Сузуки лиана диагностический разъем где находится
кстати сегодня тоже хотел продиагностировать АВС (самодиагностикой) а у меня индикатор АВС совсем не светится,где то отключено! где не знаю,до меня это дело все сломали!
как то так!разъем находится с левой стороны,снимаеш бардачёк,он там висит слева на связке проводов,у него 6 гнёзд,4 рабочих,замыкаются два крайних в ряду!
кстати сегодня тоже хотел продиагностировать АВС (самодиагностикой) а у меня индикатор АВС совсем не светится,где то отключено! где не знаю,до меня это дело все сломали!
скорее всего тебе ее вытащили. при включении зажигания она должна загораться, потом идет диагностика и она тухнет. На тойоте у меня так было. Я большую красную лампу (!) так и не победил. чешу репу, коплю деньги для автоэлектрика, и сам пока ищу что же это за напасть.
я в теме, компьютерная диагностика показала обрыв передних двух. Но они на месте. На них приходит, они прозваниваются. Чем дальше в лес, тем больше я уверен, что где-то масса не правильно работает. Вопрос один: "как найти это место?". А может у кого есть мануал в электронном виде?
Миниатюры
здравствуйте.мож кто натолкнет на правильную мысль.ситуация такая, было тепло на улице у авто присутствует непонятные стуки в подвеске, не критично но все же.стал замечать особенно с утра в минусовую погоду все эти стуки пропадают.то есть в минус подвеска ведет себя на отлично ни стуков ни бряков.но проехав энное количество км. стук начинает появляться,но если холодно как было у нас на днях -12, весь день езда по городу комфортная.
предположение что может так себя вести ?
втулки стаб.
стойки стаб.
саленблок перед.рычага.
да, стук присутствует в передней части .
гаража нет,на сто времени нет либо денег, ну и не факт что там могут помочь с первого раза ,а методом тыка давай заменим это ,потом это ,а вдруг вот это .как то не вдохновляет.
здравствуйте.мож кто натолкнет на правильную мысль.ситуация такая, было тепло на улице у авто присутствует непонятные стуки в подвеске, не критично но все же.стал замечать особенно с утра в минусовую погоду все эти стуки пропадают.то есть в минус подвеска ведет себя на отлично ни стуков ни бряков.но проехав энное количество км. стук начинает появляться,но если холодно как было у нас на днях -12, весь день езда по городу комфортная.
предположение что может так себя вести ?
втулки стаб.
стойки стаб.
саленблок перед.рычага.
да, стук присутствует в передней части .
гаража нет,на сто времени нет либо денег, ну и не факт что там могут помочь с первого раза ,а методом тыка давай заменим это ,потом это ,а вдруг вот это .как то не вдохновляет.
ну да, как бы проявляется на мелких кочках,гребенке, на небольшой скорости.
то же думаю ,что тепло-холод влияет на резинки.
прав коллега! на яму монтажку,и по тхоньку всё перешевелить,могёт и шаровая рычага,тут надо тихонько монтажкой шевелть.если есть люфт увидиш,только тихонько,со всей дури ни чего не увидиш,
прав коллега! на яму монтажку,и по тхоньку всё перешевелить,могёт и шаровая рычага,тут надо тихонько монтажкой шевелть.если есть люфт увидиш,только тихонько,со всей дури ни чего не увидиш,
Согласен с вами, но как то не разу не замечал что бы шаровая реагировала на низкую температуру. Она если стучит то помоему ей пофиг холодно-тепло.
А здесь вариант в минусовую температуру стук пропадает либо совсем пока холодно , либо пока вся ходовая не расшивелится , то есть энное количество километров в зависимости опять же от температуры .
Я почему то склоняюсь к резино изделиям , в холод костенеют становится плотнее , стук пропадает. это как вариант , может и неправ.
Еще могут стойки аммарт. себя так вести?
Конечно так дело не останется , в ближайшее время поеду на диагностику ходовой. Только вот хотелось бы приблизительно ориентироваться в проблеме.
Согласен с вами, но как то не разу не замечал что бы шаровая реагировала на низкую температуру. Она если стучит то помоему ей пофиг холодно-тепло.
А здесь вариант в минусовую температуру стук пропадает либо совсем пока холодно , либо пока вся ходовая не расшивелится , то есть энное количество километров в зависимости опять же от температуры .
Я почему то склоняюсь к резино изделиям , в холод костенеют становится плотнее , стук пропадает. это как вариант , может и неправ.
Еще могут стойки аммарт. себя так вести?
Конечно так дело не останется , в ближайшее время поеду на диагностику ходовой. Только вот хотелось бы приблизительно ориентироваться в проблеме.
на сколько я понимаю . в мороз все резинки и детали должны уменьшатся в размере и наоборот люфтить!! при нагреве расширятся и люфт уменьшатся! у меня на холодную как на табуретке,пока ходовая не разогреется!!
Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем OBD-I. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (Ford, GM, Chrysler и т.п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.).
С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (OBD-II) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Еще одним очень удобным диагностическим прибором является дорогостоящий специализированный диагностический компьютер типа ADC2000 фирмы Launch HiTech), либо обычный персональный компьютер в комплекте со специальным кабелем и адаптером (комплект 1 687 001 439).
Некоторые сканеры помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру распечатывать хранящуюся в памяти модуля управления принципиальные схемы электрооборудования (если таковые заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях предохранителя в реальном масштабе времени.
В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи контрольной лампы отказов MIL и провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема.
Общее описание системы OBD
Диагностический разъем системы OBD II, - при подключении используйте стандартный кабель OBD-II J1962
Назначение некоторых выводов стандартного 16-контактного разъема DLC системы OBD II:
В состав системы OBD входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.
Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (OBD-II). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ECM). ECM является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ECM вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (DLC), расположенному под декоративной крышкой на центральной консоли впереди рычага привода стояночного тормоза (см. иллюстрации Диагностический разъем DLC расположен в центральной консоли впереди рычага стояночного тормоза под декоративной крышкой , Местоположение разъема DLC в консоли и Диагностический разъем системы OBD II, - при подключении используйте стандартный кабель OBD-II J1962).
На обслуживание компонентов систем управления двигателем/ снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов ECM или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, - обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания компании Opel.
Информационные датчики (в зависимости от комплектации автомобиля)
Кислородные датчики (лямбда-зонды)
Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О2) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.
Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик информирует ECM о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.
Датчик положения поршней (CYP)
На основании анализа поступающих от датчика сигналов ECM вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.
Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы EGR.
Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
ECM использует поступающую от датчика IAT информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы EGR.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого TPS сигнала ECM определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.
Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)
Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. ECM использует поставляемую датчиками МАР и IAT информацию при тонких корректировках подачи топлива.
Датчик атмосферного давления (BARO)
Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется ECM при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль ECM и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.
Датчик детонации (KS)
Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации ECM осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.
Датчик скорости движения автомобиля (VSS)
Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.
Датчик величины открывания клапана EGR
Датчик оповещает ECM о величине смещения плунжера клапана EGR. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.
Датчик давления в топливном баке
Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и служит для отслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации ECM выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.
Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)
На основании поступающей от датчика-выключателя PSP информации ECM обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC) с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.
В дополнение к данным, поступающим от VSS, ECM получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся:
- датчик оборотов вторичного (коренного) вала
- датчик оборотов промежуточного вала.
Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха
При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на ECM, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.
Реле топливного насоса
ECM производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение START или RUN. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Системы питания и выпуска.
ECM обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Системы питания и выпуска.
Модуль управления зажиганием (ICM)
Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых ECM команд.
Клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
Клапан IAC осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет ECM.
Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера
Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (EVAP) и, срабатывая по команде ECM, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.
Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера
Электромагнит используется ECM при проверке системой OBD-II исправности функционирования системы EVAP.
Считывание кодов неисправностей и очистка памяти процессора
Считывание кодов с помощью сканера
Считывание кодов неисправностей производится путем подключения специального считывателя (см. выше) к 16-контактному диагностическому разъему DLC (см. иллюстрации Диагностический разъем DLC расположен в центральной консоли впереди рычага стояночного тормоза под декоративной крышкой , Местоположение разъема DLC в консоли и Диагностический разъем системы OBD II, - при подключении используйте стандартный кабель OBD-II J1962), - действуйте в соответствии с указаниями меню прибора. Перечень кодов приведен в Спецификациях.
Считывание кодов при помощи контрольной лампы отказов MIL
При считывании кодов, указывающих на чрезмерное занижение уровня сигнала, прежде всего, необходимо удостовериться в надежности заземления соответствующего компонента. Завышение уровня сигнала чаще всего оказывается связанным с обрывом электропроводки.
Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода вида P0380
Разряды кода вида Р 0 3 8 0 имеют следующее значение (слева направо):
Марки и года (ориентировочно): все модели после 2000 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Suzuki Serial Link Data
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Расположение диагностического разъема Suzuki
Suzuki Aerio, Baleno 2001-2007
Suzuki Alto 2009-2013
Suzuki Celerio 2009-2013
Suzuki Grand Normade 2005-2013
Suzuki Grand Vitara 2011-2014
Suzuki Ignia 2000-2006
Suzuki Kizashi 2009-2014
Suzuki Liana 2001-2007
Suzuki Splash 2007-2014
Suzuki Swift 2000-2006
Suzuki Swift 2004-2010
Suzuki Swift 2011-2012
Suzuki Wagon R 2000-2007
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
All vehicles are equipped with an OBD port to which you can connect your klavkarr diagnostic case. Sometimes, the most difficult thing is to find this port! In order to save you time, we have made available (for free) the information uploaded by our community of tens of thousands of users.
Since the implementation of the OBD standard, each vehicle has a standard 16-pin connector, as described on our OBD presentation page.
The norm states that the port must be located inside the vehicle passenger compartment. Depending on the make and model, it may or may not be easy to locate.
Use our search engine below to locate your OBD2 port!
Suzuki
OBD connector location for Suzuki Liana (2001 - 2007)
You will find below several pictures which will help you find your OBD connector in your car.
The OBD2 port is located under the steering wheel on the right
The OBD2 socket is located above the gas pedal, behind the plastic cover
The OBD2 plug is visible either under the plastic cover, or by removing the plastic cover
Those pictures were sent by Kris
Thank you for your contribution
Download the app "Where is my OBD2 port? Find it!"
Our application "Where is my OBD2 port? Find it!" is available on Google Play and on the App Store.
Click on the links below to download it and install it on your smartphone:
Is your vehicle not in the list? If you would like to help up add to this page accessible to all, please send us your photos via the app
Читайте также: