Тойота пробокс полный привод как работает
Zanderr
Перейти к альбомам пользователя
.
Буквально сегодня нормально так "побуксил" по снегу 15-20см (ночью выпал). Тянет вроде нормально. Не могу сказать ничего про длительную езду по рыхлому снегу (или песку), но думаю мафынка должна потянуть. По поводу моста - он в принципе подключен сразу, тока гребет не на все сто.
P.S. to Саксид 4вд - На вопросы отвечают, когда есть чего и кому отвечать.
СКИНУ ССЫЛКУ НА МУРЗИЛКУ В ОФИГЕННОМ КАЧЕСТВЕ. писать в личку ))) ССЫЛКУ В ЛИЧКУ И СКИНУ, АДРЕС НЕ НАДО. )))
был. Probox DX 2003 г.в. 4WD - 180 ткм японских + 70 ткм моих.
была. Mazda Capella Cargo GL-X 1990 г.в. FWD.ПЭП.ИНЖ.5МКПП ссылка
езжу. Kia Soul 2011 г.в. FWD ПЭП 5МКПП ссылка
Инет-магазины где что либо покупал: ссылка ссылка ссылка ссылка
. ну и Саня, просто Саня.
ivvan
Сегодня на 4wd машина ушла в занос. дорога после снега и -20 до потепления +4. Я уверен что это просто излишняя самоуверенность машина настолько устойчива на льду после Corolla заднеприводной что поездив неделю по снегу перестал вообще обращать на него внимания. Машину успешно выронял с работы ехал уже осторожней.
vladimir
Саксид 4вд начинай ощущать кайф 4вд.
Пример из жизни - еду по проселку осень поздняя, холодно,после прошедших неделю назад дождей нихрена не высохло и под колесами сплошной маргарин . Управляемость весьма условная то и дело сваливаюсь в колею (дорога в густом сосняке и альтернативых обьездов грязевых участков почти нет поэтому местами едешь по уазовской колее как по рельсам (клиренс как понимаешь не уазовский ) пузом ессно скребешь переодически. Один из учасков выглядит так - яма в ней вода , вьезд и выезд в ету каку осуществляется по прокатанной серьезной техникой колее , обезд не возможен спуск крутой выход пологий .
Еду . вниз-нормально. лужа-нормально ,даю газу на выходе -передок выскакивает и все дальше хрен , стою . решаю выйти поглядеть, на нажатие тормоза (чтобы селектор коробки на парк поставить) машина реагирует истерическим стрекотанием abs .знакомая картина - висю мля.
Выхожу ,смотрю так и есть перед всей балкой и рычагами уютно устроился на плоской вершине колеи, колеса в 3 см над землей .Смотрим сзади - колеса на границе грязь-вода но мост не висит . сажусь в машину врубаю реверс и машина сползает обратно в лужу оставляя грейдерный след в полтора метра.
А ТЫ ГОВОРИШЬ ЛЕД ПОД ПЕРЕДКОМ ??
Дорогу пришлось порыхлить сбрасывая вершину в колею, и ниче уехал.
кстати по опыту общения с уазом знаю что машину с одним вывешенным мостом очень редко удается сдвинуть без поддомкрачивания, подваживания, подлебёчивания и прочих сексуальных извращений.
P.s. потом пришлось дважды на мойку для мытья днища заезжать, грунта пи..ц сколько в город привез.
Саксид 4вд
Да я знаю что например на ниве когда блокируешь мосты то гребет по одному колесу на каждой оси в любой ситуации.А на саксиде же нет блокировки,то и в тяжелой ситуации может грести только одна ось.Ведь так получается?
Саксид 4вд
А ВАМ что некому отвечать?И я задаю ТУПЫЕ вопросы?Вроде для меня вопросы актуальны,потому что я езжу часто в лес, и забираюсь в крутые подъемы и хочу знать как поведет себя техника в конкретной ситуации.
Реклама партнёров
Саксид 4вд
Я и так уже много раз ощущал кайф вождения 4*4.И не только на этой машине.Выезжал я на саксиде из таких безвыходных ситуаций о которых даже представить не мог. Например подъем по льду на краю обрыва при полной пробуксовке ВСЕХ колес.Вот драйва то было или выезд задом по одной стороне лесовозной колеи,без заднего моста бы самостоятельно не выбрался бы.Я уже не говорю о многочисленных поездках за грибами.Полный привод придает водителю необычайную уверенность в себе и технике.И кайф от управления ею.
enzo
Злой, но справедливый!
| Цитата (vladimir @ 28.11.2008 - 13:57) |
| а вот я читал (и мне понравилось) что масло в редукторе заднего моста и мкпп в покемонских машинах заливается на заводе на весь срок эксплуатации агрегата (конечно у них другие сроки эксплуатации но не 30 же тысяч км ) Опровергните меня увжаемый энзо p p.s. а в шрусах смазку вы как часто меняете? |
vladimir, я не доверяю особо тому, что написано в мануалах, а вот глазам своим и практике даже очень ..Када "сопли" текут а не нормальной консистенции жидкость из редуктора, мне это не нравится..Я действую по-принципу "кашу - маслом не испортишь", собсно как и любой агрегат в машине.Поскольку фирменная жидкость и её замена крайне не дороги на пробег годовой, не вижу смысла экономить.Я не призываю делать как я, если это кому-то не нравится, просто объясняю свою позицию.И кстати, откуда такая инфа о "вечности" масел? Можно тоже ознакомится? Желательно тоётовского происхождения,плиз! Темы "одна бабка сказала" не катят!
PS В шрузы пока не лазил, ни к чему, пока пыльники целы, но если что-то мне не понравится заменю смазку и там
Для rubmelnikov: сапун ищи на редукторе сверху, это подпружиненый клапан такой (пимпочка ),должен свободно нажиматься.Заведует вентиляцией заднего моста
деталь номер оригинала 90930-03031 каталога
смотреть ссылка 42110С. Может так понятней будет
vladimir
| Цитата (Саксид 4вд @ Вчера в 18:35) |
| .А на саксиде же нет блокировки,то и в тяжелой ситуации может грести только одна ось.Ведь так получается? |
Нет не получается.
гребут оба моста .
фонтаны грязи летят из под обоих мостов одновременно.
еще недавно у меня был авенир с самоблокирующимся дифферециалом, что наверное добавляло ему проходимости . но на на мокрой грунтовой дороге с включенным задним мостом он был абсолютно неуправляем . иной раз метров по 50 в положении -"поперек дороги" проезжал. сейчас без этой хрени вожу увереннее.
Да .И хватит за нерасторпность выговаривать.
Саксид 4вд
Мужики,подскажите,бывают ли пробоксы,саксиды,с 4вд без заднего моста(с каким нибудь другим механизмом включения полного привода)например как на надии?И лучше этот механизм или хуже цельного моста ?Подскажите пожалуйста
RomanM
День добрый всем. Купил 3 месяца назад себе SUCCEED UL 4WD 2005 года оценка 4 normal. Пришла зима решил посмотреть как работает полный привод.
Стал на крутой заснеженный бугорок и попробовал тронуться(резина новая зимняя). Колеса передние гребут во всю аш покрышки задымились а полный привод не подключается, пробовал передачи втыкать, L,2,D. газовать пробовал больше меньше, но задние колеса так и не врубились. Кто знает при каких условия полный привод включается?
Aps
Перейти к альбомам пользователя
Реклама партнёров
андре
RomanM- ЕСЛИ НЕ ТЯЖЕЛО ,ПОСМОТРИ ПЕРЕД ТЕМ КАК ЗАХОДИТЬ НА ФОРУМ В РАЗДЕЛ ГДЕ ТРАНСМИСИЯ,-И ПОИСКОМ. (ПЕРЕД ТЕМ КАК СМОТРЕТЬ -ПОСМОТРИТЕ ПОД МАШИНУ КАРДАН НАЗАД ПРИСУТСТВУЕТ?)
RomanM
кардан назад присутствует, по всем документам идет как 4wd.
Поиском пробовал, на 4wd выдает ошибку.
андре
Модельный ряд, периоды выпусков
Модификации
VIN
Рестайлинг
Кузов
Салон
Двигатель
Трансмиссия
Подвеска
Колеса
Электрика
Безопасность
Версии для инвалидов
Цветовая гамма
Заправочные объёмы
Сервисы
Магазины запчастей
Своими силами
Самодиагностика
Отзывы, отчеты
Черные/Белые списки
Zanderr
Перейти к альбомам пользователя
.
RomanM
| Цитата (vladimir @ 8.12.2008 - 12:57) |
| Саксид 4вд начинай ощущать кайф 4вд. Пример из жизни - еду по проселку осень поздняя, холодно,после прошедших неделю назад дождей нихрена не высохло и под колесами сплошной маргарин . Управляемость весьма условная то и дело сваливаюсь в колею (дорога в густом сосняке и альтернативых обьездов грязевых участков почти нет поэтому местами едешь по уазовской колее как по рельсам (клиренс как понимаешь не уазовский ) пузом ессно скребешь переодически. Один из учасков выглядит так - яма в ней вода , вьезд и выезд в ету каку осуществляется по прокатанной серьезной техникой колее , обезд не возможен спуск крутой выход пологий . Еду . вниз-нормально. лужа-нормально ,даю газу на выходе -передок выскакивает и все дальше хрен , стою . решаю выйти поглядеть, на нажатие тормоза (чтобы селектор коробки на парк поставить) машина реагирует истерическим стрекотанием abs .знакомая картина - висю мля. Выхожу ,смотрю так и есть перед всей балкой и рычагами уютно устроился на плоской вершине колеи, колеса в 3 см над землей .Смотрим сзади - колеса на границе грязь-вода но мост не висит . сажусь в машину врубаю реверс и машина сползает обратно в лужу оставляя грейдерный след в полтора метра. А ТЫ ГОВОРИШЬ ЛЕД ПОД ПЕРЕДКОМ ?? Дорогу пришлось порыхлить сбрасывая вершину в колею, и ниче уехал. |
кстати по опыту общения с уазом знаю что машину с одним вывешенным мостом очень редко удается сдвинуть без поддомкрачивания, подваживания, подлебёчивания и прочих сексуальных извращений.
Вот и у меня на горке передок проскальзывал так что передняя дверь заляпана расплавленной резиной, а зад так и не врубился. Минуты две экспериментировал со скоростями и педалью газа, жалко стало резину т.к. только новую поставил.
Можно примеры из жизни при каких условиях у кого врубался полный привод. У меня Саксид 4вд, комплектация UL, 2005 год, 1,5 литра.
Ну что же, больше года готовился я к этому посту, у кого бомбанёт — дело ваше=))
В целом я ни в чем не разочарован, машина свежая, крепкая и сверхнадежная.
1) Классический ручник.
2) Отличная, энергоемкая подвеска, устойчива в поворотах и на пробой. Уровень кофморта от подвески превзошел все ожидания и как по мне, крайне подходит по наши как бы асфальтовые покрытия края. Иной раз думаешь что управляешь грузовиком, жёстко но одновременно как-то спокойно, не переживаешь.
3) Механический дроссель.
4) Тормозная система работает на отлично, есть Brake assist system, он дожимает тормоз если чувствует что нужно, работает более чем адекватно. Задняя ось – барабанные колодки – сносу нет.
5) Ходовка наипростейшая, работа по обслуживанию или тюнингу не доставляет хлопот. Стоят стабилизаторы не обеих осях.
6) Пуск двигателя в любую погоду.
7) Отличный, хоть и галогеновый свет. Фары с регулировкой угла наклона. Светят на 5+.
8) Легкий, очень легкий руль, машина управляется как игрушка.
9) В остальном одни плюсы, за исключением минусов описанных далее.
10) 400-450кг для погрузки. Какая у вас будет наклейка на задней двери, 400 или 450, это определяют пружины. Если вам мало 400 — ставьте усиленные пружины.
В общем.
1) Хорошая, высокая посадка, хорошая обзорность. Но всё-таки заднюю камеру лучше поставить.
2) Ручки дверей вытяжные, это отличный плюс, так как если дверь примёрзла по резинке, то ручка не сломается, как у меня было однажды на грации, два раза ломалась.
3) Почти вертикальные боковины и дверь багажника, плоская крыша, широкий проем пятой двери и низкий пол для ПГР.
4) Все знают про выдвижной столик, как его не вспомнить.
5) Карманы, карманы – много карманов впереди)) этой карманный рай. Держатель для шариковой ручки справа от руля тоже вещь полезная, как и карман для карточек.
6) Двери в закрытом состоянии как бы утоплены в кузов, над верхней рамкой дверей своеобразный козырёк крыши, и если навалил снег, то открывая дверь снег не летит в салон. Чаще всего двери выполнены заподлицо с крышей, и снег сразу попадает в салон.
7) Заднее сиденье – полка, скорее плюс, чем минус. Пассажиров не вожу, речи про их комфорт сзади нет и проблемы нет.
8) GL салон однозначно лучше чем DX.
9) Полимерную накидку багажника запишу в плюс, так как она позволяет легко чистить от мелкий крошек, песка и т.д. салон. Но есть и минусы, они будут описаны там где положено.
10) Пластиковая обшивка багажника очень крепкая, выдержала навал с лёту более 50 кг. (груз был плохо закреплен).
В общем и про комфорт.
Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее массового варианта - с поперечным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 1.1. Постоянный полный привод |
| 1.1.1. Схема STD I |
 |
A241H - коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание - "АКПП A241H"), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание - "АКПП A540H").
Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах "L" и "R".
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).
| 1.1.2. Схема STD II |
 |
В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.
| 1.1.3. Схема VSC+ |
 |
Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) - буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.
| Harrier MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F' |
| Highlander 20 | 2003-2007 | 4AT U140F' |
| Highlander 40 | 2007-2014 | 5AT U151F |
| Sienna 20 | 2003-2010 | 5AT U151F |
| Lexus RX MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F'+MF2A |
| 1.2. Подключаемый полный привод |
| 1.2.1.1. Схема Flex |
 |
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| bB 30 | 2000-2005 | 4AT U340F |
| Funcargo | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Ist 60 | 2002-2007 | 4AT U340F |
| Platz | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Porte 10 | 2004-2012 | 4AT U340F |
| Raum 10 | 1997-2003 | 4AT A244F+CF1A |
| Raum 20 | 2003-2011 | 4AT U340F |
| Starlet 80 | 1989-1996 | 4AT A244F+CF1A |
| Starlet 90 | 1996-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Vitz 10 | 1999-2005 | 4AT U340F+MF1A |
| Will Cypha | 2002-2005 | 4AT U340F |
| 1.2.1.2. Схема V-Flex I |
 |
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Probox / Succeed 50 | 2002-2014 | 4AT U340F |
| Probox / Succeed 160 | 2014-.. | CVT K310F |
| 1.2.2. Схема V-Flex II |
 |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| 1.2.3. Схема ATC (DTC) |
 |
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.
Изначальное наименование - "Active Torque Control", после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение "Dynamic Torque Control".
Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:
 |
 |
• С кнопкой "LOCK" (паркетники) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.
| 1.2.4. Схема DTV |
 |
Официальное наименование - "Dynamic Torque Vectoring AWD". В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.
| 1.2.5. Схема Part-Time |
 |
Самая первая и тупиковая ветвь развития переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним) породила и собственный вариант реализации 4WD. Управление подключением заднего моста - кнопкой на селекторе, исполнительный механизм - с вакуумным приводом.
| Sprinter Carib AL25 | 1983-1988 | 3AT |
| Tercel AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| Corsa AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| 1.3. Электрический полный привод |
| 1.3.1. Схема E-4WD (E-Four) |
Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.
Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором - классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).
| Развитие, эффективность, надежность |
Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.
Схема STD I, появившаяся в самые "тучные годы" японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот "Full-Time 4WD" действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) - это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.
Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.
Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию - на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го - с запуском и массовым внедрением схемы V-Flex II одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
- запаздывающее "срабатывание" вискомуфты,
- ограниченная степень блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.
Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.
К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) - теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.
Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне "мягкой" блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota - сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать - тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными. Некоторые качественные улучшения здесь наметились только с выходом новых моделей в самом конце 2010-х.
Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.
Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий - по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.
Существует выбор по типам коробки передач и приводу: большинство Probox и Succeed можно приобрести как в передне-, так и в полноприводном исполнении, а на Probox , кроме того, можно заказать механическую коробку передач, которая является базовой для наиболее слабых 1,3-литровых версий.
Характеристики двигателей
За все время выпуска универсалы Probox / Succeed комплектовались четырьмя различными моторами: двумя бензиновыми (объемом 1,3 и 1,5 литра), одним дизельным (1,4 литра) и одним мотором, работающим на природном газе (1,5 литра). Последний вариант (его индекс 1NZ-FNE ) мы исключаем из нашего обзора по причине невозможности его эксплуатации на российской пропан-бутановой смеси (в Японии используется природный газ CNG , на 98% состоящий из метана).
Ничего конкретного не получится сказать и о единственном дизельном моторе 1ND-TV : такие машины у нас появляются в единичных экземплярах, и автомеханики-дизелисты с ними еще не встречались. Однако факт наличия у этого мотора системы питания Common Rail предполагает особую требовательность к качеству и чистоте дизельного топлива, а также высокие затраты при ремонте.
Самый распространенный двигатель для Probox / Succeed — 1,5-литровый 1NZ-FE . Этот двигатель встречается на более чем десятке различных моделей Toyota , от компактного Vitz до седанов D -класса Premio / Allion и компактвэнов Sienta и Spacio , и является одним из венцов концепции простоты и технологичности автомобилей Toyota . Правда, простота эта выразилась в том, что тойотовские двигатели серии NZ стали непригодны для серьезного ремонта: их алюминиевый блок цилиндров в принципе не предусматривает возможность расточки цилиндров. Единственное, что можно сделать при повышении расхода масла вследствие естественного износа или залегания поршневых колец — замена этих самых колец. Но если при залегании это достаточно действенная мера, то вот при естественном износе в лучшем случае даст владельцу небольшую отсрочку перед заменой мотора — иного при серьезных износах не дано. Впрочем, сам по себе ресурс у 1NZ-FE достаточно велик — уже отмечены случаи, когда эти моторы спокойно выхаживают пару сотен тысяч километров и продолжают исполнять свою работу. Что же касается 1,3-литрового 2NZ-FE , то его жизненный путь в силу более высоких нагрузок (вследствие меньшего объема и мощности) получается короче. Однако основные слабости аналогичны таковым у 1,5-литрового мотора.
В первую очередь следует отметить газораспределительный механизм моторов серии NZ. Здесь ради снижения шумности применена цепь с уменьшенными звеньями, которая при износе или потере натяжения легко перескакивает с зуба на зуб, что чревато быстрой и преждевременной гибелью мотора из-за встречи клапанов и поршней. Поэтому едва только появилось подозрение на то, что стал шуметь механизм ГРМ, следует обратиться на СТО или самостоятельно принять меры к ликвидации проблемы (проверить натяжитель цепи или заменить саму цепь).
Следует помнить о наличии на бензиновых моторах Probox / Succeed системы изменения фаз газораспределения VVT - i . Сама по себе она достаточно надежна и беспроблемна, но требует применения качественного моторного масла и своевременной его замены.
Еще одна особенность моторов серии NZ — привод всего навесного оборудования одним ремнем, из-за чего, во-первых, увеличивается нагрузка на сам ремень, а во-вторых, проблемы с любым из навесных агрегатов (водяной насос, насос ГУР, компрессор кондиционера и генератор) способны привести к обрыву ремня и обездвиживанию автомобиля.
Среди проблем с электроникой отмечаются периодические отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и температурного датчика. Причем нередко это не отказы как таковые, а элементарное искажение показателей из-за скопившейся грязи. В этом случае датчик просто аккуратно чистится/промывается. Сей факт требует регулярной замены воздушного фильтра, который в наших условиях засоряется уже через 5000 км (при заводских рекомендациях в 30-40 тыс. км).
Особенностью системы зажигания двигателей серии NZ является наличие индивидуальных катушек, которые расположены в свечных колодцах. Благодаря этому зажигание работает более стабильно и в целом надежнее (нет распределителя и высоковольтных проводов). Однако катушки подвержены нагреву, при котором они становятся чувствительными к состоянию свечей зажигания, и если последние имеют слишком большой зазор между электродами, то катушки могут досрочно выйти из строя.
А еще на Probox / Succeed следует особо внимательно следить за чистотой радиатора охлаждения двигателя, причем за чистотой снаружи. Дело в том, что соты радиатора легко забиваются пухом и насекомыми, а вовремя заметить повышение температуры двигателя невозможно: замена температурного датчика контрольными лампами позволяет только констатировать уже случившийся факт перегрева. Правда, здесь можно отделаться всего лишь заменой… клапанной крышки или, если не повезет, головкой блока, что, согласитесь, значительно дешевле стоимости замены двигателя.
Читайте также: