Тойота версо какой бензин лить
92 или 95 лучше лить в 4A? если 95 лить, ведет ли это к перегреву двигателя?
Ездил на своем Спасюке на юг 2500 км эксперементировал с бензином ,залил бак 92,потом бак 95,на последнем проехал на десять км больше,так что лей 92 выгоды никакой,у меня по городу расход 11-12,за городом 6,5-7,5 литров
capitann пишет:
Тоже лью 92. Пару раз заливал 95-особой разницы не ощутил. Так тогда зачем платить больше
У тебя 7А. Пересев на 7а, лил 92-95-98. Вообще никакой разницы в динамике. В расходе - мне до лампочки.
Когда у меня был 5А, лил зимой 92 (машина могла и две недели без движения простоять, а на 92 лучше пускалась). Летом - 95, т.к. попометром приход в динамике был весьма ощутим.
Для себя сделал вывод - на 7А - пофигу что, двигло низовое (лью 95 по привычке и зимой и летом для статистики). На 4а и 5а - летом только 95-98. Двигло верховое и на говнобензе не раскрывается (ГЕ-гусары - могчать!).
У меня знакомый тоже - не меньше. И сейчас пашет. И, по его словам, во владике на определенной сети заправок не маятся с присадками. Но могут запросто 95й разбавить 80м
Поэтому - таки да, 92й - рулит. Если без воды :)
Алканы в моем понятии это те которые в гараже чрезмерно употребляют , а вот что на АЗС льют - большой вопрос
Egony пишет:
У меня знакомый тоже - не меньше. И сейчас пашет. И, по его словам, во владике на определенной сети заправок не маятся с присадками. Но могут запросто 95й разбавить 80м Поэтому - таки да, 92й - рулит. Если без воды :)
На самих АЗС обычно с этим не заморачиваются. На нефтебазе или проще в бензовоз при заливке, так и размешается качественней. А смешиваю, часто по безолаберности не тот вид топлива не туда слили. С бензинами ладно, бывает дизель вольют. Часто когда заканчивается высокооктановые туда тупо 92 сливают. Проверено 99% людей которые кричат что только 95 нужен, разницы не замечают. )))
НикВл
На данный момент так же делают. По простому - самогонный аппарат. Из разных трубок, на разной высоте, вытекает определенное топливо. Но так как 95-99% НПЗ построены в СССР, то они естественно уже не выдерживают европейских норм. И максимум что получается выгонять -92. 76-80 уже не производят официально, только с госрезерва или подпольных самоваров. Современные же технологии требуют больших температур. Еще одно важное условие есть топливо по ГОСТу, а есть по ТУ. ГОСТ естественно качественнее, там узкие рамки. Атканы - это химия, заморачиваться не стоит)))
Оракул
Ну не атканы, а алканы, не вытекает, а испаряется и это при "ректификации (перегонки)", т.е, самогонный аппарат. Сейчас "крекинг и риформинг". Цель - "выжать" из нефти максимум дохода и октанового числа. Из ВиКи "Крекинг проводят нагреванием нефтяного сырья или одновременным воздействием на него высокой температуры и катализаторов. ". А если по теме, то в самом деле "заморачиваться не стоит", т.к. качество бензина и тип в лаборатории определяют не один час. Так что "не каким бензином", а на какой заправке и то всегда есть риск, что перебодяжат излишне.
НикВл пишет:
Оракул
Ну не атканы, а алканы, не вытекает, а испаряется и это при "ректификации (перегонки)", т.е, самогонный аппарат. Сейчас "крекинг и риформинг". Цель - "выжать" из нефти максимум дохода и октанового числа. Из ВиКи "Крекинг проводят нагреванием нефтяного сырья или одновременным воздействием на него высокой температуры и катализаторов. ". А если по теме, то в самом деле "заморачиваться не стоит", т.к. качество бензина и тип в лаборатории определяют не один час. Так что "не каким бензином", а на какой заправке и то всегда есть риск, что перебодяжат излишне.
Испаряется нефть, а бензин вытекает, ну а с алканами я просто опечатался. Вы пытаетесь усомниться в моих знаниях? Или что? )) Крекинг и риформинг способны делать только на современных НПЗ, коих у нас пара-тройка всего. Про заправки это верно.
neking
Активный участник
Terem2009.Пожалуй на этот вопрос ты не получишь однозначного ответа.только методом проб и ошибок.Заправляя на всех своих машинах роснефтевский 95-ый жил и радовался.Потом то ли в производстве бензина что то изменилось, то ли на этапе воровства и добавления всякого рода присадок что то изменилось перешел на альянсовский 92-ой.Последние пол года на нем." Недели 2 назад заправив его же обнаружил конский расход.По одной заправке вывод делать не буду.Повторится-вернусь на роснефть.В общем правильно сказал brodygy-лей качественный.вопрос только в его подборе.
AmirSeaWolf
Активный участник
Зимой только 92-ой.
95-ый обычно бодяжат.
Loli
Активный участник
А нет ли риска что от 98 прогорят клапана? У меня давно ручонки чешутся что нибудь 98 финским залить и посмотреть как летать будет
brodygy
Перейти к альбомам пользователя
Активный участник
AmirSeaWolf
Активный участник
Вы ездили на бензине, который вместе с машиной с Японии пришёл в баке.
По прогару клапанов и прочей дури никогда не парился.
Что мы имеем? Итак, по порядку:
1. В США используется система оценки октанового числа, отличная от системы оценки в Европе, России и Японии. В США используется стандарт AKI (Anti Knock Index), который определяется так: (RON + MON)/2
RON - Research Octane Number.
MON – Motor Octane Number.
2. Европейская, Японская и Российская стандартизация совпадают. В Японии доступны лишь две марки бензина: REGULAR и PREMIUM.
Согласно указанному выше японскому источнику, японский бензин REGULAR является аналогом российского стандарта AИ-90. В указанном материале проводится прямое сравнение японского и российского стандарта. В Японии марка 90 имеет разрешённые допуски от 90 до 92. Таким образом, в Японии марке REGULAR соответствуют российские стандарты АИ-90, АИ-91 и АИ-92. Возможно, для россиян такая вилка кажется чрезмерной, но в Японии – это стандартный допуск для бензина марки REGULAR.
Вторая, доступная в Японии марка бензина, - PREMIUM. Это бензин AИ-98 c разрешёнными в Японии допусками 98 – 100. Аналогичным образом, бензин российских марок AИ-98, АИ-99 и АИ-100 имеет право продаваться в Японии под маркой PREMIUM.
3. В Европе ещё не так давно предлагались 3 марки бензина: 92, 95 и 98. В настоящее время в Европе доступны лишь две марки: 95 и 98.
Далее в материале обращают внимание на следующие факты:
Япония, экспортируя свои автомобили в Европу, должна считаться с Европейскими реалиями:
1. Японские автомобили рассчитаны либо на 92, либо на 98 бензин – в Японии нет бензина 95, как класс.
2. Японские маркетологи считают чрезвычайно важным моментом имидж. Японские маркетологи утверждают, что владельцы автомобилей подсознательно связывают имидж и статус автомобиля с маркой рекомендованного для него бензина!
Для поддержания высокого имиджа и статуса владельцев, японские производители рекомендуют 98 бензин для автомобилей, экспортируемых в Европу только по этой причине. Выбор у японцев небольшой: в Японии нет бензина 95, а в Европе нет бензина 92.
Маркетологи подтверждают, что рекомендации бензина с завышенным октановым числом на самом деле оказались очень сильным маркетинговым трюком, приведшим к выигрышу рекламодателей.
В США, согласно японскому источнику, доступны три марки бензина:
AKI-87, AKI-89 и AKI-91.
Американский AKI-87 соответствует RON-95. Японские маркетологи вместо японского REGULAR рекомендуют в США использовать AKI-87, а в России – АИ-95.
Далее в статье идёт экскурс в историю, в те времена, когда было распространено мнение, что бензин с более высоким октановым числом способен несколько увеличить мощность двигателя. Сейчас мало кто придерживается этого мнения, а слово передаётся от маркетологов к инженерам японских автомобильных компаний.
Согласно утверждению японских инженеров, для современного японского автомобиля не принципиально, какой бензин вы в него заливаете. Дословно это звучит так: «Бензин PREMIUM не является проблемой для автомобиля, с рекомендованным бензином REGULAR. Это не повредит современному японскому автомобилю ни малейшим образом. Но и надеяться на рост скорости и мощности не нужно – ничего не изменится на столько, чтобы это можно было почувствовать. Вы не получите увеличения параметров, которые указаны в ТТХ к автомобилю. Просто зря потратите деньги на более дорогой бензин.”
Однако эксперт отмечает, что обратная ситуация (использование бензина REGULAR вместо PREMIUM может ощущаться в некоторых случаях, как потеря мощности от 5 до 30%. Никакой опасности для самого автомобиля (повреждений или разрушений для самого двигателя и любых других узлов автомобиля) это не представляет – вы не навредите автомобилю, просто получите худшие скоростные и мощностные характеристики. Не более того.
Причиной 100%-ого отсутствия проблем повреждения двигателя и иже с ним у современных автомобилей при использовании ЛЮБОГО бензина является 100% использование совершенных датчиков («KNOCK SENSOR”), контролируемых компьютером. Компьютер может не только определить с избыточной точностью момент воспламенения бензина (”Fire Timing”), но и управлять им, изменяя его по нужному алгоритму.
Каждый раз, при выборе бензина, японские инженеры предлагают не забывать, что в Японии бензина 95 нет, существует лишь 92 и 98. Делая выбор для японского автомобиля за границей, они не видят причин, по которым владелец не заправит 92-ым японский автомобиль, с рекомендованным бензином 95.
Автомобилю – никакой разницы. Вам – судите сами. И решайте сами.
А бывшим владельцам можно? ))))
Лить тот на котором лучше едет и двигатель мягче работает. С нашими чудесными заправками низкооктановый бензин может чудным образом превратится в экстра.
машина тойота корса в 43 кузове,двс 4е,лью сейчас ток 95ый,ито разницу чуюю,вот на алтай ездил,туда на 265км( смешанный почти ритм езды,скорость не более 110км.ч) сжог 19литров= примерно 7.3л на130км-УДИВИЛО ОЧЕНЬ(залил под горло,проехал,снова залил под горло)в бийске на обратный путь снова под горло заправил и на ровно 333км сжог 22литра 95ого=6.6литра на 110км
Приемущественно 92, сегодня только вот поехал в соседний город, и заправил на газпромнефти G98, потому как в баке было что то непонятное, детонация жуткая, пришлось разбавлять.
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
Приемущественно 92, сегодня только вот поехал в соседний город, и заправил на газпромнефти G98, потому как в баке было что то непонятное, детонация жуткая, пришлось разбавлять.
У тебя трамлер чтоль? Ездил на любом, при исправной лямбде на 98 тяга в разы лучше и расход в городе на 2 литра меньше, у меня DIS-2, УОЗ сам перестраивается, никакой детонации. Буквально 2 недели назад бак 98G заливал и все супер было. У бати на калде с 7a мотором на 98 тяга отличнейшая, расход меньше на 15-20% в городе, тоже на DIS-2. Лью всякий, пока короба дохлая, то приемущественно 92.
Скажу так, если у вас трамлер - льем бенз одного вида, под который настраиваем УОЗ
Если DIS-2, то пофиг что лить, УОЗ сам перестраивается
Высокооктановый бенз горит быстрее и угол позже ставить надо.
У тебя трамлер чтоль? Ездил на любом, при исправной лямбде на 98 тяга в разы лучше и расход в городе на 2 литра меньше, у меня DIS-2, УОЗ сам перестраивается, никакой детонации. Буквально 2 недели назад бак 98G заливал и все супер было. У бати на калде с 7a мотором на 98 тяга отличнейшая, расход меньше на 15-20% в городе, тоже на DIS-2. Лью всякий, пока короба дохлая, то приемущественно 92.
Скажу так, если у вас трамлер - льем бенз одного вида, под который настраиваем УОЗ
Если DIS-2, то пофиг что лить, УОЗ сам перестраивается
Высокооктановый бенз горит быстрее и угол позже ставить надо.
У меня дис2 , я и говорю что на 98 все нормально, просто до этого был залит 92 с октана, а в нем 92 чуть лучше чем с энергии))
При малейшей нагрузке стрекочат пальцы, на нормальном 92 все хорошо. Поэтому и залил сегодня 98 дабы разбавить шлак в баке. Я до Бийска мотался сегодня, на картинге покататься, оттянулся хорошо, аж ноги с руками ватные и спина болит)) Моя жесткая подвеска после картинга кажется такой комфортной)
мягче и медленеей на самом деле))).
Если капнуть глубже, то октановое число это показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива в двигуне, равен процентному отношению содержания изооктана и н-гептана в объёме топлива.
Изооктан - хим-соединение, трудно поддающееся окислению в т.ч. при высоких степенях сжатия ДВС. Поэтому его октановое число принято за 100.
Н-гептан - тоже сложный углеводород, сгорание которого даже при малых степенях сжатия сопровождается микро взрывами (ускоряет горение низко октанового топлива), детонацией. Его октановое число принято за Нуль.
так что высокооктановые топлива не для мощности и экономичности созданы, а для эффективного горения в ДВС.
А те кто думают что чем выше Октановое число и температура горения выше, так как прогорают клапана, так расстрою таковых, просто ТВС еще горит, когда выпускные клапана открываются. кто не верит, то в библиотеке уйма книжек по курсу органической химии за 10-11 класс)))
Более того, да двигунах с невысокой степенью сжатия ТВС сжимается не столь сильно, чтобы высокооктановый бензин мог выдать соответствующую температуру горения, поэтому такой бенз горит при более низкой температуре, таким образом работа выполняемая таким бензом значительно меньше (Закон сохранения энергии или Энергообмен, когда переход от одного к другому выделяет тепло, и чем выше тепло, тем выше передоваямая работа).
Под степень сжатия менее 10 (на двигуне 4е степень ниже и равная гдето 9,5), лить больше 92-го бессмысленно. по литражу экономите 1 литр 95-го на 100 км, а по деньгам то на то и выходит, если бы залили 92-й)))), но при длителной эксплуатации с завышенным октановым числом еще и быстрее объете мотор.
А то тяга что выше кажется, еще никто не проводил стендовых испытаний чтобы доказать это, поэтому оставим это как то, что это просто кажется. психология волшебная штука, порой кажется что тяга лучше, а оказывается сами же и давим сильней газульку. )))))))))))))) чтобы в своих глазах не чувствовать себя лохом))))
мягче и медленеей на самом деле))).
Если капнуть глубже, то октановое число это показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива в двигуне, равен процентному отношению содержания изооктана и н-гептана в объёме топлива.
Изооктан - хим-соединение, трудно поддающееся окислению в т.ч. при высоких степенях сжатия ДВС. Поэтому его октановое число принято за 100.
Н-гептан - тоже сложный углеводород, сгорание которого даже при малых степенях сжатия сопровождается микро взрывами (ускоряет горение низко октанового топлива), детонацией. Его октановое число принято за Нуль.
так что высокооктановые топлива не для мощности и экономичности созданы, а для эффективного горения в ДВС.
А те кто думают что чем выше Октановое число и температура горения выше, так как прогорают клапана, так расстрою таковых, просто ТВС еще горит, когда выпускные клапана открываются. кто не верит, то в библиотеке уйма книжек по курсу органической химии за 10-11 класс)))
Более того, да двигунах с невысокой степенью сжатия ТВС сжимается не столь сильно, чтобы высокооктановый бензин мог выдать соответствующую температуру горения, поэтому такой бенз горит при более низкой температуре, таким образом работа выполняемая таким бензом значительно меньше (Закон сохранения энергии или Энергообмен, когда переход от одного к другому выделяет тепло, и чем выше тепло, тем выше передоваямая работа).
Под степень сжатия менее 10 (на двигуне 4е степень ниже и равная гдето 9,5), лить больше 92-го бессмысленно. по литражу экономите 1 литр 95-го на 100 км, а по деньгам то на то и выходит, если бы залили 92-й)))), но при длителной эксплуатации с завышенным октановым числом еще и быстрее объете мотор.
А то тяга что выше кажется, еще никто не проводил стендовых испытаний чтобы доказать это, поэтому оставим это как то, что это просто кажется. психология волшебная штука, порой кажется что тяга лучше, а оказывается сами же и давим сильней газульку. )))))))))))))) чтобы в своих глазах не чувствовать себя лохом))))
Соглашусь, да, аристократы мы такие нам 98 подавай)))
Не ну а по теме, залил разок всего, жалко мотор от детонации стало, всеравно у меня не чистый 98 а 50 на 50))
И да кстати помойму не быстрее горит, а наоборот медленнее.
Прочитал в анотации к ипсуму что должна жрать эта лошадь только 92 бензин. У кента камри с таким же движком. Он льет 96. Говорит что разница по расходу ощущается.
Так вот вопрос: что лучше и полезнее?
СУПЕРМЕГАБАЯНИЩЕ.
Я пробовал и 92, и 95, и 98. Разницы не почувствовал. Да и расход одинаков был.
Лью только 92-й и только на 3-х заправках города.
Все зависит от качества бенза. 95 - это 92-й + присадки для повышения октанового числа. На многих заправках 95-й намного хуже 92-го из-за г.овены.х присадок. Если будешь ездить на 95-ом, заливайся в одном месте, через нек. время смотри свечи. Если красные, больше на заправку ни ногой.
Залил недавна полный бак 95-м Ультимат ВР на Каширке машина просто встала.Кик даун вяло работал.еле отьездил.залил 92 на МТК (только не на МКАДе)и она побежала.Еще ЛУКОИЛ экто нравиться но дорог.
СУПЕРМЕГАБАЯНИЩЕ.
Я пробовал и 92, и 95, и 98. Разницы не почувствовал. Да и расход одинаков был.
Лью только 92-й и только на 3-х заправках города.
Залил недавна полный бак 95-м Ультимат ВР на Каширке машина просто встала.Кик даун вяло работал.еле отьездил.залил 92 на МТК (только не на МКАДе)и она побежала.Еще ЛУКОИЛ экто нравиться но дорог.
С новым "ультиматумом" на своем ИПСЕ НЕ ЭКСПЕРИМЕНТИРУЮ.Хотя сам работаю в системе"ТНК-ВР" и езжу на служебной Шкоде(водила я). Учавствовал в испытаниях на Дмитровском полигоне этого бензина.Испытовали там 10-ки ТАЗа ,2 ФордаФокуса и АУДИ.Все по взрослому было,катали их- по 5тыс.каждая прошла. В Шкоду-Октавия лью этот новый бензин и она шустрее ведет себя на дороге(хотя 1,6 слабоват для нее).Малость есть экономия по расходу топлива,но если же сравнить цену,то разница. Рекламный же слоган о "чистоте клапанов" к нашим япончикам считаю,ни к чему.Ведь при неизвестном пробеге авто,это как "мертвому припарки".
Да,забыл.Заправляйтесь на проверенных собой заправках и по-качеству и по-цене.А уж как их обзывают не важно.Хотя бензин не всегда к ним из одной бочки попадает.Нефтеперегонные заводы имеют разное оснащение,да и много других факторов влияющих на качество бензина.А то мне порой смешно слушать и читать "умнейшие" рассуждения о качестве топлива журналистов(да и некоторых членов нашего форума).Мы же живем в РОССИИ. А в НАШЕЙ стране столько много разного .
Читайте также: