Течет радиатор на газели что делать
газ 3110 06 мот,течёт радиатор внизу по углам,ща пока на воде ездию,но проблему нужно решать,чё паять или новый уже брать. есть кто со Ставрополя. где в ставе запаивают. а то я не знаю(((
мой дед на москвиче запазывал холодной сваркой,но лично я взял бы новый,тем более,если он ооочень не первой свежести
Лучше заменить. Мне тоже предстоит. Тем более ценник не такой уж и большой. Антифриз доливать дороже.
__________________
ОПЫТ и ВОДКА всегда побеждают МОЛОДОСТЬ и ЗАДОР.
ВОДКА на охоте спасла животных больше, чем все Гринписы, вместе взятые.
Если радиатор медный, то я, при ограниченном бюджете, снял бы и запаял. Если алюминиевый - снимать и замазывать поксиполом. Если бюджет позволяет, то, конечно же, лучше новый.
И ни в коем случае никаких герметиков радиатора и горчицы, потом все это из системы вымывать - себе дороже ИМХО.
Если радиатор медный, то я, при ограниченном бюджете, снял бы и запаял. Если алюминиевый - снимать и замазывать поксиполом. Если бюджет позволяет, то, конечно же, лучше новый.
И ни в коем случае никаких герметиков радиатора и горчицы, потом все это из системы вымывать - себе дороже ИМХО.
По пайке - надо смотреть - можно ли вообще туда подлезть. По горчице и присадкам - надо подумать 10 раз т.к.. рано или поздно все равно опять потечет а по перегреку на волгах многие страдают - не больно тут классная система охлаждения
Моей машине 10лет(3110;змз406)-радиатор стоял латунный с пластмассовыми бачками,через 2 года он начал достовлять проблеммы(течь вдоль бачков-паял много раз,потом самобломил штуцер-тоже вылечил,и т.д.,чем дальше тем проблем все больше)В итоге этот радиатор заменил на полностью латунный.Поначалу-небо и земля(в +30 град. в пробках э/вентилятор почти не включался,ничего не подтекало),но не прошло и года (и течь начал ,и греется,хотя на улице +10) Вобщем есть кой-какие мысли,но все таки сначала хочу послушать,что скажут ГУРУ. СПЕЦЫ. Очень жду ваших советов.
Однажды по дороге в отпуск,потек радиатор,заехал на заправку купил и залил герметик (ну не было выхода, нужно было ЕХАТЬ)Герметик сработал,течь прекратилась,доехал нормально, НО ПОТОМ ПРИШЛОСЬ МЕНЯТЬ НЕ ТОЛЬКО РАДИАТОР ДВИГАТЕЛЯ НО И ПЕЧКИ (хоть и не текла) вымыть эту гадость не смог ни чем. так что если выхода нет можно и эту жижку залить. но потом то о чем написано выше
помню на пыжике снял пластиковые бачки тонким слоем красным герметиком намазал прокладки, собрал и больше проблем не было, как на волге это сработает не знаю но принцип вроде бы тот же)
Волговоды подскажите. Сегодня ночью вроде до -15 было, утром вышел, завелся, бесцельно прыгаю курю вокруг машины ( снега в мск все нет, чистить не надо), и тут вижу небольшую лужицу акурат под двигателем. Писец думаю, масло, палец под машину сунул, антифриз, даже порадовался немного
Место течи нашел сразу, вот по нему и вопрос собственно. Дорожка капелек явно просматривается от какой-то небольшой пробочки на радиаторе, Которая находится справа по ходу движения, под патрубком, со стороны воздушного фильтра. Вот из этой пробочки и сочится, стекает по радиатору на защиту и соответственно на асфальт. Доехал до работы, поставил авто и переодичеки конда бегал курить смотрел, опять покапывать начало часов через 7 как авто промерз.
1. Подскажите каково предназначение этой пробочки и можно ли ее выкрутить и на герметик посадить?
2.На какой герметик если можно?
3. Много ли антифриза через нее вытечет? (сколько на долив купить)
Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения - это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.
Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля. Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?
Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля
Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.
Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто
С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:
· Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров
· Деформация прокладки головки блока цилиндров
· Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы
Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.
Что делать если подтекает радиатор охлаждения
Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее.
Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.
Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.
Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения
При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу.
Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью
Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.
Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.
Сам процесс заклейки не сложен:
· Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.
· Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.
· Герметик наносится на деталь.
Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.
Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно
Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.
· Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.
· Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.
· Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.
· Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.
Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.
Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика
Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly - Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.
Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.
Применение герметика очень простое:
· Перед использованием встряхнуть баллончик.
· Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.
· Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут
Герметик может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.
Чтобы избежать крупных ремонтов, следует регулярно проверять систему охлаждения на предмет малейших неисправностей и течей, своевременно меняйте шланги и патрубки, следите за температурой антифриза в процессе эксплуатации. Так же не забывайте своевременно менять охлаждающую жидкость, так как со временем он теряет свои свойства, что может привести к неполадкам в работе всей системы.
Столкнулся, ребят, с такой проблемой, которой сам объяснения не могу найти. Постоянно течет основной радиатор. Поменял один раз, через неделю потек новый радиатор, его опять заменил, прошло чуть больше недели и потек опять новый. Не могу приложить ума, почему так происходит. Кто-то может сталкивался с такой проблемой, дайте пожалуйста рекомендацию, как поступить и как устранить это?!
Ну так если постоянно течет, то надо искать причину, а не следствие. Он у тебя вообще закреплен как-то или телепается под капотом? Дай больше информации. Всякое видел, но такого еще нет. Какой радиатор покупаешь, чьего производства?
Dima88 , радиатор или китайский или его разбивает в движении, или одно и другое. Может быть еще некачественный тосол. Ты что льешь в систему? Если тосол с обочины, то там у тебя скоро не только радиатор постоянно течь будет.
Здравствуйте. Сталкивался с таким на японском грузовике. Крепился на четырех точках-две внизу, две вверху,вылечил , открутив одну верхнюю
Всем спасибо, кто не прошел мимо темы. Проблему решил. Я-то не силен в кузовщине и вообще в железе, сварной нашел пробелму в том, что там где-то под капотом гулял как я понял телевизор. Подварил мне его, сказал, что проблемы не будет. Ну, будем смотреть, что к чему. Короче говоря из-за того, что был в какой-то момент перекос - разбивало радиатор.
Обратитесь в проверенный автосервис и я уверена вам там помогут справится с вашей проблемой. Муж всегда если проблемы с машиной везет ее в атосервис. Удачи.
Может вы используете не качественный радиатор, который не рассчитан на такой режим работы, именно по этому надо покупать радиатор от производителя вашего автомобиля. Также проблема может быть в том, что вода закипает в радиаторе.
Нужно снять радиатор, и определить причину утечки охлаждающей жидкости. Попросту найти дырку, запаять её, проверить радиатор, если всё нормально, установить на место и кататься дальше. Ничего сложного.
Альберт , автор выше написал, что проблема была в кузове. Из-за кузова разбивало, как я понял, радиатор.
Автор, так надо было сразу на это смотреть, радиатор ведь подвижный был определенно
Это же как гулял кузов, что разбивало радиатор. Я пока не представляю себе этого. Да е-мое, а следить за этим совсем никак нельзя было?
У меня была не одна газель и вот такой проблемы там не было ни разу. Пока не могу представить даже, почему и как могло такое произойти, что морда гуляла и разбивала радиатор?!
У меня было подобное, езжу на воде - не течет, залью тосол, начинает капать. Отдал спецу в гаражах, он радиатор разобрал, прочистил и запаял. Теперь нет проблем.
Если радиатор аллюминиевый,с пластмассовыми бочками,то поменяй его на медный,вместо сливной пробки лучше поставить краник и никаких проблем не будет.Еще может быть все дело в не качественном тосоле.
Dima88 , только место установки изучить как следует, замена сами пишете не помогает. Есть заводской дефект крепежа и идет деформация в рабочем режиме.
При копировании материалов установка ссылки на официальный сайт Перевозка24 обязательна.
При регистрации на сайте вы соглашаетесь с договором оферты об оказании платных услуг.
Как известно из курса физики, при работе мотора всегда выделяется тепло. Двигатель автомобиля выполняет огромный объем работ и при этом очень сильно нагревается. Еще в самых первых автомобилях использовалась система охлаждения двигателя, без которой ни одна машина не смогла бы нормально функционировать.
Есть несколько типов системы охлаждения двигателей:
- воздушная;
- жидкостная;
- комбинированная.
В подавляющем большинстве современных авто применяется именно жидкостная система, в которой охлаждение достигается за счет охлаждающей жидкости — тосола, антифриза или простой воды. Основным элементом системы охлаждения является радиатор, выполняющий роль теплообменника.
Радиатор имеет довольно простую конструкцию:
- верхний бачок — в него поступает разогретая жидкость;
- сердцевина — состоит из множества тоненьких пластин и вертикальных трубок;
- нижний бачок — в него стекает уже охлажденная жидкость.
Охлаждение происходит за счет того, что поток жидкости перетекает в трубки, которых очень много. А небольшие объемы какого-либо вещества охладить намного проще, чем большие объемы. Важную роль в охлаждении играет крыльчатка вентилятора, которая, вращаясь, создает потоки воздуха для более быстрого охлаждения.
Понятно, что если система охлаждения перестанет нормально функционировать, то двигатель будет очень быстро перегреваться и выходить из строя.
Со временем в трубках радиатора могут образовываться трещины. Причины их появления могут быть самые разные:
- механические повреждения;
- коррозийные процессы — неправильно подобранные тосол или антифриз;
- треснувшие швы в местах соединения трубок — швы трескаются из-за старости, а также из-за возрастания давления внутри радиатора.
Важно также обратить внимание на тот факт, что небольшую утечку тосола обнаружить можно лишь при работающем двигателе. Даже если течь совсем небольшая — несколько капель в минуту — то все равно вы заметите, что уровень жидкости в бачке снижается. Мы уже писали на нашем автопортале Vodi.su, что хороший тосол или антифриз стоит довольно дорого, и постоянно доливать его в радиатор нет никакого желания. Поэтому приходится принимать меры для устранения повышенного расхода тосола.
Способы устранения утечки
Если вы обнаружили, что уровень тосола понижается, нужно как можно быстрее предпринимать меры, чтобы добраться до ближайшей мастерской.
Прежде всего вам нужно установить причину утечки — течет сам радиатор или жидкость вытекает из патрубков. Если течь небольшая то в дороге обнаружить ее не так и просто. Не выключая двигатель, попробуйте визуально определить место, откуда капает жидкость. Если на улице зима, то из отверстия или трещины будет выделяться пар.
Если вы убедились, что течет именно радиатор, то нужно определить размеры повреждения. Предотвратить небольшую течь можно с помощью обыкновенных яиц, муки, перца или горчицы — под воздействием горячего тосола яйца внутри радиатора отварятся и давление прибьет их именно к трещине. Мука или перец тоже собьются в комки и заткнут дырку изнутри.
Будьте очень внимательны, прежде чем заливать или засыпать все это внутрь радиатора — откручивать пробку можно только при выключенном и остывшем моторе, поскольку внутри радиатора создается высокое давление и струя охлаждающей жидкости может вырваться под давлением и обжечь вас. Открутите пробку радиатора, залейте внутрь одно или два яйца, либо засыпьте небольшой 10-ти граммовый пакетик перца, муки или горчицы.
По свидетельству многих автомобилистов такой простой способ действительно помогает. Течь исчезает. Однако потом придется снимать полностью радиатор и промывать его, поскольку трубки могут закупориться и не будут пропускать антифриз.
Что использовать для временного устранения утечки?
Большой популярностью пользуются средства Liqui Moly, а именно средство под названием LIQUI MOLY Kuhler Dichter — именно его рекомендуют покупать специалисты. Есть и много другой подобной продукции, однако никто не может поручиться, что в ее составе не использованы те же мука или горчица. Еще хуже, когда в такие герметики добавляют сухой строительный клей или цемент. Использование такого средства приведет к закупорке сот и последующему перегреву двигателя.
Если же говорить о герметиках Liqui Moly, то они содержат полимерные добавки в виде блесток, которые не забьют трубки радиатора, но осядут именно в месте образования трещины. Хотя нужно отметить, что это лишь временная мера, к тому же довольно большие трещины герметик не закупорит.
Поэтому придется выбирать из нескольких вариантов:
- паять радиатор;
- клеить холодной сваркой;
- приобретать новый.
Радиаторы обычно делают из латуни, меди или алюминия. Алюминий паять нельзя, поэтому понадобится холодная сварка — специальный двухкомпонентный клей на эпоксидной основе.
Чтобы такой сварки хватило на дольше, вам нужно:
- дать мотору остыть;
- обнаружить трещину и пометить ее;
- полностью слить жидкость из радиатора;
- обезжирить поврежденное место;
- нанести клей и оставить на 2 часа, чтобы он хорошо схватился.
Если добраться к месту утечки невозможно или вообще не получается обнаружить поврежденную трубку, придется полностью снимать радиатор.
Обнаружить трещину можно несколькими способами:
- опустить радиатор в ванну и из трещины будут идти пузырьки;
- подсоединить компрессор и подать воздух — вы почувствуете откуда просачивается воздух.
Нужно сказать, что холодная сварка под действием высоких температур и давления может давать течь, поэтому ее тоже нужно воспринимать, как временную меру.
Медные или латунные радиаторы паяют специальным паяльником — его мощность не менее 250 Вт. Место пайки нужно полностью очистить от накипи и обезжирить. Затем металл нужно хорошо прогреть, нанести канифоль ровным слоем, и затем уже наложить сам припой. Припой должен ложиться ровным слоем без раковин и неровностей.
Ну и наконец самый экстремальный способ — просто пережать или заглушить протекающую трубку. Устройство радиатора таково, что до 20% сот можно заглушить, не переживая, что это приведет к перегреву двигателя.
Обратите также внимание, что протекать могут патрубки радиатора, которые сделаны из резины. В принципе, набор патрубков можно купить практически в любом магазине, особенно для отечественных машин. Можно их также и заклеить с помощью специальных резиновых латок, сырой резины или способом вулканизации. Для надежности контакта патрубка с выходом радиатора можно воспользоваться дополнительными металлическими хомутами, которые тоже продаются в любом строительном магазине.
Ну а если ни один из данных способов не помогает, остается единственный выход — покупка и установка нового радиатора.
Видео, на котором показано применение герметика LIQUI MOLY Kuhler Dichter.
В этом видеоролике специалист рассказывает, какие проблемы могут возникнуть при герметизации радиатора, а также какие ошибки чаще всего допускают автолюбители.
Всем доброго времени. Сначала будет предыстория. На моей машине при покупке стоял 2-х рядный алюминиевый радиатор который, естественно, не справлялся с охлаждением двигателя нормально в летнюю пору. Немного покатавшись решил менять радиатор на медный 3-х рядный и установить электровентилятор. Собрав необходимую сумму прикупил радиатор 3-х рядный сделанный в Иране( как заверили продавцы), электровентилятор и новый термостат на 82 градуса. Крепление вентилятора к радиатору пришлось делать самодельное т.к. заводского на рынке не было, да и продавцы не советовали его искать в связи с хлипкостью изделия. В итоге все преобретёное было благополучно установлено в зверька. Пару лет покатался только с позитивными эмоциями-двигатель не перегревался, даже в летнюю пору вентилятор включался редко и только в нечастых городских пробках. При этом быстро сбрасывал температуру и выключался. Но бортовым компьютером температура включения установлена 88 градусов( сбрасывает до 86). И вот осенью начал подтекать радиатор. В районе верхнего патрубка сочилась ОЖ и стекала по радиатору. Сначала грешил на патрубок, даже заливал герметик радиатора, поменял патрубки и после этого было принято решение снимать и паять радиатор.
Дальше фото с описаниями.
Верхний патрубок который тек, даже краска облезла. В штамповку бачка вставлена труба и наверно должна быть хорошо пропаяна, но бывает и брак.
Нижний патрубок не тек и как показатель краска на месте. Но все равно решил пропаять, все равно радиатор снят.
Итак, запаяв первый раз все было хорошо недели 2, потом появились небольшие капли, которые со временем увеличивались. Когда течь окончательно надоела, решился запаять снова, но не снимая радиатора(было не охота все разбирать, хотел схитрить). Просто слил тосол на теплом двигателе( было прохладно на улице), снял мешающих пару деталей, подогревал дополнительно феном и паял паяльником с верхнего фото. Результат был аналогичный предыдущему. Сначала все класс, но чем дальше, тем больше капало. Суть в том, что паяльник плохо выжигает канифоль из припоя и оставшиеся кристаллы со временем высыпаются и появляются микротечи. По этому желательно паять оловом без канифоли вообще(имхо). Давно хотел прикупить пропановую горелочку для домашних нужд, а тут еще и повод. Наши деды паяли радиаторы молотковыми паяльниками, а у нас есть прогресс. В общем третья попытка надеюсь была удачной. В общем взял горелочку, кислоту и олово без канифоли и все по старой схеме.
Рабочий инструмент-горелка, кислота, олово без канифоли и минимолотковый паяльник)) Очень удобно залазить в труднодоступные места.
На горелке стоит самая маленькая насадка(в комплекте 3 разных) и самое маленькое пламя. На улице было около+5 и небольшие порывы ветра.
А такой у меня маслянный радиатор. Кажется с ГАЗ 66 или ГАЗ 53, но по лучше нашего будет, тем более мой заводской потек и надо было его менять.
Результат, к сожалению, не сфоткал, но получилось очень красиво, олово растекается, заливает все и гладенько застывает. Канифоль при этом выгорает полностью и на этот раз, надеюсь, течь уже не будет. Прошло 2 недели, пока все хорошо. Всем добра.
Читайте также: