Субару хв или мазда сх5 что лучше
Если поставить Subaru XV против Mazda CX-30, внешне и по философии – это разные автомобили. Но присмотритесь к характеристикам и увидите, что они очень близки. У обоих автомобилей 2-литровые 150-сильные моторы. У Мазда СХ-30 - 6-ступенчатый автомат, Субару ХВ оснащен вариатором CVT. По базе почти равны, Субару чуть чуть длиннее. Роднит конкурентов, что они оба японцы, только Subaru XV – чистокровный, а Mazda CX-30 собирают на Дальнем Востоке из японских комплектующих.
Subaru XV против Mazda CX-30: японское, значит отличное. А если собрано, как Мазда СХ-30 в России, сомнения будут? Проверим.
Subaru XV против Mazda CX-30: японское, значит отличное. А если собрано, как Мазда СХ-30 в России, сомнения будут? Проверим.
На моем канале посмотрите полный видео тест этих интересных новинок рынка: Subaru XV против Mazda CX-30. Жмите на ссылку внизу.
Даже при локализации Мазда СХ-30 просит всего лишь на 50 тыс. рублей больше, чем Субару ХВ. Соответственно цена участников нашего теста 2 580 000 руб. и 2 630 000 руб. Не такая уж и большая разница. Тем более интересно, куда лучше вложить свои кровные.
Subaru XV против Mazda CX-30: сзади оба автомобиля симпатичные. Но Мазда СХ-30 смотрится больше как хэтчбэк, а Субару ближе к кроссоверам. Тому причина и высокий дорожный просвет у XV.
Subaru XV против Mazda CX-30: сзади оба автомобиля симпатичные. Но Мазда СХ-30 смотрится больше как хэтчбэк, а Субару ближе к кроссоверам. Тому причина и высокий дорожный просвет у XV.
Кузов Mazda CX-30 вырос из Мазды 3, но основательно переделан. Субару XV вырос из Субару Инмпреза. Его просто немного приподняли и сильно в переделки не вдавались, кузов остался практически без изменений.
Управляемость. Езда по кругу.
На круге у нас Субару ХВ оснащена зимними колесами, поэтому получает 1 сек. форы. Эксперты долго спорили, давать фору или не давать, но сошлись, что балл отдадут с учетом управляемости в целом.
По ощущениям Мазда СХ-30 максимально для кроссовера легковая машина. Здесь кресла установлены низко, посадка низкая.
Мазда СХ-30 управляется легче Субару ХВ, мотор отзывчивее, система стабилизации (у нас на круге отключена) почти не вмешивается в управление. Руль легкий чистый, без атавизмов, присущих кроссоверам.
Время на круге у обоих автомобилей оказалось очень близко, и эксперты дали ничью.
Интерьер. Салон спереди.
Subaru XV: приборы аналоговые. Строчка на мягком пластике торпедо. Много кнопок и экранов, даже избыточно много, в них непросто разобраться и запомнить, что где.
Subaru XV: приборы аналоговые. Строчка на мягком пластике торпедо. Много кнопок и экранов, даже избыточно много, в них непросто разобраться и запомнить, что где.
Mazda CX-30 имеет проекцию на стекло, понятные цифровые приборы. Четыре камеры, активный круиз контроль. Экран не реагирует на палец, только на шайбу.
Mazda CX-30 имеет проекцию на стекло, понятные цифровые приборы. Четыре камеры, активный круиз контроль. Экран не реагирует на палец, только на шайбу.
Mazda CX-30: торпедо из мягкого пластика, украшено кожаными коричневыми вставками. Сиденья с отличной боковой поддержкой. Люк над головой.
Mazda CX-30: торпедо из мягкого пластика, украшено кожаными коричневыми вставками. Сиденья с отличной боковой поддержкой. Люк над головой.
По комфорту Мазда СХ-30 потише Субару ХВ, да и в целом удобнее для водителя, ей эксперты и отдали балл за первый ряд.
Полный привод.
Проверяем работу на скользких роликах – на них стоят 3 колеса.
Mazda CX-30 с трех роликов не съехала (см. на видео). А Subaru XV три платформы с роликами покорились. Одно колесо на асфальте столкнуло автомобиль, пока система стабилизации подтормаживала остальные три колеса. Subaru XV здесь зарабатывает уверенный балл.
Ролики - это искусственная среда, поедем еще и на настоящую. Посмотрите, как работает ESP - по грязи. Subaru XV - чистая почти. А Mazda CX-30 очень грязная, значит момент разбрасывается по колесам неэффективно. Надо больше подтормаживать скользящие колеса, перебрасывая момента на колесо с зацепом, как делает Субару.
Ролики - это искусственная среда, поедем еще и на настоящую. Посмотрите, как работает ESP - по грязи. Subaru XV - чистая почти. А Mazda CX-30 очень грязная, значит момент разбрасывается по колесам неэффективно. Надо больше подтормаживать скользящие колеса, перебрасывая момента на колесо с зацепом, как делает Субару.
Проверяем дорожный просвет.
Дорожный просвет у Mazda CX-30 -180 мм - это по заводским характеристикам. Надо проехать нашу фирменную покрышку высотой 200 мм. Увы Mazda CX-30 покрышку сдвинул - не зачет. Здорово, что покрышка прошла под "губой", она кстати неокрашенная. Защита двигателя есть.
Subaru XV обещает 220 мм. И это похоже на правду, покрышку нашу он проходит с запасом и зарабатывает еще один балл.
Разгон до "сотни".
Mazda CX-30 разогналась по нашему прибору за 10,3 сек. Замечу, что мы не спорим с заводскими характеристиками, они только для ориентира. Нам важно в одинаковых условиях сравнить два автомобиля.
Постоянный полный привод, дорогу держит отлично.
Высокий дорожный просвет.
Приятные материалы отделки.
Надежность по технической части.
Расход зимой по городу 10-11л, двигателя 1.6 вполне хватает.
Электронные системы + много подушек безопасности даже в базе.
Шумоизоляция, присутствуют сверчки.Слабые на прожим дверные карты, обшивка потолка. Т.е. шумкой убираются все минусы данного авто : )
Mazda CX-5, 2 поколение, 11.2016 - н.в.
Разгон на трассе просто шикарен. Тапку в пол и в точку. Bose тоже хорошо отыгрывает, что за бред пишут про него, наверно те кто денег зажал. Задние сидения оказались на редкость комфортными. Внешний вид просто бомбический, выезжаешь с мойки и сам себе завидуешь. Багажник задний чуть меньше чем в стареньком Фокусе, но мы давно картошку в мешках не возим, а велик разобранный с кучей сумок помещается. Пассажиров и климат не чувствует, тягу на обгонах не теряет. Салон целиком слизан с мерседесовского, те же крутилки, те же дефлекторы, те же прямые линии - и это очень радует! По не сильной грязи ползёт очень достойно, в сильную пока не загонял.
Передние сидения! При росте 185 - не могу отрегулировать таким образом, чтобы боковая поддержка слева не упиралась мне в ногу. Я среднего телосложения, в поворотах сидение не держит абсолютно, чувствуешь себя как в волге на диване. И да, кто бы что не говорил, всё это будет оправданиями, НО они короткие! У меня в Фокусе 2006г были комфортнее на порядок. Так же к обогреву переднего стекла, алё, даже в аутлендере это уже по дефолту. Крепление зеркал. сколько на мойке из них воду не выдувай, а домой приедешь с разводами до задних стоек. Навигация живет своей жизнью, то позиционируется, то нет - как захочет. Карплей за 30 касарей, слезами умывался когда платил.
Странное что то с климатом, он тоже живет своей жизнью. Выставил в ноги и мордулица, всё норм, шуруешь по трассе, через час только в ноги стоит галочка, остановился не глуша мотора - вообще бывает выключается. Пока за 4к пробега всё
Полторы сотни сил и полный привод - оптимальный формат для компактного паркетника. Но вот какой из них лучше прочих приспособлен к российским условиям - вопрос!
Некогда популярная Mazda 3 покинула рынок в пользу кроссовера CX‑30. Техника плюс-минус та же, а цена и интерес покупателей существенно выше. Зато Karoq локализован по полному циклу — потому и стóит дешевле, и выбор модификаций предлагает самый широкий. У более дорогого Subaru XV есть свои преимущества: например, внушительный клиренс.
Skoda Karoq
Первый показ прошел в 2017 году, до нас Karoq добрался только в 2020‑м. Близкий родственник Тигуана. Выпускают в Нижнем Новгороде.
Subaru XV
Премьера состоялась в 2017 году. Фактически это хэтчбек Impreza с увеличенным клиренсом и защитным обвесом кузова. Сделан в Японии.
Бензиновый 2.0 (150 л.с.) — от 2 459 000 ₽*
* Цена рестайлинговой версии.
Mazda CX-30
Дебютировала весной 2019 года, до России добралась в начале 2021‑го. У нас предлагается только с одним двигателем. Собирается во Владивостоке.
Бензиновый 2.0 (150 л.с.) — от 1 683 000 ₽
Mazda CX-30: оцифрованная
Мазде локализация сборки СХ‑30 во Владивостоке не слишком помогла: за тестовую машину просят 2 556 400 рублей. Дорого! Можно взять кроссовер классом выше. Но укомплектована такая Mazda по самый люк: кожа, проекция на ветровое стекло, матричные фары, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и кругового обзора. Средняя версия Active (тоже полный привод и автомат) стоит 2 037 000 рублей — в оснащении климат- и круиз-контроль, электрорегулировки сидений и зимний пакет, светодиодные фары и ажурные 18‑дюймовые колеса. А начальная версия (передний привод и механическая коробка) оценена в 1 683 000 рублей (а с апреля подорожала на 15 тысяч).
Mazda теснее соперников. Садишься, будто плотную перчатку натягиваешь: вроде и не давит, но запаса нет.
Сложно поверить, но центральная часть панели приборов Мазды — электронный экран. Визуально не отличить от аналоговых стрелок!
Сложно поверить, но центральная часть панели приборов Мазды — электронный экран. Визуально не отличить от аналоговых стрелок!
Маздовский интерьер — наиболее привлекательный. Подбор и фактура материалов здесь тоже интереснее. Автомат в стандартном режиме излишне степенный. Хотите азарта — переводите в спорт!
Маздовский интерьер — наиболее привлекательный. Подбор и фактура материалов здесь тоже интереснее. Автомат в стандартном режиме излишне степенный. Хотите азарта — переводите в спорт!
Формы салона изящны и лаконичны. Классный руль, яркие и наглядные приборы, небанальные простирающиеся над бардачком ребра дефлекторов. Особый шик — отделка двухцветной кожей: белой и темно-коричневой. Еще и поэтому интерьер CX‑30 смотрится богаче и благороднее, чем у оппонентов. Дело портят только люфтящая крышка подлокотника и не самые удобные сиденья.
Главная проблема сидений CX‑30 — короткая подушка, с которой рослые не могут ужиться. Ну и кожа здесь очень скользкая.
Главная проблема сидений CX‑30 — короткая подушка, с которой рослые не могут ужиться. Ну и кожа здесь очень скользкая.
Второй ряд Мазды — самый тесный. Катастрофически мало места для ног, да и по ширине запаса совсем нет. Втроем тут делать нечего.
Второй ряд Мазды — самый тесный. Катастрофически мало места для ног, да и по ширине запаса совсем нет. Втроем тут делать нечего.
Subaru XV: дорестайлинговый
Кресла в Subaru гостеприимнее, а в салоне больше воздуха. Но этого мало, чтобы победить угрюмую атмосферу. Машине нет и трех лет, а дизайн уже устарел. В тесте участвует дорестайлинговый XV — но и легкое обновление 2021 года, о котором читайте тут, мало что изменило.
Приборы Субару выглядят по-простецки. Данные на экране трип-компьютера свалены в кучу, с ходу не разобраться.
Приборы Субару выглядят по-простецки. Данные на экране трип-компьютера свалены в кучу, с ходу не разобраться.
Фурнитура сделана грубовато — по лоску и проработке мелочей соперники впереди. На рестайлинговых машинах — то же самое.
Фурнитура сделана грубовато — по лоску и проработке мелочей соперники впереди. На рестайлинговых машинах — то же самое.
При создании интерьера функциональность стояла явно выше эстетики. От машины с такой ценой ждешь большей изысканности. Вариатор неплохо ладит с мотором — никаких задержек. Экономия на спичках: авторежимом снабжены только передние стеклоподъемники.
При создании интерьера функциональность стояла явно выше эстетики. От машины с такой ценой ждешь большей изысканности. Вариатор неплохо ладит с мотором — никаких задержек. Экономия на спичках: авторежимом снабжены только передние стеклоподъемники.
Руль перенасыщен кнопками. Контрастная оранжевая прошивка на ободе при пробеге 10 тысяч км начала лосниться, нитки торчат в разные стороны…
Кресла Субару порадовали профилем и диапазонами регулировок. Не понравился только жестковатый подголовник.
Кресла Субару порадовали профилем и диапазонами регулировок. Не понравился только жестковатый подголовник.
XV сзади лишь немного теснее Карока. Но сервис хуже — тут нет индивидуальной подсветки и дефлекторов вентиляции.
XV сзади лишь немного теснее Карока. Но сервис хуже — тут нет индивидуальной подсветки и дефлекторов вентиляции.
А цена нешуточная: 2 629 900 рублей за топ-комплектацию Premium ES (кожаный салон, люк, электроприводы сидений, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, 18‑дюймовые колеса). Самый простой XV обойдется в 2 459 000 рублей.
Skoda Karoq: просторный
Базовую переднеприводную Шкоду с атмосферником 1.6 и автоматом можно взять за 1 458 000 рублей. С турбомотором 1.4, роботом DSG и полным приводом — за 1 686 000 рублей. При таких ценах уже хочется облегченно выдохнуть. Конечно, и Шкоду можно нафаршировать по полной: наша машина тянет на 2 300 900 рублей. Но это всё равно дешевле конкурентов при схожем оснащении.
Аналоговые шкалы читаются не очень. Лучше доплатить за красивую и наглядную виртуальную приборку. При малых нагрузках на двигатель половина цилиндров отключается.
Аналоговые шкалы читаются не очень. Лучше доплатить за красивую и наглядную виртуальную приборку. При малых нагрузках на двигатель половина цилиндров отключается.
Постоянный полный привод, дорогу держит отлично.
Высокий дорожный просвет.
Приятные материалы отделки.
Надежность по технической части.
Расход зимой по городу 10-11л, двигателя 1.6 вполне хватает.
Электронные системы + много подушек безопасности даже в базе.
Шумоизоляция, присутствуют сверчки.Слабые на прожим дверные карты, обшивка потолка. Т.е. шумкой убираются все минусы данного авто : )
Mazda CX-5, 2 поколение, 11.2016 - н.в.
Разгон на трассе просто шикарен. Тапку в пол и в точку. Bose тоже хорошо отыгрывает, что за бред пишут про него, наверно те кто денег зажал. Задние сидения оказались на редкость комфортными. Внешний вид просто бомбический, выезжаешь с мойки и сам себе завидуешь. Багажник задний чуть меньше чем в стареньком Фокусе, но мы давно картошку в мешках не возим, а велик разобранный с кучей сумок помещается. Пассажиров и климат не чувствует, тягу на обгонах не теряет. Салон целиком слизан с мерседесовского, те же крутилки, те же дефлекторы, те же прямые линии - и это очень радует! По не сильной грязи ползёт очень достойно, в сильную пока не загонял.
Передние сидения! При росте 185 - не могу отрегулировать таким образом, чтобы боковая поддержка слева не упиралась мне в ногу. Я среднего телосложения, в поворотах сидение не держит абсолютно, чувствуешь себя как в волге на диване. И да, кто бы что не говорил, всё это будет оправданиями, НО они короткие! У меня в Фокусе 2006г были комфортнее на порядок. Так же к обогреву переднего стекла, алё, даже в аутлендере это уже по дефолту. Крепление зеркал. сколько на мойке из них воду не выдувай, а домой приедешь с разводами до задних стоек. Навигация живет своей жизнью, то позиционируется, то нет - как захочет. Карплей за 30 касарей, слезами умывался когда платил.
Странное что то с климатом, он тоже живет своей жизнью. Выставил в ноги и мордулица, всё норм, шуруешь по трассе, через час только в ноги стоит галочка, остановился не глуша мотора - вообще бывает выключается. Пока за 4к пробега всё
Автомобильный журнал "За рулём" сегодня выложил свежую статью тест-драйва двух конкурирующих новинок.
Меня часто спрашивали почему я не выбрал Mazda CX-5, отвечал потому что.
А сейчас могу, вот когда повторит данные действия представленные на видео тогда и поговорим))
Subaru XV 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, вариатор — тест-драйв
Машины в продаже
Комментарии 30
В снегу Мазда сх-5 беспомощен.При диагоналке -шляпа.чистый асфальт и сухая грунтовка-это для неё.
Я катался в сентябре этого года на ней, она жесткая ппц. Грунтовка тоже не её
А что на этом видео показано такого, что не может мазда?
Работу полного привода!
типо того
У XV только один объективный недостаток — маленький багажник. Авто для молодежи, или для пары без детей. У CX-5 косяков на фоне конкурнетов много, но самый главный косяк, что за такие деньги предлагается машина с отвратительной шумоизоляцией а так, по эргономике салона и багажнику CX-5 машина хорошая. Если бы у XV был бы багажник, как у CX-5 — взял бы Subaru.
Лучше быть с шумкой и без багажника)))
В мазде меня еще не устраивает, что нужно платить за цвет авто и покупать допы на тот же ксенон например.
У XV только один объективный недостаток — маленький багажник. Авто для молодежи, или для пары без детей. У CX-5 косяков на фоне конкурнетов много, но самый главный косяк, что за такие деньги предлагается машина с отвратительной шумоизоляцией а так, по эргономике салона и багажнику CX-5 машина хорошая. Если бы у XV был бы багажник, как у CX-5 — взял бы Subaru.
И тогда это будет Субару Форестер )
Не факт.
Если заказать все допы для мазды cx-5, то цена будет как Субару Аутбэка.
А в нем и багажник, двигло по мощней.
о спросе на субару говорит хотя бы тот факт что ждать ее приходится около 6 месяцев. а мазду мне обещали в течении 2х продать.
Мазде надо раскручивать свой skayactive, вот и на собирали их кучу так, что шумку забыли сделать. Если верить некоторым видео-тестам.
о спросе на субару говорит хотя бы тот факт что ждать ее приходится около 6 месяцев. а мазду мне обещали в течении 2х продать.
приклад ты все определяешься что ли? заказал бы субу уже давно бы пришла)))
заказал 2.0 мт сс прошло уже полтора месяца, а когда она будет дилер не говорит
Читайте также: