Тойота ярис кондиционер не охлаждает
В общем перестал у меня после зимы кондиционер холодить, фреон есть.
в сети нарыл, что по симптомам у меня сломался электромагнит, у кого-нить есть опыт его ремона?
P/S? авто Toyota BB, 2000г.в., кузов NCP31, двигатель 1NZ-FE
В общем перестал у меня после зимы кондиционер холодить, фреон есть.
в сети нарыл, что по симптомам у меня сломался электромагнит, у кого-нить есть опыт его ремона?
P/S? авто Toyota BB, 2000г.в., кузов NCP31, двигатель 1NZ-FE
88410-52050 видимо это и есть клач мэгнет.
семь тышш новый. а компрессор кондиционера контрактный скока стоит.
да, и там еще после второго года такая мешанима с магнитами пошла.. ужос.
Андрэй, ты сам магнит снял? потыкал ево на 12В. тишина??
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
видать оно. а вообще, есть же термореле, которое магнитом дергает. под правой фарой вродь..
надо бы вместо обмотки маагнита другую нагрузку подключить типа лампочки на 21W? тогда ТОЧНО станет ясно магнит или не магнит.
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
Поехал сегодня заправлять кондей, прессанули, откачали, залили. На холостых компрессор работает, а трубка от него не охлождается, а на оборотах становится чуть холоднее и дальше не холодеет. Мастер и больше подливал и стравливал фрион(134), но эффекта -0-, говорит может компрессор не выдаёт нужное давление. А эл.магнит на что влияет? Как правильно работать должен?
Поехал сегодня заправлять кондей, прессанули, откачали, залили. На холостых компрессор работает, а трубка от него не охлождается, а на оборотах становится чуть холоднее и дальше не холодеет. Мастер и больше подливал и стравливал фрион(134), но эффекта -0-, говорит может компрессор не выдаёт нужное давление. А эл.магнит на что влияет? Как правильно работать должен?
електромагнит, втягиваясь, соединяет механически шкив, который крутится вместе с двиглом с осью компрессора кондея.
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
електромагнит, втягиваясь, соединяет механически шкив, который крутится вместе с двиглом с осью компрессора кондея.
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
А на компрессоре есть какой нибудь фильтр, может он влиять на давление в системе? Если есть, то где он находится и как снять почистить.
а вот у меня проблема такая. во первых чем герметезировать шланги, газ выходит. вакумировали все держало, а как фрион закачали все постепенно вышло. может в другом проблема
и когда включаю кнопку кондея тот начинает шкрябать, снимал, смотрел, в бубен стучал, подшипник вроде нормальный, но такое ощущение что где то в нутри шкрябает. может его вообще заменить или с подшипника начать.
А на компрессоре есть какой нибудь фильтр, может он влиять на давление в системе? Если есть, то где он находится и как снять почистить.
есть там фильтр-осушитель. если забивается, то давления нихера не буить. но не факт. что это именно из-за него..
есть там фильтр-осушитель. если забивается, то давления нихера не буить. но не факт. что это именно из-за него..
Поехал сегодня заправлять кондей, прессанули, откачали, залили. На холостых компрессор работает, а трубка от него не охлождается, а на оборотах становится чуть холоднее и дальше не холодеет. Мастер и больше подливал и стравливал фрион(134), но эффекта -0-, говорит может компрессор не выдаёт нужное давление. А эл.магнит на что влияет? Как правильно работать должен?
Трубка ПОСЛЕ компрессора не должна быть холодной.
Из теории - после компрессора фреон под давлением (и не холодный - ему же компрессор часть энергии при сжатии передал, с чего ему быть холодным) попадает в ОХЛАДИТЕЛЬ, там охлаждается и через терморегулирующий вентиль - ДРОССЕЛЬ (который снижает давление фреона) попадает в испаритель и там кипит, и соответсвенно охлаждает испаритель и все что около него. Из испарителя фреон ОТСАСЫВАЕТСЯ компрессором.и все по новой повторяется..
Вывод - если не охлаждает - то это МАЛО фреона (кипит слабо и слабо забирает тепло, чем больше фреона, тем интенсивней кипение в испарителе, НО если фреона СЛИШКОМ много на промышленных холодильных установках должно срабатывать реле высокого давления), либо неисправен дроссель (не создает необходимого перепада давления между охладителем и испарителем), либо компрессор
Кирилл
DJ.LIS
Полировщик
Фрион вытек. У меня тоже самое в том году было да и в этом тоже.
Сокол
bf23
Реклама партнёров
Кирилл
Не подскажут. Даже если просто вышел фреон - нужна специальная станция и методика его наполнения. Я уж не говорю о приборе с помощью которого искать утечку.
Обращайтесь по ссылке которую я дал - та тусуются люди которые ЭТО видят и чинят каждый день.
И не надо мне заливать про Ханты-Мансийский колохоз. Нормальный богатый, я бы даже сказал зажиточный город.
Кирилл
| Цитата |
| И не надо мне заливать про Ханты-Мансийский колохоз. Нормальный богатый, я бы даже сказал зажиточный город. |
Город хороший. СТО-говно
DenCarGo
Тойотофил
| Цитата |
| Даже если просто вышел фреон - нужна специальная станция и методика его наполнения. |
мне всегда друг на улице заправлял (просто приезжал с балоном и монометром), и на тойоте, и когда крайслер был, он у меня кодиционерщик. Конечно газ который в бытовых кондеях не подходит, но у них есть балон с автомобильным.
to VinVad: Вот тут о том, как вставлять изображения.
to VinVad: Итак компрессор DENSO 5SE11C 447260-1177. подключается (см рисунок с красными стрелками) к клемме обозначенной "1". от "1" до "2" и "3" жгут. Датчик нашел только один - датчик температуры окруж. воздуха, установлен на переднем бампере.
Все верно: Вы расписали как у себя для компрессора DENSO 5SE11C (он с электромагнитной муфтой), у меня же "воткнули" 5ser09c 447260-2184 (с бесступенчатыой регулировкой мощности)
mikedj:to VinVad: Итак компрессор DENSO 5SE11C 447260-1177. подключается (см рисунок с красными стрелками) к клемме обозначенной "1". от "1" до "2" и "3" жгут. Датчик нашел только один - датчик температуры окруж. воздуха, установлен на переднем бампере.
Мы с супругой купили ярис 2007 года. пару месяцев назад. Купили, кондишел не работает. Девушка-продавец сказала, что вначале включала, потом дескать не нужен был, не знает почему не работает, возможно фрион вышел.
Съездили на диагностику, оказалось дырявый радиатор. Приглянувшись увидел вмятинки.
Вопросы: 1.сложно ли самому снять радиатор кондиционера(свои машины 2107 и 2115 ремонтировал всё сам). И поставить радиатор охл.жидкости без радиатора кондиционера. и ездить так какое-то время.
2. Как заключается ремонт радиатора кондиционера? К своей старушке радиатор 2107 запаивал паяльником большим с кислотой. Или отдать в мастерскую и чем лучше запаять.
Нет не сложно,снимайте смело,тем более руки у вас не кривые(2107-2115)
тут врядли вы его сможете запаять,в нем большое давление,нужно покупать новый.
Друзья, вопрос: на компрессоре электромагнитный клапан меняемый? Выкручивается и заменяется? Или труба дело - у меня походу в нем и причина.
Можно немного поподробнее как его снять с компрессора? Фрион стравливать?Какой инструмент? Заранее спасибо!
Радиатор
тут врядли вы его сможете запаять,в нем большое давление,нужно покупать новый.
Когда, мне диагностировали, сказал спец, что может отремонтировать, всё вместе с заправкой выйдет 4,5 -5,5 т.р. У меня на такое удовольствие таких денег нет!
to user84: прошу прощение,писал с рабочего компа(монитор убитый) и не увидел что вопросы задавали два человека,естественно ответ давал один двоим.
Да,в вашем случае мастер дороговато объявил,если вы сами заварите радиатор(это где то 200-300р) то заправка 800-1200 будет вам гораздо дешевле.
И вообще чем заваривают радиатор?
Хорошо. Аргоном знаю где варят поблизости. Я вот спрашивал ещё. Сняв радиатор, можно ли ездить без него? Мануала нет. Здесь скачал 240мб, открыть не выходит.
Конечно можно(это же не охлаждение двигателем) для уточнения! без радиатора кондея можно,без радиатора двигателя НЕТ
После того как снимите,обязательно намотайте на трубки целофановые пакеты,для избедания попадания пыли,так как можно компрессор убить(когда установите радиатор и включите кондей)
А что пишет? Какое расширение файла и чем открываете?
Вот фото прилагаю
xekxek на фото я указал - Это и есть электромагнитный клапан? Вот и соответственно вопрос: не стравливая фреон можно его снять и как он снимается? Как проверить исправность и заменяемый ли?
to VinVad: Фото это я поправил(по вашей ссылке) Вообще то там (то что на фото) называется "контрольный клапан" а провода это возможно датчик давления,клапан должен быть механический.При его снятии фреон обязательно выйдет. То что я писал,не вам,там речь шла про электромагнитную дискомуфту.
Так дискомуфта включается или нет? (диск на шкиву)
По пробуй посмотреть по Ссылке или позвони им(подскажут)(это не реклама,случайно наткнулся)
ОГРОМНОЕ СПАСИБО xekxek, на рекомендованном сайте нашел наконец-то кратко и подробно - буду теперь пробовать искать проблему и ее решать
вопрос
. Как я уже разобрался, у меня стоит хитромудрый компрессор с внешним управлением Denso 5SE09C., т.е. он без эл.магн. муфты. Кондиционер не холодит.
Думал, хладагента недостаточно. Заехал на диагностику к одному умельцу: он вакуумировал систему, дальше что-то поделал и сказал, что есть ещё какая-то проблема. После проверки наличия напряжения на фишке компрессора вынес вердикт - менять компрессор.
Вопросы:
- насколько велика вероятность поломки внутренностей?
а то здесь писали, и Denso на своём сайте пишет про надёжность, и
этот умелец сказал тоже, что отказы редко бывают, обычно только после тысяч 200 пробега
- может, не работает сам управляющий электромагнитный клапан? и как его проверить? вынув его и визуально осмотрев можно что-то понять будет?
т.к. этот клапан можно отдельно купить, что, естественно, значительно дешевле всего компрессора, даже контрактного
- сопротивление обмотки клапана порядка 11 Ом,т.е. в норме
- в клапане есть ещё какая-то электроника, кроме обмотки?
я подозреваю, что он управляется не просто изменением напряжения, а импульсами от ЭБУ кондиционера
- насколько вероятен отказ ЭБУ кондиционера?
- и насколько вероятен развод на бабки за будто-бы замену кондея?
ответ:
Вы правы - для диагностики электронного управляющего клапана компрессора необходимо оборудование, способное моделировать специальный управляющий сигнал с изменяемой частотой и формой импульса. Это можно сделать при помощи специального интерфейса к заправочной станции (например, интерфейс VDC), либо отдельного прибора. Эту диагностику желательно проводить, когда другие вероятные причины исключены из "списка подозреваемых". Если клапан исправен, а реакции нет - причина в ЭБУ. Интерефейс VDC к заправочным станциям ТЕХА (выпуска после 2009 года) позволяет точно продиагностировать такую неисправность.
ответ
На control valve (англ.) - контрольный клапан (КК) действительно подается импульсный сигнал (скважный). Электомагнитная катушка за счет электромагнитной индукции двигает дозирующую иглу клапана, за счет чего меняется проходное сечение контрольного клапана. Изменение сечения влияет на угол наклона наклонной шайбы (которая толкает поршня) за счет изменения угла наклона - меняется ход поршня, что в свою очередь приводит к изменению производительности компрессора.
Проверка клапана производится в порядке: проверяется обмотка - на предмет КЗ или обрыва, далее на заправленном АС на заведенном двигателе подается скважный сигнал на разъем клапана. Если при этом наблюдается разница давлений на линии ВД и линии НД - клапан исправен и следует проверять проводку,блоки и тд. Если разницы давлений нет - то возможны варианты -например: неисправен контрольный клапан или есть задиры на цилиндрах(задиры не дают наклонной шайбе изменить производительность компрессора - поршня и шайба находятся в положении 0-й производительности как и при выключенном кондиционере).
Если есть механический износ поршневой - замена клапана ничего не изменит. Самый простой способ косвенно узнать состояние поршневой-слить масло из компрессора. Если в масле есть стружка - расчитывайте на замену компрессора. Если масло немного мутное(темное) есть вероятность временно решить проблему путем замены КК. Резюме - КК выходит из строя по причине износа компрессора (дозирующая игла зависает в одном положении изза механических частиц) были случаи когда КК после промывки какое-то время работал.
Кстати КК на одних и техже компрессорах (Denso 7seu17) у разных производителей (мерседес и Ауди например) - отличаются и не будут работать при замене.
У кого какие мысли?
Toyota Yaris 2007, двигатель бензиновый 1.3 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 15
Я вот тож мучаюсь второй год с кондеем. Говорят что компрессору хана, буду ставить бу, я б искал целиковый!
Вот тоже думаю, контракт и б/у или новый но аналог…
летом тоже хочу восстановить систему кондиционирования, морально готовлюсь к замене компресюка (если таки к замене то поставлю такой аналог)
Дак это на ниссане )) а тут ярис ))
Принцип ремонта у них один, если люди кондеями занимаются и понимают что и как. Мне до приезда в спец сервис по кондеям, все только замену компрессора сулили, без ремонта.
Блин где б такой спец сервис в спб найти ))) а то я тут к одним пид…м сьездил ремонтируем переделаем кондеи а по факту х**! Ну про это я по позже напишу, щас отремонтируют для начало кодей потом напишу эпопею с кондеем!
Мне в Екатеринбурге надо… :)
Принцип ремонта у них один, если люди кондеями занимаются и понимают что и как. Мне до приезда в спец сервис по кондеям, все только замену компрессора сулили, без ремонта.
Не один, естт два вида компрессоров. Одни с электромагнитной муфтой, а второй постоянного привода. У тебя был первый и тебе муфту починили или заменили. А второй вид компрессоров если не работает, то как правило ему пи.да. хотя многие меняют клапан управления компрессором, но как правило он если клинит или забит мусором то как я говорил компрессору пи.да. и его замена ничего не даст. И к тому же второй вид компрессоров выходит из строя намного чаще если система разгерметизирована. Т.к. его вал всегда крутит поршневую, а в твоём тупо муфта отключает сам компрессор.
Читайте также: