Тойота приус сколько проедет на батарее

Обновлено: 23.01.2025

ТЕМА: Может ли Приус PHV проехать более 25 км ?

PRIUS PHV
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 36
Репутация: 0

Всем привет! Давно не появлялся, но лучше поздно чем никогда. Довел наконец то я свой Приус PHV до приемлемого запаса хода на EV и емкости Кв/часов в дополнителных ВВБ. Запас хода теперь не меньше 40+ зима, а лето, пока не знаю и общая емкость батарей 14,8 КВ/ч. Кому интересно, расскажу.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

PRIUS PHV
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 36
Репутация: 0

Всем доброго дня! Я уже поднимал здесь эту тему Приус PHV с дополнительной ВВБ, шел практически на ощупь, ошибки и проблемы к счастью остались в прошлом. Если есть владельцы заряжаемых Приусов, желающих увеличить пробег на электричестве, то наберите в Ютуб " Дополнительная батарея для Приус PHV", там все на видео подробно и где я ошибался, и что нужно делать. Всем успехов и здоровья .

Начинать нужно со стоимости модернизации

PRIUS PHV
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 36
Репутация: 0

Первая допка на 6 Кв/ч + сборка + установка 95 т.р. Вторая допка на 4,4 Кв/ч 50 т.р. вторую собирал и подключал сам.

PRIUS PHV отлично что у Вас все получилось!
Зашел на ваш канал, спасибо.

Как на счет экономической составляющей? Я понимаю что если речь про спортивный интерес и работу, то этот вопрос не рассматривается, делается для себя и в свое удовольствие, но все таки, расчет по сроку окупаемости проводился?

fermer написал:

Сергей Николаевич, а с чем связана не распространенность? Люди просто не знают про подзаряжаемые гибриды или тут что то еще?
Я рассматриваю именно такую машину в будущем. Как Вы считаете PHV будет лучше чем простой приус в 30 кузове?
И еще вопрос, на 30 приусах (и PHV в том числе) то же стоит планетарный редуктор и система последовательно-параллельного гибрида (короче такая же "коробка" как и на двадцатке, но улучшенная и доработанная)?

PRIUS PHV
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 36
Репутация: 0

Экономическую составляющую не рассматривал, делал именно ради интереса. Третью ВВБ поставил вообще, как бы чтоб не пропала. Я после того, как получил ошибку после неправильного подключения второй ВВБ и ни кто не смог мне внятно объяснить, где сидит эта ошибка, которая то есть то ее нет, решил пойти по пути научного тыка. Было большое подозрение, что сидит она в сенсоре по контролю за напряжением. Попытался найти этот сенсор отдельно, нашел и офигел, новый 60 т.р. б/у от 40т. Связался с Владивостоком, там говорят только в сборе с ВВБ, в итоге нашел не дорогую ВВБ 4,4 Кв/ч 46 т.р.+ транспортные, получил, поменял сенсор и ошибка ушла. Ну понятно, какой приусовод не любит лишнюю ВВБ, ну и поставил (как ставил, все на канале). В первый же день понял не зря старался, (причем когда отбалансировал ВВБ и закачал напряжение, батарея от 18% и до 87% скушала 2,9 Кв/ч). От гаража до дома в смешанном режиме шкала EV показала 40 км(4км. в остатке). и ДВС 6 км. и не надо забывать: зима, печка, обдув. Эту ВВБ я в итоге уберу под оригинальную ВВБ, немного ее приподняв и переставлю зарядное устройство, там есть место. Сейчас еще рано судить по экономической состовляющей, посмотрим, что покажет теплая погода. Приус Прайм 17 - 18 года на сегодняшний день стоит от 1,4 -1,6 ляма, если у меня будет похожий пробег на EV, то я не зря потратил свои 150 т.р.

Ключевое слово - подзаряжаемые. Отсутствие нормального сервиса. В России не так много мест, где можно подзарядить авто. Как правило, заряжают на работе, либо частный дом или гараж.
Стоимость плагина дороже 30-го на 40%. Экономическая составляющая тоже важный довод купить обычный гибрид вместо подключаемого.

PRIUS PHV
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 36
Репутация: 0

Понятно, что человек собравшийся купить такую машину взвесит свои возможности и поймет покупать или нет. Я живу на втором этаже и окна у меня выходят в противоположную сторону от парковочного места, я прокинул кабель вдоль коммуникаций на стене, оборудовал не промокаемую розетку, объяснил технику смотрителю, что это удлинитель от розетки в квартире и все вопросы снялись. Приезжаю домой, ставлю машину на зарядку и нет проблем. По сервису : там где обслуживают гибриды, спокойно обслуживают и эти машины, а по ходовой где угодно. Разница в 30 - 40% по стоимости в сравнении с 30ой окупится, особенно при поездках по городу, да и по трассе 35ый кушает меньше 30ки. И не забывайте, что чем больше Вы передвигаетесь на электричестве, тем меньше у Вас работает ДВС, тем реже тратятся деньги на его обслуживание. Я с двумя ВВБ 10,4 Кв/ч по городу проезжал 32+ на EV, по показаниям машины, а сейчас с емкостью 14,8 Кв/ч статистики еще не набрал, потом выложу у себя на канале.

Понятно. Рад за Вас, что все у Вас получилось!
Будете так набирать емкость из отдельных батарей, то доберете и до приуса PXV 4 поколения (ZVW52), у него пробег почти 70 км

Михалыч написал:

Как то не логично звучит про сервис. Не думаю что 30 от 35 сильно отличается в ремонте.
А на счет подзарядки. Как я понимаю не обязательно подзаряжать его, можно ездить как обычный гибрид и не греть голову. Но тогда действительно смысла нет переплачивать за более емкую батарею, дешевле взять 30 кузов.

PRIUS PHV
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 36
Репутация: 0

Да 52ой это должен быть мой следующий этап, но я серьезно посматриваю на электромобили. Взять тот же Ниссан Лиф, с мертвой батареей, убрать дохлые ячейки и поставить туда по максимуму Кв/часов, что бы километров на 500 - 700 хватало. Я думаю по стоимости получилось бы дешевле 52го, с таким запасом хода уже не страшно и в Крым поехать.

Сервис это не только ремонт, а возможности не заморачиваться при эксплуатации автомобиля..
Много у вас в городе электрических станций для подзарядки было пять-семь лет назад?
Сколько стало сейчас? Чем больше емкость батареи, тем более мощным должно быть зарядное устройство, чтобы не сидеть привязанным к кабелю несколько часов в день. Возможности домашней проводки явно для этого не рассчитаны и возможность кидать провод со второго этажа есть не у всех. И на ночь плагин с кабелем не оставишь в каждом дворе. Бомжи срежут кабель и упрут вместе с розеткой.
Экономическая составляющая начинается со стоимости приобретаемого авто.
Когда за авто и его апгрейд придется переплачивать эквивалент равный приобретенному бензину на две-три сотни тысяч километров, то подумаешь нафига он нужен и сколько лет будет свою экономию оправдывать, если не в такси работать.
Плагин вещь несомненно хорошая, но на любителя.

PRIUS PHV
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 36
Репутация: 0

Попробую ответить по порядку : в Москве зарядок много, но я ими не пользуюсь, да и подъехать к ним сложно, все места занимают обычные машины, мой график движения приблизительно одинаковый, если не считать не запланированных поездок. Я когда во дворе заливаю электричество, то задним колесом наезжаю на кабель, его не утащить, и визуально в квартире просматривается ватметр, он моргает красной лампочкой, могу отслеживать конец зарядки, вряд ли бомжи будут выдирать кабель, тем более на ночь я на зарядке не оставляю. Поездки в неделю : проезжаю около 170 км, есть возможность зарядиться в конечных точках. У дома опять заряжаюсь до следующей поездки, это зимой. Летом еще и дачный участок 130 км в одну сторону, от дома зарядки почти хватало до магазина Глобус, а там без платная зарядка, утром место свободно, заряжаюсь, закупаем продукты, завтракаем в кафешке, как правило машина успевает еще раз зарядиться. И того из 130 км около 60 км на чистом электричестве (напоминаю, что с третьей батареей коков будет пробег в теплую погоду не знаю). Когда я брал эту машину то приблизительно понимал, что характер передвижений будет такой и когда понял после прожорливого Аутлендера на сколько стало меньше улетать денег на бензин, то очень обрадовался и не взирая на затраты решил ставить доп. ВВБ. Одним словом считайте, что я и есть тот любитель. Если у Вас есть Приус, пусть обычный гибрид, то наверно когда Вы передвигаетесь на электро тяге, или стоите в пробке с выключенным ДВС, а вокруг у людей деньги вылетают в трубу, а они стоят на месте, то наверно Вы чувствуете разницу и в ресурсе ДВС и в затратах на топливо, и свой вклад в окружающую среду, и наверно нет такого владельца Приуса, который хоть на час не мечтал бы стать владельцем электромобиля. (здорово сказал). В завершении скажу, не все меряется экономической составляющей, если так рассуждать то можно ходить в лаптях и телогрейке, дешево и экономично, думаю наша страна вскоре массово будет ездить на всевозможных гибридах, а в итоге ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ.

Сергей 22 rus
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: Новоалтайск Алтайский край.
Постов: 39
Репутация: 0

думаю наша страна вскоре массово будет ездить на всевозможных гибридах, а в итоге ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ.

На прошлой неделе подошло время менять масло.Когда тепло меняю сам в своём гараже но так как было -25 поехал в автосервис.
Спрашиваю сколько стоит замена-приус 30?
Гляжу у механика напряг в глазах странный. Я говорю ему-да там ничего сложного-как в любой другой машине-глаза округлились.
Он мне в ответ выдал-дак откуда там масло она же электрическая!
Гибридов у нас уже не мало да и Лифы проскакивают но так как спецов по таким авто пока раз-два то массово на такие аппараты пересаживаться боятся . Можно сказать что берут единицы кто не боится чего то нового. Хотя за рубежом это уже прошлый век.
Я б тоже рассмотрел вариант электро но с условием пробега на заряде около 1000 км . и сети быстрых зарядных станций.
Но скорее всего наши нефте и газо магнаты не дадут этому развиться в ближайшем будущем.

PRIUS PHV
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: неизвестно
Постов: 36
Репутация: 0

Ну Вам повезло с "автослесарем", ну бывает и такое. Я все масла и расходники меняю сам. К вопросу об электро и гибридах : для людей, кто интересуется чем то новым не смотря на экономическую составляющую, не очень важно окупиться ли вообще то , что он покупает, главное заглянуть на какой то новый уровень, почувствовать этот уровень. Конечно прежде чем купить электричку нужно все взвесить, километраж своих поездок, где заряжаться и пр. Люди, кто сел за руль электрички, почти в один голос говорят -"я не за,что не пересяду обратно на бензин". В Москве, в Сколково развернули производство дополнительных батарей для Лифов и сейчас осваивают для гибридов. Наберите в Ютуб " Александр Логинов", расчеты на емкость и цену там есть на элэментную базу тоже. Я лично сейчас купил бы Лифа с дохлой ВВБ, сдал бы ячейки им же, за потроха ВВБ от 24ки 40т.р. Установил бы новые ячейки на 56 Кв/ч, это 700 км. пробега, если кому то мало они в багажник еще и доп. ВВБ закинут на ваш бюджет, вот Вам и тысяча. Здесь понятно машину приподнять, пружины поменять, и т.д. У меня водительский стаж с 1978 года, я сам когда еду на EV и понимаю, что ДВС не работает, это что то другое, другие ощущения. На такой проект понадобилось бы около 1мл.р. без доп ВВБ.

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

PRIUS PHV отлично что у Вас все получилось!
Зашел на ваш канал, спасибо.

fermer написал:

1. Экономическую составляющую данного конкретного автомобиля посчитать довольно легко: 150000 рублей (затраченные на установку доп батарей)=3333 литра бензина. При расчете расхода 5 л/100 км (условный на 30 ПРиусе) этого бензина хватит на 66666 км пробега. При пробеге данного автомобиля (со слов владельца ниже) в 170 км/неделя=7200 км/год. Разделим 66666 на 7200 км и получим, что на данном автомобиле установка этих батарей окупится через 9,5 лет.
Но обратите внимание, что мы не брали в расчет то, что этот автомобиль (в 35) кузове изначально на 20-30% дороже своего "одноклассника" в 30 кузове. Поэтому говорить о какой-то ЭКОНОМИИ тут смысла нет вообще (от слова СОВСЕМ).
2. Чтобы ответить на ваш второй вопрос, почему этот автомобиль не распространен в России- см п.№1.
Если хочется в городских условиях ЭКОНОМИТЬ на расходе топлива, то в этом случае вариант только один- ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ. Сейчас даже самый старый Лиф (ZEO) с самой плохой батарейкой (7-8 палок) спокойно может проезжать в городских условиях 90-100 км. Для 99% городских жителей этого хватит "за глаза". И добавьте теперь еще к этому то, что такой ЛИФ стоит на 500-600 тысяч рублей дешевле 35 кузова.
Думаю, что продолжать объяснять дальше смысла нет.
Р.С. Все равно добавлю: я на электромобиле КАЖДЫЙ ДЕНЬ проезжаю примерно 180-200 км. (в Екатеринбург и обратно) без выходных. Итого в месяц получается около 6000 км. В год- около 50000 км.(с учетом отпуска и командировок). Вот это получается НАСТОЯЩАЯ ЭКОНОМИЯ! Только на бензине- около 2500 литров, т.е. примерно 112500 рублей.
Добавьте к этому самое основное: УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ (по сравнению с бензиновым автомобилем или гибридом). Кто хоть раз прокатился на электромобиле- тот поймет, о чем я говорю.
А для дальних поездок, когда электромобиль не подходит- можно держать недорогой гибрид, или просто арендовать автомобиль для моездки, например к морю.

Японская компания позиционирует свой гибрид в качестве наиболее экономичного автомобиля в сегменте. Но сколько он позволит сэкономить на топливе и стоит ли доплачивать за электромотор.

Удивительно, но история этого высокотехнологичного автомобиля началась еще в прошлом тысячелетии – в 1993 году, когда японцы решили сделать машину, способную успешно продаваться по всему миру. Основной акцент сделан на экономичности – была поставлена цель добиться сокращения расхода топлива на 50% по сравнению с моделью Toyota Corolla. И это им удалось. Серийный автомобиль сошел с конвейера в 1997 году, спустя всего пять лет после начала проекта. Сейчас Toyota Prius – самый продаваемый гибрид. Каждый день реализуется более 2 тысяч таких автомобилей по всему миру.

Начало производства Toyota Prius – 1997 год

Какой реальный расход у Toyota Prius?

Давайте проверим некоторые теоретические данные на практике. Например, заявленный заводом-производителем расход топлива в городском режиме у Prius – 3,9 литра на 100 километров, что выглядит достаточно оптимистично. Только непонятно, в каких условиях были получены данные результаты. Поэтому проведем свой эксперимент по определению реального расхода топлива у гибридного автомобиля Toyota Prius.

Сколько Toyota Prius проедет исключительно на электротяге?

Сколько проедет Toyota Prius на одном электродвигателе?

На электромоторе пройдено 1800 метров

Стоимость Toyota Prius в максимальной комплектации – 1 399 000 рублей

Субъективное впечатление

Интерьер не отличается красочностью

Особенности и стоимость владения Toyota Prius

Toyota Prius 20

Колодки задние вечные, передние ходят очень долго. Про умирающую батарею – сказки, они у первых Prius своей смертью начали умирать только сейчас. Ремонт недорогой, всю менять не обязательно – меняются отдельные элементы, по 1,5-3 тыс. руб. Новая стоит 60 тыс. руб., если покупать самому.

– Александр, можно ли считать Toyota Prius автомобилем на каждый день?

– Конечно! Toyota Prius – вполне комфортный автомобиль, не доставляющий головной боли.

Немножко теории

Так в чем же инновационность автомобиля Toyota Prius? Только ли в гибридной силовой установке? Не только. Основные агрегаты автомобиля – мотор и коробка передач – в Toyota Prius не совсем обычные: двигатель работает по циклу Аткинсона, а КПП имеет так называемую планетарную структуру.

Коробка передач в Toyota Prius – планетарная: механическая система, состоящая из нескольких планетарных зубчатых колес (шестерен), вращающихся вокруг центральной солнечной шестерни. Такой тип коробки передач более компактен и обеспечивает быстрое и плавное переключение скоростей без потери мощности, в отличие от обычной АКПП с гидротрансформатором. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается сразу несколькими сателлитами, что снижает напряжение зубьев. По субъективным ощущениям, такой тип коробки передач похож на вариатор – автомобиль разгоняется плавно и без рывков.

Что касается гибридной схемы Toyota Prius, то она в автомобиле параллельная и состоит из двигателя внутреннего сгорания объемом 1,8 л и мощностью 99 л.с. (145 Н·м) и электромотора мощностью 81 л.с. (207 Н·м). Кроме двигателей гибридная схема включает в себя инвертор, аккумуляторную батарею и генератор, который также выполняет роль стартера для пуска бензинового двигателя. Батарея может заряжаться несколькими способами: при торможении (рекуперация энергии), от двигателя через генератор и используя кинетическую энергию автомобиля.

tulup

Барин

Paul Sitter

Старик

Родная, значит = выпуску машины.
А так всем спасибо за ответы, постораюсь взять 11й.

И ещё вопрос - а кто-нибудь по надёжности, не считая батареи, что-нибудь скажет?
Я ща на Королле 12й езжу (праворульной), надёжность феноменальная (тьфу-тьфу-тьфу), почти 30000 проездил (на счётчике 137000), заменил только колодки-масло и пару лампочек

tulup

Барин

королла это приус в котором нет инвертора и батарейки ну и в коробке ещё двух мотор генераторов.
какими бы не были феноминальными надежности этих агрегатов по отдельности, от того что их становится больше, надежность может стать только менее феноменальной. по ресурсу батареи - будет ходить весь срок службы машины, обслуживать не надо. правда какой срок службы у машины никто не знает)

Paul Sitter

Старик

ManYacK

Перейти к альбомам пользователя

Старик

сейчас пробег на одометре порядка 250 000. еще тысяч 40 было потеряно при попытке скрутить счетчик продаванами.

Несущественные проблемы с батарейкой, свидетельствующие о ее старости, начались всего тысяч 15 назад.

Машина ездит как ни в чем не бывало - только треугольник не убирается.

Roman

Да ну ехал я с находки во владивосток этим летом, и у меня на трассе закончился бензин, я то думал что заправка где то рядом а она так и не появилась. Вообщем он у меня остановился и заглох, все стало моргать и пикать. Я выключил зажигание, потом снова включил, повернул ключ на старт, но машина не завелеась, я включил D и она поехала на батарейке, проехал я еще где то 10 км и появилась заправка и ничего с ней не случилось. Просто с горочки надо отпускать педаль и она опять заряжается. в таком интервале можно долго проехать.

Casper_AAS

Если бы это был 11 кузов и села ББ, то пришлось бы изрядно попрыгать во круг автомобиля чтобы его завести

DAV

Опыт езды на Prius-е небольшой всего 10тыс накотал их за1.5 месяца. Ездил отдыхать на юг с семьей в районе Краснодара закончился бензин загорелась черепашка и треугольник машина больше 20км\ч не разгонялась проехал километров 5 не веключая зажигания заправился. Она сама завелась черепашка потухла я продолжил движение и гдето через минут 20 погас и треугольник батарея показала полный заряд аж клемы на индикаторе были заполненны.

Денис

Наставление по Прюсе не рекомендует ехать без бензина, но если закончился, то километров 20 точно проедет, а если будут затяжные спуски то и больше. На спусках ВВБ будет подзаряжаться. Тока зажигание не выключайте при ошибках.

Sels

Реклама партнёров

Sels

Casper_AAS

Был в Казани, и там большинство эвакуаторов не затягивают машину, а поднимают краном. Увозили меня с площади у Кремля, за парковку в неположенном месте

В Екатеринбурге пока таких не встречал, все затягивают лебёдкой машину, а та упирается лезь не хочет. Теперь я на парковке колеса выкручиваю в сторону, чтобы помучились затягивать и стараюсь правил не нарушать.
Интересно, а как паркинг на приусах такое выдерживает?

(может не в тему, но интересно)

OKEAH

Скептический критик

Всё зависит от степени заряда ВВБ.
В принципе как только перейдёт в жёлтую зону - лучше дальше не экспериментировать. Да и вообще стараться ехать щедяще, выключив лишние потребители, типа обдувов всяких и т.п.
Я знаю ,что ехать нельзя, но знаю и наш народ ,которому лень будет идти пешком и они всёравно поедут .
Но когда батарея зашла в жёлтый сектор - тут уже не до шуток, нужно срочно останавливаться. особенно зимой (можно не завестись, и тогда ваша лень пройти 2 км до заправки обернётся поездками по сервисам и поисками эвакуатора).

Вот и прошёл год как я езжу на Альфе. Как можно описать, что из себя представляет владение данным автомобилем - "Голова не болит, кушает мало, готова всегда и везде".

Проехал ровно год, можно делать выводы какой расход при ежедневной эксплуатации в 40 км в соотношении 50/50 (город/трасса). Расход оказался ровно такой как я и прикидывал, в целом меня полностью устраивает. Из 25 минут езды, ежедневно могут добавляться 20 минут стояния в пробке. Соответственно расход я указываю с учетом всего - прогревы, стояния в пробках, медленный режим езды, быстрый режим езды, первый со светофора. Ну конечно отдельный привет обладателям вагов и шкод (не в обиду, но они везде вставляют про свой космический расход).

Примерно 4-5-ти месячный расход перед сменой масла с уходом в зиму. Показывает расход 5,5 л/100, но по чекам он побольше.

- "Да у тебя батарея сдохнет и ты побежишь за новой!"

- Ну так оно и есть, могу на следующий год позволить себе НОВУЮ батарею, потому что она стоит ~120 т.р. и проехать на ней ещё 150 т.км. минимум.

Люблю такие расчётики ^_^

20 т.км. = 60 т.р. экономии

150 т.км./20 т.км.=7,5 лет*60 т.р.=450 т.р. при стоимости новой от 120 т.р.

Вы как хотите, а я дальше на гибриде поезжу. Ещё три года есть время покопить ;)

Когда покупал себе гибрид, знал о существовании таких приложений как Dr.Prius и Hybrid Assistan. Знал, что люди через эти приложения тестируют батареи перед покупкой авто с рук и лишь не многие пользуются проверкой в специализированных сервисах со снятием на стенд. Так как альфа в нашей семье задержится надолго, решил повысить свои познания в части жизненного цикла батарей, благо по близости находится автосервис который занимается ремонтом и обслуживанием батарей, поэтому наглядного материала в доступности сколько угодно.

Если кто то помнить, то пол года назад я дел тесты на своём авто в выше названных приложениях. Решил снова повторить тестирование спустя ещё пол года и вот что из этого получилось. А в сравнение я буду вставлять антологичный тест проведенный на 20-ке с пересобранной батарей емкость 5ah.

Для начала тест в Dr.Prius для моей альфы.

Для того чтобы держать в зеленой зоне, на моей альфе нужно включить все элетропотребители. Фары дальний свет, туманки, аварийку, задний ход, тормоз, подсветку салона, подсветку в зеркалах козырьков, подсветку в бардачке, обогрев заднего стекла, музыку, кондер и телефон на зарядку поставить с регистратором. Короче фары билед не жрут практически ничего. На стоянке уже пару раз подходили, говорили, что у меня фары горят, а машина не заведена. Они то не знают, что у меня гибрид, а фары жрут ноль с хвостиком. Для сравнения на 20-ке для такого же потребления достаточно включить дальний свет, обогрев стекла и кондер.

Первый раз когда проводил тест, машина завелась почему то на 300 секунде и не глохла до окончания теста. И получился такой результат.

Если посмотреть на результаты, то это целых 6% разницы, вот вам и точный способ проверки батареи.

После провел тест через Hybrid Assistan, в нём тоже появилась такая возможность.

Читайте также: