Сузуки сепия не работает стартер
Lolo4kin
Продвинутый новичок
Я проанализировал ситуацию когда отваливается толстый провод массы идущий от аккума на двигатель.
Это силовая масса, основные токи по ней это стартерный и зарядный. На двигатель идет еще "сигнальная" масса. Этот провод (3шт) прикручен к движку в районе
Бориска
Бывает здесь
Здравствуйте! Утром стартер сначала крутил, но двигатель не завелся.Второй раз стартер уже крутить не стал,втягивающее щелкает, а толку нет, аккум впорядке. С толкача завелась,но если сразу заглушить,то опять та же история. Если чуть поездить,тогда все нормально.И это все после замены втягивающего и бендикса. До ремонта было тоже самое, то есть замена запчастей не помогла. Что это и как с этим бороться?
Наш человек
Дмитр
Эксперт
На работе дядька эту ситуцию на SantaFE Classic у себя решил с помощью ярких белых диодов При включении ближнего/дальнего света диодные габариты гаснут.
Когда принимали закон о ДХО вроде обещали что завалят рынок сертефицированными и разрешенными к установке ДХО на авто.
Lolo4kin
Продвинутый новичок
Опытный сузуковод
Не подскажите что может быть целый день ездил все было нормально, поставил машину через час вышел аккумулятор не почти не крутит потом появился небольшой запах гари и он вообще перестал крутить и замигала лампочка разрядки аккумулятора и масла, Друзья с толчка завести не смогли? поставили другой аккумулятор завелась но что то в генераторе тихо щелкнуло? быстро переставил пока завелась свой аккумулятор и доехал до дома. Дома заглушил пробовал вновь завести не заводится. Поставил его на 4 часа на зарядку на 4 ампера? после чего опять пытался завести не крутит? При этом все электроприборы работают как не че не бывало только не крутит. Добавлю аккумулятору 3 месяца зимой проблем не было правда ремень генератора на сильно холодной машине сначала гудел, электроприборы я включенные не оставлял? Предохранители вроде ничего? Поставил его дальше заряжать может не дозарядил потом посмотрю? Может что с генератором? но так резко же не может быть но и до дома я же на нем доехал? правда во время езды иногда мигала лампочка разрядки аккумулятора. Подскажите если у кого чтото такое было! Зарядил аккумулятор все равно не крутит стартер и моргает лампочка разрядки аккумулятора
Дело в следующем: при покупке скута владелец его сказал, что ЦПГ новая, движок перебрали, короч как "конфетка" с новой начинкой.Но заводиться не хотел. Ссылаясь на то что электроника у него капризная , мол типа надо в ней искать неполадки. Ну ударили по рукам и разошлись.
После того как перегнал(не своим ходом), на работе у меня в гараже стоит. Попробовал завести с кика ручного(с электростартером не тянул т. к. акам.-р разряжен был), результат-хлопки и дым малость через глушак. Посмотрев на топливопровод удивился что топлива в фильтре порционо мало идет(если не сказать-отсутствует). Ребята на работе подсказали посмотреть карбюратор и почистить его, что я и сделал. Почистив его от ржавчины(игла поплавковой камеры) и продув его воздухом от компрессора.
Поставив карб на место, проверив еще раз компресию, зажигание, искру и подзаряженый уже аккамулятор я решил его завести с электростартера. Как только не мучал стартер-не прет и все тут! Даж хлопков нет!
Топливо поступает отлично(топ.фильтр полон бензина), но один нюанс -бензин заливает свечу.
Прогревал свечу, поправил полавок в камере, снова проверил зажигание, даже уменьшил зазор меж электродов свечи до 0,65мм, вкручивал свечу горячей в головку цилиндра-не заводиться и даж хлопков нет!
и еще если сможете выложить фото как расположен у вас катушка зажигания буду оч благодарен. -))
ПОМОЖИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ. Что у меня ни так?
GOHhar, ну смотри, у тебя заливает свечу, у тебя переливает, все дело в карбюраторе, смотри .. разбирай карбюратор и проверяй на каком положенни стоит шплинт( ну шайбочка такая) на иголке в нем.. должна стоять на 3 отметке. потом смотри обогатитель, в книжке по сепиам есть то, как их проверять.А искра нормальная?
Было что то подобное как взял скут, не заводилса не в какую,и не схватывает даж. (но только это после долгого простоя случилось у старого хозяина. )Не расстроившись от такого взялся делать(ява е. ала мозги больше..так что не привыкать)
Начал с того что слил бензин старый(он простоял около 6 мнсяцев. ) Потом снял бензо кран, почистил его, проверил его клапан (подсасываеш в вакуумный шланг и с бензо-шланга должен потекти бензин..) Потом добралса также до карба, почистил продул,проверил лепестковый клапан, собрал, проверил герметичность, чтоб не от куда(с под лепесткового и тп..) не кидало нечего. тоже зарядил акум так как до этого посадил..
Начал заводить, нефига как не хватал так и не хватает даже.
Что ж идем дальше берем шприц и закачиваем бенз прям в цилиндр, закручиваем свечю обратно и пробуем. с первого дерганья кика начал что то пытаться..второй раз заводиться, о чудо скут ожил.. но через сек пять постоянно глохнит. потом проверив шланги с бензо крана оказалось перепутал их.. поставил наместо правильно, стало все гуд.
так что попробуй ешо если не будет заводитса даже так, засунуть тряпку в воздухан чтоб перекрыть воздух. как начнет хватать сразу вытащить. так тоже пробовал сразу начинал схватывать.
а как проверить обогатитель тот чертов если не как в книжке. я сам электрик но что то не могу допереть каким образом он должен втягивать иглу. пробовал подавать на него напряжение как в книге сказано, но положение иглы не изменялось.
гришу на него так как скут на холодную отказываться заводиться с либо чего. а как прогрею все что со стартера с первого раза что с кика.
Ну ты подал напрягу.. она должна выдвинуться.. а если нет.. то проверь все провода идущие на него. И вроде как то еще можно проверить что типа проверить сопротивление..
разобрал там в середине маленький фильтр, он оказался засратым. почистил, промыл.. собрал.Дело конечно не в нем было но все таки, чистый лучше чем засратый.
Ну ты подал напрягу.. она должна выдвинуться.. а если нет.. то проверь все провода идущие на него. И вроде как то еще можно проверить что типа проверить сопротивление..
ОО на счет сопротивления ет уже интересней, а то на глаз как то не то. не привык так проводку проверять.
оп а он наоборот втягиватса должен.
bismarck, ну надо узнать..вроде как то можно проверить. да, после прогрева движка, он обратно залазит
GAF.
Искра то нармуль. Проблема в том что ее невозможно проверить в среде давления цилиндра!
Как я понимаю "плотность" искры в электродах свечи изменяются в зависимости от условий окружающей среды!?
Свеча у меня новая. Поменял зазор до уровня указаном в посте выше, т.к. свечу заливало, и для гарантии пробивания искры под давлением.
А на счет дроселя надо разобраться.. Хотя карб разбирал раз 5-6 как выставлена игла не проверял, т.к. небыло опыта-это мой первый скут и мототехника вообще!-)).
А какой принцип действия пусковоого обогатителя, электроклапана?
Как он влияет на работу карбюратора мне пока до конца не ясно. Как проверить вообще - рабочий он или нет?
Ладно в понедельник еще раз посмотрю и попытаюсь розабраться.
P.S.Спасибо всем кто отписывается в этом форуме, ваш опыт и профессионализм неземеним для нас новичков.
А какой принцип действия пусковоого обогатителя, электроклапана?
Как он влияет на работу карбюратора мне пока до конца не ясно. Как проверить вообще - рабочий он или нет?
Принцип такой, когда твой двигатель неразогреть(холодный), он обогащает смесь - дополнительное топливо, как только движок нагревается, он перестает работать, если он не исправен, то может быть так: Либо хреново заводиться, либо заливает свечу и фигово едет, потому что будет постоянно богатить
Ну на пусковой обагатитель при запуске двигателя начинает подаваться электричество, и он расширяясь от нагрева затыкает отверстия дополнительного поступления бензина. Как то так..
GAF спасибо!
В статье я тож только что прочитал(на этом же сайте) про работу электроклапана. Не понятно до конца там написано, цитата :"Сопротивление на контактах клапана легко измерить, оно должно быть в районе нескольких Ом."
В районе нескольких Ом - понятие растяжимое! А как тогда проверить сколько именно ОМ там должно быть сопротивления, для того чтоб узнать работоспособен он или нет?
Прозьба: у кого стоит на рабочем скуте-замерте пожалуйста сопротивление?!
Мне все таки кажется, что и в нем проблема тоже не исключена. А в понедельник я напишу какое сопротивление я замерил у себя! И сравним таким образом результат, хотя я не уверен что таким образом можно констатировать жизнеспособность этого устройства!
А есть ли другие способы проверить на сколько "жив или нет" сей агрегат?
У кого есть цифровик выложите пожалуйста фото магдино , вернее катушки зажигания, пожалуйста.
Обьясню зачем?! Когда еще не мой скут перебирали, у меня ощущение, что его не правильно поставили, в мануале по эксплуатации не разборчиво выглядит фото катушки и в каком положении стоит. Ведь его можно поставить в 0гр(горизонтально-вверх), и на противоположную по радиусу 180гр. Помимо этого сторона прилегания к движку-можно поставить и задом и передом. Магнето разбирал. Отметки не смотрел пока, но ощющения такие, что там тоже до меня "забыли как стоит".
Помимо этого в мануале написана для меня интересная вещь которую я не понял до конца, либо я болван. А написано следующее "Угол опережения зажигания. 18 градусов до ВМТ". ВМТ мне известно как найти, но определить 18 градусов! положения катушки или маховика( незная риски там есть заводские или нет и есть ли вообще?)-это не реально мне кажется, зная заведомо что катушка зажигания относительно устанавливается в одно положение, а маховик садиться на шпоночный паз. И смещаться подобно катушкам "дешки"(параллельно оси), оно не может, - там это не предусмотрено! Как найти эти 18 градусов относительно ВМТ?
Вообщем до вчерашнего дня заводился на холодную не очень, а когда нагреется с пинка сразу, со стартера 1-2 секунды покрутить и он работает. Проехали на ней вдвоем 2-3 км на полной скорости при температуре за бортом около 30 градусов. Сперва пропала тяга, позже вообще перестал заводиться. Вспышки иногда есть, бывает даже почти работает, но все равно не заводиться. Вопрос, что померло?
Всем доброго времени суток. Вот приобрёл у приятеля Сепию zz . Прикатил домой она не заводилась. Он сказал что поменял Цпг, он на обкатке, ну ладно, аккумы нет, начал с лапки дергать ноль эмоции, нагрел свечу пшикнул бензола, вроде схватил и все. Искра есть, что ему ещё надо? Буду очень признателен, помогите пожалуйста.
с правой стороны есть шлангачка которая выходит с карбюратора.дунь пару раз слегка не сильно и заведеш с пол тыка.
Здравствуйте! Скутер сузуки сепиа аф50м,не заводится(когда пытаюсь кик стартером завести лапка бьет в ногу),может быть это ранее зажигание(искра дается раньше чем поршень доходиь до бмт)вобщем я незнаю.Проблема появилась после того как переставил проводку,а тоесть массу(она была на глушителе и искра была слабая из за этого скутер долго заводился)переставил я ее на маятник(по схеме)
всем привет.проблема в следущем.поставил новую цпг65сс новый лепесток сальники стартер карб чистый холостые в норме компресия тоже новый акамулятор.с лапки заводится с пол тыка а с стартера маслает и не вкакую.искра есть что слапки что с стартера.что может быть
помогите у меня такая проблема, у меня Suzuki sepia zz я на нем ездил все нормально было, заглушыл через пол часа опять заводить и нифига, постоял чучуть я начал опять пробывать заводить и оно не схватывает даже но иногда стреляет воздухом я заметил что приоткрутилась поршневая я затянул и поменял все прокладки и всеравно не заводится но чхать перестал
Ребята помогите разобратся у меня Suzuki имблема на нем S у меня просто документов нету полное названия не знаю так вот он не заводится с лапки я приехал он постоял я его опять начел заводить с лапки и он не заводится что может быть
SUZUKI SEPIA ZZ не заводится никак компрессия хорошая искра есть карбюратор вычищен продуто все глушитель не забит стартер крутит и нет намека на схвачивание с ножки тоже самое бывает при попытке завести заливает свечу пробывал закрыть тряпкой карбюратор где воздух всмактывает всеравно нет работало все нормально пока не лопнуло кольцо на поршне и вот после замены кольца такая проблема и еще к карбюратору подключаются такие шланги как бензин шланг идет с низу бензобака шланг масла с масло бака тоже шланг снизу бачка и есть еще шланг с бензо бака но он выходит с верху бака вот куда его подключать он для карба хоть или нет для чего он нужен и куда его помогите советом или дайте сайт где почитать об этом и как вообще на сепиях настраивать карб если там один только винт холостого как правильно настроить на данной модели правильно карб думаю вина в нем и где на етом скутере вакумный шланг от куда он выходит и куда его на карбе подключать
Начнем с лигбеза.
Чем отличается два такта от четырёх.
Четыре -это клапана +лишний оборот колен вала для продувки.
Два такта -это каждый ход поршня в низ, рабочий.
Двух тактники злее четырёх тактников по определению.
Поскоку на одних и тех же оборотах двигателя.У двухтактников мощность почти в два раза выше!! И у них меньше подвижных деталей. Наверное в два раза)))
Движок сепии разработан для быстроты сборки..
Все детали рассчитаны на максимальную мощность без доводок.Гарантия на сепию с завода была 50 000Км.
НО ограничения для полтоса 60км/ч
Пойдём дальше.
Даже воздухан на сепия настроен на прирост мощности.
Самое интереное ,что при совке наши умельцы,типа мотодельтопланеристов.Создавали и разрабатывали нечто подобное)))
А тут двиган от дельтаплана в миниатюре)))
ЭЭЭээ. Начнем с простого.
Карб на сузе тех лет, что любая сепия. Это "микуни".
Ребята создавшие эту систему питания двигателя не парились вопросами. Они думали только, про технологичность сборки. По этому В этих карбах, нет регулировок, и они простые как корондаш.
Регулировать его можно, только поднятием иглы, или заменой жиклеров. Вохдухан настроен под карб. И глушак настроен под движок. Это суза.
В карбе есть три основных дырки.
Это. Загон бензоли. Вентиляция поплавковой камеры. И слив говна с карба.
Последние два дупла всегда открыты. Одно из них можно заткнуть тем самым обеднив смесь. Если заткнуть оба дупла, карб не сможет дышать .Кстати достаточно дунуть в вентиляцию поплавковой камеры,чтобы продуть основной жиклёр.А эта падла, очнь часто срётся)). Настроек в этом карбе НЕТ. Если у вас есть настройка качества-количества ,ЗНАЧИТ У ВАС КИТАЙСКИЙ РЕПЛИКАТ.
Я реально ставил на сепию ,75сс малосси спорт, на родной коленвале с родным карбом.Заменял только основной жиклёр. Извращался с воздушком и глушаком..Причём я их только настраивал. Резонаторы были основными, а в воздушке менял входную трубку ну и увеличивал объём крышки..А в глушаке не трогал резонатор, а издевался с насадкой глушака. Причём добивался и прироста мощи и тишины.
В итоге на стенде были показания в 13.5 лошадок.
И это норм, если учесть, что стоквая сепия ZZ Выдаёт на заднем колесе 7 лошадей.
Дорогие мои и настолько милые)))). Я могу поделится с вами секретом. ДВУХТАКТНИК НЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ ФИЗИЧЕСКИ. Это резонанс, коробки воздушного фильтра,резонанс входного патрубка карбюратора.Нулевой резонанс лепесткового клапана,резонанс объёма картера,плюс рабочий объём камеры сгорания,Ну и дальше резонатор глушителя. И сам глушитель.
А если, что либо, настроено не на свою частоту, то двигло жрёт бензоль зря))) кпд не к чёрту)))
Я не могу сфоткать зетку в разборе. но могу сфоткать отдельные части. У меня есть любые карбы, что были на сепиях и аддресах. А там к чему и как крутить нарисую. Вот единственное, толку от этого не будет. Если двигло не завелось. Значит ты его убил.
дело в том что скутер мне отдали частями то есть мотор был снят с мопеда . провода я подключил правильно масло шланг тоже он левее от карба бензо шланг понятно что на карб он вставлен ниже газового тросика а вот есть третий шланг он выходит с бензобака но уже с верха бензобака вот куда его вставлять - это и есть вакуумный шланг или нет . вопрос где вакуумный шланг на сепии зз от куда он выходит и куда его вставлять . если есть у Вас родной карб данной модели и не трудно то сфоткайте карб и подпишите каждую дырку на карбе для чего она и еще есть как я понял сливное отверстие на карбе но если его при открутить от туда течет бензин думаю оно должно быть закрытое и Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта или наоборот опущена кстати она у меня регулируется болтом его закручиваешь Дроссельная заслонка поднимается вот как ее настроить . если вытянуть шланг с бензином то он вытекает с бака самотеком. а с шланга масла - масло это нормально в меня была 18 хонда так там такого не было а здесь такая хрень че так . это из-за Вакуумный клапана бежит все самотеком или че. если знаете где на сепии зз Вакуумный клапан находится то подскажите и куда его подключать к карбу или нет как правильно подключить вакуум этот где он находится . и куда и как обратку подключать ПОМОГИТЕ(((
Читайте также: