Субару автомат не едет
Стал замечать, что иногда при переключении с 1й передачи на 2ю автомат будто попасть не может и переключает с мягким пинком — будто со 2й-3й попытки. Происходит только при очень медленной езде, не систематично. Машина разгоняется хорошо, при быстрой езде подобной аномалии не наблюдается. Ежу в ручном режиме, кручу мотор либо в отсечку либо в диапазоне макимального крутящего момента. А вот когда приходится еле тошнить — вылезают иногда такие опусы.
ATF и жидкость редукторов поменял 2к км назад.
Если ощущается как небольшой, но ощутимый пинок под зад - забудь и не заморачивайся ) Это стандартная работа коробки ТЗ.
Если ощущается как небольшой, но ощутимый пинок под зад - забудь и не заморачивайся ) Это стандартная работа коробки ТЗ.
Не пинок под зад. Вроде как очень мягкие недовтыки: машина то чуть ускорится, то чуть не ускорится, и только потом врубается нужная передача. Это где-то в районе 20-30 км/ч когда.
Не пинок под зад. Вроде как очень мягкие недовтыки: машина то чуть ускорится, то чуть не ускорится, и только потом врубается нужная передача. Это где-то в районе 20-30 км/ч когда.
Шнурком )) мультитрониксом или любой подобной вещью. )
Скидывание клеммы не поможет ) не факт, что коробку скинет. )
А подробней? Есть такой прибор - не наблюдал настройки обнулить кпп. Только просмотр и сброс ошибок, в том числе и по акпп.
В общем, если кого-то начинают беспокоить пинки коробки, советую не горячиться с поиском контрактных коробок, а попробовать сделать следующее:
Купить 4л ATF -> слить через картер (выйдет 4л, не верьте в бред про 8) -> залить новую -> выехать на трассу и хорошенько погонять, чтобы жидкость автомата разогрелась -> сбросить клемму -> покататься недельку другую -> и автомат будет как новенький.
Очень важно сбрасывать клемму именно на хорошо прогретой коробке, иначе мозги подстроятся под холодную, т.е. большое давление -> отсюда пинаться может начать еще сильнее, чем до замены. Так у меня и было. После сброса на нагретой коробке и недели езды всё пришло в норму, вздохнул с облегчением. Достаточно делать данную процедуру каждые 30к км, чтобы коробка жила.
Если кому-то очень принципиально, можно поддомкратить машину — тогда выльется не 4, а 5 литра ATF.
Друзья Московского Forester Club
Машина - праворукий атмофорь SF5 1999 года.
Уровень ATF (менялась где-то тыщ 5-6 назад) - в норме, чистенькая, гарью не пахнет.
Несколько дней назад появились весьма нехорошие симптомы работы коробки - при любом положении рычага (1-2-3-D) и плавном газе машина вперед тупо не едет. При включении коробки на движение вперед не чувствуется характерного "толчка" гидротрансформатора, а если субарина еще и под уклон стоит, то просто катится, как на нейтрали, если отпустить торомз.
А вот в положении коробки на "R" - все, как и раньше, отлично - сразу же ощущается и "толчок", и движение начинается, стоит слегка надавить на "тапку".
Но заставить форика ехать вперед все же можно - если после переключения на "ехать вперед" раза 3-4 часто подгазовать. Подгазуешь - идет несколько легких рывков (именно легких, не "пинков") и все, коробка как бы подхватывается, "входит в режим", и мы едем - скорости исправно переключаются вверх-вниз, можно спокойно кататься, останавливаться на светофорах, как обычно трогаться с них и т.д., - но ровно до следующего переключения на позиции "N", "P" или "R". А потом снова без подгазовки вперед не тронуться.
Что это за богомерзкая ересь на мою голову и к чему мне морально готовиться, нехорошо поглядывая на свинью-копилку?
у меня такое же было на 99 году.Автор,попробуй отключить мозг АКПП,и после этого переключи на D ,у меня коробас сразу тогда переключался над,правда горели лампочки на приборке повер и чек енджин,но в итоге я выяснил что виной всему,это мозг
Как ? Клеммы на АКБ на время сбросить?
Угу. На педальку подряд раза 3-4 - "врум-врум-врррум!" до 2.5-3к оборотов, пара легких толчков, и едем. Пока задний ход не вурбим или не припаркуемся.
Потеря давления, в коробке свищ.. ибо сдохла резинка поршня в муфте 1й передачи или по-другому - муфта переднего хода/стартовый пакет. Если не сдрефить, то можно самому - где-то когда-то тут был фотоотчет по аналогичному ремонту TZ. Но надо будет снять и разобрать ВСЮ акпп, т.к. резинка в самом начале коробки, а разбирается она с хвоста) Плюс надо иметь под рукой как минимум часть ремкомплекта коробки - "по дороге" придется кое-что менять))
зы - затягивать с ремонтом не стОит, от этих врум-врум-врррум- дыщь в муфте появляются рубцы, а это уже не лечится.
igor vm, спасибо за совет. Но сам скинуть и разобрать коробку, боюсь не потяну - ни места нет, ни опыта такого. Ремкомплект, да, не помешает, интересно, на экзисте он есть?
И с фильтром вкупе с АТФ неясно - обязательно новые понадобятся или и прежние можно оставить, раз они только 5-6 тыщ пробежали.
Ну и да - тянуть с ремонтом не стоит, буду искать каких сервисмэнов порукастее. В конторе строго по ремонту АКПП, где младший брат делал капремонт коробки своего Шеви Блейзера (очень неплохо, кст, сделали), при словах "субару форестер" слегка скривились, а при "праврукий" - вообще потеряли интерес.
"Содомиты, сэр!"(С)
На автор есть аналогичная проблема автор такое же. Топик стартер молчит. Интересно кто то нашёл точное решение этой проблемы?
Потеря давления, в коробке свищ.. ибо сдохла резинка поршня в муфте 1й передачи или по-другому - муфта переднего хода/стартовый пакет. Если не сдрефить, то можно самому - где-то когда-то тут был фотоотчет по аналогичному ремонту TZ. Но надо будет снять и разобрать ВСЮ акпп, т.к. резинка в самом начале коробки, а разбирается она с хвоста) Плюс надо иметь под рукой как минимум часть ремкомплекта коробки - "по дороге" придется кое-что менять))
зы - затягивать с ремонтом не стОит, от этих врум-врум-врррум- дыщь в муфте появляются рубцы, а это уже не лечится.
Почти всё верно, только деталь, где износилась манжета называется "муфта низших передач", а в остальном согласен полностью.
С учетом вышеописанных симптомов это на 99,9% действительно манжеты (резинки).
Самое главное, что данные манжеты в рем.комплекте не идут, надо брать отдельно. Более того, попутно по правилам ремонта данной АКПП необходимо будет заменить манжеты на оставшихся муфтах.
Совет: если в процессе ремонта не планируется менять абсолютно все манжеты, сальники и резинки, то возьмите не целиком рем.комплект, а только основные позиции. Это позволит сократить расходы. Основные позиции - это передняя прокладка (насоса) и задняя прокладка (трансфера), ну и конечно наши пресловутые манжеты. Манжет 8 штук: 2 на поршень муфты низших передач, 4 на поршня муфты высших передач и заднего хода и 2 на тормоз 2/4 передачи (в комплекте всё равно не идут)
А вот и сами виновники (конкретно муфты низших передач):
С ремонтом действительно лучше не затягивать, т.к. помимо вышеописанных "рубцов" начинает выкрашиваться сам фрикционный пакет, а там уже не долго до тотала АКПП.
Почти всё верно, только деталь, где износилась манжета называется "муфта низших передач", а в остальном согласен полностью.
С учетом вышеописанных симптомов это на 99,9% действительно манжеты (резинки).
Самое главное, что данные манжеты в рем.комплекте не идут, надо брать отдельно. Более того, попутно по правилам ремонта данной АКПП необходимо будет заменить манжеты на оставшихся муфтах.
Совет: если в процессе ремонта не планируется менять абсолютно все манжеты, сальники и резинки, то возьмите не целиком рем.комплект, а только основные позиции. Это позволит сократить расходы. Основные позиции - это передняя прокладка (насоса) и задняя прокладка (трансфера), ну и конечно наши пресловутые манжеты. Манжет 8 штук: 2 на поршень муфты низших передач, 4 на поршня муфты высших передач и заднего хода и 2 на тормоз 2/4 передачи (в комплекте всё равно не идут)
А вот и сами виновники (конкретно муфты низших передач):
С ремонтом действительно лучше не затягивать, т.к. помимо вышеописанных "рубцов" начинает выкрашиваться сам фрикционный пакет, а там уже не долго до тотала АКПП.
Спасибо, теперь нужно найти, человека который это разберет и соберет у нас в городе (у самого нет ни гаража ни инструмента). И заказать эти резинки все на экзисте. Понятно. Спасибо за скорый ответ, nos.rrt.
Специально не писал сразу сюда, чтобы убедиться, что все ОК теперь.
Итак, по прошествии почти двух месяцев эксплуатации и 6 тыс.км пробега делюсь с вами небольшим опытом по борьбе с пинками и буксами АКПП на форе.
Масло АКПП я меняю раз в год-два примерно на 20 тыс. пробега методом частичной замены (слил-залил). Масло Idemitsu ATF. Так вот, в апреле этого года я как обычно закупил канистрочку Идемитсу и сгонял заменить к ребятам на СТО, сменили примерно 4,5 литра. Уровни естественно потом проверил по мануалу. Так вот после этого АКПП начала пинаться и подбуксовывать с 3 на 4 и чем дальше, тем хуже. Делал сброс памяти и адаптацию несколько раз, помогало на 1-2 дня, потом опять толчки, пинки…короче мягко говоря я был расстроен…думал уже коробас покупать контракт. Коробочники наши проехались со мной и приговорили бублик, типа хана блокировке. Вообщем невесело.
Позвонил Бэтману в Новосибирск, описал ситуацию, он заподозрил клапан линейного давления, посоветовал замерять давление в АКПП, если низкое то скорее всего клапан не держит. Давление я по итогу замерял, все ОК в норме.
Потом поговорил с Алексеем из Рязани, у которого делал передний дифф. И он тоже выслушав симптомы сказал готовить денюжки на новый коробас, но в ходе беседы, он выяснил что я на Идемитсу езжу и что менял перед этим недавно. Ну иговорит что у него как минимум 2 субарика уже на Идемитсу нарвались, то ли паленая, толи еще что, но пенится и пинки по АКПП на нем (у меня тоже на щупе были мелкие пузыри). Посоветовал сделать полную замену на NESTE ATF X и если типа в масле дело, то пройдет, а если не в нем, то АКПП под замену.
Прикупил я 20 литров NESTE ATF X как советовал Алексей, вышло крайне гуманно по цене! Заодно фильтр взял на АКПП и погнал опять к ребятам на СТО.
Заменили масло со снятием поддона, фильтра, снимали трубочку и долго ждали пока стечет старое масло, заводили на 1-2 секунды чтобы насосом прогнать (Алексей советовал так сделать), все почистили. В итоге слилось примерно 7,5 или чуть больше старого масла.
Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.
Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:
Утечки трансмиссионного масла АКПП
- ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
- Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
- Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
- Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
- Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
- Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
- Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.
Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью
- Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
АКПП Субару не переключает на повышенную передачу
- Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.
Во время переключения передач двигатель глохнет
- Неисправен управляющий клапан.
- Неисправен блокирующий демпфер.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен входной вал трансмиссии.
- Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен приводной диск.
- Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.
- Неисправна главная передача.
- Неисправна планетарная сборка.
- Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
- Неисправна редукционная передача.
- Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправно сцепление нижних передач.
Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправна электропроводка.
- Неисправен клапан управления.
- Нуждается в замене ATF.
- Неисправен клапан управления.
- Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
- Износилось уплотнительное кольцо.
- Повреждена передняя прокладка картера АТ.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)
- Взведен стояночный тормоз.
- Неисправна планетарная сборка.
Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Засорен сетчатый фильтр.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправна ведущая шестерня.
- Неисправно гипоидная шестерня.
- Поврежден приводной вал.
- Неисправен дифференциал.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен входной вал.
- Неисправен выходной вал.
- Неисправна планетарная передача.
- Неисправен приводной диск.
- Слишком низкий уровень ATF.
- Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
- Взведен стояночный тормоз.
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправна планетарная передача.
- Неисправен трос селектора.
- Неисправен рычаг селектора.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправна обгонная муфта.
Слабый прием при разгоне с места
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
- Слишком высокий или низкий уровень ATF.
- Неисправен масляный насос.
- Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
- Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
- Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.
Слабое ускорение при разгоне с места
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна планетарная передача.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дросселя.
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
- Неисправен датчик положения педали газа.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен клапан управления.
АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.
АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен контрольный клапан.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- ATF нуждается в замене.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Толчки при переключении с 3-й на 4-ю
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- ATF нуждается в замене.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
- Неисправна муфта нижних передач.
Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу
Вибрация АКПП Субару, при движении прямо
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
- Неисправен демпфер блокировки.
Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен передний датчик скорости (VSS).
- Неисправен задний датчик скорости (VSS).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен датчик температуры ATF.
- ATF нуждается в замене.
- Неисправно муфта раздаточной коробки.
- Неисправен клапан раздаточной коробки.
При троганьи, пробоксовка колес
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен передний VSS.
- Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Неисправен клапан управления.
- ATF нуждается в замене.
- Неисправна муфта раздаточного механизма.
- Неисправен клапан раздаточного механизма.
- Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.
Снятие / установка АКПП
с 01 до 31 марта 2022г.
скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас
Читайте также: