Тайкан или тесла что лучше
Под разные по мощности зарядные устройства на левом и правом крыльях расположены порты, которые открываются с помощью сенсорных датчиков. На нижний центральный экран выводится пиктограмма уровня заряда батареи.
Значит, с таким электрокаром можно жить? В Европе — однозначно! Но российская действительность ожидаемо скрадывает восторженный пыл. Сети IONITY в нашей стране нет, как и какой-либо другой развитой сети суперчарджеров. Поэтому, в основном, владельцам придется довольствоваться 7–8 часами зарядки на персональных настенных станциях, установленных в гаражах своих частных домов.
С полностью заряженной батареей заявленная дальнобойность Taycan Turbo равна 450 км по циклу WLTP. Как показал личный опыт в Германии, если не заморачиваться с экономией, то можно рассчитывать на 300–350 км. Но здесь, на Moscow Raceway, мне хватает часа, чтобы опустошить батарею. Что, кстати, эквивалентно четырем сессиям. И это вполне прилично, ведь и бензинового автомобиля хватит примерно на то же количество времени. Другое дело, что найти ископаемое топливо пока куда проще, чем розетку с живительной энергией для электрокара.
Любопытно, но первое, что приковывает к себе внимание на гоночной трассе — вовсе не динамика, а тишина. Конечно, она не абсолютная: в салон просачиваются аэродинамические и колесные шумы, забавное протяжное гудение электромоторов при ускорении. Но хорошая звукоизоляция и отсутствие орущего ДВС выводят на первый план другие непривычные звуки — мое сопение и удары вещей о стенки перчаточного ящика. Зато отлично слышно, как справляются с работой широченные Michelin Pilot Sport R20. Начали подвывать — значит, я немного переборщил со скоростью при входе в поворот.
В предельных режимах Tyacan понятен и сбалансирован. Но большой вопрос: а надо ли вообще искать эти предельные режимы у электрического грантуризмо? Отсутствие привычного рева ДВС на гоночной трассе скрадывает ощущение скорости. Та легкость, с которой шасси справляется с поворотами, способна внушить водителю весомую долю пофигизма. Вот только 2,3 тонны металла, кожи, пластика и электроники, которые успевают набрать 230 км/ч за короткий прямик в конфигурации Sprint 4 перед последним 65‑градусным поворотом, пофигизма не прощают. Несмотря на чугунные тормозные диски (415 и 365 мм) с покрытием из карбида вольфрама, коэффициент сцепления шин, увы, не безграничен.
Объем заднего багажника — 366 л, переднего — 81 л.
Сравнение технических характеристик электромобилей Porsche Taycan и Tesla Model S
У Tesla Model S наконец-то появилась настоящая конкуренция. Porsche дебютировал с Taycan, и первый электрический автомобиль компании готов принести конкуренцию в сегмент седанов с электрическими характеристиками.
Это создает интересное противостояние: с одной стороны, у Tesla были годы, чтобы усовершенствовать свой флагманский электрический седан, но Porsche привносит немало наследства в производство автомобилей с высокими рабочими характеристиками.
Taycan против Model S: батарея и запас хода
У Porsche пока нет данных запаса хода по EPA, только цифры, основанные на европейском цикле WLTP. Но, поскольку Tesla также предлагает Model S в Европе, мы все равно можем сравнить эти два электромобиля по дальности пробега.
На данный момент у Tesla есть 2 версии Model S Long Range и Performance, у Porsche есть два первоначальных варианта Taycan Turbo S и Turbo. По словам автопроизводителя, Taycan Turbo будет иметь запас хода до 450 км, а Taycan Turbo S — до 412 километров. Model S Long Range имеет запас хода 604 км, а Performance — 587 км (все данные по WLTP).
У Porsche Taycan емкость аккумулятора почти такая же, как у Model S — 93,4 кВт⋅ч против 100 кВт⋅ч у Tesla, но запас хода существенно ниже. По-видимому, для Porsche максимальный запас хода не является приоритетом для спортивного седана, а упор был сделан на максимальную производительность.
Также не стоит забывать, что в условиях реальной эксплуатации запас хода может оказаться ниже официальных данных.
Taycan против Model S: мощность
Оба электромобиля являются полноприводными с моторами на каждой оси, но есть большая разница в мощности в зависимости от того, выбираете ли вы Long Range или Performance версию Model S. Первая предлагает 311 кВт (417 л.с.), а вторая — 568 кВт (762 л.с.). Максимальная мощность Taycan Turbo S составляет 560 кВт (761 л.с.), а Taycan Turbo 500 кВт (680 л.с.).
Porsche также приводит два различных числа мощности: стандартная номинальная мощность 460 кВт (625 л.с.) и мощность в так называемых условиях Overboost. При старте автомобиля с Launch Control, Taycan Turbo даст мощность до 680 л.с. в течение 2,5 секунд, в то время как Taycan Turbo S продуцирует до 761 л.с.
В то время как мощность у обоих электромобилей высока, одним из величайших преимуществ электромобилей является их мгновенный крутящий момент. Конечно, и Tesla, и Porsche имеют высокий крутящий момент благодаря 2-м электродвигателям.
В настоящее время Porsche предоставляет только максимальные значения крутящего момента. Taycan Turbo рассчитан на 850 Н⋅м, в то время как Taycan Turbo S работает на 1050 Н⋅м.
Это более высокие значения, чем указано в двух версиях Tesla Model S. Электромобиль Model S Long Range имеет крутящий момент 660 Н⋅м, в то время как Model S Performance предлагает 931 Н⋅м.
Taycan против Model S: ускорение
По этому параметру электромобили достаточно близки. С Overboost и управлением запуском, Taycan разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды для Turbo и 2,8 секунды для Turbo S. Это быстрее, чем все версии, что Porsche продает в настоящее время.
Model S Performance оказывается лишь немногим быстрее, чем Taycan Turbo S — за 2,6 секунды до 100 км/ч, а Model S Long Range немного медленнее Turbo и имеет разгон от 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды.
Taycan против Model S: максимальная скорость
Максимальная скорость Model S Long Range составляет 250 км/ч и 262 км/ч для версии Performance. Оба варианта Taycan, напротив, имеют максимальную скорость 260 км/ч.
Модель S Long Range и Performance является более аэродинамичной из двух автомобилей с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,23 по сравнению с показателем Taycan Turbo S, равным 0,25. Однако если принять во внимание версию Taycan Turbo, который превосходит обе Модель S с коэффициентом сопротивления 0,22.
Taycan против Model S: зарядка
Противоположность Porsche к более низкому запасу хода Taycan, чем у Tesla, заключается в том, насколько быстро может заряжаться его электромобиль. С архитектурой 800 В новый автомобиль может выдерживать быструю зарядку до 270 кВт постоянного тока.
Инфраструктура зарядных станций Tesla — это то, что Tesla давно держит верх над своими конкурентами — она уже много лет строит свою сеть Supercharger и стала почти единогласно считаться лучшей в мире сетью для быстрой зарядки электромобилей.
Последнее поколение станций Supercharger V3 достигает максимальной мощности зарядки в 200 кВт для Model S. Конечно, эти зарядные устройства третьего поколения все еще довольно редки и в большинстве мест Supercharger V2 выдает до 150 кВт.
Для того, чтобы быстро заряжать Taycan подойдут сети Electrify America в США или Ionity в Европе. Они могут выдавать до 350 кВт, что более чем достаточно, чтобы максимально использовать зарядные возможности Porsche. По словам Porsche, в идеальной ситуации зарядка от 5 до 80% может занять 22,5 минуты.
Taycan против Model S: подвеска
Тут Porsche наносит серьезные удары. 4D система контроля шасси анализирует и синхронизирует все системы шасси в режиме реального времени и включает такие передовые технологии как адаптивная трехкамерная пневматическая подвеска с PASM, систему векторизации крутящего момента PTV и систему регулирования ходовой части PDCC Sport. По сути, это говорит о режимах подвески, вектора крутящего момента и активной стабилизации крена.
Компания Tesla недавно модернизировала систему пневматической подвески Model S с полностью адаптивным демпфированием, что дает ощущение ультра-мягкой амортизации при движении по шоссе, а также в режиме динамичной езды. Model S опирается на двухрычажную подвеску спереди и многорычажную сзади.
Taycan против Model S: технологии
Tesla первая представила в своем электромобиле огромный 17-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран в портретном стиле, в дополнение к 12-дюймовому экрану, заменяющему приборную панель. В собственной информационно-развлекательной системе Tesla отсутствуют Apple CarPlay и Android Auto, но она допускает потоковую передачу музыки по Bluetooth, в дополнение к встроенной функции Slacker Radio и беспроводным обновлениям.
17-дюймовый сенсорный экран в Tesla Model S © HEvCars
И еще есть автопилот, у Tesla… Porsche не хватает системы с такими возможностями, но, опять же, кто действительно захочет позволить Porsche управлять автомобилем?
Taycan против Model S: размеры
Поскольку Taycan и Model S конкурируют друг с другом, неудивительно, что они имеют практически одинаковые размеры. Что касается общей длины, то Model S всего на 7 мм длиннее, а ее ширина уступает Taycan всего на 2 мм. В высоту Tesla Model S на 50 мм выше Taycan, соответственно посадка в салон более высокого автомобиля в любом случае более удобна. Две машины имеют практически одинаковую длину, но колесная база Теслы на 60 мм длиннее. Колея Model S шире сзади, но самое интересное то, что передняя колея Taycan (расстояние между центром передних колес) шире задней колеи.
В зависимости от версии коэффициент лобового сопротивления — 0,22 или 0,25 Сх. В передний бампер интегрированы активные шторки. Днище снизу плоское. Подвески прикрыты аэродинамическими щитками.
Впечатляет Taycan не только на прямых. Ценности Porsche в вопросах управляемости в нем строго соблюдены! Руль острый, с плотным усилием и хорошей обратной связью. Нет ни кренов, ни намека на потерю сцепления. Сложно сказать, чему в первую очередь Taycan обязан ощущению легкости при снаряженной массе в 2300 кг: развесовке в 49:51 в пользу задней оси, системе активного подавления кренов PDCC, подруливающей задней оси, моментальному распределению тяги по осям, трехкамерной пневмоподвеске, центру тяжести, который благодаря интегрированной в пол батарее здесь на 20 мм ниже, чем у 911‑го, или широченным шинам Michelin Pilot Sport R20 для Turbo и Goodyear Eagle F1 R21 для Turbo S. Всему вместе!
Главное, не забывать следить за запасом хода, особенно в дальних поездках. При построении маршрута навигация автомобиля учитывает уровень заряда батареи и отображает прогнозируемый остаток на момент финиша при текущей манере езды и выставленном режиме: Range, Normal, Spot, Sport Plus и Individual. Однако парочка резких стартов с лаунч-контролем может этот остаток легко подсократить.
С полностью заряженной 800‑вольтовой батареей емкостью 93,4 кВтвч заявленная дальнобойность Taycan Turbo равна 450 км по циклу WLTP, Turbo S — 412 км. Если не заморачиваться на экономии, выходит примерно на полторы сотни меньше. Выжать из батареи максимум поможет режим Range. Но готовьтесь почувствовать себя в автомобиле пассажиром! Пару раз электроника решала, что ей важнее запас хода, чем работа климат-контроля в дождливую погоду. Результат — плюс пара процентов батареи и запотевшие стекла. Кроме того, в режиме Range на прямых отключается задний электромотор, автомобиль прижимается к земле на 22 мм относительно базовых 130 мм, а в особых ситуациях ограничивается максималка. В моем случае, когда по прогнозу компьютера на финише оставался бы 1%, быстрее 90 км/ч автомобиль не разгонялся.
Taycan Turbo S оснащается тормозной системой PCCB с карбон-керамическими вентилируемыми тормозными дисками диаметром 420 и 410 мм спереди и сзади соответственно. У версии Turbo тормозные диски чуть меньше (415 мм и 365 мм) и выполнены из чугуна с покрытием из карбида вольфрама. Но, по утверждению специалистов Porsche, в гражданских режимах эксплуатации 90% тормозных усилий можно осуществлять исключительно электродвигателями. Мощность рекуперации и вправду велика — до 285 кВт или 360 л. с. Но чтобы ее активировать, мало отпустить акселератор, надо нажать на тормоз.
Любопытно, что поводы для критики нашлись там, где я их никак не ожидал. Porsche всегда славились отличной эргономикой салона. Все органы управления, кнопки и клавиши там, где на интуитивном уровне их ожидаешь встретить. Но Taycan с его обилием экранов преподнес несколько сюрпризов. Привычные вещи, как регулировка дефлекторов обдува или открытие крышки одного из багажных отсеков, в электрокаре спрятаны в тачпад на центральном тоннеле. Если к открытию багажников еще можно привыкнуть, то к регулировке потоков воздуха я так и не приноровился. Вместо одного движения руки до дефлектора приходится нажимать на соответствующую иконку на тачскрине на тоннеле. С усилием! Сенсор защищен от случайного касания. Затем переводить руку и взгляд на дисплей по центру, где отображается графика воздушных потоков в салоне, и настраивать их под себя.
Кажется, что сенсорное в нем буквально всё. Только на рулевом колесе остались привычные кнопки. В полном оснащении в салоне электрокара пять экранов: 16,8‑дюймовая изогнутая приборка с сенсорными кнопками по бокам, 10,9‑дюймовый сенсор по центру, 8,4‑дюймовый тачскрин на центральном тоннеле, экран напротив переднего пассажира, который активен, только если кресло занято, и тачскрин климат-контроля на втором ряду диагональю 5,9 дюйма. Но надо отдать должное — все экраны классные! Приборка легко читаема и с антибликовым поляризационным покрытием. Конфигурацию приборов можно выбрать по вкусу: карта на всю ширину, карта по центру, минималистичный набор с основными данными и основной с цепочкой круглых индикаторов. Последний вариант вдохновлен дизайном щитка 911‑го первого поколения.
Второй ряд простором не балует.
Технические характеристики Porsche Taycan Turbo S
Вождение
Хорош во всех режимах движения: от спокойного круиза до отжига на серпантине.
Вчера Porsche представили электрический седан Taycan, который не только очень ждали поклонники марки, но и постоянно представляли конкурентом Tesla Model S. Теперь, когда известны технические характеристики немецкого электрокара, можно сравнить их возможности. Для обзора будем использовать базу данных EVCompare — сравнительную таблицу можно открыть по этой ссылке.
В первую очередь стоит оговориться, что на сегодняшний день Porsche предлагает к заказу только топовые версии Taycan Turbo и Turbo S. Это самые мощные и дорогие модификации, которые мы сравним с Model S Performance — как оказалось, их характеристики достаточно близки. Более доступные версии седана Porsche появятся в начале следующего года и, вероятно, составят конкуренцию Model S Long Range.
Динамика
Говоря и о Performance-версиях Tesla, и о любых моделях Porsche, динамика разгона это первое, что приходит на ум. Стоит отметить, что по этому параметру электромобили достаточно близки.
Model S Performance оказывается лишь немногим быстрее, чем Taycan Turbo S в разгоне с места до 100 км/ч — 2,6 сек. против 2,8. Чуть менее мощный Taycan Turbo отстает более, чем на полсекунды — ему потребуется 3,2 сек., чтобы развить такую скорость. Зато по максимальной скорости полный паритет — все три электромобиля способны развить 260 км/ч (технически, Model S Performance может достичь 262 км/ч, но такой разницей, пожалуй, можно пренебречь). Обе модели снабжены полным приводом с моторами на каждой оси.
Кузов
Теоретически, седан Tesla должен оказаться более удобным в повседневной эксплуатации. Его длина составляет 4979 мм против 4850 у Taycan, колесная база длиннее на 60 мм. Это значительный плюс для простора в салоне и багажных отделениях.
Другое преимущество Model S — высота кузова. Силуэт Taycan низкий и приземистый, как подобает породистому Porsche. Высота электромобиля составляет ровно 1,3 метра, в то время как Tesla почти на 20 сантиметров выше. Даже если предположить, что над головами пассажиров Taycan за счет более низкого расположения сидений будет не меньше места, чем у конкурента, посадка в салон более высокого авто в любом случае более удобна.
Запас хода и эффективность
Судя по данным WLTP, седан Tesla на одном заряде преодолевает значительно большее расстояние, чем новоиспеченный конкурент от Porsche. Заявленный запас хода Model S Performance составляет 590 км, в то время как Porsche Taycan Turbo S способен проехать до 412 км. Taycan Turbo немногим дальнобойнее — максимальный пробег менее мощной версии оценен в 450 километров.
Конечно, не стоит забывать, что в условиях реальной эксплуатации запас хода окажется ниже официальных данных, но даже по ним видно, что при схожей емкости батарей силовая установка Tesla более эффективна.
Цены и резюме
Во время презентации Porsche объявили цены на Taycan. В случае с Taycan Turbo S можно ориентироваться на сумму в $185,000. Taycan Turbo более доступен — цены на такой электрокар без доп. опций начнутся с $150,000. В Porsche обещают, что более доступные Taycan и Taycan 4S появятся на рынке в начале следующего года.
Цена Tesla Model S Performance в $99,990 в данном случае выглядит настоящим подарком, тем более, что при импорте обеих моделей в Россию придется оплачивать один и тот же набор таможенных и иных платежей.
Казалось бы, вывод однозначен — Tesla предлагает электромобиль с лучшими динамическими характеристиками, более высоким запасом хода и более удобный в повседневной эксплуатации, который еще и минимум в полтора раза доступнее.
Вероятно, что к оценке Taycan нельзя подходить только с рациональной точки зрения. Это четырехдверное купе создавалось, как шаг Porsche в новую эру автомобилестроения. Одной из основных задачей немецкого производителя при этом является удовлетворенность многочисленной армии фанатов марки — первый электромобиль Porsche должен оставаться настоящим Porsche с особым характером и эмоциями от вождения, недешевым, но и не баснословно дорогим. Большинство выводов об этом можно будет сделать только после обстоятельного тест-драйва, но пока у нас нет оснований полагать, что в Porsche не достигли своей цели.
Читайте также: