Трос ручника приора хэтчбек какой лучше
Всем привет)
Продолжаю приводить в порядок свою приору своими (опять же) руками.
Если вы — тот самый владелец этого чудного автомобиля, считающий, что у вас более-менее прямые руки и есть силы заниматься ремонтом вашего втомобиля самостоятельно, то эта запись для вас!
Предположим, что у вас имеется обыкновенный набор инструментов среднестатистического автомобилиста, яма (смотровая), ну и, собственно, теоретические знания вопроса замены тросиков ручника)
Дополнительно нам понадобятся:
Собственно тросики — оригинал автоваз 21100-3508180-02 2 штуки от 270 р за штуку на сайтах типа avtodoc, 350 р в магазине, где я их купил. Поторопился, каюсь)
WD40, Lavr LV40 и прочие жидкости для откисания пристывших соединений -примерно 200 р
Я дополнительно приобрел комплект пружин для задних барабанов, поскольку одну случайно растянул ранее, да и остальные оставляли желать лучшего — еще 100 р.
Обыкновенные пластиковые хомуты, сантиметров 20 по длине — от 2 штук и до бесконечности — 50 р
Также отдельно хочется отметить:
"Контрацептивы". Владелец автоваза всегда должен быть готов к жесткому и бескомпромиссному "сексу" с автомобилем.
Антидепрессанты. В процессе установки они вам точно понадобятся, рекомендую.
Термос с чаем. Мама спасла положение, как и всегда, что еще сказать)
Шутки-шутками, а теперь, собственно, про замену…
Первым делом нужно закрепить автомобиль, поставив его на передачу (колодки, упоры и т.д.), поскольку потребуется прямо на яме снимать барабаны задних колес. (Будем считать, что владельцам подъемников повезло). Залезаем под машину и либо имеем секс со снятием прикипевшего резонатора и термоэкранов, прячущих механизм стояночного тормоза, либо как я — натягиваем ручник и минут 40 откручиваем рожковым ключом на 13 2 гайки регулировки тросов ручника: основную и фиксирующую. Сложность процедуры (помимо затекающих в низкой яме коленях) в узости окна регулировки тросов в термоэкране, дополнительно суженого банкой резонатора.
После скручивания гаек достаем концы тросов из уравнителя, снимаем его. Шатая трос, достаем его из креплений на кузове. Не нужно ничего отгибать! Продеваем трос в креплении до места, где кончается утолщение на тросе и вынимаем его без проблем и усилий. Можете сильно не расстраиваться, когда попытаетесь открутить крепление на балке и обломаете шпильку — так происходит практически у всех ("гениальное" решение автоваза — вместо обычного болта на самую изнашивающуюся и гниющую поверхность сделать шпильку). У кого шпильки целы — вам повезло, у кого нет — прицепите потом трос к балке хомутами. Если дальше все правильно проденете и натянете — нигде ничего не оторвется и не провиснет.
После того, как я освободил тросы, они висели на входе в барабаны и входе в кронштейн ручника. Далее я потратил еще примерно час, пока выбивал прикипевшие втулки тросов из кронштейна в тоннеле. Выбивал отверткой, расшевелил, потом попросту выдернул, потянув за тросы.
Сейчас обратите внимание! Некоторые пишут, что сначала нужно зацеплять концы тросов за скобы в барабанах, но это неверно! Подпружиненная часть оплетки троса не даст вам продеть его в установочные отверстия в тоннеле и зацепить за уравнитель (если, конечно, вы не пошли по пути снятия экранов). Вам не хватит длины торчащего тросика из-за пружины. Чтобы все получилось, берем тросы, сжимаем пружины и фиксируем их в сжатом состоянии. Я воспользовался для этого обычным серым хозяйственным скотчем. При этом с другой стороны из оплеток появятся концы тросов достаточной длины, их мы засовываем в отверстия, цепляем к ним уравнитель, его, в свою очередь одеваем на болт, одеваем шайбу и наживляем обратно гайкой.
Итак мы имеем:
Старые тросы отсоединены от кузова и торчат из барабанов, новые присоединены в установочные отверстия и в зацеплении с уравнителем.
Продеваем новые тросы в кронштейны кузова, аналогично съему, балку пока не трогаем.
Теперь поддомкрачиваем сначала одно колесо, затем другое (учитывая расположение поддомкратников, скорее сторону, нежели колесо), снимаем на них барабаны, снимаем скотч с концов новых тросов и цепляем их к скобам в барабанах.
Для тех кто не знает как снять барабаны. На барабане 4 маленьких отверстия: 2 без резьбы, куда вкручены маленькие направляющие штифты и 2 с резьбой. Если вкрутить эти штифты в резьбовые отверстия и закручивать их с одинаковым усилием, то вы спрессуете барабан с колодок. Главное делать это постепенно и равномерно иначе просто сорвете резьбу на барабане.
Ну а дальше все просто: отверткой отводите скобы от колодок и снимаете старый трос, меняете его на новый. Если трос прикипел, то снимаете все пружины (будьте аккуратны и не растяните маленькие пружинки как это сделал в свое время я), снимаете колодки и аккуратно выбиваете его отвертками и молотком. Новый трос встает без проблем. Здесь я еще дополнительно поменял все пружины на новые и почистил шеткой по металлу экран заднего тормоза.
Собираем барабаны в обратном порядке) Распорная планка, в которую упираются колодки сверху, ставится более широким и глубоким вырезом в сторону колодки со скобой ручника. Если барабан не налезает, то шевелим колодки вверх-вниз, чтобы обе колодки стояли по центру.
Далее лезем вниз и опять тратим время на закручивание злополучно расположенных несчастных 2 гаек регулировки ручника. Удобнее сначала поднять ручник на максимум (так больше места), а в процессе закручивания гайки отпускать ручник все ниже, параллельно регулируя его.
Не забываем закрепить оплетку троса в месте его утолщения на балке, используя шпильки и (или) хомуты.
Как вы понимаете, все эти процедуры и изыскания "правильных методик" работы опять же занимали кучу времени. У меня на все это ушло 4-5 часов, с учетом перерывов на отдых. Если все делать, как я написал, думаю уйдет не больше 2,5-3 часов, если опять же делать все одному.
По условиям: яма и почти весь инструмент мелькают на фотках из предыдущей записи.
Дополнительно заменил свистящий ролик-натяжитель ремня генератора. Стоял Trialli cm170, сколько отходил — не знаю, менялся предыдущими владельцами.
Поставил немецкий Kraft KT 100537, посоветовали в магазине, сколько пройдет — посмотрим) Еще 520 р
Полтора месяца у меня дома лежали новые тросы ручника АвтоСпортТехника с пресс-масленками, все руки не доходили поставить- то июльские дожди не позволяли валяться под машиной, то отпуск, то сопли… Вчера добрался-таки до них, заодно решив узнать, что случилось с выхлопной системой- стала "сечь" последних пару месяцев, неприятно…
Вывесил машину на подпорках и полез. Сперва выяснил, что случилось с выхлопом- оказалось, что прохудилась гофра на резонаторе. Это печально, тем более учитывая то, что выхлоп полностью из нержавейки и варить ее умеют не везде.
Дальше полез откручивать теплозащитный экран над резонатором- еще одна печаль, свернул 3 из 4 шпилек, на которых экран крепится. Надо будет приварить обязательно, нужно только нормальный сервис с вменяемым сварщиком найти. Эх, поздно я спохватился мазать те соединения, которые уже разбирал и которые не требуют фиксатора резьбы, графиткой. Сильно облегчила-бы она жизнь шпилькам.
Собственно, замена тросов ручника- не ахти какое сложное мероприятие, просто неудобное весьма, и если-бы не ключи с 72-зубыми трещетками, я до посинения откручивал-бы гайки, крепящие уравниватель тросов. Снял старые тросы, они в хорошем состоянии. Для сравнения положил рядом новый и старый:
Длина идентична, тросы не растянулись, хотя машина всегда ставится на ручник:
Так как у меня стоят армированные тормозные шланги, исключающие икебану из двух резиновых шлангов и металлической трубки у каждого суппорта, скобы на планшайбах, предназначенные для крепления соединения трубки и шланга, остались незадействованными. Продел в них тросы, для этого развернул кронштейны отверстиями вниз, выкрутил пресс-масленки и продел тросы, после чего вернул масленки на места. Суетился вчера много, поэтому забыл сфотографировать, к сожалению. Кстати, наконечники тросов в проушинах на суппортах не то чтобы закисли, но выниматься голыми руками отказались- пришлось немного раскачать их самозажимными клещами. Для того, чтобы в дальнейшем такого не было, смазал наконечники графитовой смазкой:
Впрыснул в каждый трос по 10 мл Раст Стопа- очень нравится мне эта штука, отличное жидкое масло, которое помимо основного своего предназначения- быть прекрасным антикором, используется у меня для разных применений, в т.ч. для смазывания вентиляторов ноутбуков и прочего (при этом один из ноутов у меня работает круглосуточно и круглогодично в качестве файлопомойки, торрент-клиента и принт-сервера, живя в кладовке и управляясь по сети- полтора-два года от смазки до смазки вентилятор звуков не издает). В дальнейшем шприцевать тросы можно по необходимости или превентивно, раз в год, для этого достаточно просто поддомкратить машину, масленки находятся на сгибах тросов, примерно на уровне меток для мест установки домкрата на накладках порогов:
Отрегулировал натяжение тросов, собрал все и долго отмывался, тут на помощь мне пришла супруга, поливавшая меня водой из бутылки и оттиравшая меня влажными салфетками в тех местах, в которых я сам не смог достать.
Шланги сзади, кстати, поживают хорошо. Сухие, без вздутий и прочего:
А сегодня вечером на одометре я наблюдал такую вот картину:
Кстати, народ- а посоветуйте, пожалуйста, хорошего производителя гофр для выхлопной системы. В магазинах обычно "гофра ноунейм, нормальная", но хотелось-бы конкретики.
Трос ручного тормоза считают важной частью противооткатной системы. Рассмотрим лучших производителей тросов ручника, а также их положительные и отрицательные стороны.
Содержание:
Лучшие производители тросов ручника
Среди компаний, которые поставляют на вторичный рынок запчастей качественные тросы для ручника, выделяют 6 брендов. Они отличаются востребованностью и популярностью у автовладельцев из-за совокупности приемлемой цены и качества. Каждая компания имеет свои особенности, учитываемые при выборе подходящего троса.
Arirang
Описание. Тросы отличаются изготовлением по современным технологиям с применением высокопрочных материалов и наличием дополнительной защиты от коррозии и износа. Запчасти на вторичном рынке мало отличаются от оригиналов, которые устанавливаются на ряд автомобилей.
Комплектация. В комплектацию кроме троса входят крепежи. Ряд серий поставляется совместно с другими запчастями от системы ручного тормоза и наконечниками. Также в комплекте имеется смазка.
Срок службы. Срок гарантии установлен на 1 год или на пробег в 30000 км, но при наличии обслуживания и отсутствии нарушений при эксплуатации трос функционирует без нареканий больше 5 лет.
- Хорошая комплектация.
- Качественный ПВХ, который не имеет склонности к деформации при температуре от -30 до +80°C.
- Хорошие показатели на износостойкость.
- Аналогичность родным запчастям.
- Точность размеров.
- Встречаются китайские подделки с плохим качеством.
- Подходят только для части марок авто.
- Требует специальной смазки.
Cofle
Описание. Итальянская компания Cofle поставляет на вторичный рынок различные запчасти высокого качества. Вся продукция изготавливается по европейским и международным стандартам, а также имеет экологические сертификаты.
Тросы изготавливаются с учетом воздействия на них при эксплуатации окружающей среды и отрицательных факторов. Применяются материалы, которые имеют повышенную износостойкость, что приводит к увеличению сроков эксплуатации.
Комплектация. Комплектация зависит от серии. В стандартном комплекте присутствует сам трос и крепежи. Также встречается комплектация со смазкой.
Срок службы. Гарантия от производителя выдается на 1 год. Длительность эксплуатации при бережном отношении превышает 5 лет.
- Большой ассортимент продукции, которая при небольшой стоимости обладает хорошим качеством.
- Длительная эксплуатация.
- Простая замена.
- Трос устойчив к износу и повреждениям.
- Требуется профессиональная регулировка, которая должна проводиться мастерами с опытом.
- На рынке встречаются подделки, которые намного хуже по качеству, чем оригинал.
Patron
Описание. Тросы для ручников изготавливаются с применением современных технологий, что уменьшает процент брака до минимума. Большой выбор серий позволяет подобрать запчасти для любой марки авто, в том числе для отечественных машин. Вся продукция имеет сертификаты качества.
Комплектация. В комплект входит трос, крепежи, а также смазка. Есть серии, которые не имеют полной комплектации.
Срок службы. Срок гарантии установлен на 1 год, но эксплуатация может превышать 3 года.
- Большой выбор.
- Есть сертификаты качества.
- Высокий уровень надежности при небольшой цене.
- Устойчив к морозам.
- Есть много аналогов по качеству и цене на рынке вторичных запчастей от более популярных брендов.
- Требуется тщательный подбор троса, а также его регулировка.
- Встречаются контрафактные детали, отличающиеся меньшей ценой и плохим качеством.
Stellox
Описание. Тросы бренда отличаются наличием сертификатов, которые выдаются после проверки качества продукции в исследовательских лабораториях. При изготовлении применяют современные материалы, которые устойчивы к износу и повреждениям.
Комплектация. В комплектацию входят смазка, трос, крепежи, а также наконечники. Комплект может быть неполным, так как производство расположено в разных странах, которые выпускают определенные серии.
Срок службы. Гарантия на продукцию выдается на 1 год. На практике трос может прослужить больше 2 лет.
- Небольшая цена запчастей и приемлемое качество.
- Большой выбор тросов для любых марок авто.
- Наличие сертификатов.
- Часть серий тросов, которые поставляются из стран Азии, имеют небольшой срок эксплуатации.
Описание. Бренд NK входит в число лидеров рынка по качеству продукции. Тросы изготавливаются для большого количества марок авто.
Тросы изготавливают при помощи инновационных технологий и высококачественного процесса производство. Это гарантирует отсутствие брака и дефектов, а также увеличивает длительность работы даже при наличии отрицательных факторов.
Комплектация. Комплект включает в себя все необходимые крепежи, трос, наконечники, смазку. Ряд серий отличается расширенной комплектацией.
Срок службы. Гарантированный срок эксплуатации равен 12 месяцам, а длительность работы на практике превышает 4 года.
- Большой выбор.
- Современное производство, обеспечивающее отсутствие брака.
- Хорошая защита от подделок.
- Несмотря на наличие хорошей защиты от подделок их очень много на вторичном рынке, поэтому требуется проверять маркировку.
Описание. Немецкий бренд поставляет тросы для ручника на европейские и международные рынки вторичных запчастей. Среди преимуществ выделяют хорошее качество, которое подтверждается сертификатами, а также доступный диапазон цен.
Тросы изготавливаются с соблюдением всех правил, что уменьшает количество брака и повышает общее качество деталей. Все материалы устойчивы к износу и различным отрицательным факторам, включая высокую и низкую температуру.
Комплектация. В комплект входит сам трос, а также смазка и крепежи. Ряд вариантов поставляется только в виде троса.
Срок службы. Гарантированный срок работы равен 1 году, но длительность эксплуатации превышает 2 года.
- Доступные цены и приемлемое качество.
- Большой выбор тросов на зарубежные и отечественные авто.
- Хорошая комплектация у части серий тросов.
- Наличие в составе материалов, которые устойчивы к износу.
- Требует специальной смазки, которая не требовательна к определенным температурным режимам.
- Очень большое количество контрафакта, что заставляет обязательно проверять детали на подлинность.
Замена тросов ручника
Сам трос состоит из витой оплетки с резиновым слоем сверху и стального тросика плетеного характера.
Неисправности троса ручника:
- Уменьшение подвижности из-за загрязнений и попадания различных веществ под оплетку.
- Разорваны стальные нити.
- Крепления троса ослаблены в районе переходника.
Ряд автомобилей обладает тросами без защиты. Этот момент учитывают при подборе новой запчасти.
Замена начинается с этапа проверки, то есть потребуется смотровая яма или подъемник.
При выявлении дефектов самого троса или его работы, начинается процесс замены.
Порядок действий:
- Снимают задние колеса.
- Снимаются барабаны тормозного типа, но такая процедура не потребуется при установленных на машине задних дисковых тормозов.
- Откручиваются крепления.
- Откручивание контргайки.
- Гайка уравнителя ослабляется на 10 оборотов.
- Наконечники троса снимаются сначала с уравнителя, а затем с привода.
- Вытаскиваются старые тросы и устанавливаются новые.
- Сборка.
- Регулировка натяжения уравнителя.
После установки требуется проверить работоспособность системы. Требуется учесть, что при замене одного троса необходимо сменить все.
Рекомендуется проводить замену при появлении любого дефекта в результате износа или повреждений.
Какой трос ручника купить
На различных марках автомобилей могут устанавливаться различные варианты троса. Предварительно проверяют тип троса. Он может иметь резиновое покрытие или состоять только из плетеной стали.
Мастера рекомендуют выбирать трос с помощью ряда правил:
- Запчасть должна быть аналогична оригиналу по типу и характеристикам.
- При замене одного тросика потребуется сменить все. При этом, тросы не должны отличаться между собой.
- Выбирают только проверенные бренды, которые имеют положительную репутацию на рынке.
- Тросы имеют индивидуальный набор характеристик, то есть при различных вариантах требуется просматривать их особенности по отзывам.
Не рекомендовано экономить на качестве, так как более дешевые варианты, которые встречаются на рынке не имеют требуемой прочности и быстро изнашиваются.
Предпочтение отдается запчастям, которые имеют дополнительную защиту от коррозии. Это увеличивает срок эксплуатации. Также покупаемые детали обязательно проверяются по штрих-кодам и маркировке на подлинность, так как подделки часто имеют плохое качество.
Среди производителей тросов для ручного тормоза выбирают бренды, которые поставляют на рынок запчастей качественную продукцию. Она отличается совокупностью положительных характеристик и приемлемой ценой. При выборе троса обращают внимание на аналогичность деталей родным запчастям. Это дает подобрать требуемый трос для конкретной модели авто.
Полтора месяца у меня дома лежали новые тросы ручника АвтоСпортТехника с пресс-масленками, все руки не доходили поставить- то июльские дожди не позволяли валяться под машиной, то отпуск, то сопли… Вчера добрался-таки до них, заодно решив узнать, что случилось с выхлопной системой- стала "сечь" последних пару месяцев, неприятно…
Вывесил машину на подпорках и полез. Сперва выяснил, что случилось с выхлопом- оказалось, что прохудилась гофра на резонаторе. Это печально, тем более учитывая то, что выхлоп полностью из нержавейки и варить ее умеют не везде.
Дальше полез откручивать теплозащитный экран над резонатором- еще одна печаль, свернул 3 из 4 шпилек, на которых экран крепится. Надо будет приварить обязательно, нужно только нормальный сервис с вменяемым сварщиком найти. Эх, поздно я спохватился мазать те соединения, которые уже разбирал и которые не требуют фиксатора резьбы, графиткой. Сильно облегчила-бы она жизнь шпилькам.
Собственно, замена тросов ручника- не ахти какое сложное мероприятие, просто неудобное весьма, и если-бы не ключи с 72-зубыми трещетками, я до посинения откручивал-бы гайки, крепящие уравниватель тросов. Снял старые тросы, они в хорошем состоянии. Для сравнения положил рядом новый и старый:
Длина идентична, тросы не растянулись, хотя машина всегда ставится на ручник:
Так как у меня стоят армированные тормозные шланги, исключающие икебану из двух резиновых шлангов и металлической трубки у каждого суппорта, скобы на планшайбах, предназначенные для крепления соединения трубки и шланга, остались незадействованными. Продел в них тросы, для этого развернул кронштейны отверстиями вниз, выкрутил пресс-масленки и продел тросы, после чего вернул масленки на места. Суетился вчера много, поэтому забыл сфотографировать, к сожалению. Кстати, наконечники тросов в проушинах на суппортах не то чтобы закисли, но выниматься голыми руками отказались- пришлось немного раскачать их самозажимными клещами. Для того, чтобы в дальнейшем такого не было, смазал наконечники графитовой смазкой:
Впрыснул в каждый трос по 10 мл Раст Стопа- очень нравится мне эта штука, отличное жидкое масло, которое помимо основного своего предназначения- быть прекрасным антикором, используется у меня для разных применений, в т.ч. для смазывания вентиляторов ноутбуков и прочего (при этом один из ноутов у меня работает круглосуточно и круглогодично в качестве файлопомойки, торрент-клиента и принт-сервера, живя в кладовке и управляясь по сети- полтора-два года от смазки до смазки вентилятор звуков не издает). В дальнейшем шприцевать тросы можно по необходимости или превентивно, раз в год, для этого достаточно просто поддомкратить машину, масленки находятся на сгибах тросов, примерно на уровне меток для мест установки домкрата на накладках порогов:
Отрегулировал натяжение тросов, собрал все и долго отмывался, тут на помощь мне пришла супруга, поливавшая меня водой из бутылки и оттиравшая меня влажными салфетками в тех местах, в которых я сам не смог достать.
Шланги сзади, кстати, поживают хорошо. Сухие, без вздутий и прочего:
А сегодня вечером на одометре я наблюдал такую вот картину:
Кстати, народ- а посоветуйте, пожалуйста, хорошего производителя гофр для выхлопной системы. В магазинах обычно "гофра ноунейм, нормальная", но хотелось-бы конкретики.
Читайте также: