Ступичная гайка форд фокус 1 от чего подходит

Обновлено: 05.06.2026

7 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Замена переднего ступичного подшипника ф,ф1 2004года

Ставим на ручник и на домкрат .снимаем колесо и тормозной диск (и следовательно откручиваем суппорт.Потом отсоединяем рулевой наконечник и окручиваем гайку ступици и шаровую опору

Кстати не всегда внутренняя обойма подшипника
остаётся на ступице в моем случае она снялась при помощи молотка и зубила а до меня её пилили похоже
болгаркой и повредили

После того как выбили подшипник и освободили ступицу от внутренней обоймы нужно протирать ступицу и поворотный кулак. Так же желательно смазать литолом место посадки подшипника и производить запрессовку подшипника сёмником наставив на подшипник старую наружную обойму Съёмник подошёл вазовский только вот болт
пришлось найти подлинней на 30-40 мм

После запрессовки подшипника ставим стопорное кольцо и так-же при помощи съёмника запрессовываем ступицу до упора (это почувствуется )

есть ли аналоги подшипников от других авто? в далеком сибирском городке с запчастями Феди сша туговато. Официалы сказали,что заказ с москвы одного подшипника мне обойдется в 4050 руб. остальные "шараж-монтаж" конторы и подавно цены лупят, как-будто сами в америку летают,а я за билеты плачу. Подшипник воет:(. я плачу:(. но еду.
фф1,2000,сша,автомат,абс(нерабочий)

Всем привет. Подскажите пожалуйста сам уже голову сломал. Собственно до 50км/ч не шума не гула нет все хорошо, где-то с 50 начинается шум в передней части, и не прекращается свыше но только когда идешь на малом газе, но стоит пойти на более активное ускорение как шум исчезает на время ускорения. Еще при повороте руля на месте немного слышен местами стук легкий, но на скорости ничего подобного нет. Единственное что хоть как то может сказать о гранате, это при повороте колес вправо и задним ходом сдавать она может нормально стучать как будто вибромасажор где-то но не отчетливо слышно где. Вот тут и думай что это, граната по идеи шуметь на скорости не должна, но при поворотах на месте стук есть значит она. вот и не могу определится что это, подшипник ступици, навесной, граната или вообще мкпп ) Есть у кого соображения?
З.Ы. колесо не гуляет, на домкрате крутится без шума.

Все на много проще оказалось =) Подшипник сегодня дал люфт и я поехал покупать его) забейте на экзист люди) он свейлился) кунцево решает первое что я нашел МАГовский подшипник за 1000 =) и самое мое удивления что я нашел крутой магазин FEBEST он находится в авто-джин на 3ем этаже =) в общем как я понял магазин продает подшипники на все что движется =)) Отдал там за подшипник 550р фирма разумается фибест ) открыл там нет стопорного кольца но отвечаю различия с подшипником FAG разве только в надписи и цене на него, просто идентичен ему =) надеюсь по качеству будет не хуже =) менял как обычно сам. и хваленые в теме подшипники FAG полное говно. стабильно обойма осталась на ступице (менял не на одной машине негде такого небыло) мб конечно они долгожители но сниматьих либо с дядейборей (болгарка) либо с каким то съемником (я просто не знаю мб и есть что то) =) да и снимая их как на вазе молотком готовьтесь к тому что они тупо рассыпятся =) я так хотел просто ради интереса попробывать =))) в остальном все окай)
СТУК был из-за рулевой тяги =) и левая граната улыбнулась мне =)

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Во время замены передних колодок на Lucas(comfort) сорвали резьбу на ступице. по микрокату есть finis этой шпильки 6789185. подскажите актуально ли эта запчасть?

предложения по ремонту - просто снять ступицу, выбить шпильку и забить новую. нарезать резьбу не буду. опасно.

прошу подсказать код гайки с фторопластовым кольцом. обычные гайки какие с мягкой резьбой.

кстати лукасы не скрипят вообще. мягкое и сильное торможение. понравилось!

Сегодня заменил 3 шпильки на переднем колесе ФФ 1 2001 г. американец 2.л.Зетек
Была отломана одна шпилька,на двух других "закусана" резьба немного,поэтому заменил тоже.
Итог : гайка колесная 22 руб. в Авто Паскер (на литье),болт крепления колеса 32307 56 руб.(FEBI)
за работу взяли 100 руб.5 минут времени.Одним ударом выбивали старую и забивали новую,именно забивали а не притягивали через гайку (сказали всегда так делают).

кто может подсказать , где можно купить удлиненные шпильки фф1 . а то проставки купил в экзисте а шпилек у них нет дли ных.

Tribun
так а почему именно форд? На нем свет клином сошелся? Можно подобрать от других авто, лишь бы посадочное подходило и резьба.

Tribun
размеры стоковых шпилек тебе известны, а размер шпилек которые ты хочешь?
и цель удлиннения какая?
у TPI видел пару вариантов

Tribun
Короче бери родную шпильку и дуй по магазинам, тебе главное чтоб посадочное подошло, длину сам выберешь, резьба тоже побоку-гайки можно потом купить любые.

27 мая 2013

Менял шпильку на левом заднем. Тормоза барабанные. Откручивал 4 болта. Снимал барабан вместе со ступицей. Забыл про датчик АБС. В итоге оборвал его под корень млин. Может где то и было, но дам совет. Откручивайте сначала датчик или ослабляйте его провод. В теме про АБС подобное было.

Всем привет,у меня такая проблема из за чего на литье срезает шпильки?сразу 2 штуки срезало,ладно хоть возле дома увидел а если бы на трассе где нить.

Raamis
я менял так - снял барабан, стукнул по шпильке со стороны резьбы и она выпала с барабана. Просто забил на место новую и всё

23 июля 2013

xSpikeRx
барабан спереди снимал? У меня шпилька сорвалась и крутилась вместе с гайкой. Я решил просверлить. Шпильку саму сверлить не удалось, она каленая, а вот гайку можно, просверлил по краям в трех местах и небольшим бородком сломал гайку на три части. Барабан снимал спереди, шпильку старую выбил и забил новую, села с натягом.

Но барабан лучше снимать открутив четыре болта сзади барабана головкой на 13, далее тормозной барабан снимается в сборе с цапфой!

Raamis
Снимал спереди. Сзади снимают кто по сервис мануалам видят что ступичную гайку после нескольких заворачиваний советуют сменить поэтому отворачивают сзади и экономят деньги))

vini70
Привет, заказал шпильку Febi 32307. Она подойдет на Сплит? Просто читал в кодах на Сплит, что у америк. шпилька 47 мм, а на европ. 42 мм?

17 июня 2014

Всем привет, поделюсь опытом, а заодно выслушаю комментарии и замечания :-)

Надо было скинуть передние колеса, на правом колесе одна из гаек ни в какую откручиваться не хотела, в итоге слизалась. несколько шиномонтажек ничем не смогли помочь, а в сервисе запросили немаленькую сумму за устранение этого маленького косяка - якобы по времени это может занять не мало.

Попробовали с братом девушки наваривать поверх болты/гайки, крутить с их помощью, но все также безнадежно - мертво сидела.
Интернет, форумы, с том числе и данная тема - решил высверливать.

За три вечера высверлил не более 5мм. запарился ппц. начал думать что стоило бы отдать в сервис и не париться, якобы ЭТА работа стоит столько, сколько они запросили. но. начал решил пораскинуть мозгами немного.

В итоге подлез с внутренней стороны колеса, повернул его так, чтобы можно было добраться до нужной шпильки, просверлил насколько это возможно шляпку шпильки, она куда более мягкая и сверлится намного легче, остатки убрал молотком и зубилом, а потом просто, выкрутив остальные три гайки, руками расшатывал колесо в разные стороны и снял его.

Если бы изначально подумал и начал бы подбираться к шпильке со стороны шляпки, то заняло бы все это дело не более часа.

Привет всем!
Как вы уже догадались, заднюю подвеску мы закончили полностью, за исключением тросов ручника, но он в заказе и придёт только 17 числа.
Ну и как водится к сути. Поехал сын делать развал на задней подвеске, а развальшики так по-быстрому приговорили ему ступичные подшипники, спереди и левый наконечник рулевой тяги, так что вернулся несолоно хлебавши.
Настроение сразу упало, в глазах тоска.

Наконечники и шаровые опоры взяли вот этой фирмы, ценик средний .ну да недожиру и так хорошо вложились в подвеску.

Вводную часть закончил переходим к самой замене, шаровые и наконечники расписывать не буду, все и так знают как их менять. Погнали. Ступичная гайка стоит оригинал, то есть такой пакет из тонких гаек, и он очень тяжело откручивается. Как обычно использовал свою приспособу для таких случаев, описание ее есть в моем блоге.

Стойку снял полностью взборе .первая проблема случилась со стопорным кольцом так все закисло, что щипцами даже чуть-чуть сжать не смог, инструмент жалко, поэтому начинаем другой подход.

Как и всегда с кувалдой и какой-то матерью, осажеваем подшипник . Но и это не помогло, снова меняем тактику.

В бой идут отвёртки и шило, шилом упераемся в отверстие ушка стопора а плоской отверкой нажимаем вовнутрь, в образовавшуюся щель ставим плоскую отвёртку а другой расширяем щель. У меня есть отвёртки под ключь, она как раз самое оно, поворачиваем жало переставляем отвёртки и так до победы.

Ступица всегда при снятии вытаскивает внутреннюю обойму подшипника, которая стоит очень плотно и сьемником ее невзять. Есть два варианта, первый отодвинуть от торца и снять, второй расколоть на ступице, подшипники очень твёрдые поэтому можно резким ударом его расколоть, конечно обратная сторона должна упереться в какую-нибудь подставку из металла, сложность только в том, что бы не повредить посадочный диаметр ступицы, если промажешь так, что бить лучше через молоток сильно и резко, всё делается с помощником, существует риск разлета осколков так, что очки никто не отменял. Я же хочу обойму вернуть на место в подшипник, чтобы через него давить. Сначала тихонько забиваю нож верх низ и так по кругу.

Дальше расширяем зазор до момента захвата сьемником, через упор давим, я начал через брусок потом поставил шайбу с болтом и тянул до конца. Все готово чистим посадку смазываем.

Уже давно купил вот такую приспособу, я ее называю ёлка. Стоила недорого от сюда и качество, метал у деталей мягкий, но проблем невазникало, редко пользуюсь .

В свое время сделал себе мини пресс, как я раньше без него жил ! даже не представляю, как говорится из говна и палок, куплен только дамкрат. Используя елку собираю бутерброд снова уже в пресс, давим и хер ещё, и как бабах, думал сварку оторвало, но нет, ещё давим ещё снова бабахнуло с таким щелчком как сварка рвётся, ну и пошел дорогой как по нотам. Есть метод более простой, накапливалось все это годами, приспособы — опыт, ну вот и поделюсь наработками из практики. Если у вас вообще нечего нет, а делать надо и не молотком, не кувалдой и их матерью, не идёт эта зараза, называемая подшипником. То вот вам лайфхак, из подшипника вытаскиваете все потроха, берёте внутринюю обойму с кулаком и идёте к соседу у кого сварочный аппарат есть, в вариваете внутренюю во внешнюю обойму, жирным швом, можно сразу полить водой, ваша головная боль ушла, подшипник отскачил от кулока и вы имеете упор чтобы колотить. ЗАБИВАТЬ НОВЫЙ ПОДШИПНИК НА ФФ1 НЕЛЬЗЯ, имейте совесть это же иномарка, а не девятка. Почему нельзя объясню ниже.

Ставим стопорное, на фото между ушками стопора видно отверстие это домик для датчика абс, поставите по другому кольцо, он работать не будет. Ну и почему нельзя забить, с одной стороны подшипника идёт просто сальник, а вот со второй непросто, а с магнитной полосой именно с нее датчик и читает, крутится или стоит колесо, повредив ее про абс можете забыть, а при забитии риск ее повредить есть . Подшипник этой полосой прессуется Во внутрь кулока, должен смотреть на гранату .

Дальше берём ёлку, ступицу и прессуем ее в подшипник. ВНУТРЕНЯЯ ОБОЙМА ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫЛЕТИТ ЕСЛИ КОЛОТИТЬ, даже приспособой нужно упор делать на внутрению обойму, или сдохнет полоса абс.да и подшипнику от этого нехорошо . Фотки к сожалению не сделал.

Передние диски были проточены давно, у хорошего токаря, ждали своего часа, и вот он настал. Собрал сегодня правую сторону, так как был с ночной смены и в гараж пришёл поздно, завтра сделаю левую сторону ну и на развал. Была сегодня ещё одна оказия обнаружил, что привод из гранаты выпал, разобрал гранату все промыл на удивление выроботка обсалютно незначительная, причина была в сломаном стопорном кольце, поставил от ваза, все собрал на место, на удивление граната ещё родная пробег большой а выроботка минемальная. Сама ржавая пипец просто, ещё кто-то по ней калотил неслабо, до нас разумеется. Вторая попытка победить теперь уже всю подаеску подходит к финишной прямой. Всем удачи в начинаниях, глаза боятся руки делают. Блин ещё клаппана регулировать. ))))

Ослабляем три гайки верхнего кре­пления амортизаторной стойки. Снима­ем переднее колесо. Отсоединяем от поворотного кулака рулевую тягу. На автомобиле с АБС снимаем дат­чик скорости вращения колеса. Снимаем тор­мозной диск. Отсоединяем шаровую опору от поворотного ку­лака.

Окончательно отворачиваем гайку ступицы.

Съемником спрессовываем сту­пицу в сборе с поворотным ку­лаком с хвостовика наружного ШРУСа.

Выводим хвостовик из отверстия ступицы.

Подвешиваем вал привода на шнуре или проволоке к пружи­не амортизаторной стойки.

Нельзя наклонять вал привода более чем на 18° от оси корпуса внутреннего шарнира. В противном случае внутренний ШРУС может быть поврежден.
Отворачиваем стяжной болт креп­ления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

Отсоединяем поворотный ку­лак от амортизаторной стойки и снимаем его.

Щипцами для снятия стопор­ных колец сжимаем кольцо и снимаем его.

Прессом через оправку (головку или отрезок трубы подходяще­го диаметра) выпрессовываем ступицу из поворотного кулака.

При отсутствии пресса выбиваем ступицу ударами молотка через оправку.
Подходящей головкой или отрез­ком трубы выпрессовываем под­шипник из поворотного кулака. Из-за плотной посадки подшип­ник, как правило, разрушается, а на ступице остается внутреннее кольцо подшипника. Кольцо можно снача­ла сдвинуть зубилом, а затем в об­разовавшийся зазор вставить две монтажные лопатки и спрессовать кольцо подшипника.
Тщательно очищаем внутреннюю поверхность поворотного кулака. Запрессовываем новый подшип­ник в поворотный кулак до упора, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника. Для этого можно воспользоваться старым подшипником как оправкой. Уста­навливаем стопорное кольцо под­шипника.
Подложив под внутреннее коль­цо подшипника отрезок трубы соответствующего диаметра, за­прессовываем ступицу в подшип­ник.

Стопорное кольцо устанавлива­ем так, чтобы оно не перекры­вало отверстие датчика скорости вращения колеса.

Дальнейшую сборку производим в обратной последовательности.
Гайка ступицы колеса рас­считана на четырехкратное использование (включая установку на заводе-изго­товителе).

Перед каждой новой затяжкой керном делаем на ней от­метку.

Окончательно затягиваем гайку ступицы моментом 316 Н*м на ав­томобиле, стоящем на колесах.

Замена шаровых опор в Ford Focus 1

Задача: заменить шаровые опоры в Ford Focus 1
Были приобретены две шаровые опоры TRW. Без болгарки - никуда. Как обычно

Форд Фокус 1 – первое поколение, создан на платформе Форд С170 в модификации кузова хэтчбек 3 и 5-дверный, седан и универсал. Замена ступичного переднего подшипника Форд Фокус 1 происходит после пробега 75000-100000 км.

С появлением на Европейском рынке в 1998 году автомобиль стал самым продаваемым в России. Подшипник передней ступицы Форд Фокус 1 выпрессовывают из кулака, нужен специальный съемник или прессовочный станок.

Диагностика – причины и признаки неисправности

Видео ролики наглядно демонстрируют, как определяют неисправность ступичного узла:

Определение по постороннему шуму, вибрации руля, люфта колеса:

Изменение шума при поворотах:

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Гул подшипника усиливается, когда на него действует дополнительная нагрузка при поворотах. Так можно определить с какой стороны неисправность.

В обоих случаях полностью убедиться можно в гараже на вывешенных колесах – проверьте люфт, медленно вращайте, будет слышен хруст и легкое биение.

Основная причина неисправности – длительный срок эксплуатации, плохие дороги, неправильный выбор и замена.

Все вышеперечисленное характерно и для неисправных задних ступичных подшипников на Форд Фокус.

Устройство ремонтируемого узла

1. Гайка полуоси (ступичная) 3B477 – код детали – 1008849.
2. Ступица колеса – 1104 – 7346525.
3. Поворотный кулак – 3K185 – 1078999.
4. Болт колеса – 1107 – 1473166.
5. Подшипник – 1215 – 1112547, 1113967, 1135060.
6. Стопорное кольцо – HR1 – 6484569, 6789184

Передний ступичный подшипник Ford Focus 1 снимают вместе с кулаком и ступицей в сборе. Затем выпрессовывают на станке или съемником. Есть другие способы. Наглядно смотрите ниже.

Инструкция по снятию узла для замены переднего ступичного подшипника Форд Фокус 1

1. Ослабляем гайки колеса и ступицы. Надо аккуратно снять декоративный колпак, затем приподнимаем сторону замены, опускаем на упоры. Под задние колеса ставим противооткатные башмаки.
2. Снимаем колесо. .

1. Отвинчиваем крепление рулевого наконечника.
2. Сбиваем рулевую тягу.

1. Откручиваем крепление ШРУС.
2. Сбиваем шаровую опору.

1. Выводим гранату (полуось) из поворотного кулака.

1. Откручиваем крепления суппорта.
2. Откидываем суппорт (надо отжать колодки отверткой).

1. Демонтируем стойку амортизатора вместе с кулаком и тормозным диском.
2. Узел в сборе.
3. Сбиваем тормозной диск.

1. Выставляем узел в перевернутом виде.
2. Выбиваем ступицу.
3. Снимаем стопорное кольцо.

Снятие старого подшипника

Ниже показан способ как снимать подшипник передней ступицы Ford Focus 1 без пресса. После выбивки ступицы наружная обойма осталась в кулаке, а часть внутренней обоймы осталась на валу ступицы.

1. Зажимаем ступицу в тиски.
2. Надрезаем оставшуюся часть обоймы.
3. Сбиваем кольцо зубилом.

1. Выбиваем подшипник.
2. Устанавливаем узел на стол пресса. Запрессовываем новый шарикоподшипник. Внимательно осмотрите старый, сравните с новым, убедитесь, что размеры совпадают. Не выбрасывайте корпус, пригодится, как проставка.

1. Устанавливаем ступицу осью вверх, а сверху насаживаем кулак.
2. Запрессовываем ступицу в кулак. Узел собран осталось установить на автомобиль.

Замена и установка нового подшипника – способ с прессом

Все выполняется также, как и выше, но теперь снимают узел с амортизаторной стойки.

1. Вначале выпрессовываем ступицу.
2. Удаляем стопорное кольцо.
3. Выпрессовываем подшипник через оправку.

1. Зачищаем посадочное гнездо, смазываем, вставляем новый подшипник магнитной стороной внутрь кулака. Запрессовываем.
2. Устанавливаем стопорное кольцо (идут в комплекте).
3. Запрессовываем ступицу

1. Узел собран. Устанавливаем на автомобиль. Не забудьте проверить остальные узлы пока свободно к ним подобраться.

Рассмотрим процесс ремонта с применением съемника, но без демонтажа всей стойки. После снятия колеса, откручивают ступичную гайку, устанавливают приспособление обратный молоток, выбивают ступицу. Можно с задней стороны наставить деревянный брус и постучать по фланцу.

1. Выбиваем ступицу из поворотного кулака.
2. Вместе со ступицей вылетела часть обоймы, другая осталась в кулаке.

1. Также, как и в случаях выше, освобождаем цапфы, но кулак остается на стойке амортизатора.
2. Вынимаем стопорное кольцо, отсоединяем разъем ABS, достаем датчик. с набором проставок (подходит вазовский).

1. Вот так заряжают съемник для выпрессовки детали.
2. С обратной стороны ставим ключ на задержку, выпрессовываем.

1. После выпрессовки не забудьте смазать посадочное гнездо, вставьте стопорное кольцо.
2. Теперь направляем новый шарикоподшипник магнитной стороной внутрь и заряжаем съемник.
3. Запрессовываем пока не упрется в стопорное кольцо с внутренней стороны. Второе кольцо ставим снаружи.

1. Вставляем ступицу в кулак, заряжаем съемник, запрессовываем.
2. Узел собран, ставим шаровую опору, рулевой наконечник, остальные детали.

Размеры подшипника Форд Фокус 1 передней ступицы, артикулы и цены

Цена на подшипник ступицы передней Форд Фокус 1 определена брендом и комплектацией. Правильный выбор запчасти возможен по оригинальному номеру, аналогам или по модели автомобиля. Ниже подобран ряд производителей с указанием ОЕМ (артикулов) для замены.

Таблица, подшипники передних колес Форд Фокус 1

Nп/п	Производитель, страна	Каталожный номер	Размеры, мм	Цена, рублей	Модели автомобилей
1	NK, Германия	752529	Внешний диаметр – 72 Внутренний диаметр – 39 Ширина – 37 Комплект: Гайка, стопорные кольца 2 штуки, с встроенным магнитным сенсорным кольцом абс и без него.	1300-1500	Форд Фокус Хэтчбэк, седан, универсал – 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 – бензин, 1, 8 турбо дизель Fiesta фургон V (JV); 1.8 – дизель Fiesta хэтчбек V (JH, JD) Fusion универсал (JU)
2	Patron, 12 стран мира, Бельгия, Италия, Россия, Беларусь.	PBK3531		1200-1300
3	Optimal, Германия	301045		1400-1600
4	SKF, Швеция	VKBA 3531		1600-1800
5	SNR, Япония	R152.55		1800-1900
6	FAG, Словакия	713 6781 00		1900
7	Febi, Германия	19213		2400-2700

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Читайте также:

  
• Как поставить защиту на ниву
  
• Не горит ближний свет лада гранта
  
• Опель корса какой антифриз заливать
  
• Задние колодки калина спорт от чего подходят
  
• Как поменять свечи на ниссан примера р12