Сузуки джимни что лучше автомат или механика
Ray Ben
умножадный
Закономерность как я обратил внимание такова.. Праворульные джимни - почти все с автоматами, и лишь редко с механикой, а леворульные наоборот. Хотелось поинтересоваться у форумчан владеющих Джимниками.. Какая у вас коробка передач? Автомат или Механика??
И при покупке и выборе Джимни для вас было ли принципиально какая коробка на нем?
Наш человек
Заказан автомат, а разве можно в московских пробках с комфотом разъезжать на механике? Для москвы тоооолько автомат. А то пока с работы до дому доедешь левое колено и правая рука отваливаются. А с автоматом одно удовольствие - тапку вжал-отжал:thumbsup:
g r e e n
Профи
однако во владивостокских пробках иногда правая нога отваливается с автоматом ))
Tимоша
Свой в доску
Безотносительно ато - механика.
это бЫло одним из критериев выбора. Не любим мы автоматы.
RealDenwer
Бывает здесь
Афтамат - для Масквы адназначна. Если для провинциальных городков где нет пробок Палку бери))
SELVESTRUAN
Продвинутый новичок
19 Май 2006 25 0 0 Челябинск Езжу на . Suzuki Escudo 1994 г. 5 дв 1,6л.
лифт кузова 5 см
лифт подвески 5 см
ОИ-506 235/75/15
Автомат штука удобная. но следующую машину опять возьму только с Механикой.
т.к. обычно 1 раз за зиму меня заводят с толкоча. при всех моих сигнализациях с автозапуском и других мерах. 1-2 дня в зиму я маюсь с незаведенной машиной.
вот только из-за этого Механика.
Sprinter
Старожил
Автомат штука удобная. но следующую машину опять возьму только с Механикой.
т.к. обычно 1 раз за зиму меня заводят с толкоча. при всех моих сигнализациях с автозапуском и других мерах. 1-2 дня в зиму я маюсь с незаведенной машиной.
вот только из-за этого Механика.
g r e e n
Профи
да ну нах вашу палку. =)))
если бы не автомат, я бы щас уже сцепление попалил бы наверное на моих резиновых шестеренках.
Ray Ben
умножадный
Ну мы тоже в Москве берем машины обычно только с автоматом - он удобнее.
Tимоша
Свой в доску
Ну это ноги такие, сочувствую. У меня не болят.
Только МЕХАНИКА!
argonavt
Продвинутый новичок
alex_jimny98
Продвинутый новичок
У меня на коробке и ничуть не жалею :thumbsup: ,машину искал специально на коробе,(естественно правый руль) , причём до этого на коробе вообще не ездил (была целика на автомате),неделю потыркался в наших пробках и подъёмах и научился,и есле будут другие машины только короба.
Kytysha
Осваивающийся
АКПП на СУЗУКИ -очень надежный агрегат. Проблем за мои шесть лет работы с СУЗУКИ было две или три. С "механикой" на порядок больше.
Chit-a
Сузуковод со стажем
e_victor
Бывает здесь
Добрый день. В ближайшем будущем собираюсь приобрести Джимника. Возник вопрос в выборе коробки. Подскажите + и - эксплуатации автомата и механики. Слышал что на Сузуках механика выходит из строя гораздо быстрее Чешу репу.
Заранее благодарю за ответы.
xenium
Бывает здесь
не умею ездить на костыле, давно разучилсо))
поэтому -Калашникофф. большой плюс - по сотику триндеть удобно))
след точило ( присматриваю Хонду HRV ) будет с вариатором, ну это ащще - отдельная песня.
Наш человек
Вот ужо месяц катаюсь на своем Лопоухе с авто коробкой - Блеск! В пробках просто отдыхаю, вождение достовляет исключительное удовольствие, все страхи по поводу динамики ушли, малыш довольно резво реагирует на "тапку в пол".
Virta
Местный
xenium
Бывает здесь
пока 9:6 в пользу АКПП
Браво! Ай
Влюбленный
Осваивающийся
Брал Джимника как рамный автомобиль с неразрезными мостами. Это классическая конструкция внедорожника!! Мое мнение, если ездить только по асфальту или хорошему грунту, то можно АКПП. А теперь представьте как буксовать в грязи на АКПП. Короче, если использовать Джимника на все 100% (не только на асфальте) однозначно МЕХАНИКА.
g r e e n
Профи
Регуляно проделываю этот эксперимент
Правда с моей резиной особо не побуксуешь, махом садишься на мосты, но тем не менее.
Вот ведь у людей как стереотипы крепко в головах застревают.
g r e e n
Профи
Согласился бы на механику
если бы у J был двигатель TD42T:hilarious:
а с мотором 1.3, который едет тока после 3000 об/мин накуй вашу мешалдышку:whistling:
Влюбленный
Осваивающийся
Вот ведь у людей как стереотипы крепко в головах застревают.[/QUOTE]
Спорим, замена сцепления дешевле ремонта АКПП. Баксы-бакс
g r e e n
Профи
да и хрен с ним с ремонтом, главное, чтобы и дальше еще столько же прожил.
замена сцепления говришь. ну не знаю, наверняка дешевле, однако, ну его нах в тайге сцепление менять.
Sprinter
Старожил
Брал Джимника как рамный автомобиль с неразрезными мостами. Это классическая конструкция внедорожника!! Мое мнение, если ездить только по асфальту или хорошему грунту, то можно АКПП. А теперь представьте как буксовать в грязи на АКПП. Короче, если использовать Джимника на все 100% (не только на асфальте) однозначно МЕХАНИКА.
А не надо на нем буксовать. Преимущество ватомата в грязи в том, что не теряется момент при переключении передач, что для маленького двигателя критично. Поверь, если Джимни застрял - только хайджек или буксир, раскачка не поможет!
Посмотри в разделе Покатушки и Vitara посты от Cadet. Я видел его на соревнованиях, и он выступал очень достойно на лифтованной Витаре с автоматом. В триале вообще вроде первое место как-то брал.
А если буксуешь - то не надо в грязь соваться. Чувствуешь, не едет, остановись, легче вытаскивать будет .
Есть еще кое-какие плюсы. На автомате бесшумнее и более эффективно работает блокировка заднего межколесного дифа, если поставишь. При обгонах отстрелил на третью - и обгоняй, как на механике, и т.д.
K_konstantin
Местный
5 Июнь 2006 341 3,278 0 58 Нижневартовск Езжу на . Jimny, 2006, АКПП.
Jeep Wrangler Unlimited JK, 2008г.
При обгонах отстрелил на третью - и обгоняй, как на механике, и т.д. (с)
==================================================
Да и отстреливать не обязательно - при обгоне чуть резче придавил газ и через секунду автамат сам переключится вниз
neosamuraj
Сузуковод со стажем
g r e e n
Профи
Понятия не имею на кой надо было раздатку от автоматного корячить
Я кажется интересовался, но ответа так и не получил.
pricklyhead
Проходил мимо
Доброго времени суток. В первый раз на форуме.
Механическая коробка или автоматическая? Рассмотрим плюсы и минусы данных агрегатов.
Живя на Дальнем Востоке испробовал практически все модели полноприводных автомобилей.
Jimny заинтересовал, да как. Взял на нём подъем длиной около 600-630м.под углом 75.
по суглинку.
Многие считают, если внедорожник, то непременно с дизельным двигателем. Крутящий момент
больше не спорю, но а как же, насчет езды в натяг? Гололёд, глина, болото и т. п.? Так вот
бензиновый двигатель ставит раком своего дизельного собрата. Степень сжатия меньше, соответственно
меньше страдает коленчатый вал двигателя (представьте себе: с одной стороны коленвал душит
поршень под давлением до 10 "очков"для бензинового и до 30 для дизельного, а с другой стороны
масса снаряженного автомобиля, чьи вкладыши меньше пострадают?) Приходилось проезжать на
"Урале-375" там, где "Урал-4320" просто не выдерживал и глох. Доводилось работать и на МАЗ-525
(Ураган), так там автомат и диски дюралевые, тот везде идет 60км/ч и пламя с выхлопной ночью видно.
Я считаю, что в большом городе для девушки автоматическая коробка передач подойдет идеально, ну а
для тех, кто любит активный отдых без механической коробки не обойтись (однажды на рыбалке срезало сцепление,
набил чурочек туда и добрался не спеша до гаража, ну а с гидромуфтой такой номер не пройдет).
Сейчас у меня ММС-Лансер 2000г. автомат, недавно двигаясь со скоростью около 100 км/ч попадаю на гололед,-
автомат на нейтраль, ноги от педалей прочь, руль придерживая кончиками пальцев. Проскочил. Взади два
глухих удара, кому-то не повезло. Машина переднеприводная, по этому за какие-то доли секунды понял, нужно
выравнять скорость колес на льду. А представьте ситуацию: вы двигаетесь на 3 передаче, попадаете на скользский
участок дороги, Ваши действия? Можно конечно, с хрустом подключить передок не выключая сцепления, но кто-нибудь
пробовал переключать передачи без сцепления? Включаем сразу 5 передачу не выжимая сцепления и. сила
тяги двигателя становится меньше силы сцепления колес с дорогой, результат?
Принцип переключения передач без выключения сцепления прост: переходя на нужную передачу нужно АККУРАТНО
слегка подталкивать рычаг в сторону нужной передачи, когда скорости вращения шестерен совпадут - передача
включится мягко, без малейшего хруста. Переход с высшей на низшую осуществляется аналогично, так что,
любители автоматов, при езде в крутую горку если мне и придется переключаться, то сделаю я это
очень быстро.
По моим подсчётам расход топлива автомат увеличивает на 10-20%, плюс нужен теплый гараж и обязательная замена
фильтров при замене масла в автомате, ну и конечно же хороший аккумулятор.
Пока для России механика выгоднее.
Victor_S
Эксперт
Дык, это. говорят у мужчин и женщин полушария противоположно развиты. Чешу репу.
Мож тему в курилку, а то з-а-б-а-н-ю-ю-ю-т. Ууууф блин
xenium
Бывает здесь
на МКПП машину водят
на АКПП на ней ездят
+ не забывайте что АКПП бережет двигатель, нет перегрузок, работа в более ровном режиме
+ AISIN-овские автоматы очень надежны
Бывает здесь
Я искал с автоматом только потому, что так пожелала супруга, лично мне было пофиг после жигулей, хоть три кочерки . А вот супруга . она ведь женщина МОЯ. Послать по
Tимоша
Свой в доску
на МКПП машину водят
на АКПП на ней ездят
+ не забывайте что АКПП бережет двигатель, нет перегрузок, работа в более ровном режиме
+ AISIN-овские автоматы очень надежны
А с наслаждением втопить в пол до отсечки (если захочется) и прочие радости от УПРАВЛЕНИЯ машиной? А ощущение при езде на автомате, что еще чуть-чуть и ты ваще можешь выйти за ненадобностью? Ведь неприятно это!
Но все это относится к людЯм умеющим ездить и привыкшим получать от кайф от процесса.
Только МЕХАНИКА. Для нас.
xenium
Бывает здесь
нддда уш. управление сиим ДРИФТ-КАРОМ
на суперЭнджине объемом ЦЕЛЫХ 1,3 л. - не для слабонервных
драйв просто льецца из ушей :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Tимоша
Свой в доску
нддда уш. управление сиим ДРИФТ-КАРОМ
на суперЭнджине объемом ЦЕЛЫХ 1,3 л. - не для слабонервных
драйв просто льецца из ушей :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Ну ну, не так все и плохо! Не настолько уж отстойный агрегат, до сотни, по крайней мере.
А с дизельной TLC80 пересаживаешься, так ваще классно! К слову, с чем сравнить есть, это на двоих с женой примерно 35й - 40й по счету автомобиль. Так получилось, специфика раньших занятий. Так что Джимка в высшей степени устраивает.
xenium
Бывает здесь
Ну ну, не так все и плохо! Не настолько уж отстойный агрегат, до сотни, по крайней мере.
А с дизельной Так что Джимка в высшей степени устраивает.
согласен канешна.
тачка замечательная, в чем то даже я бы сказал ХАРИЗМАТИЧНАЯ))
равнодушных нет!
но.. думаю как ВТОРАЯ в семье.
к сожалению финансы такого не позволяют, поэтому собралсо любимого Джимика сливать
и брать Хрюна пятидверку. эх.. Джимке бы поболе дверок до рысаков под капотом - цены б не было
хот на автомате хоть на механике :thumbsup:
Victor_S
Эксперт
Если рассуждать серьезно на эту тему - то выбрал механику исключительно из соображений экономии. Изначально я определил бюджет на покупку машины даже ниже Джима с механикой, а потому 1550$(а с процентами по кредиту и КАСКО года на три уже больше 2К$) были далеко не лишним аргументом.
"Оправдывал" свой выбор тем, что:
- живу в небольшом городе и в пробки не так часто попадаю(хотя по большому счету в вялотекушей пробке нет большого преимущества автомата т.к. приходится постоянно держать педаль тормоза.Точно так же можно держать педаль сцепления не переключаясь. Скорее преимущество при трогании на перекрестках и свободные руки для телефона);
- на автомате(незначительно), но больший расход бензина;
- все предыдущие машины были с "ручкой" и дискомфорта это не вызывало;
- на внедорожнике можно забраться туда, где эвакуатора не дождешься. ;
- удаленность фирменных сервисов(~150км), и соответственно эвакуатор влетает в копеечку в случае проблем;
- невозможно завести машину "с толкача"(а такая необходимость нет-нет да и возникает);
- невозможно оставить машину "в раскатку" на переполненой соянке;
- зимой нужно прогревать коробку удерживая тормозом(а я люблю утром поспать и этих 5 минут обычно нет);
- в серьезные холода(как этой зимой) она просто отказывается ехать(наблюдал этой зимой неоднократно);
- специального исследования не проводил, но мне не встречались машины с 1.3 двигателем ни одного производителя, что бы в них был и кондиционер и полноценный автомат(в лучшем случае робот или вариатор. Не говоря уже о полноприводных автомобилях.
Однако мне не попадалось ни одного отрицательного отзыва о автомате(ни о его "тупизне" , ни о "ненадежности") как владельцев Джимни, так и Самурая. А движек в прежних моделях был еще слабее. Так что все это только отговорки. И даже для своих условий я взял бы автомат при наличии средств. Ну а для жителей более-менее крупного города - автомат единственно правильный выбор. Если только человек не получает удовольствия от ручки. А есть и такие. Но они и не задают подобных вопросов!
Просто существует некий стереотип, что настоящий внедорожник должен быть с механикой и дизель. Однако многие владельцы Джимни и особенно Самураев убедительно и это опровергают. thumbsup:
А уж начинающий "джиппер" гораздо увереннее будет себя чувствовать на бездорожье именно с автоматом.
Такое вот ИМХО.
Передние кресла на семь сантиметров шире, а с дверных карт исчезли пластиковые приливы, о которые вечно бились колени. А теперь оцените разделённую на два колодца приборную панель, ряд флажков-кнопок под тем самым блоком климата, толстый пассажирский поручень, а главное — совсем невозможную мелочь: декоративные болтики по углам торпедо. Эти мягкие на ощупь элементы — сама милота. Кажется, что панель собирали с помощью маленьких шестигранников: аккуратно, не свернув ни одной головки и потому не прикрывая их заглушками.
Впрочем, найдётся ли вообще такое поле, где Jimny можно оставить? Ведь он как собака: вернётся домой из любой грязи. Чумазый, но счастливый
От колеса до колеса — каких-то два метра. Чтобы стать непреодолимым, бездорожью нужно круто извернуться. Там, где большой и серьёзный Wrangler будет прищуриваться, обдумывая оптимальный маршрут, Джимник нырнёт и вынырнет, взбрыкнув задком. Или даже прыгнет — ему пофиг.
При тонне с небольшим снаряжённой массы из поперечных канав он вылетает как из подствольного пулемёта, обрушиваясь на землю. Ей-богу, думал, убьёмся. Но убить или хотя бы покалечить эту машину — задача со звёздочкой.
Как итог — ваши усилия должны быть приличными, а действия твёрдыми: остановился, перешёл в нейтраль, утопил, а затем и дёрнул вниз селектор раздатки, снова в Drive — и привет, грязища!
Обгоны на крейсерском ходу не стали для машинки более лёгким занятием. Да и с чего бы? Это по-прежнему шумный и суетливый процесс, часто связанный с предельными оборотами, отчего пропадает вся прелесть улучшенной звукоизоляции.
В городе Jimny — событие. Незамысловатый по форме кузов становится передвижным арт-объектом. В этот Suzuki тычут пальцами все, от детей до владельцев Land Cruiser, видевших всё в этой жизни. А на ходу создаётся ощущение, что вы катите на ярком G 500 4x4² — те же крены, та же грубость, то же внимание. При этом, в отличие от типичных внедорожников, Джимник фантастически юркий: ширины стандартной полосы ему даже много, и он без препятствий скачет меж рядов. Как не вспомнить, что в Японии у Jimny есть ещё более узкий вариант, который попадает в габариты кей-каров!
Руль. На прямых может показаться, что баранка слишком слабо поворачивает колёса — приходится подруливать в больших амплитудах. Но стоит потратить время, сделать несколько оборотов (а от упора до упора — больше четырёх!), и обнаружится, что Джимнику под силу развернуться на пятаке. В боковые зеркала размером с айпад видно всё — и это в дополнение к образцовой обзорности, без намёка на мёртвые зоны. А раз их нет — зачем парктроник?
При этом лишать малыша прочего оснащения Suzuki не стала. Спасибо топовому семидюймовому медиакомплексу от Vitara, у Jimny есть Bluetooth и поддержка Apple/Android. А ещё — датчик света, диодная оптика с омывателями фар, круиз-контроль и система помощи при спуске с горы. Мало? Бросьте, это уже неплохо.
А что плохо: штатная навигация откровенно убога по картинке и функционалу, а звук. ну, хорошо, что музыка есть в принципе.
Как и багажник. Номинальный объём трюма — каких-то 85 литров. Чтобы утрамбовать в Jimny что-то крупнее спортивной сумки, нужно сложить одно из задних кресел или поднять спинку. Таким образом, на любой продуктовый шопинг (не говоря о вещевом) придётся выезжать вдвоём. Хотите взять ещё кого-то? Кладите пакеты на колени. Сзади, как и прежде, могут разместиться двое взрослых: для них найдутся ремни и кое-какое место для ног. Но выехать в такой компании на пикник можно, лишь отправив вещи отдельной машиной. Номинально четырёхместный Джимник — всё такая же реально двухместная штучка.
В рамках вашей любимой рубрики разжигаем межбрендовую рознь и сравниваем Suzuki Jimny и LADA 4x4. Честное слово, мы этого не планировали, они сами начали!
Да, Jimny довольно часто сравнивают с отечественной экс-Нивой, LADA 4x4, и не без оснований – машинки похожи по облику, назначению и габаритам. Но всё же российская машина гораздо просторнее, и довольно большое количество негативных комментариев в адрес Джимни связаны как раз с теснотой.
Если по простору на переднем ряду, пусть и более узкому, он действительно сравним с LADA 4x4, а по эргономике заметно превосходит её, то заднего ряда и багажника (113 литров против 265 у Нивы), по признанию многих владельцев, тут почти нет. Сзади с комфортом могут ездить только дети, а ради перевозок более-менее объёмного груза придётся сложить задний ряд, обзавестись боксом на крыше или прицепом.
На фото: Suzuki Jimny '2012–н.в.
На фото: Suzuki Jimny '2006–12
На фото: Suzuki Jimny '2012–н.в.
Дизайн Suzuki Jimny – это его сильная сторона. И не надо ироничных усмешек! Признайтесь, даже если вы никогда не рассматривали эту машину в качестве своей собственной, что-то всё равно заставляет свернуть на неё голову и улыбнуться. Как мы уже отмечали, её гармоничному облику, втиснутому в скромные габариты, понадобилась всего пара фейслифтов (в 2002-м и 2012-м), чтобы на протяжении 20 лет выглядеть не авангардно, но свежо.
На фото: Suzuki Jimny '2006–12
Но при грамотном использовании этого автомобиля и овладении нюансами его управления и эксплуатации владение им превращается в очень комфортное занятие. Он прост и недорог в обслуживании, имеет совершенно неубиваемую ходовку, его отлично знают в автосервисах, а абсолютное большинство проблем можно легко предупредить, если вовремя диагностировать.
Читайте также: