Тормозные диски для porsche cayenne какие лучше

Обновлено: 08.01.2025

Porsche Cayenne Diesel_ 2015 год_Колодки и диски Delphi

Ребята,
Помогите, пожалуйста! На СТО предложили поставить вместо оригинала диски и колодки Delphi. Кто-нибудь ими пользовался?
Смотрела отзывы по ним, очень мало данных.
До СТО вообще об этом бренде не слышала.
P.S. Оригинал намного дороже
P.S. 2. Напишите, пожалуйста, ваш опыт.
Бренд Европа.
Заранее спасибо

Ребята,
Помогите, пожалуйста! На СТО предложили поставить вместо оригинала диски и колодки Delphi. Кто-нибудь ими пользовался?
Смотрела отзывы по ним, очень мало данных.
До СТО вообще об этом бренде не слышала.
P.S. Оригинал намного дороже
P.S. 2. Напишите, пожалуйста, ваш опыт.
Бренд Европа.
Заранее спасибо

А какие тебе данные нужны?
Люди заморочились,сэкономили тебе гроши,подобрали аналог, ты чо им скажешь,или спросишь потом с форумчан? Сказали на СТО ,то и ставь, с них и спрос если ЧО.

Я же не спросила верить или не верить СТО, я попросила поделиться опытом использования Delphi на авто!

Хотя бы мнение кто ставил этот Delphi. Нравится или нет?
Как бегала машина! Как тормозила. Скрипели или нет. Сколько удалось проехать.
Вы понимаете, я никогда не слышала об этом бренде.

Я же не спросила верить или не верить СТО, я попросила поделиться опытом использования Delphi на авто!

Нема каенна, да и не встречал тут у кого он есть. Ставь не парься. У колодок одно предназначение,тормозить. А как они тама тормозят всем по уху, электроника доделает все остальное.

Понятия не имею. Не когда не парюсь. Бывают мягкие колодки и жесткие. Жесткие тормозят резко но 2 комплекта и хана дискам тормозным, мягкие комфортней, диски берегут, но работают поприятней. Но если по треку и серпантинам не гоняешь, ставь то что есть в наличии в сервисе и не грей себе голову.

любые колодки будут пару часов пришлёпываться к дискам. так что возможна не та реакция тормозов, к которой авторша привыкла. на это не стоит обращать внимания, скоро все придет в норму, как раньше было

Сразу отмечу, что информация здесь будет интересна в первую очередь новичкам, таким как я, так как мне самому пришлось погрузиться в данную тему и перечитать много источников для того чтобы разобраться что к чему.
Думаю те, у кого есть большой опыт вождения автомобилей разных марок, согласятся со мной в том, что самые приятные тормоза стоят на BMW. Понятно, что баварцы сами их не создают, но тем не менее, что на простом x5 с двигателем 3.0, что на "обычной" пятерке 2.0 тормоза очень острые и не создается ощущения их нехватки.
Разумеется я сейчас пишу о "гражданских" автомобилях и "гражданских" режимах вождения.
При покупке порш я полагал, что тормоза на нем должны быть на голову выше или по крайней мере не хуже BMW — "это же Порш!", но увы нет.
Позже я нашел этому объяснение, с удивлением обнаружил, что стоковый Cayenne 3.0 TDI весит больше, чем Toyota Land Cruiser 100.
TLC 100 (4,7 атмо бенз.) — 2270 кг
Cayenne 957 (3.0 TDI) — 2315 кг
Удивительно. Правда TLC 200 (4,7 атмо бенз.) весит уже 2690 кг.
Для сравнения BMX X5 (e70 2006-10, 3.0 TDI) — 2110 кг, т.е. на 200 кг легче порш-а.
Данные взял из СТС — "Снаряженная масса".
Можете делать с этой информацией все что хотите).

Сложно сказать, что тормоза на Cayenne плохие, однако тяжелый вес машины все же чувствуется, хотя я и не разгонял его больше 100 — 110 км/ч., так как пока ни разу не выбирался за город, да и наездил всего пару тысяч.

В стоке на Cayenne 957 3.0 TDI стоят тормозилки Brembo с маркировкой 17z.
Стоит прояснить, что 17z и 18z это не модель и не partnumber, это маркировка, нанесенная на суппорт и обозначающая, что минимальный диаметр колесных дисков должен быть 17 или 18 дюймов соответственно.

Следует понимать, что под маркировкой 18z, например, могут быть разные суппорта от разных автомобилей и с разными адаптерами, соответственно и размер тормозных дисков тоже отличается.
Даже на 955 и 957 стоят разные тормоза (кроме версии turbo s), а это значит, что 18z-955 и 18z-957 это разные вещи. А суппорта от 958 без переделок вообще не встанут на 955/957.

Также не следует зацикливаться на цвете суппорта и брать его за основу, так как порш любит "подавать одно и то же блюдо под разными соусами". Например покрасить те же суппорта в красный цвет и поставить их на GTS.
Номера нужных суппортов следует искать по VIN нужной модели и по диаметру тормозных дисков.

На моем Cayenne diesel стоят суппорта черного цвета с маркировкой 17z.
Диаметр тормозных дисков: перед 350 мм, зад 330 мм.
Насколько я знаю, это самые простые тормозилки для Cayenne 957. Слышал где-то, что есть еще проще, но сам их не видел.

Если хочется "bolt on" (а так и хочется), то улучшить тормозные характеристики можно поставив тормозилки от:

1. Cayenne turbo (именно 957), маркировка 18z. Диаметр: перед 368 мм, зад 358 мм.
Т.е. задний тормозной диск больше, чем передний на 17z.

2. Cayenne turbo s (955/957), в народе 19z, но такой маркировки на них нет.
Диаметр: перед 380 мм, зад 358 мм.

Да, задние суппорта идентичны.

3. Вариант с керамикой от Turbo S не рассматриваем по понятным причинам.

Очевидно что установка тормозов от turbo дешевле, чем от turbo s.
Не буду сейчас расписывать порядок и номера деталей, которые нужно приобрести для замены, этой информации итак полно и на драйве и на профильных форумах. Люди уже давно все расписали вплоть до номеров тормозных шлангов.

Основной вопрос состоит вот в чем — казалось бы зачем заморачиваться и искать 18z, если можно поставить "топовые" тормоза от Cayenne Turbo S и с удовольствием "виснуть на ремнях".
Цены на сами суппорта в принципе подъемные.
Более того, на днях один человек предложил мне купить круг из 4-х суппортов 19z (те, которые на фото) в неплохом состоянии и вполне живыми передними колодками за 50 тыс. руб., но к счастью я на тот момент знал их главный минус и отказался от покупки.
Дело в том, что 1 передний тормозной диск на Porsche Cayenne Turbo S размером 380 мм стоит ~45-50 тыс.руб. Есть аналог — Zimmerman, но у него такая же цена и я полагаю (могу ошибаться), что в коробке с надписью "Porsche" лежит он же.

Разумеется, что на этом поиски альтернативных вариантов не заканчиваются.
В ходе анализа обнаруживаем, что на Cayenne Turbo в кузове 958 на передней оси стоят тормозные диски 390 мм. и при этом они стоят в два раза дешевле.
Все ли так просто?
Сравниваем параметры:
*для сравнения беру диски одного производителя

Как видим, все параметры абсолютно идентичны, кроме того, что диск от 958 больше в диаметре на 1 см.
К тому же он легче на 1,6 кг., а очень приятно учитывая, что речь идет о неподрессоренной массе автомобиля.

Таким образом, если очень хочется, то можно установить тормозные диски от 958 turbo. НО! полагаю что с новыми адаптерами (по результатам беглого поиска по сети — цена около 18 т.р.).
Я экспериментировать пока не стал. На мой взгляд +5 мм в радиусе (без изготовления адаптера) многовато для нормальной работы суппорта. Однако очень хотелось бы верить в обратное.

Смысл в бутике одеваться,один черт подделка с 5 ценами?Я например в TRW разуверился.Сейчас читаю отзыв делфи-60% хают их).Кому верить,хз.

Стиль езды у него обычный, ездит аккуратно. Это же дизель, а не турбо S.
Ошибся я с количеством замен. Первый комплект он поменял на 45 тысячах, сейчас пробег 80 тысяч, совсем скоро менять опять вкруг и диски и колодки.
П.С. Диски и колодки ставили BOSCH.
А до этого на 22 тысячах меняли колодки вкруг - TEXTAR ставили.

ну как сказать, что дизель не едет. вот как пример
Porsche Cayenne 4.1 Tiptronic S Diesel Время разгона 0-100 км/ч, с 5.4
много знаешь седанов с такими характеристиками?

Выражу мнение: Кайен на бензине берут G-Гиты, чтобы - "Вай!", Кайен на дизеле берут деревенские девчонки и мальчишки, чтобы понтоваться в райцентре, Кайен на мазуте берут реально обеспеченные люди, чтобы просто ездить и получать удовольствие от настоящего арабского качества.

На кроссоверах класса каен,ку7 и иже с ними нормальная практика менять диски каждую вторую замену колодок- это плата за всегда отменное торможение.
Касаемо сабжа - если подороже ате, отто циммерман, гирлинг, это оем поставщики многих производителей в том числе ваг

Трв, текстар ,делфи, бош по сути одно и тоже , брать что в наличии в городе и дешевле.

Несколько лет использовал Delphi, ни разу не пикнули. Вроде и тормозят не плохо, только кажется не долго.

Обычный дешёвый Китай. С надписью сделано в EA, европа:-) Диски тормозные точно не стал ставить бы, поставил бы хорошего качества, а вот колодки можно и делфи воткнуть.

Делфи китай. Диски точно не стоит брать . Если денег впритык то лучше поищите на разборах вариант получше б/у +проточить . Если хотите новое то тогда диски TRW а колодки какие нибудь китайские подешевле. Брембо не советую- много подделок и качество уже не то. Китайские диски вообще не стал бы ставить тк машина тяжелая .. ровными будут до первой лужи. Последний раз на 957 брали диски trw + китайские колодки Remsa. Уже год полет нормальный, хозяин доволен

Китай или не китай - не важно. В Китае разное качество делают, вплоть до айфонов и Tesla. О качестве косвенно может свидетельствовать цена. Ну а на подделку нарваться можно у любого производителя.

Ну вот у трв идут разные колодки на азиатские рынки и на европу, на один и тот же авто. Разные материалы используются. Т.е китайские колодки для азии или арабии, будут прям не хорошо)

Не скажу про разные материалы у TRW, но выбор в его пользу стал делать после того как заказывал на w211 шаровые, рулевые наконечники и тяги в два комплекта. Один был трв ( брал себе на авто) и Лимфердер ( на нем настоял клиент) . Комплект запчастей одинаковый но разница в производителе. Так вот сравнив их пришли к выводу что трв в данный момент делает качественней. И упаковка и качество металла в сторону трв.

Согласен что надо знать что можно брать а что нельзя. В случае с тормозными дисками Китай не стал бы рекомендовать. Ну и высокая цена не говорит о качестве. Как пример фебест ( цены выросли и стали по некоторым позициям мягко говоря нескромными при том же качестве).

Ладно, доехал до Приморского и сдал машинку. Пока ждал диагноз, еще раз прокатился на новом Кайене С. Впечатления очень приятные. В спорт плюс переключения идут аж с рывками – ощущения спорта присутствует. Хорошая эволюция духа 958го (хотя технически авто совсем новый). Хотел бы я такой — однозначно ДА. Стоит ли разница в ощущениях 6-8 млн рублей… Каждый решает для себя сам. На данный момент я бы лучше добавил в свой гараж 911 Турбо.

Но хорошее всегда заканчивается и я получил диагноз: колодки и диске перед и зад. Итого 107000 рублей.

А теперь вопросы, в которых мне нужна помощь:

1. Есть ли колодки и диски точно такие же, как оригинал, но упакованные в коробочки с другим брэндом и кодом запчасти? Уже не раз сталкивался с подобным в отношении VAG.
2. Есть ли незаводские аналоги, не уступающие по качеству?
3. Где Вы покупаете запчасти, если не у официалов? Я раньше пользовался Existом. Но там был конфликт в руководстве, и они сдулись.

Буду благодарен за любую информацию.

Если считаете, что не надо иметь себе и другим мозг, купив Порше (ведь дилер все посчитал), то так и пишите – не обижусь ))))

Запчасти

Porsche Cayenne 2013, двигатель дизельный 4.2 л., 385 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 22

Пчто то очень дёшево для карбон-керамики

Кто пробовал диски Bosch, на каен или туарег?

Бери Циммерман ! И бабушку не лохмать😉
Это топ👍

Я в круг поставил диски АТЕ, колодки ferodo2500

Привет что скажешь про диски Ате?

У меня на колодках написано brembo. Искал альтернативу — не нашёл. Часто они перегреваются и их вндет(((

Приветствую, я тут беру, дешевле чем в existe

Текстар колодки в оригинале на дизель с
в автодоке заказывай…
Короче вот подборка ТОЛЬКО ПОД ДИЗЕЛЬ С 958 (лучше перепроверить, цены 2017 года)

Фильтр воздушный двигателя, 2шт.:
В оригинале KNECHT/MAHLE LX2024/1
Альтернативный артикул KNECHT/MAHLE 70537017
Оригинальные номера (OEM):
PORSCHE (VAG): 95811013010
Volkswagen (VAG): 7P0129620A
_____________________________________________________________________________________________
поменял колодки, 30ткм срок их жизни
95835193910 Колодки передние 9 992,00
95861236500 Датчик передний 931
95835293900 Колодки задние 6 016,00
95861236550 Датчик задний 931
колодки свои, датчики подходят от туарега и ставятся на каждое колесо, замена у ОД ф VW стоила 2800р
_________________________________________________________________________________
тормозные диски:
95835140301 ДИСК ТОРМОЗНОЙ PORSCHE 14800 (Otto Zimmermann 600.3247.20 7500р)
95835140401 ДИСК ТОРМОЗНОЙ PORSCHE 15200 (Otto Zimmermann 600.3248.20 7791р)
95535240131 ТОРМОЗНОЙ ДИСК PORSCHE 9800 (Otto Zimmermann 600.3229.20 3326р)
_______________________________________________________________________________________
фильтр масляный двигателя, цены дилера:
Фильтр масляный 95510722200 1187,5р
Кольцо уплотнительное № 0138157 99.12р
Болт запорный М14*1,5 № 0160276 132,54р
Почему-то фильтр от 955. С дилерских документов данные.
Фильтр топливный: 95811013410 4256,5р замена его обошлась тоже в 4000
_________________________________________________________________________________________
Ступичный подшипник
Fag 713612300 5400р В оригинале такой же. На самом подшипнике SNR надпись
На все четыре колеса на все модели 958 одинаковый
5400+1500 замена
У ОД 15000+3500
Первый звоночек от него был странный шум в конце торможения с высоких скоростей. Долго не мог понять что это и грешил на тормозную систему.
____________________________________________________________________________________________
По фильтрам салона
95857221900 PORSCHE 1539р.
в ваговской коробке лежит фильтр с таким же номером — 95857221900, но в два раза дешевле 797р: 7P0819631 VAG 1322р
с завода стоял MANN-FILTER CUK 2847 912р
Комплект передних дворников 95862893900
Задний 95862805000
Передний комплект Бошевский 3397009034
Задний Бошевский 3397008997
передние встали как родные, задний длиннее на 1,5-2см, чистит больше и хорошо, но на конце дворника обладает позорной надписью BOSCH

автор: Alex опубликовано: 26.10.2017 Обновлено: 16.06.2021 1 088 0

Стильный и надежный автомобиль Порше Кайен считается лучшим кроссовером современности. Он обладает отличной проходимостью, устойчивостью на любых дорожных покрытиях, что обеспечивается высококачественными шинами и литыми дисками.

В компании Porsche выпускаются самые мощные внедорожники Cayenne-Turbo. К сложному механизму машины требуется особое отношение. Безопасность и комфорт езды зависят от слаженного функционирования всех деталей и узлов. Повышенные скоростные и динамические возможности автомобилей нуждаются в совершенной тормозной системе с характеристиками высокого качества. Поэтому появляются новые конструкции тормозных дисков. К примеру, увеличен диаметр передних дисков на тридцать миллиметров.

Надежные тормозные диски

Свойства и конструкция передних тормозных дисков Porche Cayenne вполне соответствуют статусу роскошного автомобиля. Водитель имеет возможность экстренно тормозить после сильного разгона. При этом тормозная система остается в полной сохранности. Резкое нажатие на тормоз приводит к мгновенному разогреву диска до температуры в пятьсот градусов. А въехав после этого в лужу, он восстанавливает нормальную температуру точно также быстро. Однако после таких температурных перепадов и постоянных механических воздействий тормозных колодок, следует своевременно менять тормозные диски. Где купить и установить современные тормозные диски PORSCHE CAYENNE, можно почитать на данном портале. Только высококачественные запасные части от производителя и грамотная их замена сохранит ходовые качества автомобиля.

Тормозная система культового внедорожника оснащена брендовыми тормозными дисками Porsche Cayenne. Данная модель не вызывает никогда жалоб у владельцев автомобиля. Установив вместо штатных на машину тормозные диски Porsche Cayenne, имеющие перфорацию и керамические тормозные колодки, динамика замедления существенно поднимается. Есть возможность повысить и эффективность. Для этого служат тормозные системы с двенадцатипоршневыми суппортами. Автомобиль с такими тормозами будет по эффективности схож со спортивным.

Диски Porsche Cayenne характеризуются:

различными размерами от R19 до R22;
всевозможными цветовыми вариациями;
прочностью, обеспечивающей дополнительную жесткость;
стильным внешним видом.

Поэтому автовладельцы могут выбрать для своего авто идеальную модель дисков, соответствующих цвету автомобиля.

Для агрессивной манеры вождения, резкого торможения, большой мощности двигателя необходима и надежная работа тормозных механизмов. Для этого на передней оси колодки работают с шестью поршнями, на задней оси функционирует четыре поршня.

Тормозные диски – это самые нагруженные детали автомобиля и критически важные для безопасности. Поэтому главными считаются такие факторы, как невозможность их деформирования и необходимость отличного вентилирования.

Читайте также: