Сузуки эскудо аккумулятор какой
стоял аккумулятор 55d23l - в морозы заводилась не очень да и за 2 года аккум диформировался появились впуклости :) на 2-х банках (причины не знаю. ).
решил поменять и тут выяснилось что на данную модель можно поставить
55d23l- ставятнся на новые машины
75d23l- стандарт вроде как
80d23l - повышенной мощности
конечно, хотел поставить 80d23l однако мнения разделились
некоторые говорят что может сгореть генератор. либо аккум будет постоянно заряжаться не полностью. и быстро помрет
еще появилась информация что на машине стоит генератор 60А хотя главный предохранитель 80А
Срисовал маркировку с генератора denso 31400-77E2 4
но нигде не могу найти ни расшифровку маркировки ни описания по генератору и выяснить точно сколько ампер выдает генератор
так что HELP! HELPP. - скоро зима однако.. да и скидки начались :)
гена не сгорит, а вот - .. либо аккум будет постоянно заряжаться не полностью. и быстро помрет - именно так и есть.
потому что даже высаженный долгой заводкой любой акк первоначально берет не больше 4-6Амп. и уже очень скоро выходит на режим 0.5-1А и также очень скоро выходит на 0.3А..потому что борт напряжение в авто стабилизировано и обычно на уровне 14.2В, при этом макс зарядное напряжение для свинцовых акков - 14.7В. Так что, как не крути, а свинцовый акк не зарядить быстро как литий полимер, какой нить. Он просто не берет многа тока при 14В, а при свыше 15В тупо кипит нисколько не пополняя емкость.
Отсюда, берем 55Амп/ч 550-650А пуск током Варту, Медалиста и забываем про проблему выбора как минимум на теде 2 года. т.к. будем иметь всегда более менее бодрый аккум, чем полудохлую 80ку. Потому что током 0.5-1А 55ка быстрей восстановиться, чем 80ка. А зимой, главное не емкость, а бодрость духа акка. Чеб провернуть, не залить. Если же авто плохо заводиться зимой, надо не аккумом танковым ее ********ать, а ремонтировать.
55а/ч в япии нет.входит на штатное место и в 26 размере. Емкость подбирается по электрооборудованию и климату а не по генератору.чем больше тем дольше работает
.. и быстрее сульфатируется. из-за хронических не дозарядов. Сульфатация, это как налет на проводах. Например частая проблема, налет на клеммах проводов к акку. Лампочки горят, сигнал бодрый, а пуска нет. Почему? потому что для лампочек, тока хватает через налет, а для пуска уже нет.
Так и внутри акка. Он уже медленнее восстанавливает емкость (ток "уходит мимо") и не в состоянии дать бодрый пуск. Зато лапочки, лебедки, да, будет маслать. Если подоткнете к сульфированной 80ке лампочку с током 2А (12В 21Ватт мощностью). то он "честно" пропашет 40 часов (80Амп/ч делим на 2А тока). Точнее меньше конечно. т.к. из-за сульфатации и емкость все же понижается, но гораздо более выражен будет другой параметр - внутр. сопротивление, которое и не дает потом развить пусковой ток. С 80кой вам просто придеца чаще ее снимать с машины для тренировке. Иначе просто деньги на ветер.
если расход и приход соответствуют то не важно какая емкость.а генератор и маленькую батарею разряженную в ноль зимой не зарядит.ну и чем больше емкость тем выше стартовый ток.
именно, что в авто приход не соотв расходу.
да, и маленькая не восстановиться в 100%.
Но, что маленькая, что большая будут потреблять один и тот же ток при зарядке, я уже приводил цифры, взятые не с потолка, - я как-то притаскивал высаженный аккум 65Амп/ч и заряжал микропроцессорной зарядкой, где можно было отследить ток и кол-ва заряда.. Так вот, величины во времени были очень схожи как я заряжаю часто упс_сный аккум на 7Амп/ч.
Возьмем 5амп зарядный ток в авто в момент времени - после долгого старта. И пусть он длился такой период 1 час, в процессе езды.Итого прошло 5амп/ч. Для 55ки - это 9%, а для 80ки - это 6.25%.
Так какой аккум бодрее?
Понятно, что чем емче, тем больше пускового тока. Но лишнее то зачем, которое никогда не будет взято. Мой 62А/ч медалист имеет 650Амп пускового. Этого для 2.5л двигла - за глаза и выше. Для 2шки - 55амп/ч 500-600 - само оно.
Цивик у меня две зимы заводился как из пушки в -30 за всю ночь от 45ки с 450амп пусковым током.
Заливание как правило происходит в первый же момент пуска. Если акум вяло прокручивает, то заливка обеспечена. Поэтому важно в начале старта по живее прокрутить, а не маслать подолгу убивая стартер, разбавляя масло бензом, чем снижая компрессию и еще уменьшая шансы завестись.
надо учитывать фактор дневных пробегов,если меньше десяти км при температуре ниже -20то любая акб будет недозаряжатся,и катаясь по выходным восстанавливатся то большой хватит на дольше
стоял аккумулятор 55d23l - в морозы заводилась не очень да и за 2 года аккум диформировался появились впуклости :) на 2-х банках (причины не знаю. ).
решил поменять и тут выяснилось что на данную модель можно поставить
55d23l- ставятнся на новые машины
75d23l- стандарт вроде как
80d23l - повышенной мощности
конечно, хотел поставить 80d23l однако мнения разделились
некоторые говорят что может сгореть генератор. либо аккум будет постоянно заряжаться не полностью. и быстро помрет
еще появилась информация что на машине стоит генератор 60А хотя главный предохранитель 80А
Срисовал маркировку с генератора denso 31400-77E2 4
но нигде не могу найти ни расшифровку маркировки ни описания по генератору и выяснить точно сколько ампер выдает генератор
Для Suzuki Escudo, автомобиля с 34 летним стажем, гибридная тип батареи (Hybrid, Ca+, Ca/Sb) подойдет лучше всего. При оптимальном соотношении цена качество, такой аккумулятор устойчив к глубоким разрядам и перезарядам.
Для данной модели Suzuki допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 90 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Suzuki Escudo подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Suzuki Escudo длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Гибридных батарей следует признать 12 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При отключении батареи всегда отсоединяйте в первую очередь отрицательный провод, а при подключении в последнюю очередь.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
Оба типа батареи подойдут и будут служить долго на автомобилях Suzuki Escudo (2013–2017), но при соблюдении условий использования. При ежедневных значительных пробегах оптимально подойдет кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Suzuki допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.
Технически на Suzuki Escudo подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Аккумуляторы с разной полярностью будут работать одинаково, разница лишь в расположении клемм, у одних батарей плюс справа у других слева. В автомобиле Suzuki Escudo длина проводов устроена так, что удобнее всего подсоединить батарею с обратной полярностью. Если длина проводов достаточная, то нет никакой разницы в расположении клемм — полярности.
Новые аккумуляторы должны правильно хранится. Батарея выпущеная полгода-год назад, после начнет приходить в негодное состояние без регулярной подзарядки. Можно даже не надеяться, что продавцы исправно подзаряжают аккумуляторы с витрины. В связи с этим, максимально допустимым возрастом для Кальциевых и EFB батарей следует признать 18 месяцев, все что старше — требует проверки.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Suzuki, также указываются все параметры подходящей батареи для Escudo (3 поколение).
Что еще нужно знать перед покупкой
• Не выбрасывайте отслуживший аккумулятор, обычно магазин дает скидку на новый если вы сдадите им старый.
• Лучше брать батареи проверенных производителей, неважно, иностранных фирм или отечественных, больше читайте отзывы о конкретных моделях.
• Мелкие производители обычной используют более дешёвый, вторичный свинец (переплавленный из старых аккумуляторов), с которым срок службы батареи будет заметно меньше.
• В магазине визуально осмотрите выбранный образец, проверьте целостность корпуса, недопустимо наличие сколов и трещин. Небрежная погрузка, в результате которой они образуются, повышает вероятность возникновения в дальнейшем утечки жидкости.
• Клеммы батареи обычно прикрыты заводскими колпачками, если их нет, осмотрите их на отсутствие царапин.
• Обратитесь к продавцу для измерения зарядки аккумулятора (норма без нагрузки от 12 до 12,9 вольт, с нагрузкой от 9 до 11 вольт) и плотности электролита (нормальное отклонение в пределах 0,02 м3), продавец по правилам должен снимать такие замеры перед продажей.
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
• Регулярно проверяйте на сервисе реле зарядки автомобиля, норма выдаваемого напряжения поступающего от генератора двигателя на батарею находится в пределах от 13,8 до 14,5 вольт.
• Помните, что любой аккумулятор можно вернуть по гарантии, если он не подошел или есть сомнения в его исправности, всегда оформляйте у продавца гарантийный талон и чек.
• При возникновении каких-либо проблем с аккумулятором, в течение первого года эксплуатации, сначала обратитесь в сервисный центр.
привет всем. подскажите какой аккумулятор ставить, стоит Варта на 62А, а какой родной был не знаю. Верхняя крышка немного грязная, то есть не много выкипает.
а вот как раз и не странный вопрос. Если поставить аккумулятор меньшей мощности то он начнет выкипать, а если большой то он генератор большую часть энергии будет отдавать на него, тем более по времени заряда это также займет больше времени. проверено и не один раз, к примеру вместо 80А на террано ставили 55А так последний выкипал за одну неделю до пластин.
Странно, как исправный аккумулятор меньшей ёмкости может выкипеть.
Выкипание может происходить только в случае, 1- от повышенного напряжения, 2- одна банка замкнута или отстающая по ёмкости, 3- аккумулятор сульфатирован, 4- старый, с посыпанными пластинами.
При номинальном напряжении заряда, когда батарея полностью зарядится, то ток на ней упадёт почти до нуля и он не будет зависеть от ёмкости.
AlexN правильно говорит. аккумулятор не должен выкипать, это говорит о неисправности реле-регулятора. а вот аккумулятор сильно большей емкости ставить не рекомендуется, т.к. при непродолжительных поездках он буден постоянно недозаряженым и очень быстро умрет.
привет всем. подскажите какой аккумулятор ставить, стоит Варта на 62А, а какой родной был не знаю. Верхняя крышка немного грязная, то есть не много выкипает.
все немного порассуждали по поводу выкипания, а на вопрос какой ставить никто и не ответил. Так все таки какой ставить на 5-дверный с H20A если он пришел с 45-м ? Возможно как решение посмотреть на ток генератора и взять аккум с чуть меньшим током ?
все немного порассуждали по поводу выкипания, а на вопрос какой ставить никто и не ответил. Так все таки какой ставить на 5-дверный с H20A если он пришел с 45-м ? Возможно как решение посмотреть на ток генератора и взять аккум с чуть меньшим током ?
вот у людей проблемм в жизни мало :-)
на моей эскудо стот 45 аккомулятор, вернее у меня их 2 - второй на 65, зимой живет в богажники и в случае чего является донором :-)
Я на твоем месте брал бы любой 55-60-62 аккомулятор, если позволяет место и закрывается крышка капота.
Так как на моей мне не позволяет поставить большой аккомулятор ваккумник тормозов, а может еще и крышка капота.
А поповоду дозоряда/недозоряда. Я покупаю каждую зиму новый аккомулятор на 45 (1000-1300р), т.к. машина стоит на стоянке с автозапуском, а зимой 1-2-3 недели у нас стоят сильные морозы, за которые маленький аккомулятор сдыхает.
Второй аккомулятор я купил МЕДВЕДЬ на 65 (1050р). так вот при учете что он катается в багажнике, его всегда хватает на завод машины при умершем маленьком.
Поэтому если бы позволяло место я бы взял советский на 60-65 и был бы счастлив.
Читайте также: