Сузуки sx4 не работает электроусилитель руля
Вопрос по ЭУР
Недавно заменил все стойки с пружинами, переобулся на летнюю резину ( на которой ездил в прошлом сезоне и такого не было ), заменил втулки стабилизатора, заехал на развал ( всё норма ), заменил тормозные диски и колодки.
Это всё было до появления проблемы, или уже после?
Раньше ничего из описанных эффектов не было заметно? Изменения наступили резко, или постепенно?
После замены всего вышеперечисленного недели 3 ничего заметно не было а потом постепенно начали проскакивать приведённые выше проблемы.
мне думается что то изменилось с углами установки колёс, хорошо бы ещё раз проверить углы в другом месте, ну и как вариант,
что то в подвеске открутилось и начало жить своей жизнью, когда проверяете в статике, всё вроде окей, а под нагрузкой возникают моменты которые заставляют что то в ходовой гулять, ну мне так думается
Думаю надо провести ревизию предохранителей для начала глядя на EPS System Wiring Circuit Diagram. Проверить разьёмы на предмет качества контакта- блеск поверхности обязателен.
Светится ли на приборной панели индикация неисправности руля, когда руль хандрит.
А железяки похоже ни при чём.
Извините что поздно, только сейчас увидел.
Имеете ввиду power steering control module? Зачем его меняли?
Что именно за диагностика не нашла ошибок? Если имеется ввиду просто подключение диагностического адаптера, то дешевые OBD адаптеры не покажут ошибок рулевого управления.
Прошу прощения, но как этот блок называется по "науке" не знаю(. Стоит он на тонеле, под панелью (торпедой) у рычага кпп. Заменили его, так как он на связь в диагностике (диллерской) не выходил. После замены блока управления эур (новый блок на связь выходит), проблема осталась. "С огородов" заезжал в сервис сузуки, проф. диагностом смотрели, ошибок нет, калибровка руля в норме. Подключили питание напрямую к электромотору усилителя, работает как надо.
То есть в этом режиме руль проворачивается в обе стороны нормально?
Что-то есть подозрения, что втулку подклинивает в одну сторону (дилетантское ИМХО, если что).
Пользователь сказал cпасибо:
Так и не удается победить проблему. С втулкой вроде все в порядке. Появились новые вопросы: загнал свою машину на подъемник. на поднятой машине вывернул руль до упора вправо, и когда отпустил руль он сам вывернулся до упора влево. На ходу руль так же тянет влево. Оключаю эур- машина едет прямо, руль крутится с одинаковым усилием в обе стороны. Какие у кого мысли? Может сталкивался кто с такой бедой? В нете подобного про сузуки найти не могу.
Не признак ли это того, что нужно менять рейку? или возможно причина в датчике угла поворота рулевого колеса? Либо на самой рейке еще какие-нибудь датчики стоят?
сузука111, в данном случае ИМХО косяк не с датчиком угла, а с датчиком усилия на рулевом валу. Очень похоже на то, что системе постоянно "кажется", что вы пытаетесь вращать руль влево.
Датчик усилия встроен в рулевую рейку (пятиконтактный разъем). Отдельно вроде бы не продается.
Либо может глючить сам контроллер, некорректно работая с датчиком.
Ошибки C1111 - C1145 не обнаруживались? Для их считывания наверное нужен хороший сканер либо ELM327 + SZ Viewer. Кстати, с диагностического разъема можно считать такие параметры, как "Sensor (Main) Torque", "Sensor (Sub) Torque" и "Control Torque". В свободном состоянии они должны быть равны 0. Вообще, в сервис-мануале много чего про этот датчик написано, всё перепечатывать сложно.
Там есть и графики "усилие/напряжение", то есть можно протестировать датчик динамометрическим ключом и вольтметром (конечно, это геморройнее, чем сканером).
Судя по описанным эффектам вопрос только в электронике, а именно в настройке следящей системы, где может быть нарушена или не настроена толком обратная связь по скорости или положению. То, что дилер или кто там поменял надо настраивать/менять.
Рейка однозначно ни при чём!
а с этого момента поподробнее, чем и как отключаете.
З.Ы. Предварительно мануал даёт указание на:
"1.Poor performance of torque sensor =Check torque sensor referring to “Torque Sensor and Its Circuit Inspection”.2.Steering gear case assembly malfunction =Replace steering gear case assembly"
1.Низкая производительность датчика крутящего момента (типа расстроился)
2.Неправильность в сборе картера рулевого механизма (типа заменить всё в сборе. )
если с англ. у вас дружба, смотрите в мануал, как Torque Sensor проверить
а с этого момента поподробнее, чем и как отключаете.
Отключаю фишки с блока управления эур.
Еще есть такой момент: при повороте руля влево компьютер показывает значение 1300. Вправо значение доходит до 80000. Плюс ко всему выше указанному, при измерении напряжения на рейке, установлено, что при повороте вправо напряжение ниже
Символ руля на панели приборов светится при вставленном с двумя щелчками ключе и что, после пуска гаснет?
Для общего развития о руле из мануала:
Возможно надо делать 3 "цикла вождения" и тогда на сканере может появиться некая полезная инфа.
constellation gemini
Проходил мимо
Недавно приобрела SX-4. Замечательный автомобиль. Но, вот есть одно но, когда пытаюсь припарковаться на паркинге приходиться несколько раз крутить руль туда-назад, и после нескольких поворотов руль становится очень тугой, будто электроусилитель не работает. Как девушку, меня это напрягает. На сервисе сказали(на двух), что это такая особенность электроусилителя, он отключается, чтоб не перегреться. Скажите, это уменя одной так?Или у всех? Авто 2009 года, АКПП, пробег 10000км.
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
По вашему вопросу видно, что стаж вождения у вас небольшой и парковаться в автошколе ,вас не научили ! Все дело в том , что когда вы стоите на месте и поворачиваете рулевое колесо, вы не только поворачиваете колеса, но еще и как бы приподнимаете передок автомобиля в силу особенностей углов установки передних колес , а это почти 600-800кг !!Усилитель руля на такие нагрузки не рассчитан , вот он и отключается, предохраняя себя от перегрузки ! Чтоб этого не происходило, нужно научиться крутить руль , одновременно совершая движение вперед или назад и тогда у вас будет все в порядке !!
constellation gemini
Проходил мимо
Спасибо за ответ! Стаж у меня 7 лет, непосредственно эксплуатировала около 10 авто с гидроусилителями (и Акцент с электроусилителем), впервые с таким сталкиваюсь, муж тоже. Таким образом, мастера правы и это особенность авто! будем привыкать(((
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Stht;f
Новичок
Всем привет! У меня sx4/. 4х4, приобрел в салоне в конце ноября 2012, практически сразу появились проблемы с усилителем, чаще когда она холодная, утром завожу прогревать, минут через 10 выхожу, на панели светит датчик неисправности усилителя и он, естественно отключен, глушу, снова завожу, какое то время еду, затем все повторяется, останавливаюсь, глушу-завожу, и так раз 5-6, авто полностью прогревается и проблема исчезает. к афициалам ездил, нашли"плавающие ошибки", ничего не устранили, езди говорит наблюдай, на следующее утро то же самое, ни у кого подобного не было? спасибо
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
человек-сузука
Проходил мимо
Все привет.
Два месяца уже мучаюсь со своей сузуки. Дело в том, что отключился ЭУР и соответственно горит идикатор на панеле. Обратился уже в три сервиса.
У официалов в г. Владимир диагноз следующий - накрылся модуль ЭУра (кода ошибок - 1111, 1115). У них это удовольствие стоит 25 тыс. рублей и ждать от трех месяце. меня не устроило и купил на разборке б/у. Приехал опять к ним - диагноз тот же, второй модуль тоже не рабочий, типа ищите далее, кроме того сломали мне подогрев сидений (заметил только дома). Сам живу в г. Иваново - посоветовали местного электрика. После суток работы диагноз - накрылся датчик поворота угла руля, ЭУр типа рабочий (к тому же намекнул что официалы накосячили в модуле и поэтому не работает подогрев). Кода ошибок 1111,1113,1122. Отдельно он конечно не продается, только с рулевой рейкой. цена вопроса 30 тысяч.
Может кто что посоветует, я же закалебался спускать бабки на диагностику и бензин.
Татьяна Я.
Проходил мимо
Доброго всем дня! Подскажите, пожалуйста, сталкивался ли кто-то из владельцев этого автомобиля с проблемой "тугого руля"? Машина куплена 3 месяца назад у официалов. В начале эксплуатации с рулем все было ок, крутился как надо, а сейчас (то ли с похолоданием связано, то ли сломалось что-то), при заведенном двигателе стоя ооочень туго крутится, при езде полегче ( это понятно), но все-равно туго. Не могу понять, в ремонт мне или у всех так. На sx4 classik у многих такая проблема, но это же уже доугой авто, неужели не исправили..
Kirill_71
Опытный сузуковод
Доброго всем дня! Подскажите, пожалуйста, сталкивался ли кто-то из владельцев этого автомобиля с проблемой "тугого руля"? Машина куплена 3 месяца назад у официалов. В начале эксплуатации с рулем все было ок, крутился как надо, а сейчас (то ли с похолоданием связано, то ли сломалось что-то), при заведенном двигателе стоя ооочень туго крутится, при езде полегче ( это понятно), но все-равно туго. Не могу понять, в ремонт мне или у всех так. На sx4 classik у многих такая проблема, но это же уже доугой авто, неужели не исправили..
Татьяна Я.
Проходил мимо
lesik72
Ветеран
Димыч 72
Сузуковод со стажем
Но не настолько же,что руль стал туго вращаться! Настораживает отсутствие свечения значка неисправности ЭУР. Тут еще вот какой момент.У меня на Приоре в Мануале о неисправности ЭУРа было написано,что,например,троекратное мигание этого значка означает отказ эл.двигателя ЭУРа(или датчика).Там была приведена таблица этих самых миганий.Может и здесь нужно повнимательней присмотреться к значку после вкл зажигания и прохождения компом самодиагностики.
Татьяна Я.
Проходил мимо
Может и здесь нужно повнимательней присмотреться к значку после вкл зажигания и прохождения компом самодиагностики.
Да, спасибо за совет, завтра обращу внимание на это. После работы заметила, что легче крутится, чем утром, прям какой-то плавающий дефект. На сервис записалась на выходных, пока еще пару дней понаблюдаю.[DOUBLEPOST=1444303830,1444244241][/DOUBLEPOST]Сегодня проследила за оповещениями при запуске двигателя - все нормально, никаких необычных миганий и оповещения о неисправности не замечено. Теряюсь в догадках что это, но сегодня руль крутится легче))
Вопрос по ЭУР
Недавно заменил все стойки с пружинами, переобулся на летнюю резину ( на которой ездил в прошлом сезоне и такого не было ), заменил втулки стабилизатора, заехал на развал ( всё норма ), заменил тормозные диски и колодки.
Это всё было до появления проблемы, или уже после?
Раньше ничего из описанных эффектов не было заметно? Изменения наступили резко, или постепенно?
После замены всего вышеперечисленного недели 3 ничего заметно не было а потом постепенно начали проскакивать приведённые выше проблемы.
мне думается что то изменилось с углами установки колёс, хорошо бы ещё раз проверить углы в другом месте, ну и как вариант,
что то в подвеске открутилось и начало жить своей жизнью, когда проверяете в статике, всё вроде окей, а под нагрузкой возникают моменты которые заставляют что то в ходовой гулять, ну мне так думается
Думаю надо провести ревизию предохранителей для начала глядя на EPS System Wiring Circuit Diagram. Проверить разьёмы на предмет качества контакта- блеск поверхности обязателен.
Светится ли на приборной панели индикация неисправности руля, когда руль хандрит.
А железяки похоже ни при чём.
Извините что поздно, только сейчас увидел.
Имеете ввиду power steering control module? Зачем его меняли?
Что именно за диагностика не нашла ошибок? Если имеется ввиду просто подключение диагностического адаптера, то дешевые OBD адаптеры не покажут ошибок рулевого управления.
Прошу прощения, но как этот блок называется по "науке" не знаю(. Стоит он на тонеле, под панелью (торпедой) у рычага кпп. Заменили его, так как он на связь в диагностике (диллерской) не выходил. После замены блока управления эур (новый блок на связь выходит), проблема осталась. "С огородов" заезжал в сервис сузуки, проф. диагностом смотрели, ошибок нет, калибровка руля в норме. Подключили питание напрямую к электромотору усилителя, работает как надо.
То есть в этом режиме руль проворачивается в обе стороны нормально?
Что-то есть подозрения, что втулку подклинивает в одну сторону (дилетантское ИМХО, если что).
Пользователь сказал cпасибо:
Так и не удается победить проблему. С втулкой вроде все в порядке. Появились новые вопросы: загнал свою машину на подъемник. на поднятой машине вывернул руль до упора вправо, и когда отпустил руль он сам вывернулся до упора влево. На ходу руль так же тянет влево. Оключаю эур- машина едет прямо, руль крутится с одинаковым усилием в обе стороны. Какие у кого мысли? Может сталкивался кто с такой бедой? В нете подобного про сузуки найти не могу.
Не признак ли это того, что нужно менять рейку? или возможно причина в датчике угла поворота рулевого колеса? Либо на самой рейке еще какие-нибудь датчики стоят?
сузука111, в данном случае ИМХО косяк не с датчиком угла, а с датчиком усилия на рулевом валу. Очень похоже на то, что системе постоянно "кажется", что вы пытаетесь вращать руль влево.
Датчик усилия встроен в рулевую рейку (пятиконтактный разъем). Отдельно вроде бы не продается.
Либо может глючить сам контроллер, некорректно работая с датчиком.
Ошибки C1111 - C1145 не обнаруживались? Для их считывания наверное нужен хороший сканер либо ELM327 + SZ Viewer. Кстати, с диагностического разъема можно считать такие параметры, как "Sensor (Main) Torque", "Sensor (Sub) Torque" и "Control Torque". В свободном состоянии они должны быть равны 0. Вообще, в сервис-мануале много чего про этот датчик написано, всё перепечатывать сложно.
Там есть и графики "усилие/напряжение", то есть можно протестировать датчик динамометрическим ключом и вольтметром (конечно, это геморройнее, чем сканером).
Судя по описанным эффектам вопрос только в электронике, а именно в настройке следящей системы, где может быть нарушена или не настроена толком обратная связь по скорости или положению. То, что дилер или кто там поменял надо настраивать/менять.
Рейка однозначно ни при чём!
а с этого момента поподробнее, чем и как отключаете.
З.Ы. Предварительно мануал даёт указание на:
"1.Poor performance of torque sensor =Check torque sensor referring to “Torque Sensor and Its Circuit Inspection”.2.Steering gear case assembly malfunction =Replace steering gear case assembly"
1.Низкая производительность датчика крутящего момента (типа расстроился)
2.Неправильность в сборе картера рулевого механизма (типа заменить всё в сборе. )
если с англ. у вас дружба, смотрите в мануал, как Torque Sensor проверить
а с этого момента поподробнее, чем и как отключаете.
Отключаю фишки с блока управления эур.
Еще есть такой момент: при повороте руля влево компьютер показывает значение 1300. Вправо значение доходит до 80000. Плюс ко всему выше указанному, при измерении напряжения на рейке, установлено, что при повороте вправо напряжение ниже
Символ руля на панели приборов светится при вставленном с двумя щелчками ключе и что, после пуска гаснет?
Для общего развития о руле из мануала:
Возможно надо делать 3 "цикла вождения" и тогда на сканере может появиться некая полезная инфа.
Читайте также: