлопных газов из выпускной системы).
С Уважением
Виктор
Кроме третьего компрессионного кольца и отсоса отр. газов все есть. А как насчет 100-х поршней и ЗИЛовских гильз? На УАЗовских движках наши ребята ставят без проблем. На Волговских пока практики нет.
P.S. Были бы деньги на новый движок, я бы не карячился, а купил бы дизеля (KZ) 3л от TOYOTA Кукурузер. Пока у меня в наличии 2шт. 402-х., сделать мощный/принудительный отсос выхлопных газов из выпускной системы).
. - это усовершенствованная конфигурация выпускного коллектора и глушака?
Виктор а не подскажешь мыльце тех кто производит равноплечие коллектора? а то у нас в городе есть пара контор которые делают это для японок, но наотрез отказываются браться за Уазик, а правильный выпуск охота поставить.
Их можно только улучшить. (В данном случае: низовой распредвал,
Виктор, на сайте Мастер-Мотор есть ВСХ, на которых я углядел такую вещь: кривая крутящего момента 421 мотора с 24 валом имеет такой же вид (только лежит выше есесно) как у 402 мотора с 02 валом. В комментариях там же написано, что для 421 мотора все валы будут иметь более низовой характер, нежели для базового 402/417, что собсно на графиках и видно. Как это понимать, почему такое происходит? Какой же тогда нужен вал, чтоб получить такой же эффект, как от 70 вала на 417 двигателе? Вроде как 02, но хотелось бы знать точно.
однокамерный карбюратор,
А можно подробнее, что это даст.
утяжелить маховик и передний шкив кол/вала,
Помнится, я про это уже как-то спрашивал. Каким образом утяжеляется маховик? Я читал про вариант с установкой маховика ГАЗ-51/52. А шкив как? И еще, хочется знать, как это повлияет на мотор в плане ресурса?
установить наборные компрессионные кольца
Сорри за невежество , а это как? :oops:
или врезать дополнительное компрессионное кольцо,
Это как? Поршни точить, чтоли? Но ведь канавка под кольцо как-то специально обрабатываться должна?
Yad .
A ty sluchayno ne zaslaniy k nam .
A kazachyek to pohozhe zaslanniy k nam !! Zaslanec . ili Yaponec .
na kogo rabotaeshj ?? ili Ty sovsem ne patriot .
Govoryat zhe tebe 300 loshadey, znachit 300, i ne s Hondy, a s Uazika !!
Chitay vyshe vnimateljno, snyatj mozhno 300, no serdce takoe ne dolgo stuchit.
kak govoritsya snyali 300 i Bobik sdoh .
======
Subaru s dvumya litrami 300 i boljshe vydayet, tak neuzheli uazka s
tremya litrami ne vydast .
Konechno vydast, . legko .
Я конечно понимаю, что лучше умереть стоя, чем жить на коленях. Но уродовать хорошую машину доводя ее ресурс до ресурса презерватива, и стоять с умершим двиглом в первой серьезной колее, это уже перебор, который нельзя серьезно обсуждать.
Уменя 417 движок задумал тут сделать ему легкий тюнинг своими силами. :shock: Слышал что можно ставить распредвал со смещенными фазами газораспределения. Вообще нужен двигатель чтобы ездить по всяческим болотам без особых проблем. Заранее спасибо за советы. :D
Дело личное, можно и тюнинговать. НО чего добьешься? 417 и 421 по болотам в самый раз. У обоих есть свои нюансы, но это такая мелочь! По всяким болотам без проблем тоже не выйдет - резина нужна получше, лифтовка, снижение веса и т.д. ,в результате сядешь на 30 метров дальше и будешь откапываться своими силами - никто не сможет подъехать на длину троса. Ежели сделаешь болотоход, то на нем не проедешь по асфальту. Спортивный вариант УАЗа (болотный монстр) стоит ого-го, с кучей спасательных дорогущих причиндалов и вязнет в болотах за милую душу, в зоне прямой видимости ( но недоступности) впереди от завязшего стандартного УАЗа. Без проблем не будет.
Есть много работ, каторые можно сделать с нашим движком.
Я опишу те, что знаю. Те, в каторых уверен. А там сам решай, по деньгам и по желанию.
Можно сменить 417-ую голову на 421-ую. Головы в целом одинаковые за исключением некоторых детаелей: есть приливы под ГУР, выпускные клапаны большего размера (улучшается выпуск отработанных газов. т.е. вентиляцию и как следствие улучшается наполняемость цилиндров рабочей смесью), есть отверстие под жиговский дадчик включения вентилятора (или просто ещё один выход тосола, на твоё усмотрение). Я брал голову под 92-ой бензин. На ней стояли двойные пружины на клапанах (на головах под другой бензин стояли одинарные). Двойные пружины лучше и быстрее закрывают клапан (улучшается герметичность рабочего объёма и более устойчивая работа на повышенных оборотах). Переделок никаких. Только нужно поставить водораспределительную трубку в одно из отверстий под помпой, ну и если другой бензин, то и другие штанги толкателей.
Что можно сделать с головой:
Во-первых, совмести каналы коллекторов с окошками на голове. 99% что они у тебя имеют расхождение. У меня расхождения достигали 5мм. Делать это не сложно. Вкручиваешь шпильки в голову. Одеваешь на них прокладку коллекторов. Потом одеваешь сами коллекторы в сборе друг с другом. Ставишь метки на голове, прокладке и коллекторах. Ставишь так, что бы потом мог совместить их обратно по меткам. Разбираешь конструкцию. Прикладываешь прокладку обратно к голове. Совмещаешь метки. Смотришь где есть выступы и убираешь их при помощи фрез вставленных в дрель. Фрезы нужны две: 14мм цилиндрическая и 12мм шаровая. Можно одну использовать 12-14мм шилиндричесскую с закруглёнными краями.
Потом туже прокладку одеваешь на коллектор, так же совмещая метки. И так же убирая лишнее с прокладки и с головы. В итоге, когда ты соберёшь обратно всё по меткам, ступенек и перепадов не будет вообще или будут незначительные. Говорят есть ещё способы убирать эти баги, но я их не знаю.
Далее стоит убрать заусенцы и выступы в самих коллекторах. Поверь там они есть. Полировать каналы не стоит. Это не для нас. Просто не очень крупной шкуркой, не сильно напрягаясь, убери крупную шагрень с поверхности каналов. И с каналов в ГБЦ тоже.
Что вообще это даст? Когда есть заусенцы, ступеньки, перепады на пути следования рабочей смеси и отработанных газов, получаются завихрения мешающие общему потоку. Соответственно ухудшается наполняемость и вентиляция цилиндров.
Теперь тонкая работа с ГБЦ. Убираем ступеньки в камере сгорания. Мелкой шкуркой (140-180). Только не перестарайся. Грубо говоря нужно просто сровнять поверхность камеры сгорания. Не стремись к идеальной ровности. Главное убрать резкость и грубость. Потом проходишься нулёвкой, до однородной матовой поверхности. Потом можешь отполировать.
Что нам даст это. ступеньки и шагрени в камере сгорания опять таки мешают распространению РС и затем, мешают более полному её сгоранию. Полируя поверхность мы получаем: 1-уменьшение нагара, 2-улучшение сгораемости топлива, 3- за счёт полировки, мы уменьшаем поверхность стенок камеры, а значит меньше тепловой энергии отдаётся им и больше её остаётся на работу двигателя. Прости за косноязыкость, но я не учёный))) Полировать нужно и рабочую поверхность поршней!
Не забудь притереть клапана!
С головой вроде всё.
Далее поршневая группа. Поршень, палец, шатун.
Выравнивай по весу, сперва их отдельно. Шатуны с шатунами, поршни с поршнями. Хоть по мануалу и есть допуск в разнице веса где-то 3-4 грамма, старайся вывести их в ноль. Потом собирай и взвешивай собренные. Шатуны взвешивай с грышками и гайками.
Не вздумай облегчать поршни срезая юбки. Юбки нужны для устойчивого и линейного хождения в гильзе. Для облегчения поршней, на них предусмотренны специальные наплавки над пальцами с внутренней стороны поршня. Шатуны облегчаются так же за счёт наплавок на головках. Не переборщи!
Тепреь, распредвал.
Есть РВ 70-ый. Вроде называется ещё "гезелевским". Низовой, в народе. Увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Но не только. Так же он улучшает этот момент на средних и по-моему на высоких. Есть ещё 02-ой РВ. Делает акцент крутящим моментом на средних. Если собрался лазить по говнам, тебе нужен 70-ый. Эфект потрясающий!
Ещё совет: поршневую бери КАСКАД ЕВРО. Для 417-ых она есть. Сам покупал.
Не забудь отбалансировать КВ в сборе со сцеплением и маховиком.
Вот вроде и всё.
На выходе имеем Движок с более стабильной работой на всех режимах. Более приёместый. Более поддатливый педальке. И очень упёрто настойчиво и уверенно работающий на низах. То что нужно))))
В остальном сборка происходит по плану. Советы по сборке рекомендую почитать на УАЗБУКЕ.
Удачи))))))))
ЗЫ - Замечательные распредвалы продаются в замечательной фирме "Динамика" по 3800р. Но это в МСК
КВ - это как я понимаю коленвал. Надеюсь, это ты описался и не думаешь, что бывают низовые и верховые коленвалы?
Распредвалы бывают низовые и верховые и их как раз изготавливает "Динамика".
Почему выбрали 469?
На наш взгляд, это самое удачное соотношение цена-качество.
Простые железные бампера, которые - всё одно на выброс, и за их стоимость не надо переплачивать.
Итак:
Концепция подготовки автомобиля: Охотничье – Экспедиционный вариант, но так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.
После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дыра, куда посредством установки усилителей был вставлен большой охотничий люк, который можно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк полностью откидывается, и в образующемся проёме легко помещаются два сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.
Люк откидывается полностью и в откинутом положении самостоятельно фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.
Вверху положение проветривание, внизу люк полностью откинут.
Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, также был, заново изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки
Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных потребителей, количество гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до трёх.
Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной продольной и наклонной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет много возможностей для трансформаций и легко превращается в удобное спальное место для двух человек. Так же благодаря большой продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке очень удобно, а во время движения задние пассажиры могут ехать, полностью вытянув ноги. При полностью сложенных задних сиденьях образуется огромное пространство для поклажи.
Рулевое колесо было заменено на более удобное и эргономичное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.
Стекла заднего полукруга затонированы.
В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для второго аккумулятора, кнопки отключения массы обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.
Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.
В подвеску автомобиля. Было решено так же, внести существенные изменения.
Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на комплект Австралийской фирмы DOBINSONS, разработанный специально для автомобилей УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 см. и существенно улучшают поведение автомобиля на дороге.
На фронтальную часть бампера OJ - установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом фирмы LIGHTFORCE.
Ниже можно увидеть разницу в фокусировке между левой и правой фарой – левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фотографии фары LIGHTFORCE настроены, на дальний свет и сведены в пучок.
Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:
Помимо фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ - установлена люстра дальнего и рабочего света.
Также на багажнике закреплены сэнд-траки.
После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская фирмы SWIGER.
Для уверенного обеспечения эвакуации, в передний и задний бампера установлены хорошо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.
После того, как все комплектующие были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Компанией OJ, и крепление на обвесе дополнительного оборудования.
Сначала мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.
Потом был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны между собой съемными защитными дугами.
Также были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, кстати, защита боковых окон (при должном креплении) - прекрасно служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.
Сзади был установлен уникальный на данный момент бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, во время привала).
В итоге, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, максимально комфортный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства – старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Очень интересно сравнивать фотографии приложеные ниже, с фотографиями этого-же автомобиля в начале статьи.)
Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.
УАЗ 469 является внедорожным автомобилем повышенной проходимости, который встал на конвейер серийного производства в 1970 году. Изначально модель подразумевалась как армейский транспорт для оперативной доставки пехоты по месту назначения, однако после снятия с вооружения автомобиль стал реализоваться для гражданского населения, практически не получив изменений в конструкции.
На сегодня живые образцы УАЗ 469 являются бюджетным вариантом внедорожного транспорта, благодаря чему используются для любительской рыбалки и охоты, а также экстремального туризма.
Тюнинг УАЗ 469: с чего начинать?
Конструкционно автомобиль сильно напоминает американский джип, однако ввиду морального устаревания концепции значительно уступает по эксплуатационным характеристикам. УАЗ 469 – крепкий утилитарный внедорожник, однако недостаточно комфортный для ежедневной эксплуатации. Именно с повышения уровня комфорта в автомобиле и начинается тюнинг УАЗа – наиболее популярными доработками являются:
- Модернизация подвески – несмотря на изначально высокий клиренс, большинство владельцев УАЗ 469 устанавливают дополнительные проставки. Цена новой рессорной подвески на УАЗ 469 обойдется в районе 12-15 000 рублей, менее грузоподъемной пружинной – 6-7 000, проставки на все 4 стойки – 3-3.5 000. Выбирать между рессорной и пружинной подвеской требуется с учетом режима эксплуатации: пружины обеспечат большую управляемость на бездорожье, рессоры – грузоподъемность и жесткость;
- Прокладка шумоизоляции – автомобиль изначально планировался как армейский внедорожник, поэтому в стоке установка шумоизоляции не предусмотрена. Сама по себе установка шумки на автомобиль не так уж дорога – средняя стоимость обработки крыши стоит в районе 10 000 рублей, дверей салона – до 18 000, подкапотного пространства – 6-8 000. Тем не менее перед установкой шумоизоляции рекомендуется провести антикоррозийную обработку и заменить поврежденные ржавчиной крепления и элементы кузова – стоимость подготовительных работ напрямую зависит от исходного состояния автомобиля;
- Замена сидений – заводские кресла в сочетании со стоковой подвеской приводят к быстрому утомлению мышц спины и поясницы даже при движении на асфальтированном покрытии. В среднем на рынке пара комфортных кресел на УАЗ 469 обойдется до 5 000 рублей, замена сидений и заднего дивана потребует до 10 000;
- Установка вещевых отделений – для повышения эргономики внутреннего пространства также не лишним будет установить дополнительные бардачки и вещевые ящики. В среднем стоимость салонных аксессуаров варьируется от 300 до 1000 рублей, объемные органайзеры для багажника обойдутся в 800-2 000 рублей.
Обратите внимание! На комфорте в данном автомобиле не стоит экономить – в противном случае машина будет чаще простаивать в гараже, нежели использоваться по назначению.
Во время планировки бюджета на тюнинг автомобиля особое внимание нужно уделять подвески и шумоизоляции – важно сохранить проходимость транспортного средства и одновременно увеличить комфорт эксплуатации.
Тюнинг двигателя УАЗ 469: больше мощности – а нужно ли?
Модернизация силового агрегата на УАЗа 469 – процедура весьма сомнительная. Относительно слабый КПД двигателя и высокий расход топлива становятся преградой для любителей тюнинга – в разы проще мотор заменить. Свап заводского мотора 402 на УАЗ 469 возможен моделью ЗМЗ 406.10, однако потребуется доработка раздатки и коробки передач. Среди плюсов замены стокового двигателя на автомобиле стоит отметить:
- Большая мощность – ЗМЗ 406.10 выдает до 127 лошадей, что значительно увеличивает возможности автомобиля на бездорожье. Кроме того, мотор имеет больший ресурс эксплуатации;
- Ровная планка момента – больший КПД на моторе обеспечивает стабильную тягу при умеренном расходе топлива. В целом расход останется как на старом двигателе, однако автомобиль выиграет в проходимости тяжелых участков – грязи, рек и болот;
- Возможность тюнинга – мотор ЗМЗ 406.10 имеет толстую головку блока цилиндров, благодаря чему может быть подвержен дальнейшего форсирования для увеличения мощностного потенциала.
Важно знать! Строго не рекомендуется при замене двигателя отключать передний мост с целью снижения аппетита двигателя.
Удаление полного привода на автомобиле негативно сказывается на его проходимости и полностью устранит все преимущества модели.
Тюнинг УАЗ 469: чего точно не стоит делать?
Старая конструкция УАЗ 469 негативно переносит установку турбированных двигателей или пневмоподвески. Подобный тюнинг, помимо экономической нецелесообразности, негативно скажется на ресурсе эксплуатации автомобиля.
Специально проблемой как увеличить мощность двигателя УАЗ не занимался, все получилось нечаянно, не было бы счастья да несчастье помогло, так сказать.
После ремонта двигателя (замена коленвала) при сборке обнаружил, что метка, как она показана в книжке по ремонту, отличается от того реальной. Однако все таки сборку довел до конца. Как оказалось зря, надо было перепроверить. Завести, как понимаете двигатель, не удалось. Снимать его естественно не стал, снял картер, переднюю крышку и снова установил зажигание по метке подсмотренной на другом УАЗ е.
Заводские метки УАЗ
Двигатель завелся как обычно, ничего такого необычного, поначалу, в его работе не заметил, но при езде машина очень быстро нагревалась и в жару более + 30 градусов поездки стали проблематичны. Так как до ремонта проблем с радиатором не было пришел к выводу, что снова ошибся с установкой меток. Снова разобрал, действительно ошибка составила 2 зуба, в сторону раннего (устанавливал вечером, темнело) выставил вновь по меткам и собрал.
Доработка двигателя
В очередной раз разобрал и собрал, однако сделал одну поправку, установил распредвал с ошибкой в 1 зуб в сторону раннего. С тех пор всегда после ремонта двигателя, а менял поршневую и растачивал распределительный вал, всегда делал такую поправку.
Увеличиваем мощность УАЗ ика сдвигая на 1 зуб метку
На сколько вышло увеличение мощности двигателя УАЗ сказать не могу, но по сравнению с 90 сильными, мой 76 сильный выглядел неплохо. Конечно такой способ увеличить мощность УАЗ-ика сложен, но все таки информация к размышлению.
Еще один способ сделать уазик сильнее поставить турбонадув. Как бы не было сложно но и этот способ применяется.
2 Comments on "Как увеличить мощность двигателя УАЗ"
Не знаю так положено или нет, но какой-то эффект заметил только недели через три. А двигатель греется, надо было отметить, что лучше поставить вентилятор на шесть лопастей
Ремонтировал недавно двигатель, последовал примеру. Что-то особой разницы по мощности не увидел. Но движок стал работать как-то ровнее и то плюс.
Специально проблемой как увеличить мощность двигателя УАЗ не занимался, все получилось нечаянно, не было бы счастья да несчастье помогло, так сказать.
После ремонта двигателя (замена коленвала) при сборке обнаружил, что метка, как она показана в книжке по ремонту, отличается от того реальной. Однако все таки сборку довел до конца. Как оказалось зря, надо было перепроверить. Завести, как понимаете двигатель, не удалось. Снимать его естественно не стал, снял картер, переднюю крышку и снова установил зажигание по метке подсмотренной на другом УАЗ е.
Заводские метки УАЗ
Двигатель завелся как обычно, ничего такого необычного, поначалу, в его работе не заметил, но при езде машина очень быстро нагревалась и в жару более + 30 градусов поездки стали проблематичны. Так как до ремонта проблем с радиатором не было пришел к выводу, что снова ошибся с установкой меток. Снова разобрал, действительно ошибка составила 2 зуба, в сторону раннего (устанавливал вечером, темнело) выставил вновь по меткам и собрал.
Доработка двигателя
В очередной раз разобрал и собрал, однако сделал одну поправку, установил распредвал с ошибкой в 1 зуб в сторону раннего. С тех пор всегда после ремонта двигателя, а менял поршневую и растачивал распределительный вал, всегда делал такую поправку.
Увеличиваем мощность УАЗ ика сдвигая на 1 зуб метку
На сколько вышло увеличение мощности двигателя УАЗ сказать не могу, но по сравнению с 90 сильными, мой 76 сильный выглядел неплохо. Конечно такой способ увеличить мощность УАЗ-ика сложен, но все таки информация к размышлению.
Еще один способ сделать уазик сильнее поставить турбонадув. Как бы не было сложно но и этот способ применяется.
Тюнинг двигателя уаз
тюнинг гбц УазУАЗ двигатель УМЗ 451-Turbo, многоточечный впрыск топлива; UAZ old Russian engine superchargedUAZ engine UMZ 451 Turbo multi-point fuel injection УАЗ двигатель УМЗ 451 Tурбо многоточечный впрыск топлива Old Russian engine rebuilt for multi-point . Тюнинг УАЗ Hunter. Турбодизельный охотник. Японский двигатель TD27 turbo. Когда необычное становится обычным, возникает дикое желание снова искать необычное. На этот раз нам повезл.
Форсирование двигателя Буханки.С совпавшим капремонтом решил увеличить степень сжатия двигателя УМЗ 417 до 1:11, что даст более эффективное. уаз с тракторным двигателем д-144. Алексей Пркак поставить тракторный движок на уаз.Чип тюниг двигателя УАЗ ПатриотОбновление прошивки ЭБУ. Замер расхода, сравнение динамики разгона, разгон до 100км/ч. Чип тюнинг в Москве. Турбированный двигатель УМЗ - 417 (414) ТУРБО УАЗ 469 пробный запускУАЗ 469 двигатель УМЗ - 417 (414) ТУРБО пробный запуск Motor UAZ 469 UMZ - 417 (414) TURBO skúšobný štart Silnik UAZ UMZ - 417 (414) TURBO .
Тюнинг двигателя 417 уаз своими руками, инструкции ремонта, видео
Категория: Статьи, советы и рекомендации по ремонту
Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3908, ширина — 1100, высота — 1950 мм. Колесная база составляет 2397 мм. Дорожный просвет 141 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 77 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Евгенийа
Cмотрите ВИДЕО про тюнинг двигателя 417 уаз своими руками.
Ответ автовладельца по имени Африкан:Хорошая управляемость, не дорог в обслуживании, повседневный городской автомобиль, вполне экономичный.
Оригинальное название: Tuuning mootori 417 uap oma katega
Дата выхода: 27. 02. 2016 года
Смех в теме: Холмс и Ватсон возвращаются поздно вечером домой. Вдруг Холмс резко останавливается и говорит:— нам необходимо обойти этот переулок, иначе вас в нем изобьют.Ватсон не поверил Холмсу и они разделились. Ватсон пошел по этому переулку, а Холмс в обход.Спустя 3 часа. Холмс сидит в гостиной у камина и спокойно курит трубку. В гостиную влетает избитый Ватсон вразорванной одежде и с разбитым лицом:— Холмс, я понимаю, дедуктивный метод и все такое, но скажите мне, откуда?! Ну вот ОТКУДА вы могли знать что меня тамизобьют?!— Элементарно, Ватсон! Я там вчера в вашем плаще вы@бывался!
Видео инструкция: тюнинг двигателя 417 уаз своими руками
Тюнинг автомобилей УАЗ 469 и замена двигателя
Что общего между УАЗ 469 и автоматом Калашникова? Оба неказисты, брутальны, сделаны в СССР и уже много лет доказывают свое превосходство над иностранной техникой. И тот, и другой не только дожили до наших времен, но и продолжают модернизироваться. Рассмотрим подробно Тюнинг автомобилей УАЗ 469 как способ совершенствования из хорошей машины в идеальную.
Технический тюнинг автомобилей УАЗ 469
Для надежности придется позаботиться об усиленной защите поддона и рулевых тяг. При наличии больших колес придется подрезать арки. Ну и какой же серьезный джип без лебедки и мощных дополнительных фар?
Мотор-тюнинг УАЗа
Простота и дешевизна мотора, находящегося под капотом УАЗика, обходится слишком дорого за счет гигантского по сегодняшним меркам расхода топлива. Соотношение истраченного объема бензина к полученной мощности просто смехотворное. Заявленные 16 л/100 км при скорости 90 км/ч для него далеко не предел.
Так или иначе, каждый владелец 469-го мечтает о замене мотора на более экономичный и мощный аналог. Желательно чтобы это был дизель, поскольку приемистость и большой крутящий момент на низких оборотах УАЗику совершенно не помешают. К тому же у дизеля более высокий КПД, а само топливо – дешевле.
Благо – подобрать мотор на смену штатному УМЗ-451МИ не составляет труда. Большое подкапотное пространство позволяет вместить туда практически любой легковой двигатель. Поэтому при выборе можно руководствоваться, по сути, только ценой и техническими характеристиками.
Однако при замене двигателя необходимо учитывать такой параметр, как крутящий момент. Если выбирается бензиновый агрегат, то желательно отдавать предпочтение низкооборотистым силовым агрегатам, как-то: ЗМЗ402 или -406. Если выбранный мотор будет сильно отличаться крутящим моментом от указанных аналогов, то придется вносить изменения трансмиссию (КПП, мосты).
Если УАЗ готовится к преодолению серьезного бездорожья, то, возможно, мотор от Мерседеса – не самое лучшее решение. Дело в том, что у немецких дизелей масляный фильтр находится слишком низко – там, где он уязвим при штурме препятствий. Впрочем, эта проблема может быть решена установкой специальной защиты.
Особенности установки дизеля на УАЗик
Наибольшую проблему при замене штатного бензинового мотора на дизель является соединение с трансмиссией. Часто приходится заказывать переходники, которые устанавливаются между силовым агрегатом и коробкой передач. Впрочем, все это решаемо при наличии определенной техническо-инструментальной базы.
Повозиться придется и с подготовкой подкапотного пространства, в частности – переварить крепления двигателя. Вряд ли новый мотор будет иметь крепления в тех же местах, что и родной УМЗ. Для того чтобы понять, где именно приваривать кронштейны, необходимо опустить новый мотор на тали, и уже в подвешенном состоянии наметить платформы при помощи магнитов.
Следующий этап – установка навесных агрегатов и подключение электрики. Особых сложностей при инсталляции неинжекторных моторов не наблюдается, но без уверенности в своих силах за это дело лучше не браться. Замена двигателя на УАЗике заставляет вносить изменения в регистрационные документы транспортного средства.
Замену мотора УАЗика можно поручить специалистам. Это, конечно, сильно увеличит бюджет проекта, однако игра стоит свеч. Со старым УМЗ уходят все проблемы, а именно:
- трудности при старте двигателя;
- чихания;
- провалы;
- недостаток тяги;
- вибрация;
- большой расход;
- частые поломки.
Интересное видео: восстановление УАЗика из хлама
Форд Мондео – стильный и мощный автомобиль, выпускаемый компанией Форд уже двадцать лет. Первое поколение Мондео сошло с конвейера в 1993 году. Мо .
Нива Шевроле (Шевроле Нива, Шнива, Шеви Нива, ШН) – легкий внедорожник, потомок легендарной Нивы, собравший в себе лучшее от нее и набравшийся сов .
Тема: Тюнинг двигатель уаз 417
Дата выхода: 21. 01. 2013 года
Оценка автовладельца по имени Максимилиан: — Огромный салон: это действительно так — сзади можно практически бегать, спереди тоже места достаточно для человека любой комплекции.- Большие габариты (для этого класса), выглядит дороже своей цены.- Ha мой взгляд, красивый классический дизайн экстерьера, достаточно выверенные плавные линии, много хрома (что выглядит дорого).- Хороший обзор.- Отличная (и, говорят, очень надежная) подвеска: проглатывает ямы и неровности.- Неплохая шумоизоляция (хоть многие и пишут обратное — никаких претензий к этому у меня нет- в этом классе, по-моему, — лучшая шумоизоляция).- Цена: по сравнению c прямыми конкурентами — на мой взгляд лучшее соотношение цена/качество.- Надежность: пока проехал 5000 км, никаких нареканий нет абсолютно.
Категория: Подробное руководство по обслуживанию автомобиля
Характеристики автомобиля: Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня — 78 мм. Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3936, ширина — 1100, высота — 1704 мм. Колесная база составляет 2730 мм. Дорожный просвет 193 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Коленвал двигателя и разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.
Выложил админ: по просьбе Эдуарда
Смех в теме: Как довести парня до истерики?Одень лифчик без застежки, который одевается через голову, боди-майку, которая застегивается между ногами и легинсы с нарисованной ширинкой.
Видео инструкция: тюнинг двигатель уаз 417
Как увеличить мощность двигателя УАЗ
Добавить лошадиных сил под капот своего автомобиля хочет практически каждый автолюбитель. Увеличить мощность двигателя можно и на автомобиле УАЗ, было бы желание. Существует немало методов увеличения мощности, однако у них есть не только плюсы, но и минусы, которые просто необходимо учитывать.
- - коленчатый вал;
- - поршни с выпуклой верхней частью;
- - присадки.
Чтобы увеличить рабочий объем двигателя своего автомобиля, замените родной коленчатый вал на другой, у которого больше хода, или увеличьте диаметр цилиндров. Такое вмешательство увеличит максимально крутящий момент практически на любом автомобиле.
Добавьте мощности автомобилю при помощи увеличения степени сжатия. Для этого необходимо уменьшить объем камеры сгорания. Сделать это можно, только произведя фрезеровку (расточку) нижней плоскости головки блока цилиндров. Если вы не хотите уменьшать высоту цилиндра, удачным вариантом будет установка поршней с более выпуклой верхней частью. Помимо этого вы можете повлиять на степень сжатия, установив модифицированный распределительный вал. Это очень удачное решение, т.к., увеличив степень сжатия, вы добьетесь не только повышения мощности, но и снижения расхода топлива.
Кроме перечисленных методов рассмотрите такие варианты увеличения мощностей двигателя УАЗ, как использование присадок, которые увеличивают компрессию и снижают трение, а также современный метод чип-тюнинг. Недавно компания Gadgetman Technologies LLC предложила еще одну технологию, которая помимо повышения мощности увеличивает динамичность, позволяет экономить топливо и повышает крутящий момент двигателя. Эта технология предусматривает создание в карбюраторе или дроссельном узле точно выверенных фасок. Эти фаски создают закрученные воздушные потоки, доводя смешение воздуха и топлива до однородной массы.
Предложение от нашего партнера
Будьте осторожны, применяя какой-либо метод по увеличению мощности двигателя, так как, не имея достаточно знаний, вы можете навредить не только машине, но и своему здоровью.
Если в конструкции двигателя вы не хотите что-то кардинально менять, воспользуйтесь методом модификации карбюратора или дросселя.
Читайте также: