Тойота спринтер 5a fe не запускается

Обновлено: 09.01.2025

помогите. Двигатель 5а после капиталки не заводиться(((((

Были заменены кольца и сделана голова!
Не заводиться. Посадил уже раз 10 акб. - крутил стартером(((.
По меткам все верно -как в книге. Добавляю масло в цилиндры в ответ лишь пукает иногда. Двигатель 5а-фе. Что делать? и вообще есть варианты что она не заведется?

А нафига ты масло то заливаешь в цилиндры? при сборке и так там его достаточно.

не заводится: нет искры, заливает свечи, не качает бензонасос, не подключен какой либо разъем. ищи внимательней, проверь все еще раз.

_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202

ну так надо еще раз 10 акум посадить, может случится ЧУДО а по существу ищи искру, если есть-топливо, если есть компрессию..исходя из этого ищи косяк

искра есть, свечи заливает когда несколько раз потыркаешь стартером-т.е бензонасос работает, к тому-же его слышно. подключил вроде все датчики. Делал самодиагностику-все ок!

me>

А вот на счет компресии я не уверен т.к компресометра нет(( Но на первый взгляд она есть какая то.
Вопрос если компресия она заведеться или надо заново разбирать и растачивать цилиндры?

antik писал(а): А нафига ты масло то заливаешь в цилиндры? при сборке и так там его достаточно.

А масло по советам заливаю для поднятия компрессии, после этого начинает схватывать, но потом заливает свечи и все заново: сушу свечи пробую и не заводиться.

Ты трамблер правильно поставил? Если есть искра и подача бензина, 100 пудов должна завестись.
Ты уверен что метки распредвалов правильно поставил? По книжке делал?

_________________
Honda Integra GF-DB6 2000 ZC-120 лс АКПП - ПОЛУЧАЮ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ
Nissan Primera P11, 1997 RS20DE MKПП
Subaru Impreza GC8, 1998 EJ20 MKПП AWD
Toyota Sprinter Marino 1993 4AFE MКПП
Alfa Romeo 155, 167 1994, 1.8 T.S. 127 лс МКПП

самое распространенное фазы кривые, если нет то "делалщики" бошки клапана плохо притерли, или перепутали когда собирали, или они просели после ремонта и их зажало. мерь компрессию для начала, компрессометр не дорого стоит

amfetamin писал(а): Ты трамблер правильно поставил? Если есть искра и подача бензина, 100 пудов должна завестись.
Ты уверен что метки распредвалов правильно поставил? По книжке делал?

Трамблер? .. а его помойму можно поставить только в одно положение?.Распреды ставил по книжке. и как сразу должна завестись?

me>

На счет фаз я так думаю, если метки по книге то верны(я еще проверял так: когда шкив колена в 0,т.е. вмт и распредвалы по меткап, то кулачки первого цилиндра накатываются на толкатели и бегунок в трамблере тоже напротив 1-го ..
Вопросы: клапана после притерки пролил керосином со стороны камеры сгорания за 10-15 вытекло совсем мало., собрав голову нажимал на все толкатели клапанов все возвращались. мог ли сильно сточить клапана и что такое ЗАЖАЛО клапана? завтра куплю компресометр.

если зазор между толкателем и распредом был минимальный, после притирки могло зажать. проверяй зазоры

me>

надо еще щупа спец. купить. Впрочем завтра наверно куплю.
я так понимаю- если зажало то зазор будет много больше нкжного.

сталкивался. так же не мог завести. Внимательно просмотри зажигание, даже если тебе кажется что искра есть.
Расскажу такую историю.
Откапиталил мотор, поставил. стал заводить. Вроде схватился..даже завелся сначала но заглох. Все попытки потом были тщетны, в итоге посадил АКБ. На следущий день прикуркой с трудом но все же удалось завести..потом снова не заводится. Стал искать причину. Я когда уже все перепробовал (даже форсунки поменял). все проверил, бензин идет, искра на всех свечах в нужном порядке, два комплекта свечей поменял, все датчики какие можно прозвонил, АКБ новый купил (тоже садил в ноль пытаясь завести) , компрессия в норме, метки раз пять проверял. Когда капиталил поменяно было почти все, начиная от сливной пробки до заливной крышки в буквальном смысле. все датчики (не трогал только впускной коллектор..его целиком аккуратно снял и обратно поставил). все запчасти оригинал! Все бесполезно. бывало удавалось завести на холодную, но потом глохла и все с концамии. Больше недели бился над этой проблемой , и решил снова снимать головку. и че то когда уже просто руки опустились снял крышку трамблера. при капиталке я его не разбирал, а просто снял целиком, т.к. после капиталки собирался заказать новую крышку, прокладку (бегунок уже кстати лежал новенький и ждал ) и все разом поменять . и то что я увидел повергло меня в шок после стольких мучений..центрального уголька просто не было, он был где то уже внутри, вокруг просто нагар. Я не представляю как искра вообще могла попадать на свечи ( а она как раз была, и неплохая). В надежде уже на чудо, я чтобы проверить этот вариант побежал в магазин, купил от ваза уголек за 5руб. , подточил и воткнул. и что называется, не успев повернуть ключ машина завелась. ВСЕ. Через два дня у меня уже лежала новая крышка, оригинал, естественно! До ремонта никаких проблем с зажиганием не было абсолютно. Все работало, поэтому даже не мог подумать на крышку. Да и то, подшаманить трамблер хотел как бы "до кучи" чем по острой необходимости. Просто замечал, что после мойки двига, влага попадала и приходилось просушивать крышку. До этого за месяц где то, как раз крышку протирал после мойки. все нормально было. Видимо, пока капиталил (месяца два) трамблер полежал без дела. может отсырел ( осень была) , и вот такая подлянка получилась в итоге. Щас, конечно самому смешно как я тогда лопухнулся. но в то время не до смеха было!
. интересно кто нить дочитал.
Короче..если уверен, что собрано все нормально и до ремонта все работало, то ищи причину "наверху" . может быть просто не закручен какой нибудь болтик

да. Когда кулачок не давит на клапан.
Кстати, есть такой момент. Если притирал клапана зазор надо выставлять на максимально допустимый. Когда двигатель приработается клапана "усядутся" и зазор уменьшится и выйдет примерно в среднее значение. Если же зазор выставить в минимум то после "усадки" клапана может поджать и они не будут плотно закрываться. Если так получилось , то это выявит компрессометр. Но опять же, если у тебя мотор так и не завелся. он не нагрелся и клапана не успевает поджать. Как зазоры выставлял.

Сергофан спасибо за такой рассказ)) Я дочитал=)))
но к сожелению я уже купил новые крышку трамблера и бегунок(он же я так думаю уголёк)
Буду проверять еще раз все. Только вот думаю:
-Если компрессия то, если клапана то наверно получиться нужные шайбы регулировочные купить и зазор выставить,
А ЕСЛИ НЕ КЛАПАНА ТО новые кольца в старые цилиндры(я же их не растачивал и такой безопыта, даже не мерил вдруг точили) снимать растачивать? или заведеться?
p.s
когда поршня вставлял не шатались в цилиндрах встали плотно. по сравнению со старыми кольцами..

Кстати, есть такой момент. Если притирал клапана зазор надо выставлять на максимально допустимый. Когда двигатель приработается клапана "усядутся" и зазор уменьшится и выйдет примерно в среднее значение. Если же зазор выставить в минимум то после "усадки" клапана может поджать и они не будут плотно закрываться. Если так получилось , то это выявит компрессометр. Но опять же, если у тебя мотор так и не завелся. он не нагрелся и клапана не успевает поджать. Как зазоры выставлял. [/quote]

в том то и дело что я ничего не измерял делал дома смотрел на глаз и тыкал пальцами ((( - первый раз не судите строго. . Спасибо за инфу. куплю щуп буду проверять и отпишусь.

кольца исключаются скорее всего. Даже если компрессия до 5 ти очков упадет должна завестись, тем более если масло подлить. Мне такой случай рассказывали в сервисе.
Новое колечко в цилиндр не вставлял. зазор в замке не мерил. в мануале есть про это.
Замки колечек (верхнего, нижнего, маслосъемного) правильно сориентировал. в мануле тоже есть..

[ quote="Сергофан"]кольца исключаются скорее всего. Даже если компрессия до 5 ти очков упадет должна завестись, тем более если масло подлить. Мне такой случай рассказывали в сервисе.
Новое колечко в цилиндр не вставлял. зазор в замке не мерил. в мануале есть про это.
Замки колечек (верхнего, нижнего, маслосъемного) правильно сориентировал. в мануле тоже есть..[/quote]
замки колец НЕ МЕРИЛ сориентировал нормально, кольца НОВЫЕ. Вобщем компрессия покажет я думаю

ага, померь все же компрессию (только правильно) и лучше если несколько раз. потом дальше думать будем

да по идее завестиь должна при любом положении трамблера. тут же мозг есть..скорректирует все системы. Это на шохе. один стартер крутит, а другой трамблер поворачивает, пытаясь найти нужный момент зажигания.

а если свечные провода неправильно подключить к трамблеру че будет?

з.ы. на крышке Facet нумерация цилиндров НЕ ПРАВИЛЬНАЯ!! Мучался тож долго, не заводилась, а потом сравнил нумерацию с оригинальной, а она вообще другая..

Флудерастам просьба не беспокоить, выдвигающим космические предположения тоже, просьба если отписываетесь - сугубо по делу.

Двигатель 5A-FE 91 года выпуска.
Сильно газанули, после чего двигатель заглох и не заводится.

Первичное вскрытие показало умерший трамблер. Нашли рабочий, поставили, искра ЕСТЬ. Трамблер установлен правильно, это даже не обсуждается; также прозванивались обмотки катушки, датчики в трамблёре + самодиагностика - ошибок нет.
Поменяны ВВ провода.
Заменены свечи.
Прочищена дроссельная заслонка, КХХ.
Ремень ГРМ проверен по меткам.
Компрессия есть. По кр. мере тряпками стреляет.
Бензин нормальный - полбака отъездили, полбака щас там.
Блокирующие узлы сигналки сняты.
Бензин + воздух во все цилиндры поступает + снят воздушный фильтр для облегчения прохождения воздуха.

Греть грели, включая тазиком с углём и закрытым капотом.
Свечи прокаливали, после чего машина 1 раз кое-как на двух цилиндрах потарахтела секунд десять с наполовину выжатой педалью газа, после чего опять умерла.
Масло в цилиндры капали.
Эфир брызгали.
Предохранители проверяли.
Фары протирали, по колёсам пинали.
Когда стартером крутишь - периодически проскакивает воспламенение, но не схватывает.

Машину в тепло, померить компрессию, стрельба тряпками не означает ее наличие :) Может у вас в глушителе конденсат замерз?

Выпуск не перемерзший, когда пытались завестись с глушителя дымок/пар шёл,видимо от тех вспышек что были

Надо компрессию померить, мог отлететь часть клапана (на русских дровах такие случаи были, но даже на трех цилиндрах он должен был завестись :)

клапана целые, каждый цилиндр был проверен по части герметичности.

Что за датчик абсолютного давления, где он находится? Давления чего, воздуха, топлива? Все фишки проверяли, всё на месте. Тем более если критичный датчик - в системе самодиагностики я думаю наверняка бы участвовал (как датчик вращения коленвала например)

|->HONDYSSEY RA6 2001
|__TOYOTA Sprintarino AE-101 4A-GE 1993

Non limitus hominus dolboebus

масла сколько капали?
По всем симптомам компрессии не хватает, прям через воронку грамм по 20-30 залейте(можно больше), и без свечей стряпочкой над каждым цилиндром пару оборотов сделайте стартером, потом свечи наместо и впуть.

у вас температура какая?
И свечи меняли или просто прокаливали?
Если прокаливали , то лучше их поменять на, хотя бы, свечи от тазикофф 16-ти клапанных
щас идея одна пришла, ПРОВЕРЬТЕ трубочку МАП сенсора или ,если есть возможность, поменяйте его и трубочку

Температура днём градусов -20
Свечи и меняли, и прокаливали, и чистили на пескоструйке.

сегодня слили весь бенз с бака, залили свежий. Не помогает.
Проверили трубку и фильтр на МАП - продувается. На мап напряжение поступает, по книжке его проверить не удалось - надо к компьютеру лезть.
Прочистили форсунки.
Пытались завестись без МАПа. Не заводится.
Играли дроссельной заслонкой. Не помогает.

Похоже заливает свечи. После отключения всех форсунок на несколько секунд практически заводится (видать выгорает то что налилось) и глохнет. Подключаешь форсунки - не заводится. После этого выкручиваешь свечи - сырые, в цилиндрах бензин. Регулятор давления топлива (клапан на магистрали, через который уходит в обратку при слишком высоком давлении) работает, проверили. Отключили лямбду - не помогает. Самодиагностика опять ошибок не кажет.

Кроме МАПа и ЛЗ что ещё показывает сколько бензина должно поступать в цилиндры?

Ну таки заливает по сигналу ДТ. Подвесь переменный резюк, в толмуте глянь сопротивление при -20 и покрути его.

Флудерастам просьба не беспокоить, выдвигающим космические предположения тоже, просьба если отписываетесь - сугубо по делу.

Двигатель 5A-FE 91 года выпуска.
Сильно газанули, после чего двигатель заглох и не заводится.

такаяж машина только 98 г у тебя блок стоит эбу называется там легко от вибрации отошло что-то тыж газанул тыщ за 6

Всем привет. У Меня тойота спринтер АЕ-100 двиг 5A-FE. Езжу на на нем 4 года. Претензий к машине никогда не было. Регулярно меняю то что надо поменять. Заводилась всегда с пол оборота, хоть в -35 , хоть в +35. Месяц назад в очередной раз промыл всю топливную систему (мыл на сто), поменял все фильтра, заменил лямбда зонд, поменял все жидкости. Недели три все было в порядке. Потом начал замечать, что после того как машина постоит хотябы пол часа, стартером нужно крутить немного дольше обычного. Спустя еще недели две приходится крутить секунд 10-15. Хреновничал стартер, думал из за кз на обмотке много напруги на себя берет поэтому плохо заводится. Стартер недавно совсем помер, поставил контрактный. Крутит хорошо, а заводится все равно плохо. Тяга не пропала, едет отлично. Подскажите с чего хоть начать. Даже не знаю куда лезть. Комп ошибок не выдает. Свечи еще раз поменял. Такое ощущение что давление в рейке не держится. Еще вопрос- что держит давление. Топливный фильтр или еще какой клапан есть.

Всем привет. У Меня тойота спринтер АЕ-100 двиг 5A-FE. Езжу на на нем 4 года. Претензий к машине никогда не было. Регулярно меняю то что надо поменять. Заводилась всегда с пол оборота, хоть в -35 , хоть в +35. Месяц назад в очередной раз промыл всю топливную систему (мыл на сто), поменял все фильтра, заменил лямбда зонд, поменял все жидкости. Недели три все было в порядке. Потом начал замечать, что после того как машина постоит хотябы пол часа, стартером нужно крутить немного дольше обычного. Спустя еще недели две приходится крутить секунд 10-15. Хреновничал стартер, думал из за кз на обмотке много напруги на себя берет поэтому плохо заводится. Стартер недавно совсем помер, поставил контрактный. Крутит хорошо, а заводится все равно плохо. Тяга не пропала, едет отлично. Подскажите с чего хоть начать. Даже не знаю куда лезть. Комп ошибок не выдает. Свечи еще раз поменял. Такое ощущение что давление в рейке не держится. Еще вопрос- что держит давление. Топливный фильтр или еще какой клапан есть.

Не. Жижу какуюто подсоединяли. На этой жиже двигатель минут десять работал. Потом сняли и почистили заслонку. После этого поменяли топливный и воздушный фильтр. В оконцовке поменяли и без того новые свечи(говорят они от жижи портятся)

Не. Жижу какуюто подсоединяли. На этой жиже двигатель минут десять работал. Потом сняли и почистили заслонку. После этого поменяли топливный и воздушный фильтр. В оконцовке поменяли и без того новые свечи(говорят они от жижи портятся)

Ну тогда либо регулятор давления в рампе. в него что разьевшееся жижей попало. либо форсунка какая течь начала .

В бензонасосе внутри есть обратный клапан, который не даёт топливу стекать в бак при стоянке. Мож соринка какая попала (там просто шарик с пружинкой).

И так, пережив весь флуд в теме про ОХХ, возвращаемся в "трудовые будни".
Началось все "ни с того, ни с сего". Однажды утром машина (Toyota Sprinter 1995 AE110, 5A-FE) просто не завелась с автозапуска. Ни с первого, ни с пятого раза. Решилось тогда это скидыванием минусовой клеммы аккумулятора. И проблема не повторялась около пары недель. И вот снова: утром не заводится. Ну, думаю, сейчас выйду, скину клемму и поеду на работу. А не тут то было. Минут 5 я бегал вокруг машинки и не мог понять в чем дело: стартер крутит, при чем бодро, а мотор не заводится (кстати, это был первый день, когда был дождь и температура около 3-х градусов. Холодно очень, короче). В итоге психанул и пошел на работу пешком. В обед прихожу, завожу ради интереса и, о чудо, она завелась, как говориться, "с пол пинка". Вот тут я вообще ничего не понял. На следующее утро картина повторилась. Что было сделано: заменены топливные фильтры (в баке и под капотом), на СТО замерили давление в рампе - менее 3. Новый насос уже едет.
Далее, проблема пропала на неделю (ну, почти пропала. Крутила стартер по 5 сек, но заводилась). До первой минусовой температуры (точнее до второго дня). День первый: -1 градус за окном с утра. С автозапуска запустилась "с пол пинка". День второй: за окном -3 градуса с утра. Вообще не завелась. До этого днем в гараже тестировал насос (перемыкал контакты в диагностическом разъеме, чтобы он качал). Время кручения стартера особо не менялось. НО Когда она у меня в -3 не завелась и я перемкнул контакты в диагностическом разъеме - о чудо, оно заработало.
В воскресенье был на СТО, прозвонили всю электрику системы зажигания. Все звонится, все вроде рабочее. Но при самодигностике показала ошибку 14 (. ). Сняли трамблер, разобрали, прозвонили коммутатор, все ровно. осмотрели катушку, тоже с виду все хорошо с ней. Собрали, ошибки скинули. Теперь нет ошибки 14.
Сегодня с утра завелась с первого раза с автозапуска, поработала минут 10 и заглохла. Далее заводилась на 2 секунды и глохла. Выхожу, завожу, она крехтя заводится, пыхтит и глохнет. Завелся, поработала где то с минуту. Переключаю на D и она глохнет. Опять заводится пыхтя. До работы я все таки доехал. И на обед ездил, все нормально было. И сейчас вышел, завелась "с пол пинка". Че происходит - не понятно. Однозначно ясно только одно - замена насоса, который находится в пути. Сегодня-завтра заменю и посмотрим как оно будет. Если не поможет, буду, наверное капать со стороны трамблера.
Приглашаю всех (ну почти. ВЛ, даже не думай об этом) высказывать свои предположения по данному инциденту. Будем разбираться вместе. авось. кому-то еще кроме меня поможем.

Всем доброй ночи (вопрос срочный, поэтому сейчас не до сна)!
Вопрос такой: вдруг перестал заводиться двигатель 5А-FE (Corolla Wagon, 98г., зажигание трамблер). Вечером ехал по делам, заехал на заправку, т.к бак был почти пуст, (АЗС Янтарь возле ДК Чкалова), заправил 20л. 92-го, доехал до Б.Хмельницкого, недалеко от Калининского универмага припарковал авто у обочины, ушел по делам, вернулся где-то через 1,5 часа (двигатель теплый), поворачиваю ключ в замке зажигания, стартер крутится, а двигатель даже не схватывает. Пробовал и так, и сяк, пробовал заводить автозапуском с сигнализации (Томагавк 9010)- никакого результата. Все лампочки на приборке горят, вроде все, как обычно. Скинул клемму с аккумулятора, снова надел- никакого результата. Выкрутил свечу (посмотрел все свечи- чистые, сухие), подсоединил к проводу, положил на двигатель, кручу стартер- искры нет (правильно ли так смотреть искру?). В чем может быть причина? Куда нужно смотреть, на что надо обратить внимание? Или рецепт один- на эвакуаторе до автосервиса? До этого ездил- все было ок, заводилась хорошо, никаких проблем не было. Завтра с утра и днем буду занят, вечером надо будет попробовать еще позаводить машину (может, на холодную заведется- хотя в этом я что-то сильно сомневаюсь).
Заранее благодарен за любой совет и любую помощь.

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

Еще как вариант обрыв ремня ГРМ.
Чтобы это проверить, отсоединить разъемы от трамблера, снять крышку трамблера, покрутить стартером и посмотреть крутится ли бегунок трамблера.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Делай, что должен и будь, что будет.

В ответ на: Еще как вариант обрыв ремня ГРМ.
Чтобы это проверить, отсоединить разъемы от трамблера, снять крышку трамблера, покрутить стартером и посмотреть крутится ли бегунок трамблера.

Эх я как-то намучился пока не дошел до этого.. и катушку уже поменял.. А дело было на субаре, и началось все с прогоревшего высоковольтного.
А в итоге замена комплекта ГРМ, хорошо хоть клапана не нагнуло.

Соледарен с Лисом. Рецепт (если руки не под что другое не заточены) взять трамблер и поставить самому без автосервиса. Особых хитростей там нет

После нас останутся те кого мы спасли, но они нас помнить не будут.

А то, как я проверял искру на свече- это правильный способ? То есть, искры у меня действительно нет?
Или, как вариант, возможна ли неисправность бензонасоса (свечи-то сухие)?
И заранее вопрос- продается ли (и где продается) отдельно катушка на трамблер, или надо покупать весь трамблер целиком?

Вы бы с катушками не торопились, а проверили ремень.
Если он оборван ремень - распреды и ось трамблера не крутится, соответственно сигналы на комп для открытия форсунок тоже не поступают.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

В ответ на: Вы бы с катушками не торопились, а проверили ремень.
Если он оборван ремень - распреды и ось трамблера не крутится, соответственно сигналы на комп для открытия форсунок тоже не поступают.

Секс, наркотики и чикен ролл.

Chez le chat les
oreilles sont
plus longues!

Все может быть проще. Проверить питание на трамблер приходит или нет никто еще не советовал? Я бы с этого начал.

Делай, что должен и будь, что будет.

В ответ на: Все может быть проще. Проверить питание на трамблер приходит или нет никто еще не советовал? Я бы с этого начал.

Если импульса на инжекторы нет, то и впрыска нет. Причина либо в трамблере, либо в питании на него. Я бы начал с питания ибо это элементарно. Вот к примеру
http://www.tokar24.ru/node/9
Лучше до СТО дотяните автомобиль, до ближайшего. Ну или как по ссылке, самое главное "пластиковую бутылку" не забыть.

Делай, что должен и будь, что будет.

Исправлено пользователем Олег С.М. (12.05.12 14:57)

Ближайшее СТО будет, пожалуй, у Лиса (Народная, 20г), так как машина стоит на ул.Б.Хмельницкого (между Калининским универмагом и Стадионом Сибирь). Но примут ли меня туда (они, вроде, не занимаются машинами старше 12 лет)?

Делай, что должен и будь, что будет.

Ок, спасибо за совет. Ладно, работу заканчиваю, еду к автомобилю, на месте порешаю, что делать дальше.

Созвонились. Можно попробовать раньше понедельника глянуть - в воскресенье набрать меня часов в 15 дня - постараюсь глянуть

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

В ответ на: Созвонились. Можно попробовать раньше понедельника глянуть - в воскресенье набрать меня часов в 15 дня - постараюсь глянуть

Ситуация следующая. Вчера вечером проверил предохранители (если это те, которые над аккумулятором?)- вроде все целые. Сегодня, до того, как позвонить Руслану, решил снять крышку трамблера. Проверил на обрыв ремня ГРМ- бегунок вращается, значит ГРМ в норме. Но то, что я увидел под крышкой, немного меня шокировало: угольных электродов нет, боковые электроды все повыгоревшие, внутренняя поверхность крышки вся в крупе из остатков электродов. Бегунок весь позеленевший, закопченый (как машина вообще ездила?)! . Поняв, что трамблер при таком положении дел никак не сможет нормально работать, позвонил Руслану и сказал, что смысла приезжать и смотреть нет, нужно сначала заменить изношенные детали. Поехал в Автоград, купил бегунок (оригинал, 300р.), крышку (дубль, 600р.) Поставил все это на место, поворачиваю ключ и. машина НЕ заводится! Стал думать дальше, опять все разобрал, снял катушку (нечаянно порвав при этом резиновую прокладку крышки). Так как подходящего измерительного прибора под рукой не было (и нет), решил проверить катушку завтра на работе.
Время было 6-й час, нужно ехать на дачу, поехал на маршрутке.
Вернувшись с дачи, почитал соседнюю ветку (какой нужен трамблер ), нашел там ссылку и озадачился еще больше. Помимо катушки, там еще надо проверять: коммутатор, сопротивление резистора крышки, ДПРВ, ДПКВ, конденсатор! ( ) Так как я не электронщик, все эти измерения представляют для меня определенные трудности. Посему возник следующий вопрос- что делать дальше- или проверять/менять детали все по отдельности, или поискать контрактный трамблер в сборе? А пока ждем до завтра- что покажет проверка катушки.
ПС. Попутно проверил бензонасос- при включенном зажигании замкнул выводы +В и FP диагностического разъема- легкий шум топлива в магистрали был слышен, так что я думаю, что насос в порядке.

Читайте также: