Турботаймер не всегда включается
Проблема с турботаймером.
Последние время прмерно с неделю начал работать через раз а то и вбще не включается. Машина куплена в июне, сигнализация Excellent, по началу работал как часы даже если мало проехал, а сейчас все реже, а то и вобще не включается, хотя на улице жара + пробки а приехал повернул ключ а движок заглох хотя раньше всегда работал 2-3минуты. Подскажите из за чего это может быть и почему. Может кто сталкивался с этим глюком и как лечили. А то баюсь за турбину.
У меня он вообще перестал работать,оказалось сигналкавстала в "служебный"режим.В общем турботаймер это функция сигналки,думаю ,что все дело вней.
а у меня его в принципе нет, не нужен он при соблюдении минимума правил - за пару минут до дома не гарцевать и сек20-30 постоять на холостых! и ВСЕ!
_________________
Недостаточно быть врачом, надо еще уметь помочь.
_________________
L200new,АКПП, SS, 2007г
судя поподхвату около 2ух тыс.Но эт ее эфективная работа,а крутится она всегда(ИМХО если не прав поправьте)
судя поподхвату около 2ух тыс.Но эт ее эфективная работа,а крутится она всегда(ИМХО если не прав поправьте)
однозначно сигналка глючит!
ну или просто человеческий фактор не поднят рычаг ручного тормоза или нажата педаль тормоза. обычно у кого стоит автозапуск и турботаймер, выводят на ручник или педаль тормоза. кстати, тоже не мешало-бы проверить, может где контакт
С Доктором согласен. Турботаймером. работаю сам. Может, конечно, с ним и удобнее, не спорю, но заморачиваться тоже не стал. В крайнем случае посидел в машине пару-тройку минут, заглушил и ушёл.
Доктор +1.
C уважением,
Nick
_________________
. и на вопрос: "Это кто это там такой умный?!" - "Я!",- и подъехать чуть-чуть поближе, постреливая на ходу.
_________________
L200new,АКПП, SS, 2007г
bumer76,вот тут уж не поспоришь=)
Хотя есть маза,типа заправляюсь на Нэстэ,Шеле и т.д=)
_________________
. и на вопрос: "Это кто это там такой умный?!" - "Я!",- и подъехать чуть-чуть поближе, постреливая на ходу.
Был на сервесе в Юг- Рольф где ставили сигналку, проверили и перепояли провод на другой сказали что другая смена поставила криво не на тот провод, сейчас должно быть все нормально.
_________________
L200 2007 S82, крышка TopUp, рессоры OME, Koni Heavy Track&KYB Gas-A-Just, 265/75R16 BFG KM2
Эм,вы возможно имеете в ввиду автозапуск. Турботаймером нужно пользоваться не зависимо оот времени года.
Люди добрые, объясните дураку, зачем турботаймер на турбине с водяным охлаждением. На мой взгляд, это исключительно статья дохода продавца.
Турбина раскручивается наповышенных оборотах двигателя до 20000 об мин,может и больше и в этот момент вы глушите двигатель и прерываете смазку подшипников скольжения под давлением(втулок)Как вы думаете после этого будут себя чувствовать последние?
По моему, турботаймер нужен для охлождения турбины без водяного охлаждения, чтобы масло не пригарало к перегретым даталям, от чего турбина перестает выходить на нормальную частоту. А если нет доверия современным маслам, то нужно как в танках ставить предпусковой масляный электронасос, ни разу пока что не видел в двигателе подшипника качения (кроме двухтактников). Недавно заморочился, разобрал свою турбину не знавшую турботаймера и у приятеля на такой же машине но с турботаймером при похожем пробеге, расположение нагара и его количество одинаковы. Мне кажется турботаймер на л200 нью - масло масляное. В данном случае требуется подходящее по вязкости турбовое масло. Да кстати, выработка не валу у приятеля оказалась больше, обслуживался он только у дилера и если верить привязанной к мотору бумажке то в последний раз был залит мобил 5в50. И еще один минус, для реализации турботаймера, хоть как отдельного устройства хоть в составе сигнализации, требуется обойти штатный иммобилайзер, а это угроза безопасности. Тем более, что для этого частенько (если не всегда) в машине прячут ключ от машины. А по поводу свободного выбега турбины вообще как то странно, ее обороты зависят от оборотов двигателя и падают до "холостых" через 2-3 секунды после выхода мотора не холостые. Если особо торопливый заглушит мотор не дожидаясь холостых, то турбина остановится еще быстрее, так как исчезнет движение в выпускном коллекторе, а вал и крыльчатки слишком легкие, что бы без маховика нагнетать воздух при отсутствии тяги.
А кто писал про подшипники качения. А то что бронзовая втулка подшипник скольжения,эт я вам как дипломированный техник механик говорю!=)
Для реализации установки турботаймера 1000% имобелайзер не обходят,обходят его для установки автозапуска
Еще вопрос к вам,с какой целью вы разобрали 2 рабочие турбины?Ради праздного любопытства?Сомневаюсь что здоровый человек способен на такое=))))
Про выбег придумалне я и это все теория,как и ваша антитеория,в живую в разрезе ее работу не видел не я не вы,так что спорить не стану скажу лишь,что на Октавии Тsi 1,8 стоит электронасос масла который подает масло 2 минуты после остановки двигла.Немцы по вашему идеоты,не дошедшие до ваших умозаключений??=)
По поводу водяного охлаждения то же спорно ибо без циркуляции ОЖ оно сводится на нет,эт я вам как действующий сантехник говорю=)
Подшипников скольжения в моторе много и фтулки турбины не самые нагруженные и если уж береч их то лучше сделать предпусковую подачу масла.
На сколько я знаю, турботаймер должен обеспечивать работу двигателя не зависимо от того находится ли ключ (чип) в машине или нет. Но если 1000% то попробую при случае завести машину приятеля удалив из ключа чип, если конечно он еще там.
Да я и не скрываю свое болезненное отношение к технике. С другой стороны, я как и многие, достаточно ленив и не стану делать пустую работу, тем более дважды. Период любопытства уже прошел.
На некоторых машинах, в том числе грузовых, организована подача масла после остановки двигателя, но эти турбины с масляным охлаждением.
Как действующий сантехник Вы должны понимать, что турбина с водяным охлаждением не может нагрется до критической температуры. От100 до 300 при исправной системе охлаждения скачек не реальный даже при отсутстствии циркуляции. А остудить всю систему охлаждения турботаймер не способен.
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
1) Не запускается турботаймер после глушения двигателя с кнопки Start-stop, также как и в случае отключения сигнализации после успешного дистанционного автозапуска с брелока. При этом на брелоке индикатор режима турботаймера включен r 03 (3 минуты).
Физическое подключение выполнено с доп.канала 2 (жёлто-красный провод разъёма Х3 охранно-телематического комплекса) к зеленому проводу в жгуте разъёма кнопки Start-Stop как в фото. Программирование доп.канала 2 осуществлено.
Прошу помочь разобраться.
Моя дополнительная информация:
1) StarLine A93v2 (SA04) Версия ПО SA04-T4 (последняя)
2) Модуль 2CAN+2LINv4 Версия ПО 6.1.0 (последняя)
4) Обучение иммобилайзера успешно пройдено
5) У 2-ого доп.канала гибкое программирование T1 1000 ,Т2 2001, Т3 3000, Т4 4000, ЗП20, У000, ОС00, У000, dyoF, dbON
6) В жгуте разъёма на модуле управления блокировкой рулевого вала выполнено подключение разблокировки рулевого вала SLP перед автозапуском двигателя (розовый провод разъёма Х3 охранно-телематического комплекса соединен на разъеме с голубым SLP)
7) Дополнительно подключен предпусковой подогреватель бинар 5s на 6 канал, который успешно работает
8) Файл настроек основного блока:
9) Файл настроеки модуля 2CAN+2LINV4
Ответы 9
1) год выпуска машины какой?
2) Не удивляйтесь - если Ваш вопрос модераторы перенесут в раздел САМОустановка. Ведь Вы задаете вопросы по установке, которую ведете сами.
особенно п.2.7., чтобы не удивляться молчанию техподдержки.
Год выпуска 2015
Спасибо за уточнение
Кстати - в этой мурзилке канал подключают к СИНЕМУ проводу. Вы проверяли - что на зеленом при нажатии пальцем на кнопку- масса появляется? Я допускаю, что у Вас другие цвета проводов в машине (так бывает) Подключать надо к тому проводу, где при нажатии на кнопку появляется масса.
Не пойму, как задать эти же 10 секунд, т.к. по уму всегда необходим прогрев свечи в холода перед пуском. Но по наблюдению на панели успевает включиться и выключиться индикатор прогрева свечи.
Так как запуск "по цифре" (CAN+TX/RX+SLP), то машина САМА формирует нужные ей длительности задержек для прогрева свечей. Будет мороз покрепче и задержка наверняка станет больше.
1) Не запускается турботаймер после глушения двигателя с кнопки Start-stop,
Хм, а ничего, что глушить-то нажатием ПАЛЬЦА на кнопку при покидании машины НЕ СЛЕДУЕТ!
Т1 1000 ,Т2 2001, Т3 3000, Т4 4000, ЗП20, У000, ОС00, У000, dyoF, dbON
особенно буквы-цифры, которые я подчеркнул?
Нет? Они означают. что ПО ОКОНЧАНИИ турботаймера (ЗП20) канал сигнализации будет активирован на 1 сек (Т2 2001) и именно ОН ЗАГЛУШИТ МОТОР "нажав" на кнопку.
Заглушив машину вручную - Вы отменяете программу турботаймера.
Так как машина с кнопкой Start, то поддержку зажигания для турботаймера ПО ВЫКЛЮЧЕНИЮ ЗАЖИГАНИЯ Вам не реализовать. Придется довольствоваться "по подъему ручника" (у Вас по идее будет работать по включению паркинга). Надо сменить настройку главного блока.
По второму вопросу, спасибо за пояснение, подозревал такое. По первому, не пойму, в чем смысл турбо таймера при работе на холостых оборотах. На автозапуске машина работает на холостых, и турбина практически не испытывает температурной нагрузки. Я то думал по наивности, что турбина поможет реализовать защиту от дурака, т.е. продолжит работу двигателя после выключения с кнопки, поможет охладить турбину маслом после интенсивной поездки на холостых, но оказывается он привязан к управлению через брелок.
Померил напряжение на зеленом проводе - сохраняется постоянное напряжение около 12 В при разных режимах кнопки Старт-стоп (Acc-Ign-пуск), но, действительно, на синем во время работы двигателя появляется масса. Получается туда надо подключать 2 канал?
Подключал к зеленому изначально, т.к. пришел в замешательство, в том руководстве "Руководство по установке StarLine А93+iKey на TLC150 PRADO 2015-17 м.г. с системой Старт-Стоп, АКПП" указано в тексте подключение к красному, а на рисунке, по факту, отображено подключение к синему. Читая различные обсуждения и ответы на вопросы на данном форуме, увидел решение с подключением по положению пина (к зеленому), да и в TLC150 PRADO 2018 года был зеленый. Завтра буду подключать к синему.
Все же подключение к ни к синему, ни к красному, ни к зеленому ни к чему не привело. Пробовал менять SF12 "Активация поддержки зажигания при работающем двигателе" на 2 пункт "управление с брелка", и, следуя инструкции, ставил ручной тормоз (без него также пробовал) и выключал с брелка нажатием кнопки 2 (а также для проверки 1 длительно-4 коротко), что также ни к чему не приводило. Выставлял SF12 - 3 и аналогичная ситуация. Безрезультатно.
Иконка турботаймера на брелоке горела и выставлялась сначала по времени r03, затем в r06. Турботаймер не работает.
При активации ТТ должен загореться светодиод, после нужно открыть закрыть дверь и поставить в охрану.
Пока начал разбираться с сигналкой и турботаймером, пришла новая лягушка для педали тормоза =)
На четырехконтактной лягушке и ECU MSA11 доп. два контакты нужны для программного урезания топлива к ТНВД.
Сделано для того, чтобы авто, оборудованное круиз-контролем не палило тормоза во время торможения при включенном круизе.
Вытащил клеммы из родной фишки, и подвел их к косе педального узла. Контакты к мозгам должны размыкаться при нажатии тормоза. Контакты к лампам тормоза должны замыкаться при нажатой педали тормоза.
А теперь, о сигнализации и турбо-таймере.
После свапа 20T2R на 20T2N заметил, что перестал работать турбо-таймер, работавший на платформе сигнализации Starline B9 (о ее установке можно прочитать тут).
Как это выглядит? Да так:
1. Запускаем двигло
2. Глушим двигло
3. После поворота ключа в нулевое положение, двигло останавливается, но зажигание продолжает работать около трех секунд. После чего, тоже выключается, мигнув три раза габаритами, что означает ошибку на языке сиги Starline B9.
Честно, я выпал "в осадок", поскольку всё подключение салонной проводки оставил девственно-нетронутым после свапа двигателя. Первые же мысли, пришедшие на ум были таковы:
1. Новые мозги выдают на тахометр слабый сигнал, ниже 4 вольт
2. Окислились скрутки сигнализации к поддержке зажигания (да, там были скрутки, каюсь, накосячил, уже исправил)
3. Сигнализация тупо не успевает включить поддержку зажигания после того, как ключ поворачивается в положение ACC или 0.
Откопал в папочке со схемами внутренней разводки цепей питания листок, где я помечал подключение сигнализации. Вроде, все подключено, как надо: IG1 (гланые цепи зажигания) поддерживаются непрограммируемым выходом сигнализации (желтый провод). А остальные (ACC, IG2) и не нужны в принципе.
Методом исключения попробую найти косяк. Первое, что нужно исключить — это слабый сигнал TACH (в MSA11, предварительно стабилизированный и откалиброванный он идет в салон с одтельного вывода на мозгах).
Пришлось в куче барахла искать свой старый двухлучевой осциллограф С1-55. В детстве всегда мечтал об осциллографе, и, будучи еще мелким поцаном, разгуливая с бутылкой "Pepsi" по рынку, везапно увидел чела в равных кедах и куртке "Abibas", который продавал самодельный точильный станок и осциллограф.
Помню, осциллограф поменял на пепси, а точило купил за сто рублей. Счастью не было предела =)
Осциллограф достался почти в идеале, за исключением мелкого косяка: разбит выход калибратора.
Поставил агрегат на борт. Массу зацепил за массу авто (в гараже нет заземления и сигнал сильно фонил синусоидой с розетки).
Подробнее о методах диагностики турботаймера Starline B9/A91 лучше расскажу в серии видео.
1. Проверяем амплитуду сигнала тахо, смотрим стабильность АЧХ
Амплитуда оказалась годной, колхозим из одного реле, конденсатора и диода реле задержки выключения зажигания.
Провода к якорю реле должны быть толстыми, и никаких скруток!
Конденсатор позаимстсовал из старого блока питания для ПК. Диод оттуда же. 12 Вольт к якорю реле брал с замка зажигания.
2. Собираем и тестируем реле с задержкой отключения
3. Подключаем реле к цепям зажигания и сигнализации. Тестируем
Как раз, под конец видео села батарея на телефоне. Успел секунда-в-секунду :)
Итог: косяк был в сигнализации-слоупоке. Почему-то, после свапа, она уже не успевала подхватывать зажигание до того, как главное реле разомкнет питание мозгов. Вероятно, это обусловлено тем, что в новой подкппотной косе сигнал IG1 идет не только на главное реле, но и в сам блок управления двигателем. Еще один потребитель в цепи сигнала IG1 как раз-таки и вызвал гораздо более быстрое падение напряжения на IG1, доли милисекунд, которых достаточно, чтобы сигналка не успела дать поддержку.

В чем причина. Выключаю зажигание (независимо от того сколько до этого работал двигатель 1 мин или 1 час) турботаймер может сработать, а может и нет. Сигналка alligator s825rs. Подскажите в чем может быть причина
Volkswagen Passat 1997, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 13
после поднятия ручника педаль тормоза нажимаешь или нет?
Нет не нажимаю, да и к педали провод не подключен
sergeykursk87
после поднятия ручника педаль тормоза нажимаешь или нет?
Когда берется на турботаймер, на педаль тормоза можно жать сколько угодно
sergeykursk87
после поднятия ручника педаль тормоза нажимаешь или нет?
Всеравно не глохнет пока не снимиш с ручника
так она у тебя глохнет после вытаскивания ключа или наоборот не глохнет? сколько запрограммировано времени на работу таймера?
sergeykursk87
после поднятия ручника педаль тормоза нажимаешь или нет?
Она глохнет после поворота ключа в полжение выкл, адолжна брться на турботаймер. Таймер выставлял на 2 мин. Бывает и срабатывает как должно но это оч редко. Приходится или сидеть ждать пока турба остынет или приходится по пять раз заводить машину чтоб сигналка взяла на себя работу двиготеля
у меня подобная фигня была. когда ручник поднимешь лампочка загорается на панели? у меня бывало не с первого раза загоралась — чистка концевика помогла.
Лампочка загорается сразу после первого щелчка ручника, концевик работае, тоже чистил
могу посоветовать найти точку соединения сигнализации и концевика ручника, может там окись? а так еще нужно проверять соединения сигналки с проводами замка зажигания (15, 30) и их предохранители, и сигнальный провод запуска двигателя (генератор, тахометр или давление масла)
Все соединения нормальные недавно там лазил, сигальный провод стоит на давления масла, там тоже все нормально. И еще вопрос почему зуммер пищит три таза загорается абс и гаснет когда сробатывает турботаймер. Но пищит не всегда бывает и не пещит просто встает на таймер и все, а бывает пищит
Происходит это при перехвате зажигания из-за кратковременного отключения клеммы 15 при повороте ключа. Ошибок при этом никаких не прописывается. От этого можно избавиться внедрением схемки из обычного реле, диода и конденсатора, но не нужно.
Читайте также: