Томагавк х5 не работает автозапуск
civic ,
Брелок не показатель. У меня 950й Томагавк, а брелок от 9030, они почти все взаимозаменяемы.
А у старого хозяина АЗ работал?
KolemBass , Старый хозяин, как бы его более точно охарактеризовать то. В общем он такой человек, что ему все эти "новшества" техники вообще не интересны. В общем он говорит, что автозапуск не работал и его это особо не интересовало в принципе. Я третий хозяин автомобиля. Единственное что он сказал, что брелок он менял уже. Быть может из-за этого и не перепрограммировал что-то.
civic ,
Не, при перепрошивке брелоков отдельно функции не прописываются. Скорее всего, АЗ или нет вообще, или он не подключен. Думается мне, как минимум надо найти блок сигналки и посмотреть модель, а потом уже искать АЗ
KolemBass , Так то логично. Спасибо за предложенное направление к решению вопроса. Сегодня поищу этот блок.
Брелок от Томагавк tw 9020. Стояла такая на предыдущей машине. Всю процедуру подготовки к а/з делаете и ставите на охрану. Кнопку "открыть" держите до сигнала. Отпускате и снова нажимаете 1 раз кратковременно. Автозапуск срабатывает. Судя по затертой кнопке на первом фото автозапуском часто пользовались.
civic , недавно был томагавк, не работал турботаймер, автозапуск и и сигналка не орала, оказалось все просто, натыкать режим Valet очень просто(что отец удачно и сделал ), а в нем сигналка работает как открыть закрыть
moto72rus , Пробовал, как Вы посоветовали, реакции ноль!(((
prodagafocusa , Но опять же режим "Valet", не отображается на дисплее брелка, что собственно можно сделать вывод о том, что сигнализация не находится в выше упомянутом режиме.
prodagafocusa , Если сигнализация находится в режиме "Valet", то на дисплее должен отображаться значек "zzz". Вроде бы так.
уважаемый , В том то и суть, что я просто с брелка пытаюсь, посредством кнопки завести ее. Вот на предыдущем автомобиле, с механической КПП, когда зажигание выключаешь, при этом ставя автомобиль на ручник, автомобиль не глох. Глох он только тогда, когда машину закрываешь с брелка. Таким образом, автомобиль ставился на режим авто запуска. В этом же автомобиле, глушиш автомобиль и тачка глохнет как обычный авто, без сигнализации с функцией авто запуска двигателя. Вот по этому и спрашиваю, быть может этот автозапуск нужно отдельно, как то активировать. Кстати нынешний автомобиль, тоже механика.
Думаю вам лучше приехать к людям, кто занимается данными вопросами, и заплатить им рублей 300-500. Они глазами пощупают, руками посмотрят и вынесут вердикт, есть АЗ или нет, если же есть, то ещё и научат как им пользоваться.
civic , без подготовки АЗ не реализуется. подготовка делается так: на запущенном двигателе поднять ручник, на брелке зажать кнопку открытия до звукового сигнала, отпустить и нажать ещё раз коротко, выключить зажигание достать ключ( двигатель должен продолжать работать), выйти из машины закрыть дверь дальше зависит от настроек либо машина заглушит двигатель при закрытии двери и встанет в охрану либо надо будет вручную закрыть машину с брелка(двигатель при этом заглохнет). запустить с сигнализации- зажать кнопку открытия до сигнала отпустить и ещё раз коротко нажать
всё это должно сработать при условии что сигнализация 9020 и сигнализация исправна
У меня такая же сига. В мануале написано два вида постановки на АЗ. У меня стоит автоматом, т.е. поставил на ручник, ключ вытащил она работает, вышел закрыл она заглохла. Есть еще способ поставить на АЗ(машина заведена и стоит на ручнике) путем зажатия кнопки открытия до звукового сигнала и в течении секунды еще раз нажать. У тебя видимо надо каждый раз ставить на АЗ, у меня так было на предыдущем томагавке.
ПРОДАЖА, УСТАНОВКА: автосигнализаций, шумоизоляции, автомобильной акустики
civic , Короче, ситуация такая. У меня TOMAHAWK TW-9010, алгоритм такой: на заведенной машине, ставишь на ручник и нажимаешь на кнопку с ключом, в твоем случае та, которая на лицевой стороне, напротив антенны. Брелок запиликает, вытаскиваешь ключ, двигатель продолжает работать, выходишь закрываешь дверь, движок глохнет и через пару секунд двери закрываются. Потом для запуска нажимаешь ту же кнопку напротив антенны. Попробуй такой вариант, должно сработать.
Подскажите в чём может быть проблема при автозапуске?! Думал что зимой что то от холода гонит а оказалось летом тоже!
Сигу ставили пару лет назад, но я тогда зимой не ездил поэтому автозапуском не пользовался
Датчик подключен к форсунке (тахометра в авто нет)
Если в настройках выставить контроль по давлению масла / крутить 0.8 / 1.2 / 2 сек. Заводится и крутит выставленное количество сек.
Но практически всегда поработав 20-30-40 сек. (когда-как) глохнет и заводиться по новой!
На брелок все ответы приходят, что завелась / заглохла / завожусь / завелась….
Может так раз 5-6 заглохнуть завестись… а может и весь выставленный цикл отработать с первого автозапуска!
Пробовал сидеть в машине слушать всю процедуру при автозапуске, обороты не просаживаются тупо глохнет и всё!
Провода при работе автозапуска шевелил все крепко и в момент дёрганий не глохнет
Делаем иначе! Ставим контроль по тахометру! УРА автозапуск не глохнет. И отрабатывает весь цикл на 100% ежедневно.
НО заметил такой косяк, когда попытался завести с брелка возле машины.
Подаётся питание, стартер крутанул - завёл машину за 1 секунду и продолжает маслать стартером… может секунд 5 подержать может ещё дольше, а может и сразу отпустить…
Вчера ещё лохмаче было, завёл и маслал стартером секунд 5 потом на долю секунды приутих и давай опять маслать секунд 5 хотя машина то уже тарахтит стоит… думал спалит его!
щас отцепили датчик с форсунки! болтается в воздухе!
выставляем по маслу 0.8 / 1.2 / 2 сек по очереди перед каждым автозапуском!
крутит как и выставлено заводиться работает! будет глохнуть или нет пока непонятно (надо проверять)
пробуем в момент автозавода когда крутит стартер подрубить датчик к массе авто, завелась, секунд через 20 датчик от массы отсоединяем НЕ ГЛОХНЕТ! а по идее должна!?
(на брелке опрашивали состояние когда датчик ещё держали на массе так и после того как убрали - дабы что бы обмен информацией произошёл!)
Выставляем по тахометру, датчик болтается, стартер начинает дико маслать в принципе так же как и бывает когда подключен к форсунке.. получается он не улавливает нормально импульс форсунки!? тогда почему он больше положенных 3.6 секунд крутит?!
Опять же когда маслало прислонили датчик к массе подержали убрали не заглохла!
Маленький FAQ по сигнализациям, вычитал в ветке про сигнализации, местные умы подсказали:
есть такая идея, да не только идея а практика ставить в разрыв провода контроля заведённого двигателя керамический неполярный конденсатор на 10 нФ. Он помогает отсечь паразитную постоянную составляющую которая там может присутствовать и пропускает только переменный тахометрический сигнал.
как на ваше усмотрение есть ли в этом смысл?
конденсатор то уже прикрутили, завели с автозапуска по таху. стартер не передержал, завелась идеально пару минут поторахтела не заглохла! НО у меня и без конденсатора то нормально крутит то маслает до талого.
просто экспериментировать уже надоело, того и гляди сига при очередной перекрутке стартер спалит.
При покупке машины сиги не было. Поставили недавно Tomahawk X5. Машина на механике, на брелке горит значек механики. Ставлю на охрану через "автоматический режим" подготовки к автозапуску. Т.е. приехал, воткнул ручник, заглушил, вышел, нажал "замочек закрытый", машина заглохла, закрылась. Если заводить с брелка через небольшой промежуток времени-заводится. Утром не могу завести с брелка, четыре раза моргают поворотники а брелок пиликает 4 раза. С ключа заводится. Сейчас аккум померил перед тем как попытаться завести - 12.8 вольта. В чем может быть причина?
если щелкает,по идее акумм,у меня вылечилось покупкой нового)
а точнее как ниже -20-25,сига не хотела заводить,походу акумм просидал
если щелкает,по идее акумм,у меня вылечилось покупкой нового)
а точнее как ниже -20-25,сига не хотела заводить,походу акумм просидал
При покупке машины сиги не было. Поставили недавно Tomahawk X5. Машина на механике, на брелке горит значек механики. Ставлю на охрану через "автоматический режим" подготовки к автозапуску. Т.е. приехал, воткнул ручник, заглушил, вышел, нажал "замочек закрытый", машина заглохла, закрылась. Если заводить с брелка через небольшой промежуток времени-заводится. Утром не могу завести с брелка, четыре раза моргают поворотники а брелок пиликает 4 раза. С ключа заводится. Сейчас аккум померил перед тем как попытаться завести - 12.8 вольта. В чем может быть причина?
приехал, воткнул ручник, выключил зажигание , вышел, нажал "замочек закрытый", машина заглохла, закрылась.
Подключил мультиметр , когда заводишь с ключа напруга просаживается в момент запуска чуть ниже 9-ти вольт.
Это нормально или пора менять аккум?
Проблем всего две: 1.МКПП, 2.Аккамулятор. Обьясняю поподробней. В коробке масло в мороз тоже густеет и если не выжимать сцепление, то при вращении стартёра валы с шестерйнками в ней тоже вращаются и нагрузка на стартёр и акум возрастает, поэтому надо в МКПП как минимум синтетику. Ну, так как нагрузка повышается напруга в сети проседает при заводке. Поэтому прогрев ставь через 2 часа( масло в коробке неуспевает застыть). И тогда даже в -35 с брелка заведёш.
Проблем всего две: 1.МКПП, 2.Аккамулятор. Обьясняю поподробней. В коробке масло тоже густеет и если не выжимать сцепление, то при вращении стартёра валы с шестерйнками в ней тоже вращаются и нагрузка на стартёр и т.д, поэтому надо как минимум синтетику пожиже. Ну, так как нагрузка повышается напруга проседает при заводке. Поэтому только прогрев ставь через 2 часа, масло в коробке неуспевает застыть. И тогда даже в -35 с брелка заведёш.
Не понял почему МКПП это "проблема". Проблема в том, что нет даже попыток "покрутить". Просьба читать описание проблемы внимательнее. И вопрос по просаживание в том, до какого порога просадка нормальная, а когда пора и аккум менять.
. Если заводить с брелка через небольшой промежуток времени-заводится. Утром не могу завести с брелка, четыре раза моргают поворотники а брелок пиликает 4 раза. С ключа заводится. Сейчас аккум померил перед тем как попытаться завести - 12.8 вольта. В чем может быть причина?
Вот и читаю, что через небольшой промежуток времени она заводится(масло ещё не загустело). Поставь прогрев через 2 часа и посмотри, у меня лично так было. Кстати автопрогрев стоит и через сколько?
Дистационный запуск не может быть осуществлен в случае, если:
1. Рычаг коробки находится НЕ в нейтральном положении.
2. Зажигание включено.
3. Открыт капот.
4. А/м НЕ стоит на ручном тормозе.
Подскажите у меня проблема такого рода. Раньше автозапуск работал без проблем исправно. Но теперь такая история происходит. Нажимаю комбинацию запуска двигателя включается зажигание(загораются фары) что то щелкает типо релюшки, дальше сигналка пикает что не удалось завести и брелок начинает пиликать как будто машину кто то пнул. В это время фары продолжают гореть(зажигание включено остается). Акум нормальный с ключа схватывает сразу. коробка автомат. Даже не пытается запускать. Очень изредка заводится но реально 1 раз из 50. Что может быть?
Подскажите у меня проблема такого рода. Раньше автозапуск работал без проблем исправно. Но теперь такая история происходит. Нажимаю комбинацию запуска двигателя включается зажигание(загораются фары) что то щелкает типо релюшки, дальше сигналка пикает что не удалось завести и брелок начинает пиликать как будто машину кто то пнул. В это время фары продолжают гореть(зажигание включено остается). Акум нормальный с ключа схватывает сразу. коробка автомат. Даже не пытается запускать. Очень изредка заводится но реально 1 раз из 50. Что может быть?
какой-то из концевиков глючит, сига думает, что во время попытки запуска открыли дверь или капот (а она ведь под охраной), вот и глушит и орать начинает
Это нормально для томогавка, он очень чувствителен к просадке напряжения, самый лучший выход поменять сигналку, говорю как установщик
неужели единственный вариант поменять? все ведь было отлично претензий не было никаких вообще. ловит с далека не кглючит, открывает с первого раза даже на парковке с кучей машин.
anton1988, внимательно проштудируйте инструкцию. Не исключено, что при выборе контроля ПО ТАХОМЕТРУ необходимо провести ОБУЧЕНИЕ ОБОРОТАМ ХОЛОСТОГО ХОДА. Я не устанавливаю ТОПОРЫ в силу их повышенной глючности и пониженной надежности. Только пытаюсь помочь тем, кто связался с подобными девайсами. Если обучение требуется, но не проведено, то контроля не будет и все будет как у Вас сейчас. На всякий случай про конденсатор - серо-черный надо перекусить и одну ножку конденсатора к одной стороне раскуса, а вторую ножку - к другой стороне. ТО есть В РАЗРЫВ серо-черного, а не между серо-черным и массой. Запуск можно включить хоть когда, НО У ВАС МКПП и петлю выбора надо было раскусить, иначе авто рано или поздно поедет на передаче. А если петля перекушена, то запуск станет возможен только ПОСЛЕ ПРОГНЕЙТРАЛИ, заканчивающейся постановкой на охрану, то есть только ИЗ ОХРАНЫ.
anton1988
Петля разрезана, показывает механика на брелке.
" а не между серо-черным и массой."
имеете ввиду контактом катушки зажигания?
Конденсатор припаен в разрыв серо-черного провода. На счет обучения поищу в мануале.
Спасибо за помощь. буду пытатся найти проблему. из-за принципа постараюсь сделать автозапуск)))
Старик
anton1988
Старик, оранжево-фиолетовый провод подключил к проводу ручника. Постараюсь найти диод и сделать как вы подсказали. Спасибо за инфу.
Ура, нашел диод в китайской зарядке для телефона. завтро буду пробовать. Хоть бы получилось.
anton1988
все равно не заводится. даже не знаю из-за чего.
После установки диода, если ручник не поднят то при постановке 3 раза пибикает сирена и поворотники, раньше один раз. А если ручник поднят то один раз пибикает и моргает поворотниками. Почитав форумы так и должно быть, с ручником тогдаа разобрались. Можно как нибудь проверить автозапуск, тест какой-нибудь. А то может он не работает вообще а я парюсь.
при автозапуске я так понимаю должно подаваться напряжение на желтый провод, что бы включить приборку. проверил индикатором при включении автозапуска, напряжение не подается. Хотя может оно и не должно подаваться.
Что за режим програмируется на провод ACC? IGN. Включается одновременно с IGN1 и не отключается при работе стартера.
Из-за того что не подключил реле блокировки идущее с сигналкой, автозапуск может не заводится?
На брелке бы показывалась бы ошибка из-за которой не произошёл автозапуск или хотя бы пибикание и расшифровка к ним в мануале.
Старик
anton1988, на желтый дОЛЖНО выходить напряжение при автозапуске. Программная нейтраль проходит до конца? Авто глохнет только когда ставите его на охрану, находясь уже снаружи? Или глохнет, когда вытаскиваете ключ из замка зажигания после подъема ручника?
Другие провода - зеленый,синий из мощного разъема НИКУДА ПОДКЛЮЧАТЬ НЕ СЛЕДУЕТ! Блокировку делать не обязательно. Просто ЧЕРНО-желтый толстый на стартерный провод замка зажигания и все.
anton1988
Программа нейтраль ставится до конца. двигатель глохнет после постановки машину на охрану когда вышел. Черно желтый подсоединен к проводу стартера, как вы в предыдущем посте писале.
Старик
anton1988, ну тогда попробуйте откинуть ЖЕЛТЫЙ и подкинуть синий или зеленый, НО запрограммируйте их (еще до откидывания желтого - иначе потом не получится) как IGN2 или IGN3. Учтите, что при откинутом желтом невозможно программирование, а завязывать желтый с синим и зеленым "в кучу" не стОит.
О результатах сообщите.
anton1988
Доброго времени суток. Проблема решилась совершенно случайно. Оказывается надо нажать ещё одну кнопочку после тех что указаны в инструкции. То есть подержать 2с кнопочку открыть (до подачи звукового сигнала брелком), потом еще раз нажать на эту кнопку и потом нажать на кнопочку закрыть автомобиль. И машина заводится . Может кому то поможет.
Подскажите, куда копать при следующей проблеме- перестала в один прекрасный момент заводиться машина с автозапуска.
Машина: Хонда Аккорд 1997г.в.. Иммобилайзера в авто нет. Корбка- автомат. Контроль работы двигателя настроен по тахометру.
Суть проблемы: при дистанционном запуске стартер крутит как обычно двигатель, но машина не заводится. Проходит все 4 попытки запуска и машина не заводится.
Ранее все работало в штатном режиме. Никаких операций с авто и сигнализацией перед тем, как началась эта проблема не проводилось.
Для решения проблемы скидывал все настройки на заводские, но результата не дало.
Какие варианты изменения настроек еще можно попробовать? Или что посмотреть в проводах/блоке сигнализации/предах/иное?
Старик
__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.
Владимир_2021
Эта сигналка установлена очень давно и судя по-всему- оригинальная.
В результате копаний в проблеме, выяснил дополнительно следующее- если на брелке провести процедуру атозапуска и после того как машина моргнет фарами и брелок просигнализирует о начале процедуры автозапуска- вставить ключ в зажигание и повернуть в положение II (работа двигателя), то машина заводится.
В связи с этим, есть подозрение, что умерла какая-то релюшка в сигналке и нет соответствующего замыкания контактов. Какую реле смотреть?
P.s. Если вдруг это имеет значение- разобрал блок сигналки и увидел, что все силовые контакты на плате- расшатались. Пропаял- не помогло.
Забыл указать- иммобилайзер в машине отсутствует.
Старик
При описанном состоянии на плате сигналки - В ТОПКУ её и безжалостно, а не попытки реанимации покойника. А то вместо несрабатывающего реле можно заполучить в перспективе ЗАЛИПШЕЕ реле и .. неотключившийся стартер , как вариант.
Если решили упрямо чинить - по дорожкам от разъема смотрите - к какому реле тянется та, на которую ТОПОР не выдает +12 при запуске.
__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.
Владимир_2021
Правильно понимаю, что если на желтом проводе при запуске не появляется +12, то нужно смотреть, к какой релюшке от него(желтого провода) на плате идет дорожка?
Инфо по проводам разьема прилагаю:
Подключение проводов силового разъема
1. Красный провод - “+” 12 В, питание системы, ограничен предохранителем 30А.
2. Черно-желтый провод (толстый) - “+” выход на стартер.
3. Желтый провод - “+” IGN1. Подключается к проводу на замке зажигания, г де появляется +12 В в положении ключа зажигания “Зажигание вкл .”, и не пропадает в положении ключа зажигания “Стартер”.
4. Синий провод - “+” ACC. Используется для организации дополнительных цепей зажигания в режиме дистанционного запуска двигателя (выход программируется).
5. Зеленый провод - “+” IGN2. Подключается к проводу на замке зажигания, где появляется +12 В в положении ключа зажигания “Зажигание вкл .”, и пропадает в положении ключа зажигания “Стартер”, если этот провод присутствует в а/м, на который устанавливается система.
6. Черно-желтый провод (тонкий) - “+” вход блокировки включения стартера ключом в режиме дистанционного запуска двигателя. Подключить к проводу стартера на замке зажигания.
P.S. С деньгами сейчас туго, поэтому надо временно восстановить ее работоспособность, а потом воткнуть Старлайн )))
Yugin
А может там банально старая проблема старлайма А8 ? Оплавление 30 Амперного предохранителя в колодке ?
Старик
А может там банально старая проблема старлайма А8 ? Оплавление 30 Амперного предохранителя в колодке ?
Так стартер-то крутит.
а) Если синий или зеленый провод сигнализации сейчас никуда не подключен,то примотать его параллельно желтому и запрограммировать, как зажигание.
б) если один из этих проводов сейчас примотан к цепи АСС на замке зажигания, то отмотать его оттуда и . примотать параллельно с желтым. Проверить работу автозапуска, а главное - будет-ли дуть печка салона ПРИ АВТОЗАПУСКАХ через сигналку после этого отключения от цепи АСС. Если БУДЕТ, то получите еще и бонус - теперь на автозапусках не будет включаться магнитола и прикуриватель, что только плюс.
Желтый провод отматывать от замка нельзя. По нему не только выход с реле для включения зажигания при запусках, но это одновременно и ВХОД для контроля зажигания - по нему сигналка узнаёт, что хозяин ВКЛЮЧИЛ зажигание КЛЮЧОМ. Если этот провод отцепить от замка - не сможете войти в программирование, не сможете прописать брелоки, не сможет снять с охраны аварийно через кнопку Оверрайд и т.д. - не сможете никаких действий выполнить, где участвует контроль зажигания.
__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.
Читайте также: