Субару жрет масло но не дымит

Обновлено: 24.01.2025

Многие считают, что Субару – это не ликвид на вторичном рынке и среди особенностей авто этих марок можно отметить повышенный аппетит к смазке. Так ли это на самом деле – разберемся в сегодняшней статье.

Да, действительно, моторы Субару действительно очень любят масло, правда, про их аппетит многие немного преувеличивают. Особенности оппозитного расположения поршней и вправду, вынуждают оставаться некоторой части масла в нижней части цилиндра – его стенке, из-за чего, эта часть сгорает в камере сгорания. Но в таких ли количествах, про которые идут слухи?

Вообще, расход масла – это особенность любого двигателя внутреннего сгорания. Если человеку кажется, что его мотор не жрет масло и оно ходит от замены до замены, то это заблуждение. Расход масла есть всегда, просто он может быть незаметен. Ведь данный показатель зависит от ряда факторов:

Степень износа
Качество обкатки мотора
Условия эксплуатации
Марка масла
Особенности конструкции

Хотелось бы остановиться на условиях эксплуатации и конструкции. Часто ли вы ездите не повышенных оборотах? Наверное, нет, но иногда приходится. Значит, вы замечали, что в таких режимах масло действительно исчезает из мотора. Точно так же происходит и с Субару. Многие автомобили этой марки турбированные, а турбина никогда не откажется от своей “порции”, из-за чего и происходит повышенный расход. Но разве агрессивный стиль езды не требует доливки масла на обычных турбовых моторах? Вряд ли. Поэтому не стоит винить японский оппозитник в его склонностях к “жиру”. Его любят и остальные моторы.

Степень износа тоже играет важную роль и конечно, покупая старенькую Импрезу автовладелец действительно может столкнуться с повышенным аппетитом мотора. Пробег у него будет от 300 тысяч и выше и нет ничего удивительного, что колечки уже отжили свое. Но речь идет о моторе 1.5 литра. Много ли вы знаете таких рядных двигателей, с тем же объемом и мощностью, которые на таком пробеге не стали бы потреблять масло? Немного. Оно и понятно, ведь мотор изношен и требует ремонта. Чем Субару хуже остальных?

А как же новенькие Форестеры и Импрезы? Да, новые Субару через 1-2 ТО тоже начинают подъедать масло. 1 литр на 10000 для них становится нормой. Стоит отметить, что это не так уж и много. Что поделаешь, особенности конструкции. Но если пройти обкатку неправильно на обычном рядном атмосфернике, то и он станет потреблять немалую порцию масла. Кроме того, многие современные моторы престижных автомобилей с рядным расположением цилиндров тоже склонны к поеданию масла в таких количествах, что Субару даже не снилось, особенно, если давить на газ сильнее обычного.

А вообще, данная японская марка выпускает очень хорошие автомобили, которые до сих пор славятся своим качеством. У них отличное управление, прекрасная проходимость и большой потенциал. Не стоит сразу ставить громкие ярлыки на машины за их маленькие недостатки.

Всем привет, прошу Вашего совета, subaru legacy, двигатель ej20y, пробег под 200 тыс. Масло лью мобил 5w50, замена каждые 5000 тыс,. При утренней заводке первые секунды 3 синеватый выхлоп. А так не течёт, не дымит, не стучит. Крайний раз прохватил Владивосток-Арсеньев-Владивосток(~500км.) съела 1л масла. Что делать(пока не готов вскрывать). Маслосъемные? Кольца? Компрессию не мерил, машина валит хорошо. Поможет раскоксовка?

Только ремонт, замена колпачков поможет уменьшить расход масла, но вот совсем избавиться от масложора не получится. Раскоксовка уже не спасёт, как профилактика масложору полезная процедура, но залёгшие и закоксованые колечки не отойдут.

Ничего не поможет. Если хочешь деньги сэкономить - просто лей масло подешевле, ничего этому двиглу не будет. Тем более при таком расходе можно вообще только фильтр раз в 10т. км менять.
Если же подливать масло после каждой заправки кажется геморойным и ты готов за избавление от этого заплатить 50т.р. - контрактный движок поможет. ремонт будет стоить дороже если только не своими руками делать.

если не заливает малом свечи и не ругается на лямбдазонд - лейте обычный лукойл 10W40 по 150руб/лит, а лучше берите лук авангард в 10 литровых канистрах для фур. они ничуть не хуже вашего турецкого мобила. сами подумайте, откапиталить мотор в автосервисе это по- дешману 50тр ( а если по -уму, с деффектовкой всего, то и в 100 тр выйдет). а если вы будите тратить на каждые 1000км 150-200рублей на масло, то у вас раньше кузов сгниет, чем сумма потраченная на капиталку наберется

Кстати мне сейчас на w40 переходить то можно, а то с 80тыс. ездил на w50. И все же - раскоксовывать? Мерить компрессию? Читал, что после раскоксовки все может быть печально.

Кстати мне сейчас на w40 переходить то можно, а то с 80тыс. ездил на w50. И все же - раскоксовывать? Мерить компрессию? Читал, что после раскоксовки все может быть печально.

А что должно случится от перехода с 50ки на 40ку? Растянутые каналы не успеют сузится?(как сосуды в организме)))

после раскоксовки ничего не будет, ни печали ни радости. какой нибудь гидропирит может очистить компрессионные кольца, но до маслосьемных ему не добраться. если не лень счищать краску с поддона можно димескидом попробывать- на драйве описывали позитивный опыт. но я бы не парился, лил бы полусинку отечественную и менял бы полностью раз в 10 тыщь ( с учетом того что из за жера вы 2 обьема смените за этот срок). Я вообще в 152 мотор последние тыщ 100 лил масло "КД" по 80 руб /литр из Ашана, так он не жрал ни грамма не стучал и прошел до 200тыщ. причем я его дрючил на убой. потом поменял на 253

после раскоксовки ничего не будет, ни печали ни радости. какой нибудь гидропирит может очистить компрессионные кольца, но до маслосьемных ему не добраться. если не лень счищать краску с поддона можно димескидом попробывать- на драйве описывали позитивный опыт. но я бы не парился, лил бы полусинку отечественную и менял бы полностью раз в 10 тыщь ( с учетом того что из за жера вы 2 обьема смените за этот срок). Я вообще в 152 мотор последние тыщ 100 лил масло "КД" по 80 руб /литр из Ашана, так он не жрал ни грамма не стучал и прошел до 200тыщ. причем я его дрючил на убой. потом поменял на 253

Мотор меняйте или чините ) у меня при таком рахсоде в итоге перегородка лопнувшая была, хона не было ни в одном горшке и кольца залегшие ) и при этом не дымила на заводе и после

Всем привет!
Думаю что данная тема волнует многих владельцев моторов FB20(25).
В этой записи хочу выразить свой взгляд на этот вопрос, основываясь на своём опыте и на одном конкретном моторе FB25.
Краткая история про этот мотор:
Достался он мне при покупке моей Subaru XV.
Пробег автомобиля на момент покупки составлял 97 000 км. Мотор был установлен прежним владельцем на пробеге 45 000км. Мотор контракт, но в состоянии нового, с пробегом до 5 000 км. Судя по навесному он стоял в японском Forester SJ.
На тот момент расход масла у этого мотора, со слов владельца, составлял около литра на 5000 км. Т.к. у меня в планах на эту машину его не было, то меня не сильно интересовало это, поэтому ещё до покупки я уже продал этот мотор другому владельцу Subaru XV.
В целях профилактики при перестановке мотора с машины на машину залил в него раскоксовки Лавр ML202. Понимаю, что это средство необходимо использовать по инструкции, т.е. заливать в прогретый мотор, но с двигателями субару это невозможно, поэтому с помощью строительного фена поршни в цилиндрах были по возможности нагреты и залиты средством Лавр на 12 часов каждая сторона. Выглядит эта раскоксовка вот так:

На следующий день мотор был уставлен и автомобиль отпущен, произошло это в начале сентября 2019 года. Далее автомобиль с данным мотором периодически приезжал ко мне на обслуживание, со слов владельца расход масла остался на прежнем уровне и зависел от манеры езды. Замена масла производилась с периодичностью 5-6 тыс км пробега. Масла использовались различные — Равенол 0-20, Тотал 5-30, Газпром 5-30, Extreme Oil 5w30, но на угар масла это никак не влияло.
Осенью 2020 года владелец делал профилактическую промывку мотора с целью снижения расхода масла. К тому моменту он составлял уже литр на 2 000 км пробега.
Промывка делалась пятиминуткой ВМПавто и Wynn`s. Краткое описание на видео владельца.

И вот, в марте 2021, было решено сделать ещё одну попытку борьбы с масложором, но уже более кардинальную — замена поршневых колец.

В назначенное время машина висела на подъёмнике. Процесс снятия мотора неинтересен, поэтому пропущу его. Пробег мотора на данный момент в районе 110 000 км, но это по нашим прикидкам.

После снятия мотор был вскрыт. Здесь хочу добавить, что разбор FB25 занимает несколько больше времени по сравнению с FB20. Это связано с тем, что герметик у FB25 гораздо крепче держит лобовину, постели распредвалов и поддон, но при этом течи постелей распредвалов на этих моторах такое же частое явление, как и на FB20. Почему так — не могу сказать.

После вскрытия имеем следующую картину

Мотор внутри действительно чистый, но при тщательном осмотре видны следы былой эксплуатации. Грязь в тех местах, откуда её сложно вымыть из-за слоя герметика, мешающего естественному протоку масла.

Далее заглянул в цилиндры. Хон есть, следов износа нет. Это уже радует.

Но при промерах цилиндров и поршней выяснилась причина стука, которая не давала спокойной жизни владельцу — первый цилиндр деформирован, т.е. овал. В горизонтальной плоскости его сжало на 2 сотки, а в вертикальной вытянуло на 0,03. При этом поршень этого цилиндра по юбке тоже имеет уменьшенный размер на 2,5 сотки. В итоге получается, что зазор между поршнем и стенкой цилиндра в 1 цилиндре около 5 соток. Отсюда и появился этот стук. В остальных цилиндрах картина более-менее сносная, отклонения от номинальных параметров в пределах одной сотки, с поршнями тоже порядок.

А что же кольца?
А кольца естественно залегшие… несмотря на раскоксовки, промывки и более частую замену масла.

И тут возникает вопрос: ну как же так произошло? Вопрос вполне резонный. По моему мнению здесь накладываются несколько факторов, но основной это сами маслосъёмные кольца. Вероятно они сделаны с не очень хорошим запасом прочности, который приводит к тому, что при закоксовывании в поршнях они очень быстро теряют эластичность в следствии отпуска металла, т.е. процесса нагрева и остывания. Возможно при сборке неверно сделан зазор.
На фото новое маслосъёмное кольцо и два старых. Видно что зазоры в свободном состоянии разные.

Забегая вперёд скажу, что при сборке на нескольких новых кольцах зазор действительно был меньше минимума.
Результат промывок так же виден на поршнях. Верх и низ поршней отмыты, вместе с ними отмыты и отверстия для слива масла, а вот стороны по осям поршневых пальцев всё же остались закоксованы.

Вот тут более наглядно

Ну ладно, идём дальше.
Результат сгорания масла виден в камерах сгорания и на клапанах.

Привет парни! Пост про жизнь с машиной и эксперименты.
Авто ездит и недавно разменяла третий круг.

Ты в неё бабло, она… возит. Чего еще желать? А когда случается снежно и скользко (а у нас это редкость), я просто начинаю наслаждаться. Обожаю за рулем лед /снег/ рельеф/ повороты. Ведь для этого Суба и сделана… Когда, знакомый, знающий мою приверженность к марке, пытается подтрунивать… можно просто снисходительно молчать, помня о неизбежном. Случится снег или гололед, или просто выезд на природу, где не везде дороги, в привычном понимании-

я с кайфом (и комфортом!) проеду, там где ему уже не вариант. Будет ли моя следующая машина с Плеядой на капоте? Всё просто — я бы купил, допустим, Каен… Да- нравятся, но денег на это нет, а значит опять хорошо, что в мире есть Субару. Да и вообще- почти треть жизни, эти машины были частью меня. Хрен ли чего менять?
Минусы… не без них конечно. Недавно вот отметил- приехал приятель, купивший, по случаю, себе игрушку на лето. … Пыжик (кабрик, у которого крыша такая- хлоп, в багажник)- под пузом совсем ничего, габариты- с помощью наёмной гадалки, мотор- гавно, коробка- дрянь. НО! Кожа на сидушках в три раза лучше нашей, в салоне уют и космос одновременно (по сравнению с Субой) Ещё удивился с того самого багажника… Всегда думал, что его там нет, а вот- есть! И он, в этой штуке, почти как наш по объему (до шторки — перегружал разок коробки из него в свой). Ну как так то? Ещё недавно ехал на такси. Брилианс или как там его? Эдакий полупаркетник, на переднем приводе и ручке. Слово за слово, с таксистом, он рассказывает, что машине 5 лет. Причем 5 лет в такси, плюс он на ней регулярно ездит в Астрахань рыбачить (это от нас где то 850 км.). Короче пробежала она у него за этот срок 436 тыс. км. Лазил с ремонтами только в ходовку. Мотор, коробка, привода, и вся прочее- без вмешательств. Масло не жрёт и.т.д. Брешет? Не думаю…
И вот тут хочу перейти ко второй части моего повествования — про эксперименты. Коробка у меня уже поменяна, а мотор… Мотор шелестит ровно, не взбрыкивает, тянет. К бензину тоже вполне умерен (хотя, в последнее время часто лью сотый – едет на нем приятнее и расход меньше). Но- жуть как любит жрать масло. Последний год- полтора, меняю каждые 5 тыс.(раньше менял через 7,5). Лил это время 5-40, Идемитсу, вьетнамское, в пластике. ЛОПАЕТ ! Между заменами доливаю, где то 3 литра. Если случается ехать по трассе, то больше. Перспектива понятна- капиталка или контрактник. Но, как то хочется оттянуть этот момент, что подвигает на очередные эксперименты. Да и просто самому любопытно- терять уже особо нечего…
Короче задумал я сделать раскоксовку )). Для чего, сперва плеснул в движок мягкую промывку.

Откатал 200 км, поехал на раскоксовку. Перед самой процедурой плеснул ещё и 10 минутку.

SAB_SABbI4

У меня еще одана радость, жрет масло и хорошо жрет, еще пока не определился с точным колличеством пожираемого,

Промерно описать это можно так, щеп был на половину в масле, В Субботу.
Проехал 70-80миль= 120-130 км

Чем грозит((( и примерно в какую сумму .

*) 6-8 совкомашин-разбито или продано
*)Cetroen C4 2008г-подан
*)Subaru Outback II (BE,BH) 2500 см3 / 156 л.с. / Год вып: 1999- продан
*)Киа Сeed ВАГОН/2011, Разбита правая бочина, спасибо МАЗу
*) Я опять с вами, Subaru Outback II (BE,BH) 3 литра, LLB 2003 год.

CrazyPilot

У меня еще одана радость, жрет масло и хорошо жрет, еще пока не определился с точным колличеством пожираемого,

Промерно описать это можно так, щеп был на половину в масле, В Субботу.
Проехал 70-80миль= 120-130 км

Чем грозит((( и примерно в какую сумму .

Надо смотреть, причин не так уж и много. Так как машина нетурбовая, скорей всего поршневая. А грозит это провёрнутым вкладышем четвертого цилиндра. Нужно капиталить со всеми тяжкими.

Kalkopf

у меня так и было..уже месяц на капиталке стою!на американский ej221 с деталями проблема оказалась.
ремонт без грм и калена где-то 65.000

SAB_SABbI4

Самое интересное что вообще не дымит!
В 2-х разных сервисах смотрели, нигде не течет, двигло сухое с наружи.

Капиталку обьявили от 60 до 100, полный вердикт при вскрытии,
замена колец и колпачков в сервисе 32 т.р. , но говорят нес смысла, если задиры и т.д.т.п.
Контрактник примерно 50т.р. с работой.

Как так Жрет , не дымит, двигло сухое, МИСТИКА!

Maxtor_reg27

Такая же беда (машина ланк 3.0 EZ30) от замены до замены где-то 3-4 литра. явных поддтеков нет, немного сопливит в районе свечных колодцев, не дымит, свечки чистые маслом не закиданы, куда дальше смотреть. единственное есть подозрение, у меня бульки в расширительном иногда проявляются, выпирает антифриз при длительных поездках, подозреваю прокладку ГБЦ. а может масло в антифриз уходить. Антифриз не уходит, масло без признаков попадания антифриза.

Shэйker

Хмм. 3-4 литра на 7-10 тыс.км вполне адекватная цифра. Это не ужор, это нормальное явление. вы ж на субару ездите, здесь это норма. Взять например каен или А8 4.2 в мануале прописано, что допускается долив на 1000 км до 1 литра масла. Главное всегда следить за уровнем..так сказать сделать эдакий ритуал..перед поездкой всегда смотреть на щуп. И вообще расход резко зависит от того как эксплуатировать машину. если у вас постоянно стрелка тахометра возле красной зоны, то и масла хавает соответственно, а если овощить, то и расход будет мизерным.

Низколетящий истребитель Subаru legаcy 3.0 AT black pearl .. стал ещё сильнее прижиматься к асфальту)

Shэйker

Низколетящий истребитель Subаru legаcy 3.0 AT black pearl .. стал ещё сильнее прижиматься к асфальту)

3-4 л. Масло по моему это слишком много. У меня был такой же жор масла, когда раскидал двигатель оказалась высыпалась перегородка на четвертом поршне между декомпрессионными кольцами. Но очень удачно просто отвалилась и осталась на месте не угробив хон.
А если честно я просто в шоке от цен на обслуживание в Москве и Питере. Вот у меня сейчас выдернули мотор, поменяли прокладки под клапанными крышками, поменяли сцепление и маховик, сальник коленвала поменяли, поставил органику, поменяли следящий на рулевой рейки, в круг поменяли колодки поставили армированные шланги, поставят впуск с СТи с кулером, установят турбину VF 43. вырезали кат из аппайпа. У все удовольствие 15т.р.

seregasubaru

К данному рассуждению добавлю: ездил на опеле в Крым, пробил на дороге прокладку ГБЦ. Переделали за сутки, поменяли масло, что то там еще, всяки прокладочки, сальники встало в 8 000руб на наши. Приехал в Москву 26 000 только за работу объявили.
Поцарапанный бампер переделали в Беларусии за 3000руб, здесь заряжали от 8 до 12тыс.

По теме: мне кажется многовато, 1-2 литра ничего. Просто скоро что то будет посерьезней, надо смотреть и разбираться. По ауди действительно, некоторые моторы свыше 0.5 литра на 1000км едят, это нормально. Лично ездил на некоторых моторах, можно при отжиге и больше схватить.

Dimka

Читайте также: