Субару xv или форестер что лучше
XV-096
Есть у компактных кроссоверов и куда более искусно замаскированные недостатки. Один из лидеров нашего рынка до ужаса привлекателен ценником, однако расплачиваться за демпинг приходится до предела простецким салоном. Или, скажем, всем известный бестселлер немецких кровей обладает рафинированной управляемостью, но его легковое шасси не может похвастать запасом выносливости: если об этом забыть, дорогостоящий ремонт не заставит себя ждать. В общем, скелет в шкафу есть едва ли не у каждой машины.
XV-900
XV-913
Сколько стоит?
Интерес к автомобилю возвращается после изучения комплектаций. В базовой для двухлитровой модификации версии СС есть практически все, чтобы XV можно было считать удобным и комфортабельным транспортным средством: электропакет, всевозможные обогревы, неплохая аудиосистема, климат-контроль, полный набор средств безопасности и 17-дюймовые диски из легкого сплава.
Picture 8
Приверженцы спартанского образа жизни могут сэкономить 38 600 рублей, выбрав бедную версию BL: в сравнении с оптимальной СС машина лишена боковых подушек, надувных шторок безопасности, а также высокочастотных динамиков и USB-разъема. Но скряжничать вряд ли стоит: жизнь и хорошее настроение — дороже!
Picture 7
Тут следует сделать ремарку: оснащение XV в любом случае привязано к мотору. У покупателя двухлитровой версии более широкий выбор опций; а вот XV-1,6 можно дополнить разве что навигацией с сенсорным экраном и камерой заднего вида — и все это за 130 тысяч в комплекте с вариатором. Многовато будет!
Если же вы твердо решили выбрать более мощный мотор, то едва ли стоит скупиться на ксенон за 22 700 рублей: за пределами сверх миллиона это уже не те деньги, которые следует экономить, поскольку мощный свет является в первую очередь залогом безопасности.
XV-040
Снаружи и внутри
Тем не менее в глазах большинства XV воспринимается как обычный с виду компактный автомобиль, да к тому же с мотором далеко не спортивной закалки… Но что в нем так трогает душу? XV пленяет обаянием игрушки и умением постоять за себя в любых условиях. Слишком уж противоречивые черты? Но это — чистая правда!
Да и с практичностью все в порядке. Прорубать пластиковым носом машины слепленный грейдером заледенелый наст, конечно же, не стоит — бампер на это попросту не рассчитан. Однако пластик, из которого он сделан, довольно крепкий: по крайней мере, плотная снежная корка ему нипочем. Проверено! В отделе аксессуаров можно заказать молдинги дверей, дефлекторы капота и окон, а также практичные рейлинги на крышу — увы, по умолчанию они полагаются лишь двухлитровым версиям.
XV-288
Но так ли это плохо? Зона водителя четко отделена от пассажирской, трехспицевый руль удобен, красная подсветка выглядит нарядно. Да, в оптимальной версии СС нет красочных дисплеев. Но это, быть может, даже к лучшему: удобство и простота пользования важнее дизайнерских изысков.
XV-283
Вообще вживленный в центральную консоль дисплей кажется чужеродным, будто придуманным наспех — он как раз-таки не вписывается в стройную концепцию о честности и простоте. Так бывает, когда строгий портрет серьезного человека вставляют в гламурную рамку с цветочками.
XV-432
За рулем
Водителю жаловаться на неудобства не приходится. В XV удобно садиться даже людям чрезмерных габаритов: дверь открывается достаточно широко, а размеры проема подобраны оптимально. Да и ступенька между порогом и полом не столь высока, как у иных вседорожников. Воссевши за руль, сразу же ощущаешь дружескую поддержку кресла с боков и подмечаешь не по-японски внушительные диапазоны регулировки.
Основные приборы — аналоговая классика, а дисплей между циферблатами спидометра и тахометра сделан монохромным. Несовременно? Зато практично —его незамысловатая графика более чем информативна. А разочаровал тот факт, что управление бортовым компьютером на руле есть только у наиболее дорогих версий — в демократичных комплектациях для смены показаний приходится обращаться к неудобному штырьку на приборной панели.
XV-300
Удобный подлокотник наделен парой подстаканников. Правда, положен он только машинам с мотором 2,0 литра
XV-334
Если полностью сложить спинку дивана, то получите внушительную (1,79 х 1,06) и практически ровную грузовую площадку
Грузим чемоданы
XV-378
Безопасность
Picture 11
Picture 12
По дорогам…
Picture 4
Правда, если все же наступить на газ как следует, быстро выяснится, что обгонять за городом на двух литрах намного проще — даже несмотря на то, что инженеры во имя экономии удлинили главную пару. Набор скорости на 120 км/ч происходит не так бойко, как можно было бы ожидать от двухлитрового мотора.
Следует помнить, что зимняя дорога — хорошее средство от излишней самоуверенности. На укатанном до зеркала снегу тормозной путь заметно увеличивается, заставляя испуганно стрекотать ABS — пожалуй, в условиях экстремального торможения антиблокировочная система, перестраховываясь, срабатывает слишком рано. Да и ESP не отключается полностью. Тем не менее против небольших боковых скольжений машина возражать не будет, однако при дальнейшем развитии заноса электроника все-таки затянет вожжи. Нечестно? Отнюдь — XV это вам не WRX!
Picture 3
…и без них
Picture 1
Picture 2
Эксплуатация, сервис
Гарантия на машину составляет 3 года или 100 000 километров пробега.
XV-060
Мы решили
Места дофига внутри, и багажник большой, отличная обзорность, в этом кузове полностью переработан интерьер - он теперь на очень хорошем уровне. Подвеска отличная, золотая середина по жесткости, вариатор работает идеально, электронные помощники все работают адекватно и не раздражают. Реально искал к чему придраться, но кроме мелочей вроде разных лампочек в подсветках - не к чему. Первый день привыкал к обилию дисплеев и информации на них, но сразу всё встало на свои места. Ну и Made in Japan, для кого-то это важно (мне пофиг). Езжу только 2 недели, но далеко не первая машина, Субару никогда не жаловал, но тут реально придраться не к чему.
Спорный дизайн экстерьера сзади, стрёмная штатная акустика (если это не топовый Харман Кардон). Нельзя навсегда выключить систему старт-стоп (только каждый раз при запуске двигателя). От оппозитного двигателя есть чуть заметные вибрации и он шумноват. Шумка в целом на 4 с минусиком. Высоковата цена, но это из-за Made in Japan.
Ну и динамика конечно у авто не на высоте. Если хочется полетать - смотрите на европейцев, у них уже давно движки делают не для надежности, а для погонять.
+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.
- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена
Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.
Subaru XV, 2 поколение, 03.2017 - 04.2021
Относительно быстры прогрев
Шумоизоляция чуть выше чем у одноклассников на мой взгляд
Считаю лучшая рулежка в своем классе (клиренс 22см самый высокий в классе!)
Богатый салон, все идеально подогнано, хорошее расположение кнопок (постепенно привыкаю)
Хорошая оптика
Чувствуется десткость кузова, теперь это не бывшая импреза!
Еще раз шикарная подвеска, я не понимаю куда деваются кочки
Экономичный двигатель и он шикарно урчит! (мне нравится), вибраций просто нет! Я влюблен в оппозитник (первая субару)
Маленький богажник, но для меня достаточно, есть рейлинги, еа крайняк можно взять бокс, но для меня это не совсем минус, т.к мне не нужно лишнее пространство за собой в багажнике (я городской житель и для меня важно комфортные габариты авто)
Небольшая задумчивость вариатора и небольшие рывки при старте, но думаю это еще обкатка
Царапающийся пластик возле задних спинок
Пробег за 90 тыс. км. Брал в августе 2018 г. Отличная управляемость, высокая проходимость, довольно шустрая на трассе. Интересная работа вариатора, особенно на разгоне. Хороший обзор. Перед XV был Форик. Есть с чем сравнить по + и -. Машиной доволен. Достойно себя проявила на длительных дистанциях - св. 2 ткм по горам и бездорожью по раздолбанным солончакам.
Говорят, что маленький багажник, но для двоих, при сложенных задних сидениях, вполне достаточно. Долго скучал по "табуреточной посадке" на Форестере. На иксви в длительных поездках устает спина и некуда приткнуть правый локоть. Дорогое ТО.
Первое впечатление обманчиво. — Так я бы охарактеризовал этот автомобиль. У меня это третья Subaru, и вторая за год, то можно сказать – есть с чем сравнить. Сравнивать XV 2.0 СС буду с Forester 2.5 в комплектации NS. Не находил подробных описаний двух этих авто с одних рук и пока не стерлись ощущения, решил подробно разобраться и помочь с выбором тем кто определяется между этими моделями.
Машина бралась для небольших поездок по городу и заезда на дачу по проселочной дороге в любую погоду. Поэтому хотелось небольших габаритов, высокого клиренса, малого расхода и желательно для наших нечищеных зимних дорог и легкого бездорожья полного привода. Выбирая в ценовом сегменте в районе 25 тыс.$ XV вообще не рассматривалась т.к. стоит в салоне 32 тыс., но существенная скидка сделали свое дело и выбор пал на XV. Если посмотреть трезво, то рядом стоящие конкуренты за такие деньги без скидки куда на порядок богаче как по комплектации так и по исполнению.
Авто мы брали без тест драйва, положились на ощущения когда год назад проходили не к чему не обязывающий тест драйв на XV прям перед покупкой Forester. Тогда нам ХV показался очень неплох. Время стирает воспоминания, многое в наших ожиданиях автоматом было воспринято с бывшего у нас Forester — на деле же XV оказался существенно другим.
Перовое на чем остановлюсь это формы. Как снаружи так и изнутри XV небольшой, реально небольшой. Сравнивал габариты с новым Forester. Разница вроде в несколько сантиметров, но благодаря формам кузова в Forester чувствуешь себя более свободно. С другой стороны, если рассмотреть класс компактных полно приводных мини SUV куда попадает XV то вроде авто уже не отстает и даже опережает некоторых конкурентов.
XV – 4.450×1.780х1.615 мм
Forester — 4,595х1,795х1,735 мм
Как под итог: — в общем достаточно неплохой авто как второе в семье или для молодой семьи необременённой грузоперевозками любящей надежность и возможность не ограничивать себя в перемещении не зависимо от состояния дорог. Реально низкий расход в условиях цен на топливо подкупает. Но вот с начинкой за такие деньги стоило бы Subaru немного расщедрится.
Недавно прочел новость, что XV завозить в РФ не будут из-за малой разнице в цене с Forester -покупатель предпочитает Forester. Покатав на обоих авто, честно я их понимаю, плюсов в Forester больше и они для многих существенны. Только более низкая цена процентов на двадцать и четкое понимание возможностей автомобиля порадует владельца XV.
Кроссовер с неплохими внедорожными способностями славится надежностью и долголетием. По праву ли - сейчас разберемся.
- Полный привод и крепкая подвеска, солидный дорожный просвет — более 200 мм.
- Большой багажник, симпатичный интерьер.
- Неплохое лакокрасочное покрытие и коррозионная стойкость.
- Отлично отлажены системы активной безопасности.
- Тесноват салон, особенно сзади.
- Разорительные цены на ремонт и обслуживание.
- Некоторые сервисные операции сложны: например, для замены свечей нужно снять аккумулятор, впускной коллектор, бачок омывателя и воздушный фильтр.
- Шумоизоляция на машинах до 2016 года слабая.
Двухлитровый FB 20 (150 л.с.) очень надежен, ходит до 250 000 км. При капремонте часто не требуется менять поршневую группу. Цепь ГРМ служит до 200 000 км. Специфика оппозитника — высокий риск масляного голодания из-за маленького объема картера. Чаще других голодает четвертый цилиндр, оповещая об износе стуком. За уровнем масла надо тщательно следить на всех субаровских моторах, учитывая неизбежный масложор на старых машинах.
Мотор 2.5 (171 или 175 л.с.) — родственник (увеличен диаметр цилиндров). Серьезных недостатков тоже не имеет, но склонен к перегреву (промежуток между цилиндрами меньше). Рекомендуют промывать радиаторы минимум раз в два года. И контролировать охлаждающую жидкость.
Турбоверсию 2.0 (241 л.с.) в России продавали нерегулярно, на рынке таких машин мало. В сложных режимах этот мотор еще сильнее греется, вплоть до разрушения поршней, но ресурс оценивают в 150 000–200 000 км.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Вариатор Lineartronic претендует на звание самого надежного. Случаи выхода из строя до 150 000 км единичны и связаны с некорректной эксплуатацией.
Масло в походившем вариаторе лучше менять чаще, чем в свежем, - каждые 40 000–45 000 км; предпочтительнее применять дорогую фирменную жидкость Subaru.
Классический автомат в Россию не поставляли. А пятиступенчатая механика (в сочетании со 150‑сильным мотором) — большая редкость на вторичке. Живет долго, ломается редко (слабое звено — подшипники валов). Если вы не противник ручного труда, берите, не раздумывая.
Вискомуфта достаточно живучая и менее нежная, чем у конкурентов.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
Euro NCAP: 2013 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 91 %, ребенок — 91 %, пешеход — 73 %, системы безопасности — 86 %
Самое массовое предложение на вторичке: Forester 2.5 CVT.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Forester 2.0 CVT
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Santa Fe, Renault Koleos, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota RAV4.
На смену Subaru Forester SJ5 пришел новый Субару XV второго поколения. Со своим Форестером мне пришлось расстаться. Стал изучать рынок и присматриваться к японским машинам.
Рассматривал и другие марки, но с неохотой, так как Субару все-таки мне ближе. К тому же в других марках меня не устраивал клиренс, привод, а самое главное — цена.
В итоге выбор вновь пал на Subaru. Ранее 3,5 года владел моделью XV первого поколения, потом 8 месяцев ездил на Forester SJ5. Захотелось чего-то новенького. Заказал из Японии XV второго поколения.
Машин с пробегом свыше 50 000 км было мало, а я рассматривал именно такие из-за ограниченного бюджета, поэтому забрал свой XV с кузовом GT7 только через месяц. Через 12 дней она пришла в порт Владивостока, а потом произошла задержка из-за новых правил получения СБКТС и ЭПТС. Аукцион состоялся 29 июня, а ЭПТС получили только 4 августа.
Мой XV 2018 года. Все в нем соответствует аукционнику и пробегу. Комплектация максимальная, но отсутствует память кресел, подогрев рулевого колеса и люк. Поехал на ТО, заплатил 10 000 рублей за замену масла, задних колодок и фильтра. Других вмешательств не потребовалось.
На кузове были царапины и неглубокие вмятины — их убрали. Кузов отполировали и покрыли жидким стеклом. А теперь о плюсах и минусах автомобиля.
Плюсы
Минусы
- Маленький багажник, отсутствует запаска.
- В подвеске есть недостаток: шумит при проезде мелких ямок и трещин на скорости ниже 40 км/час. Этот же недостаток был и у авто первого поколения. Вероятно, нужно будет делать шумоизоляцию.
- Покрытие торпеды поддается уборке только влажной тряпкой. От сухой тряпки пыль только размазывается, а салфетки рвутся на цепком покрытии.
- Пассажирам задних сидений скучновато в дороге, нужно было вывести им отдельный порт USB.
- Нет подогрева руля.
Больших минусов я не обнаружил, а приятных функций достаточно много. Это порадует фанатов Субару. Нужно поездить еще зимой, чтобы выявить дополнительные достоинства и недостатки.
Читайте также: