Тойота калдина полный привод как работает
Смотрел машину - калдину 4вд. Хозян говорит что привод подключаемый, т.е забуксовали 2 передних автомаом подключается 2 задних. Или топнеш на обгон и тоже задних 2 включается. Так ли это. А то он так правдиво рассказывал что я аж засомневлся.
угаааар. если топнешь= кик даун. учите мат часть дромэны. но уж точно не 4вд. там или 4вд всегда или муфта- у тебя муфта- т.е тока кик даун!
муфта это такая шняга которая как я понял усилияна др колеса передает, разве это ни есть 4 вд подключаемый. Кик даун -понижение скорости - так причем тут 4 вд
еще говорил включаешь пониженную ( L ) и тоже полный привод включается.
4вд и передачи в автомате никак не связаны.
муфта это такая шняга которая как я понял усилияна др колеса передает, разве это ни есть 4 вд подключаемый
значит вопрос по другому поставлю. Существуют такие калдины 4 вд с подключаеым, откючаемы приводом. Или только с постоянным полным приводом.
значит вопрос по другому поставлю. Существуют такие калдины 4 вд с подключаеым, откючаемы приводом. Или только с постоянным полным приводом.
в 19х кузовах как раз таки и была реализована схема поключения полного привода кнопкой с салона, в 215 кузовах калдины с мотором 3S-GTE в купе с механикой так же осталась схема постоянного полного привода (без возможности отключения)
по моему так, если чего намудрил - поправьте камрады.
в 19х кузовах как раз таки и была реализована схема поключения полного привода кнопкой с салона, в 215 кузовах калдины с мотором 3S-GTE в купе с механикой так же осталась схема постоянного полного привода (без возможности отключения)
по моему так, если чего намудрил - поправьте камрады.
Обманул.
Кнопкой вкл. блокировка меж осевого диффа.
Такая принудиловка стояла на 195 кузовах до 96г.
После 96 кнопка изчезла,появилась автоматика.
Ты в каком кузове и годе машинку смотрел?
97 год. кузов незнаю какой.
чет совсем запутали, так обманул илинет. 4вд постоянный получается, или как ? никакой путной инфы не нашел по этому поводу.
расскажите по копки автоматику. как вообще и че, с чем едят этот 4 вд на калдине
Обманул.
Кнопкой вкл. блокировка меж осевого диффа.
Такая принудиловка стояла на 195 кузовах до 96г.
После 96 кнопка изчезла,появилась автоматика.
Ты в каком кузове и годе машинку смотрел?
Во-первых на 190-х кузовах всё было совсем не так, у меня 95 год корона, кнопки нет, она исчезла после 94-го года. Вот тут всё написано доступно и понятно про все 4WD на Тойотах.
Во-первых на 190-х кузовах всё было совсем не так, у меня 95 год корона, кнопки нет, она исчезла после 94-го года. Вот тут всё написано доступно и понятно про все 4WD на Тойотах.
т.е судя по статье, все так и есть.
Машина начинает буксовать, подключается принудительное распределение на все колеса, так же включается полный привод когда врубаешь L на коробке. Спасибо за статью. )
а как понять какой кузов. в дроме у меня средняя тачка, если смотреть в технических характеристиках. 1997 год - это какой кузов 190 - или 215 ?
а как понять какой кузов. в дроме у меня средняя тачка, если смотреть в технических характеристиках. 1997 год - это какой кузов 190 - или 215 ?
в том то и загвоздка: в 1997 году был переход от 19х на 21х кузова, так что выпускались первые партии 21х и последние 19х кузовов.
а как понять какой кузов. в дроме у меня средняя тачка, если смотреть в технических характеристиках. 1997 год - это какой кузов 190 - или 215 ?
Да чё тут смотреть то ? Афтор спаршивает- если газ в пол в движении- полный привод подключается. Это у кого такая калдина что на скорости может 3-5 сек шлифовать на скорости чтобы задок подрубился- даже интересно- прошу фото в студию. Его тупо разводят на то что при кик дауне задок врубится- типа быстро в гору. но это нет так. У тебя просто тупая виско муфта -скорее всего без блокировок- и толку от неё не много. По первому снегу мона шлефануть- из ямы точно без лопаты не вылезешь-адски снежная московская зима доказала- хотя если сумом- я один раз ауди кватро, чуть не обогнал. аминь.
так, что значит от полного привода толку мало. Типа недо полный привод что ли. Еще скажи что от этого 4 вд толку мало и луче взять 2вд. Я правильно тебя понял? если нет - прошу пояснить "скорее всего без блокировок- и толку от неё не много" ( я конечно понимаю что не субару и не джип, тогда накой этот 4 вд . )
Давайте рассуждать здраво. Это не джип, не уаз и не нива, никто болота, овраги, и жесткое бездорожье покорять на калдине не собирается. 4 вд на калдине предназначен для комфортной езды на легком бездорожье. Это легковая машина с пвышенной проходимостью, и только, это даже не паркетник. Поэтому считаю не уместы ваши выражения типа "безпонтовый" 4вд. У всего есть целевое назначение. Это так же глупо говорить что мазда 3 беспонтовая потому что она не развивает 100 км за 6 сек.
Да вспомнил, ты тут говорил про зиму. У нас зимой и джипари застревали ( крузаки, паджерики) что их никто вытащить не мог ( нивы только спокойно себя чувствовали) но это ж не говорит о том что 4вд безпонтовый
и прошу пояснить "скорее всего без блокировок- и толку от неё не много" может я чего то не допонимаю
Мне один приятель говорил что 97 калдины есть с квадратными фарами, а есть с круглыми . Это наверное и есть различие кузовов, так вот у меня с квадратными.
и кто нибудь расскажите тогда как на самом деле работает 4 вд.
На данный момент я себе представляю это так.
Привод передний, но когда забуксует подключается задний, и когда включаешь L на коробке передач, тоже включается полный привод. Правильно ли я понял ? если нет прошу дополнить. Ато никак не могу полную картину собрать. - Кик даун, мне еще кто то говорил что у нее полный привод постоянный, отключается когда свыше 60 км едешь.
короче каша )))
Все гт-т st215w с 97 по 02 год имеют 3 дифференциала в трансмиссии.
Торсен T-1 есть в любой гт-т на МЕХАНИКЕ в заднем редукторе. Так же у меховой гтт вискомуфта в центральном-межосевом дифе.
Автоматные гт-т имеют только вискомуфту, блокирующую межосевой дифференциал.
В 215 комплектации GT с вискомуфтой на заднем дифференциале в том же дифе установлен торсен Т-2.
Strelec:
Да, 215 в комплектации GT-T.
А если авто 2001г. АТ GT-T , то всё таки какой привод и есть TORSEN?
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Все гт-т st215w с 97 по 02 год имеют 3 дифференциала в трансмиссии.
Торсен T-1 есть в любой гт-т на МЕХАНИКЕ в заднем редукторе. Так же у меховой гтт вискомуфта в центральном-межосевом дифе.
Автоматные гт-т имеют только вискомуфту, блокирующую межосевой дифференциал.
В 215 комплектации GT с вискомуфтой на заднем дифференциале в том же дифе установлен торсен Т-2.
Торсен есть на всех ГТТ. Сам однажды проспорил, считая, что автоматные шли без торсена или он ставился опционально.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Торсен есть на всех ГТТ. Сам однажды проспорил, считая, что автоматные шли без торсена или он ставился опционально.
Значит тебя взяли на понт.
Все автоматные гт-т идут без торсена.
Но легко можно установить торсен от 205 селики или полностью задний редуктор в корпусе от 215 мехи.
Собственно у меня так и сделано.
И ещё, торсен не блокируется на месте.
Т.е. при диагональном вывешивании на гт-т будут крутиться всего 2 колеса по диагонали. А вот если подгрузить задний редуктор ручником или дать машинке раскачку, тогда скорее всего она выедет.
Подключение заднего привода происходит с некоторой задержкой по времени, на некоторых модификациях авто делали 4WD только вперед, а назад только передний привод. У меня именно так.
Какая тут электроника? В твоем случае (описанном выше), возможно, вискомуфту перегрел - перестала втыкаться .
Найди подходящее место, попробуй протестить.
у меня 4везде 215 кузов -- я радуюсь ! ну и что что не фул тайм - зато расход меньше и в гололед и снег ваще отлично я радуюсь!! идет как летом. а кстати фул тайм в 195 у карифана - матерился всю эту зиму - ваще не ехала - все замерзает .
Нафик не нафик, а некоторая ностальгия у меня проскакивает, когда вижу ухоженную 195)))
ЗЫ. Мои страхи о в-флекс, на практике, оказались напрасными.
Просто, при любой схеме 4ВД, не нужно забывать, что едешь на полно приводном авто, тогда и зад никуда не закидывает (как многие боятся), хотя и "погоняешь" не по пенсионерски)
купил недавно Калду, всем устраивала и погороду резво бегала пополному гололеду решил проверить её проходимость да и вообще её качеста! поехал кататься на сноуборде на наш маленький курорт) 10 км по перевалам засыпаными снегом! туда проехал без особых трудностей когда поехал обратно, на самом коварном подъеме она почемуто незахотела ехать буксавало левое переднее колесо( раза с 4 я заскочил, но почемуто неподключался задний привод! КТОНИТЬ подскажет вчемс проблема? потом проехав еще 5 км из-за сильной метели заехал в сугроб пердними калесами кароче повисла морда "переднее правое колесо" но остальные 3 не вперед не назад отказывались гребсти ОПЯТЬ ВОПРОС почему? в этот же день разворачивался, и немного рарюхались переднии калеса и опять блин задний привод неподключился промудохосля пол часа с мини топориком пока под машиной не вырубил кучу снега со льдом! ПОДСКАЖИТЕ че за проблема или это непроблема ЭТО машина такая? :(( САЛДА 99 года 215G
У меня, если вывесить перед - будет крутиться только он. Зад не будет (хотя у меня 195 кузов и постоянный полный привод). Просто для кручения задних на передних колесах должно быть сопротивление какое то
ЗЫ: если в дороге заехать на снег - будет видно, что крутятся все 4 колеса.
Завершаем тему полного привода Toyota обзором моделей с поперечно установленным двигателем и механическими коробками передач.
| 3.1. Постоянный полный привод |
| 3.1.1. Схема Diff.Lock |
Самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для "исходно-переднеприводных" моделей.
 |
С одной стороны, это единственный способ обеспечить полную межосевую блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования.
Данная схема использовалась главным образом на моделях без ABS, и к началу 2000-х постепенно сошла на нет.
Примечание для Carib-сообщества:
• Не следует путать муфты блокировки межосевого дифференциала на ранних тойотах (Corolla 90-100-110) с муфтами подключения задних колес более поздних моделей (Corolla 120-140 и др.)
• Не следует ошибочно принимать использовавшуюся на ранних моделях сервисную втулку с тягами перемещения за рабочий механизм блокировки дифференциала. На моделях с МКПП и вискомуфтой блокировки такая втулка позволяла выбрать три режима - основной рабочий, сервисный режим свободного дифференциала (вискомуфта исключена из работы), сервисный режим FWD (полностью отключен привод на задние колеса). На моделях с АКПП обеспечивались два режима - основной рабочий и сервисный режим принудительной блокировки (жесткая блокировка межосевого дифференциала, независимо от гидромеханической муфты). Сервисные режимы могут использоваться только для некоторых контрольных операций в условиях СТО.
• На Sprinter Carib AE114..115 с МКПП в 1995-1996 также использовались два варианта - без ABS с механической принудительной блокировкой (MT E55F5, E59F) или с ABS и вискомуфтой блокировки (MT E55F, E59F). Затем наличие ABS стало обязательным в Японии для всех модификаций, поэтому с мая'1996 и до 2002 в производстве оставалась только версия с вискомуфтой. Леворульная Corolla Wagon AE115 с МКПП и 4WD выпускалась в 1997-2001 в обоих вариантах параллельно (E55F для версий с ABS, E55F5 для рынков, где ABS не являлась обязательным оснащением).
| 3.1.2. Схема Diff.Visc |
 |
Несколько позднее, с началом внедрения ABS, появилась наиболее распространенная версия с автоматической блокировкой при помощи вязкостной муфты закрытого типа, аналогичная стандартной схеме второго поколения на моделях с АКПП.
Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - по причине замедленного "срабатывания" и отсутствия полной блокировки.
| 3.2. Подключаемый полный привод |
| 3.2.1.1. Схема Flex |
 |
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Model | Production | Transmission |
| Starlet 80,90 | 1989-1999 | C50F + CF1A |
| Tercel 40,50 | 1990-1999 | C50F + CF1A |
| Vitz/Platz 10,20 | 1999-2005 | C50F + CF1A |
| 3.2.1.2. Схема V-Flex I |
 |
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Model | Production | Transmission |
| Probox/Succeed 50 | 2002-2014 | C50F + CF1A |
| 3.2.2. Схема V-Flex II |
 |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
Данный вариант полного привода полностью аналогичен V-Flex, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса (подробнее см. "Муфта ATC").
Данный вариант полного привода полностью аналогичен ATC, применяемому на моделях с автоматическими коробками передач.
| Model | Production | Transmission |
| RAV4 30 | 2006-2012 | E352F,E359F,EA64F,EB61F |
| RAV4 40 | 2012-2019 | EB61F, EA64F |
| RAV4 50 | 2019-.. | EG62F |
| Urban Cruiser 110 | 2009-2014 | EC65F |
| 3.2.3.1. GR-FOUR (Active Torque Split) |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой. Опциональные межколесные дифференциалы Torsen сзади и спереди. Контроллер режимов движения задает степень максимальной блокировки муфты.
Пафосно преподносимая новая схема (Active Torque Split), якобы способная радикально изменять распределение момента между осями, оказалась по сути мистификацией.
 |
Что касается инновационности, то похожая схема с разными передаточными отношениями появилась на Ford Focus RS 2015, а сам принцип существовал по крайней мере со времен американских траков 70-х годов.
| Model | Production | Transmission |
| GR Yaris | 2020-.. | EA67F + GF1A |
| 3.2.4. Схема Part-Time |
 |
  |
Вариант для самой первой версии переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним). Управление подключением заднего моста - на ранних моделях рычагом, на поздних - кнопкой через вакуумный привод.
Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее массового варианта - с поперечным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 1.1. Постоянный полный привод |
| 1.1.1. Схема STD I |
 |
A241H - коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание - "АКПП A241H"), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание - "АКПП A540H").
Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах "L" и "R".
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).
| 1.1.2. Схема STD II |
 |
В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.
| 1.1.3. Схема VSC+ |
 |
Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) - буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.
| Harrier MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F' |
| Highlander 20 | 2003-2007 | 4AT U140F' |
| Highlander 40 | 2007-2014 | 5AT U151F |
| Sienna 20 | 2003-2010 | 5AT U151F |
| Lexus RX MCU35 | 2003-2006 | 4AT U140F'+MF2A |
| 1.2. Подключаемый полный привод |
| 1.2.1.1. Схема Flex |
|
Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| bB 30 | 2000-2005 | 4AT U340F |
| Funcargo | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Ist 60 | 2002-2007 | 4AT U340F |
| Platz | 1999-2005 | 4AT U340F |
| Porte 10 | 2004-2012 | 4AT U340F |
| Raum 10 | 1997-2003 | 4AT A244F+CF1A |
| Raum 20 | 2003-2011 | 4AT U340F |
| Starlet 80 | 1989-1996 | 4AT A244F+CF1A |
| Starlet 90 | 1996-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | 4AT A244F+CF1A |
| Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | 4AT A244F+CF1A |
| Vitz 10 | 1999-2005 | 4AT U340F+MF1A |
| Will Cypha | 2002-2005 | 4AT U340F |
| 1.2.1.2. Схема V-Flex I |
| |
Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| Probox / Succeed 50 | 2002-2014 | 4AT U340F |
| Probox / Succeed 160 | 2014-.. | CVT K310F |
| 1.2.2. Схема V-Flex II |
 |
Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.
| 1.2.3. Схема ATC (DTC) |
 |
Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.
Изначальное наименование - "Active Torque Control", после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение "Dynamic Torque Control".
Существует несколько вариантов реализации управления со стороны водителя:
 |
 |
• С кнопкой "LOCK" (паркетники) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.
| 1.2.4. Схема DTV |
 |
Официальное наименование - "Dynamic Torque Vectoring AWD". В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.
| 1.2.5. Схема Part-Time |
|
Самая первая и тупиковая ветвь развития переднего привода Toyota (с продольным расположением двигателя и трансмиссией под ним) породила и собственный вариант реализации 4WD. Управление подключением заднего моста - кнопкой на селекторе, исполнительный механизм - с вакуумным приводом.
| Sprinter Carib AL25 | 1983-1988 | 3AT |
| Tercel AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| Corsa AL25 | 1984-1989 | 3AT |
| 1.3. Электрический полный привод |
| 1.3.1. Схема E-4WD (E-Four) |
Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.
Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором - классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).
| Развитие, эффективность, надежность |
Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.
Схема STD I, появившаяся в самые "тучные годы" японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот "Full-Time 4WD" действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) - это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.
Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.
Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию - на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го - с запуском и массовым внедрением схемы V-Flex II одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
- запаздывающее "срабатывание" вискомуфты,
- ограниченная степень блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.
Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.
К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) - теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.
Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне "мягкой" блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota - сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать - тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными. Некоторые качественные улучшения здесь наметились только с выходом новых моделей в самом конце 2010-х.
Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.
Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий - по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.
Читайте также: