Сузуки солио гибрид как работает
Добрый день автолюбители! Решил написать отзыв на свое приобретение и о первых заботах автовладельца SUZUKI SOLIO HYBRID 4WD в кузове MA36S (комплектация Bandit), 2017 года выпуска.
Данная машина мною была приобретена в марте 2021 года в городе Хабаровске. Внимание на эту модель обратил по рекомендации коллег, но в Благовещенск её не завозили. Только в апреле появилась похожая модель в аналогичной комплектации за очень завышенный ценник.
Изначально я рассматривал минивэн Toyota Sienta (второго поколения). В феврале - марте 2021 года в городе было на продаже только две модели. Первый вариант мной был осмотрен, понравился, готов был брать. Вечером деньги на машину были уже на банковском счету. Осталась формальность, проверить машину у автоэксперта. Уже вечером перед проверкой машины хозяйка мне заявила, что машина немного бита. Меня это не остановило, степень битости бывает разная. Но на следующий день, когда эксперт мне показал фото авто с аукциона я был очень расстроен. Капот машины был очень сильно вдавлен в двигатель после аварии, удар дошел до двигателя, подушка безопасности пассажира не была заменена (был приклеен красивый коврик - заглушка). Понятно, что я сильно был расстроен, машина внешне была хороша. Второй вариант минивэна Toyota Sienta, экспертом был предварительно изучен по номеру кузова. Аукционные фото были более менее обнадеживающими. Удар у второго экземпляра по аукционным фото был в правое крыло и дверь, хотелось узнать качество ремонта. После осмотра второго варианта пришло опять разочарование, ремонт машины был на двойку: краска местами уже отслаивалась, зеркало держалось на честном слове, были обнаружены на кузове старые следы кузовного ремонта (машина была в аварии не один раз) и это при пробеге 19000 км и ценником более 900000 рублей. Очень жаль.
Стояла дилемма либо ждать отпуск (апрель - май) либо искать варианты в Хабаровске. И вот Хабаровск мне предлагает интересный вариант. Ищу в Хабаровске автоэксперта, даю ему задание. Через сутки пришел фотоотчет, серьезных "косяков" нет, можно брать. Беру билет на поезд, машина с продавцом ждала у вокзала. Проверка номерных агрегатов, оплата, оформление договора и сразу домой, ехать долго почти 700 км. Первый косяк обнаружился через три минуты на заправке, смотрю горит чек двигателя. Принимаю решение заехать на ближайшее СТО. Озвучил мастеру проблему, у него на лице улыбка: "это братец Хабаровск", после тестирования его диагноз подтвертился, вытащили катализатор, ехать можно. Причина его изъятия - наличие драгметаллов. Ничего личного, просто бизнес. Хорошо, я успокоился, еду домой.
И вот сама дорога, первые ощущение от салона: комфортно, хороший обзор, гибрид работает штатно, временами помогает на подъемах и при разгоне, радары сигнализуруют на съезд с полосы, как в правую, так и левую сторону при остутствии включенного сигнала поворота. Уже потом в городе обратил внимание на сигнал при начале движения на перекрестке (сигнализирует если "подтупливает" водитель при необходимости движения на зеленый сигнал светофора). Также в машине есть функция " антистолкновения". На одном из прямых участков проверил на скорость, 160 км/ч выжал спокойно, дальше не пробывал, все таки в машине первый раз без техосмотра. Круиз контроль, так и не смог проверить в деле, почему не знаю. Или он у нас не работает ( надо адаптировать) или у меня в этом нет опыта. До дома доехал без происшествий. Одно но, голова гудит, шумоизоляция в машине никакая.
По приезду встал в очередь на учет в ГИБДД через сайт госуслуг. Загнал машину мастеровым, установил шумку "по кругу", кроме крыши (была приклеина к потолку), поставил проставки 2 см (заказал во Владивостоке, пришли через три дня), покрыл днище и крылья антикором, поставили "обманку" на катализатор. Замечу проставки на 2WD и 4WD разные. Переставил предпусковой подогреватель двигателя Hydronic со старой машины (место под капотом нашлось).
Первые проблемы заметил при поиске салонного и маслянного фильтра, свечей зажигания. В городе на данную модель нет каталогов. Хорошо помогли мастеровые, открутили, пофотали. По расходникам масло машинное менял на 0W-20 марка ZEPRO (на свежие модели рекомендовали такое, пока двигатель масло не ест), на замену ушло 3,3 литра, в вариатор ушло 2,5 литра CVT N. Маслянный фильтр поставили С-934, ОЕМ 16510-84МОО. Воздушный фильтр поставили А-984, ОЕМ 13780-81РАО, салонный фильтр АС-937Е, ОЕМ 95861-71LОО. По салонному фильтру аккуратнее будьте при замене, крипеж очень хлипкий, можно сломать застежки. Чтобы поставить салонный фильтр надо снять салонный бардачок со стороны пассажира. И теперь свечи зажигания. Стояли NGK ILZKR6F, поставил по рекомендации Сузуки Центра (Владивосток) свечи DENSO IXUH22, ОЕМ V9110-5353.
Теперь по салону, тем более есть с чем сравнить. Проездил я почти восемь лет на NISSAN LAFESTA, 2007 года, очень хороший шоссейный минивэн, салон комфортный, двигатель надежный, да, за ходовкой (подрамные саленблоки) надо следить. По мне так очень недооценненное авто.
Так вот Bandit по салону удивил. Сына из машины в первый день просто клещами вытаскивал, потолки высокие, второй ряд очень вместительный (регулируется на полозьях), выдвижные столики, шторочки сетчатые, музыка огонь (шесть колонок), мультируль (очень удобно при управлении музыкой в движении), четыре камеры по кругу для парковки, подогрев передних сидений, задние двери открываются с кнопки, удобные ниши и бардачки на передней консоли, в багажнике есть двойной подпол, что тоже очень практично, тахометр в зависимости от режима работы двигателя меняет цвет (зеленый - экономичный, белый - заряд гибридной батареи, синий - работает только двигатель), оптика тоже радует помимо прочего светодиодной полосой по ширине капота. Багажник спокойно вместил четыре колеса (два по два стоймя). Кстати шины на фирменное литье поставил 175/65R15, вместо штатных 165/65R15. Встали как родные. Да, ещё, CD дискам я сказал до свидания! В Bandit есть USB вход как для флешки, так и для телефона (телефон можно подключить к системе машины для навигации и разговора по телефону по громкой связи). Коврики в салон брал стандартные для минивена (под данную модель в городе коврики EVA не изготовляют), нет лекал. С чехлами на сиденья тоже проблема, либо фирменные от 17000 рублей, либо ищите кто пошьет индивидуально. Я пока заказал на передние сиденья фирменные велюровые накидки Barachek, посмотрю как подойдут. Машина очень узнаваема и комфортна. Не чувствуешь себя в " мыльнице" , как во многих современных Тойотах, клаустрофобии тоже нет как в "Приусах".
Поездки проходят с удовольствием. Надеюсь мои замечания по машине интересующимся данной моделью пригодятся.
Приветствую всех владельцев Suzuki Solio и особенно тех, кто владеет гибридом с кузовом MA46s.
Как известно в данной модификации Солио агрегатируется роботизированной коробкой передач, с одним сцеплением.
Конструкция трансмиссии довольно надёжна и проста. Для беспроблемной эксплуатации достаточно периодически обновлять масло в гидроприводе, для этого рекомендуется использовать трансмиссионное синтетическое масло "TUTELA CAR CS SPEED 75W". Заменить полностью не получится, поэтому придётся использовать метод частичной замены. Для этого можно использовать нехитрое приспособление в виде шприца с куском шланга. Это приспособление используем для откачки старого и закачки свежего масла.
Так же рекомендуется через каждые 20-40 тыс. километров делать адаптацию сцепления при помощи лаунча, или аналогичного оборудования со свежей версией ПО.
На пробеге 80-110 тыс. километров владельцев может ожидать необходимость замены сцепления. Купить его лучше заранее, потому как сроки поставки в отдельных случаях могут достигать 1 месяца. Артикул гарантированно проверенного комплекта Exedy SZK2082 (Aisin который многие интернет-каталоги предлагают как аналог, на самом деле не подходит).
Симптомы предвещающие скорую кончину сцепления — рывки при начале движения, возникновения ошибок коробки (жёлтая "шестерёнка). Кроме замены самого диска, корзины и выжимного подшипника необходимо очистить внутренности "колокола" и что, самое важное вилку. Так как пыль от изношенного диска сцепления налипает на вилку, и в отдельных случаях может вызвать её закисание (заклинивание), что в свою очередь может привести к полной потери возможности передвигаться. При переключении селектора в положение D или R, коробка будет автоматически сбрасывать в нейтраль. При этом на приборной панели может загораться индикатор жёлтой "шестерёнки", а при диагностике будут выявлены следующие ошибки:
Так же возможно, что при проведении адаптации, она не будет завершена корректно, опять таки с возникновением вышеуказанных симптомов и ошибок.
Игорь Владимирский
Появившийся в 1999 году Suzuki Solio изначально был разновидностью пятидверки Wagon R, но потом переродился в самостоятельную модель. И сейчас в Японии представлено уже четвертое поколение Solio. Концепция высокого микровэна бережно сохранена, однако есть одно важное нововведение: прислушавшись к пожеланиям покупателей, в компании заметно увеличили багажник.
Колесная база прежняя (2480 мм), но задний свес стал больше, габаритная длина выросла на 80 мм, до 3790 мм. Также Solio стал на 20 мм шире (1645 мм), высота прежняя (1745 мм). Длина багажного отсека выросла на 100 мм: дополнительные 20 мм удалось выиграть благодаря более тонким спинкам всех сидений. Жаль, что в Японии не принято указывать объем багажника в литрах.
Как и прежде, Suzuki Solio представлен в двух вариантах: базовый имеет классическую внешность, а Solio Bandit щегляет более агрессивным дизайном с двухэтажными фарами. Причем в новом поколении разница между двумя версиями усилена. Bandit предлагается только в одной, самой дорогой комплектации. Улучшена шумо- и виброизоляция кузова: применены новые клеевые соединения и мастики. За доплату — электропривод одной или обеих сдвижных дверей.
Пятиместный салон сохранил прежнюю архитектуру, но качество материалов подтянуто. Сиденья второго ряда имеют продольную регулировку (в диапазоне 165 мм) и регулировку наклона спинок (в диапазоне 65 градусов). Приборы по-прежнему расположены по центру передней панели, но Solio четвертого поколения стал первой моделью Suzuki с цветным проекционным дисплеем.
Медиасистема с девятидюймовым экраном — опция даже для самой дорогой комплектации (таковы до сих пор негласные правила игры на японском рынке). Есть адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных помощников Suzuki Safety Support.
В основе лежит модульная архитектура Heartect, но силовой агрегат прежний. Это четырехцилиндровый атмосферник K12C объемом 1,2 л (91 л.с., 118 Нм) с вариатором. Все версии, кроме базовой, имеют гибридный довесок — стартер-генератор (3,1 л.с., 50 Нм) с миниатюрной литий-ионной батареей емкостью 3 А∙ч. Он помогает при трогании и работает в рамках системы старт-стоп: электроника может глушить бензиновый мотор, если скорость снизилась до 13 км/ч. По доброй японской традиции Suzuki Solio может иметь передний или полный привод. В первом случае сзади установлена полузависимая подвеска, во втором — схема Де-Дион.
На японском рынке продажи микровэнов Suzuki Solio нового поколения начнутся уже в декабре. Цены — от 15 тысяч до 21 тысячи долларов. Компания намерена продавать по 48 тысяч машин в год, но поставки на экспорт не планируются.
Продвинутый новичок
ООООО,еще один . У меня так сказать система рекуперации..Не хочу снова писать. Смотри фото панели приборов.фото.[DOUBLEPOST=1532958966,1532958895][/DOUBLEPOST]![DOUBLEPOST=1532959108][/DOUBLEPOST]Ладно,до завтра :lazy2:
Вложения
АТРАЙ7-САЯНСК
Свой в доску
Николай, У меня по моей машине другие цифры !Перед.Колодки тормозные дисковые
Suzuki 5581063J01
Колодки тормозны
задние
Suzuki
MQ501159
Продвинутый новичок
Meduza 25
Осваивающийся
Продвинутый новичок
Специальная электрическая установка ENE-Charge. Рассмотрим её принцип работы и устройство подробней.
Система включает в себя три главных элемента: мотор с новым генератором, штатный аккумулятор, расположенный под капотом автомобиля, и блок литий-ионных батарей, монтированный под полом с левой стороны. Генератор, приводимый двигателем, питает аккумулятор и батареи. Аккумулятор обеспечивает работу передних фар, частично кондиционера, стартера и пр. Батареи дают ток на электрооборудование кондиционера, аудиосистему, электромотор, задние фонари и пр. Генератор работает только в том случае, если уровень заряда аккумулятора считается недостаточным, при нормальном уровне заряда генератор питает блок батарей или же отключается — такой ход помогает экономить топливо. Более того, для подзарядки аккумулятора и батарей используется энергия рекуперативного торможения, то есть зарядка осуществляется во время сброса газа и работы тормоза, в момент набора скорости происходит отдача тока потребителям.
Meduza 25
Осваивающийся
Специальная электрическая установка ENE-Charge. Рассмотрим её принцип работы и устройство подробней.
Система включает в себя три главных элемента: мотор с новым генератором, штатный аккумулятор, расположенный под капотом автомобиля, и блок литий-ионных батарей, монтированный под полом с левой стороны. Генератор, приводимый двигателем, питает аккумулятор и батареи. Аккумулятор обеспечивает работу передних фар, частично кондиционера, стартера и пр. Батареи дают ток на электрооборудование кондиционера, аудиосистему, электромотор, задние фонари и пр. Генератор работает только в том случае, если уровень заряда аккумулятора считается недостаточным, при нормальном уровне заряда генератор питает блок батарей или же отключается — такой ход помогает экономить топливо. Более того, для подзарядки аккумулятора и батарей используется энергия рекуперативного торможения, то есть зарядка осуществляется во время сброса газа и работы тормоза, в момент набора скорости происходит отдача тока потребителям.
Читайте также: