Toyota land cruiser 80 какой двигатель лучше
Доброго времени суток друзья, вот собрался приобрести себе крузака 80 дизельно 92 - 96г, Прежде чем покупать хотелось бы проконсультироваться у людей которые имели дело с данным агрегатом, хочу знать нюансы какой двигатель лучше, турбо или не турбо, форсунки электронные или механические, все до мелочей, кто может помочь советом рассказать что какой лучше буду очень рад, спасибо за ранее.
Состояние смотри, готовся вложиться в передний мост, ТНВД механический ремонтируемый, турбовый шустрее, не турбовый надо сначала раскочегарить, потом поедет, а так в факе все написано посмотри там.
По большей части хочу узнать про их движотели, как я понимаю у них разные есть движки, а какой у них самый легендарный не убиваемый? , ребят не судите строго меня, если вопросы похожи на смешные.
По большей части хочу узнать про их движотели, как я понимаю у них разные есть движки, а какой у них самый легендарный не убиваемый? , ребят не судите строго меня, если вопросы похожи на смешные.
По большей части хочу узнать про их движотели, как я понимаю у них разные есть движки, а какой у них самый легендарный не убиваемый? , ребят не судите строго меня, если вопросы похожи на смешные.
1HZ но он атмосферник
тупой до безобразия
но и надежный до о**ения
меня по стариковски устраивает
а так все моторы очень надежны
вот мне тоже сказали что 1hz 12 простой и ни каких заморочек, такой двигатель идет до 95 года? а потом идет 1hdt твин камовский и система топлива уже эфи, еще прочитал что лучше турбо а то без турбо не хватает ему ?
Ты сам себе противоречишь. 1HZ бери. я езди на таком, какую передачу не воткни он едет. И вообще двигатель в последнюю очередь смотри. кузов, рама - подороже будут. А двигатель сейчас запчасть и стоит терпимо.
разница в них основа. бензин и дизель. автомат и механика. все остальное это только комплектация. самый лучший вариант дизель на механике с макс комплектацией 3 блокировки. VX. дизель он прост что 1 HDT что не турбовый.
охренеть разброс выбора - 92-96 года!
тут столько вариантов состояния машины! главное - имей дизелиста, которому доверяешь и трицадь тыщ заначки от жены на любой ремонт. все - щасье! ;)
Всем спасибо за советы, много всего читал, купил с аукциона, 92г 4200 дизель турбо, комплектация VX , люк , асс , хотел конечно VX-LTD но думаю и так сойдет, вот теперь думаю поднять его на 4 дюйма именно лЮфт ходовки, сейчас сижу изучаю, если есть советы буду рад выслушать
Вот это мой малыш, прошу не обижать:) он не поднят же да?
Вот я смотрю я на него и вижу что чего то не хватает толи колеса смешные толи не поднят толи еще что то ?
Миниатюры
TLC 80 выпускался в период с 1990 по 1997 год. В 1998 году модель была снята с производства и еe заменила модель TLC 100.
Существует 3 комплектации TLC 80: VX, GX и STD. Постараюсь охарактеризовать их подробнее.
Основные отличия GX заключались в достаточно "скромном" оснащении салона — тканевая обивка, механическая коробка передач. Также не было пластиковых расширителей крыльев, и задняя дверь имела вертикальные створки. В качестве опций устанавливались принудительные блокировки межколесных дифференциалов, и механическая лебедка усилием 4 тонны. Двигатель — двух типов. Первый — 1HZ, 6-тицилиндровый атмосферный дизель с 2-мя клапанами на цилиндр, тип привода ГРМ: ТНВД шестернью, распредвал ремнем; рабочий обьем — 4200 сс, мощность — 130 л.с. Система электропитания — состоит из двух аккумуляторных батарей. Бортовое напряжение — 12 вольт, напряжение на стартере — 24 вольта. Второй тип двигателя — 1 FZ, рядный 6-цилиндровый бензиновый с 4-мя клапанами на цилиндр, рабочий объем 4500 сс, мощность 213 л.с. Бортовое напряжение: 12 вольт. TLC100 также имеет GX — комплектацию, которая также оснащается двигателем 1HZ, отлично зарекомендовавшем себя на 80-ой модели — именуется она TLC HZJ105.
Комплектация STD — представляет из себя самый минимум комфорта и максимум простоты и надежности: никаких электрических регулировок, обивка салон выполнена из прочного простого кожзаменителя, с которого очень удобно оттирать грязь :))))) Упрощена и приборная панель — на ней отсутствует тахометр. В качестве опций предлагаются жесткие межколесные блокировки, механическая лебедка и дополнительные ряды сидений, повышающие пассажировместимость до 10 человек. Коробка передач -только механическая, как и на GX. Подвеска и ходовая часть — без изменений. Бензиновый мотор — аналогичен мотору, устанавливающемуся на GX — карбюраторный 1FZ без катализатора, способный питаться практически любым бензином АИ-92. Мотор очень надежный и простой. Единственный его недостаток — большой аппетит в размере 20-25 литров на 100 км. Отдельного внимания заслуживает дизельный двигатель: на STD-комплектацию устанавливается мотор 1HZ с дефорсированным ТНВД. Эта модернизация несколько снизила мощность мотора до 120 л.с., зато позволила применять низкокачественную солярку с малым цетановым числом. В общем, по всеядности 80-ка в этой комплектации соперничает с трактором "Беларусь" :))))) Таким образом можно сказать, что данная разновидность TLC80 идеально подходит для самых неблагоприятных и тяжелых условий, где моторное масло и дизтопливо автомобили разделяют с тракторами. В такую машину без всяких проблем залазать в грязных сапогах, а потом мыть шлангом салон.
VX — комплектация отличается прежде всего более дорогой отделкой салона. Отделка либо кожаная, либо велюровая. Устанавливается как механическая, так и автоматическая коробка передач. Двигатель: либо бензиновый (1FZ-ТЕ) — оснащаемый электронным впрыском и рассчитанный в отличие от карбюраторного аналога на высококачкственный бензин АИ-95, либо турбированный дизельный (1HD-T), мощностью 167 л.с. Этот двигатель устанавливался до 1995 года, после чего его заменил абсолютно новый турбодизель 1HD-FT, оснащенный 4 клапанами на цилиндр, и вместо свечей накаливания были применены металлические сеточки. Мощность данного двигателя составила 180 л.с., и он также продолжает устанавливаться на 100-ю модель, но в немного измененном варианте — усовершенствован ТНВД и турбонаддув. Благодаря этому, мощность дизеля на "сотке" удалось довести ло 205 л.с. Преобладающее большинство 80-й серии оснащалось постоянным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом. Однако существуют модификации, на которых установлена обычная система подключения полного привода — без межосевого дифференциала. 80-я модель оборудована пружинной зависимой подвеской, оба моста представляют из себя жесткие балки.
Особенности ТЛК 80 в сравнении с другими внедорожниками заключаются в следующем:
Мощный низкооборотистый дизельный двигатель.
Двигателя 1HZ и 1HD-T обладают очень большим крутящим моментом, что позволяет свободно эксплуатировать двигатель внатяг без боязни перегреть его. При включенных блокировках и пониженной передаче это ощущается особенно явственно.
Наличие межколесных блокировок.
Если выбирать Тойоту 80 для эксплуатации в условиях бездорожья, лучше выбрать модель с тремя блокировками дифференциалов: двух межколесных и межосевого. TLC — один из трех внедорожников, оснащаемых штатной полной блокировкой (напомню, что два других — это Mersedes Gelendwagen и Toyota Mega Cruiser). Наличие этой опции будет очень кстати во многих труднопроходимых местах.
Пружинная подвеска.
80-я серия обладает очень длинноходной подвеской, несмотря на наличие стабилизаторов поперечной устойчивости. Кроме этого, имеется масса фирменных комплектов для модифицирования подвески. Жесткие балки мостов надежно защищены от постороннего воздействия и обладают очень высокой прочностью и долговечностью. То же можно сказать о всех элементах подвески: пружинах, аммортизаторах, рычагах.
Несмотря на то, что подвеска зависимая, она характеризуется большой мягкостью при езде, что является отличительным признаком этого внедорожника (подвеска Nissan Patrol выполнена по такой же схеме, однако при езде по кочкам и выбоинам она ведет себя значительно жестче).
Высокопрочная конструкция всех узлов и агрегатов.
В Тойоте 80 полностью отсутствуют так называемые "слабые" места, характерные для многих других внедорожников. Все элементы двигателя, подвески и кузова выполнены примерно на одном уровне — на уровне высококачественной японской сборки. Автоматическая коробка передач, равно как и механическая — узлы, обладающие особой надежностью и долговечностью. То же можно сказать и о топливном насосе высокого давления — таком важном для дизельного двигателя элементе. На турбированных двигателях турбина ходит в среднем 150 000-180 000 километров, а при правильной эксплуатации — 200 000-250 000.
TLC100 выполнен в более облагороженных традициях. Независимая передняя подвеска и общий высокий уровень комфорта и дополнительных опций, упрощающих повседневную эксплуатацию автомобиля — все это создает "сотке" облик паркетного джипа с повышенными внедорожнами возможностями. Правда, 100-я модель имеет GX — комплектацию, оснащаемую блокировками, лебедкой и упрощенным салоном, но все же она не настолько "внедорожная", как предыдущий аналог — 80-я модель.
Так выглядит спасательный автомобиль, предназначенный для езды по бездонному снегу
Высокие эксплуатационные характеристики и надежная и высокопрочная конструкция модели позволяет эксплуатировать TLC 80 в самых экстремальных условиях: в качестве спасательных и обслуживающих вездеходов в Гренландии, и на спасательных станциях в Исландии. Автомобили оснащаются дополнительным оборудованием в виде модифицированной подвески, 44-дюймовых колес, блокировок дифференциалов, компрессором для изменения давления в шинах и множеством других изменений.
Andr1234andr
сергейй автор
1bigpoorly
Andr1234andr
сергейй автор
Тымовский_Лесник
1bigpoorly
в888вв
Тымовский_Лесник
сергейй автор
1bigpoorly
битый
сергейй автор
в888вв
VALERMON
SCRAMBLER75
semion
сергейй автор
Дорожник
Fisher1
сергейй автор
Ночной_Гость
сергейй автор
Дорожник
Ночной_Гость
tyam
Ночной_Гость
krown078
Технические характеристики Тойота Ленд Крузер рестайлинг 1995, 1996, 1997, suv, 9 поколение, 80 Land Cruiser. Подробно расписаны модификации автомо.
Ночной_Гость
krown078
Ночной_Гость
Buharik
ТрубаДумыч
Доллар по 76 рублей. Господа собственники и Барыганы, вы думаете снижать цены на автомобили, которые вы за неделю задрали на 30-50%? Сколько мне еще ждать?)))
всем здравствуйте!вопрос такой мой выбор пал на тойоту ленд крузер 80 нужны мнения со стороны или отзывы владельцев! авто будет использовать ежедневно! что лучше дизель или бензин. интересуют и ходовые качества!
Сталкер
Tem
Это смотря в каких руках и тем,кто не учил не сопромат,не технологию металлов.
Если приложить чуток рук к Сафарю или Крузеру 80му,то они будут служить еще верой и правдой много много времени
alex_e
Имею ТЛК 80, машина хорошая и в ремонте проста, не зря говорят что это уазик только японский, но честно говоря есть желание поменять на "сотку".
усатаянаглючаяморда
VALERMON
Камышовый_КоТ
усатаянаглючаяморда
Камышовый_КоТ
усатаянаглючаяморда
Камышовый_КоТ
усатаянаглючаяморда
Камышовый_КоТ
усатаянаглючаяморда
Papazol
сергунок
Alekseyka
bjkl
VALERMON
модестович
бугенга
VALERMON
сергунок
ВадЛен
хан
хан
Zero_Spiel
Труселя-в-горошек
ChuHraj
бурсач14
модестович
Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".
В 1998 году появилось новое поколение модели — TLC 100.
В центре интерьер не просто VX — спецоснащение G-selection с оптитронной панелью приборов. Справа интерьер после рестайлинга 2002 года
Полмиллиона — не предел
Кстати, на некоторых 1HD-FTE устанавливались турбины с изменяемой геометрией. Живут такие меньше обычных — 150 тыс. км против 250 тысяч и более. А 1HZ турбуют. Тут два варианта — установка агрегата от 1HD-T (с заменой аппаратуры или с доработкой родной) либо покупка австралийского комплекта ($5000–6000). Кто-то меняет поршневую — дескать, без этого 1HZ с турбиной живет недолго. Есть противоположное мнение — смотря как ездить! Впрочем, сейчас дешевле получается купить тысяч за двести турбированный 1HD.
Искать люфты!
В разгерметизации моста виновны сварные швы, образующие вместе с картером главной пары треугольник — в этом районе балка лопается и подтекает
Страдает и передний кардан, точнее, его шлицевая часть. Крестовины надо шприцевать на каждом ТО либо после форсирования луж и речек
Не переборщить с колесами
Куда проблемней гидроподвеска, объединяющая в себе системы TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension, изменение сопротивления амортизаторов) и AHC (Active Height Conrtol, регулировка высоты кузова). Тут и датчики положения кузова летят, и гидроаккумуляторы подвержены внешним воздействиям, и жидкость надо менять через 100 тыс. км.
Зависимые подвески TLC 80/105 лифтуются без труда. Достаточно выбрать для себя колеса и по ним определиться — хватит ли двух дюймов подъема подвески (33-и) или делать четыре (35-е).
Пружины, амортизаторы, разрезные реактивные тяги, кастор-кит или комплект, опускающий заднюю часть передних продольных рычагов — в зависимости от двух или четырех дюймов это обойдется в 85–140 тыс. руб.
Вот только чтобы найти достойный экземпляр, надо хорошо постараться. Предоставим здесь слово людям, не понаслышке знакомым с этим процессом.
Роман Боровик
Неоднократный призер различных соревнований, двукратный обладатель Кубка Восточной Сибири по трофи-рейдам, автор многих нестандартных инженерных проектов
Надо сказать о кузове и электрике. Первый реально найти не ржавым даже у машин, разменявшим четверть века (разве что со временем или в процессе жесткой езды разрушаются пластиковые гнезда под аккумуляторами). Вторая переносит откровенные заплывы
Читайте также: