Стойки стабилизатора задние хонда цивик 4д какие лучше
Посоветуйте, что же делать с задними амортизаторами? При посадке двух, даже стройных человек, сзади начинается такое громыхание даже при попадании на маленькую ямку!
В июньском номере "За рулем" написано, что при настойчивом обращении к дилеру - возможна их замена. Мне, во-первых, менять отказываются, а во-вторых, что самое неприятное, отвечают, что даже при их замене - абсолютно ничего не изменится. Кто-нибудь менял и произошли ли какие-нибудь изменения?
Аналогичный вопрос по рейке. На последнем ТО предложили поменять, но если это "болезнь" хонд, то получается, менять ее придется каждые 30-40 тысяч км?
Пробег 45 тыс. Civic 4D 2007 года
Пользователь
скажу прописную истину,
дилер прав, если с аммортами всё нормально то, замена на такие же оригинальные ни чего не даст!
надо ставить пожёще а если ставить на зад по жёще то и на перед!
в общем усиливать подвеску!
по поводу рейки ХЗ!
а как её неисправность у тебя проявилась!?
Sasharus
Новичок
Спасибо за коммент.
Ты в итоге менял аморты или у тебя с заводскими все ОК?
Я думаю проблема не в их жесткости. Цивика и так "упрекают" в излишней жесткости подвески. И действительно, раскачки особой я никогда не чувствовал, мне кажется проблема в том, что рабочий ход у них слишком короткий. И как тогда быть - можно ли поставить амортизаторы, с увеличенным ходом?
ПО рейке стали происходит следующие изменения - сначала машину стало серьезно уводить вправо, потом появился посторонний стук передней подвески. На последнем ТО я об этом забыл рассказать, но они сами подошли и сообщили - присутствует люфт в рулевой рейке, через пару недель вызовем на замену. Также добавили, что это болезнь "восьмых" цивиков и "седьбых" аккордов. Полазил по форумам - смотрю, многие успели рейку поменять уже и на 5 и на 6 и на 8 тысячах пробега. В итоге - заменой рейки они устраняют эту проблему или же до следующего раза, который также наступит совсем скоро?
Version13
Активный пользователь
Аналогичный вопрос по рейке. На последнем ТО предложили поменять, но если это "болезнь" хонд, то получается, менять ее придется каждые 30-40 тысяч км?
с чего это вдруг? есть же люди которым просто не повезло, косяки бывают везде, как ездить )))))))))))
Спасибо за коммент.
Ты в итоге менял аморты или у тебя с заводскими все ОК?
Я думаю проблема не в их жесткости. Цивика и так "упрекают" в излишней жесткости подвески. И действительно, раскачки особой я никогда не чувствовал, мне кажется проблема в том, что рабочий ход у них слишком короткий. И как тогда быть - можно ли поставить амортизаторы, с увеличенным ходом?
ПО рейке стали происходит следующие изменения - сначала машину стало серьезно уводить вправо, потом появился посторонний стук передней подвески. На последнем ТО я об этом забыл рассказать, но они сами подошли и сообщили - присутствует люфт в рулевой рейке, через пару недель вызовем на замену. Также добавили, что это болезнь "восьмых" цивиков и "седьбых" аккордов. Полазил по форумам - смотрю, многие успели рейку поменять уже и на 5 и на 6 и на 8 тысячах пробега. В итоге - заменой рейки они устраняют эту проблему или же до следующего раза, который также наступит совсем скоро?
немного не понятное отношение к неисправности рулевой рейки, необходимо ждать что накроется чтоли? предложили же поменять, учитывая что замена по гарантии почему бы и нет? )))))))))))))) ХАЛЯВА плин.
по подвеске, можно же и самому замутиться и поставить все что душе угодно. вот по гарантии просвятить не смогу ((
Тот кто научился прорабатывать детали, готов к целому.
Гнев твой — враг твой.
У кого веселый нрав, тот и сквозь железо пройдет.
Прямой человек, что прямой бамбук, встречается редко.
Металл проверяется на огне, человек — на вине.
serg-galant
Пользователь
ТЕма актуальна и мне. Решил начать со стабилизаторов. По замене пружин и аммо коплю информацию. Мюген нравится .
Но смущает занижение Самара не Москва -дороги не те. Пружины хочу без занижения найти . Мысли у кого есть в какую сторону смотреть.
Кстати а от FD2R стоковые что за пружины? НИ у кого нет информации?
Japanese
Постоянный пользователь
Тот кто научился прорабатывать детали, готов к целому.
Гнев твой — враг твой.
У кого веселый нрав, тот и сквозь железо пройдет.
Прямой человек, что прямой бамбук, встречается редко.
Металл проверяется на огне, человек — на вине.
ZWF88
хОнДа vod (:
Чтобы крены меньше были, нужно для начала поставить стабилизаторы от Type-R, комплект примерно 9000рублей(перед и зад) - они толще и не полые внутри.
гдейто такие стабы делают)))), стаб должен быть из стального прута(упругого)
че за крепеж. от штата отличее есть.
serg-galant
Пользователь
Найдено на японском EPC от FD2R
Пока сам не проверил, но собираюсь заказывать
moreman
Постоянный пользователь
Не пытайтесь спорить с дебилом. иначе Вы опуститесь до его уровня, где он Вас задавит своим опытом.
Человек не может измениться, он может стать лишь немного лучше.
Мужчины не взрослеют они просто стареют.
ZWF88
хОнДа vod (:
Japanese
Постоянный пользователь
Тот кто научился прорабатывать детали, готов к целому.
Гнев твой — враг твой.
У кого веселый нрав, тот и сквозь железо пройдет.
Прямой человек, что прямой бамбук, встречается редко.
Металл проверяется на огне, человек — на вине.
Ardzhan
Новичок
P.S. Пользуйтесь на здоровье!
Кстати еще прикупил 4 болта -чтобы не заморачиваться с поисками если сорву: 93401-100-200-8
moreman
Постоянный пользователь
Полезная для понимания инфа по стабам. Взята с соседского форума.
Стабилизаторы поперечной устойчивости (Anti-Roll Bars)
Стабилизаторы поперечной устойчивости используются для регулировки бокового сцепления автомодели. Они также могут быть использованы в комбинации с более мягкими пружинами для более эффективного прохождения неровных трасс без избыточного крена шасси в середине поворотов. Стабилизаторы поперечной устойчивости сопротивляются крену шасси и таким образом переносят нагрузку на колеса с внутренних колес на внешние колеса. Чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости , тем большая часть нагрузки переносится. Однако , внешнее колесо не в состоянии преобразовать дополнительную нагрузку в дополнительное сцепление, в результате суммарное сцепление обоих колес в действительности снижается. Это изменяет баланс автомодели к оси на другой стороне автомодели. Увеличение жесткости стабилизатора поперечной устойчивости на одной конкретной оси (передней или задней) снижает боковое сцепление этой оси и увеличивает боковое сцепление оси на другом конце автомодели.
Общее сцепление автомодели не может быть изменено, но может быть сбалансировано путем распределения нагрузки на колеса. Стабилизаторы поперечной устойчивости являются очень полезным инструментом для балансировки автомодели. Жесткость шасси играет очень важную роль в эффективности стабилизаторов поперечной устойчивости , более жесткое шасси делает автомодель более чувствительной к изменениям в стабилизаторах поперечной устойчивости .
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при торможении на входе в поворот.
Влияние регулировки переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Жесткий Снижает крен шасси.
Снижает переднее сцепление (увеличивает заднее сцепление).
Снижает поворачиваемость при торможении на входе в поворот. Более быстрый отклик на рулевое управление.
Мягкий Увеличивает крен шасси .
Увеличивает переднее сцепление (снижает заднее сцепление).
Увеличивает поворачиваемость при торможении на входе в поворот. Более медленный отклик на рулевое управление.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при ускорении, на стабильность в середине поворота и на выходе из поворота.
Влияние регулировки заднего стабилизатора поперечной устойчивости
Жесткий Снижает крен шасси.
Снижает заднее сцепление (увеличивает переднее сцепление).
Увеличивает поворачиваемость при ускорении. Более быстрый отклик на рулевое управление в высокоскоростных шиканах.
Мягкий Увеличивает крен шасси .
Увеличивает заднее сцепление (снижает переднее сцепление). Снижает поворачиваемость при ускорении.
Не пытайтесь спорить с дебилом. иначе Вы опуститесь до его уровня, где он Вас задавит своим опытом.
Человек не может измениться, он может стать лишь немного лучше.
Мужчины не взрослеют они просто стареют.
Привет читателям, подписчикам и заглянувшим по ссылке или случайно!
Покажу и расскажу только наблюдения о качестве стоек ОЕМ, какие именно подаются комплектующие.
Качество запчастей в сравнении с конвейерным.
Это второй комплект на запас. Я до сих пор не сторонник покупать ответственные детали сомнительного происхождения. Так было в старину. К стати, помню те времена, когда единственной игрушкой, которую можно было найти в еде, была пластмассовая цифра в куске сыра.
Не против попробовать в некоторых случаях проверенные аналоги.
Все производители рассчитывают на эксплуатацию автомобиля в среднем на от 3х до 5 лет.
Дальше гарантия заканчивается и на свалку. Мне наверно не повезло, до сих пор меня мой CIVIC радует.
В замен, стараюсь своевременно обслуживать. Другими словами, с 2015г труп, а он еще живчик.)
Выглядит бодро, почти как и я. Кости, немного мяса, полведра крови и веселые задорные глаза.)
Отвлекся от темы.
Ранее я уже описывал свои Стойки стабов в IX civic 4D.
Упаковка, пластиковый розовый запаянный пакет. Гайками не комплектуются!
Этим летом я их уже поставил, когда сменил основные передние стойки, что бы долго не вспоминать о подвеске. Хотя первые были вроде не убитые, но раз пошла такая пьянка.)
* ОДКА?
—
—
—Это был быстрый тест на то, алкоголик ты или моряк.)
ВОДКА на охоте спасла больше зверей, чем весь "Гринпис", вместе взятый.
Однажды отец застал меня с сигаретой и выбросил из ЛОДКИ . Так он научил меня плавать на спине, чтобы сигарета не намокла.
Пошутили, вернусь к теме.
Серые фирменные запаянные пакеты.
Сейчас стоят сзади NHK, ссылка та же.
Как я не пытался повторно заказать NHK, уже не получилось. Так они мне понравились.
К стати на 8 поколение, задние такие же.
Фирменные стикеры.
А вот при осмотре, не так все радужно. На левой шарниры достаточно тугие.
Под своим весом, в тисках через подходящую гайку, держится в любых положениях.
А вот правая прослаблена, свой вес даже не может выдержать.
Во всех стойках люфтов, естественно нет, как положено для новья. Смазка обнаруживается.
Пыльники не съемные, количество невозможно определить без рентгена. Хоть на этом спасибо.
Достал старые, с завода и стал сравнивать с новьем. Хотя уже спинным мозгом предполагал, что будет как обычно. Petrovich35 давным давно все ЗДЕСЬ разжевал, я только подтверждаю всемирный заговор.
Вот в новой зазор на лицо, в NHK такого не было. А старая стойка зазора не имеет.
Прослаблена старенькая по усилию, но не болтается, вот по этому я и не выбросил их до сих пор.
Тут я только констатирую свои наблюдения, в сравнение с конвейерным образцом.
Вот здесь и таится всемирный заговор. Халатное исполнение, заусенцы на пыльнике, нет возможности поставить дополнительный сальник или кольцо по верх пыльника, канавка почти отсутствует.
Есть одна задумка. Какой костыль приспособить к новой детали, которая заведомо обречена на скоропостижную смерть?
И для реанимации, я еще припас тюбик Marinefett.
ШРБ в нашей деревне, мне не удалось найти, ни купить, не заказать.
Вот такие наблюдения. Надеюсь кому-то пригодится информация.
Поживём — увидим, доживём — узнаем, выживем — учтём.
В остальном все хорошо, с пивком потянет.)
Не переусердствуйте!
Несчастный случай произошел на фестивале пива: в гараж наведалась жена.
В конце марта поехал на диагностику ходовой, конечно пробег ближе к 85т.км и нужно уже проверять и смотреть что там да как.
Вот что имеем, фото уже снятой стойки в гараже:
Резинка лопнула, как ни странно это вверх, а чаще умирает низ, хотя за всё это время пыльник как новый, очень мягкий, при смене колёс замечал как пыльник выгибает
После диагностики был сделан заказ на две задние стойки стабилизатора, стойки выбирал почитав советы на D2. Конечно хотел оригинал, качество сборки у родного хорошее, но цена вот то что останавливает, приходиться искать хорошие аналоги.
Я не знаю почему, но всё вроде одинаковое при замене, а заказал левую и правую, разницы в них нет.
Есть наружное кольцо как ни крути палец герметизирован и резьба защищена покрытием, так же есть внутренний буртик для уплотнения
После получения стоек, разобрал их, для того чтобы увидеть количество смазки, а там, как и ожидалось смазки то и нет практически:
Этим смазывал — 400г=500р:
Тут главное не от души, а то пыльнику ппц придёт через время, а сборка ещё тот геммор, особенно уплотнительное кольцо
Приехав в гараж, стал для чего-то колесо снимать, наверное с передними перепутал))), ёпт, с ямы лучше.
Для начала щёткой по металлу всё вычистил, потом напшикал WD-40 и стал ждать.
Стал откручивать ключом на 14 и держа шестигранник, это была левая сторона. Геммор оказался сверху, еле как открутил, шестигранник немного скрутил, зато всё благополучно поменял, левая сторона готова.
А теперь геммор, правая и последняя верхняя гайка никак не хотела откручиваться, хули закон подлости и он работает:
Дальше хуже, итог разбил отверстие в круг, стоит отдать должное китайской маленькой трещотке, выдержала все испытания и не подвела, хотя биты от набора лопались при откручивании пластика!
Ну а что дальше, а дальше "болгарка", которая дома, спасибо отцу, что принёс, а так же дал совет чтобы я ехал на СТО. Мы не ищем лёгких путей, да и зачем переплачивать, если я могу это сделать сам.
При работе с болгаркой практически сразу начал разлетаться на куски отрезной диск, осколки полетели мне в лоб и щёки, как успел убрать болгарку ума не приложу, хорошо что были очки, СОБЛЮДАЙТЕ ОХРАНУ ТРУДА.
Может я перекосил, а может ещё что, но, диск был "высушен" я попробовал его на излом, уже снятый, он треснул от несильного воздействия. Хорошо разлетаются эти LUGA ABRASIV! Победил я эту гайку!
Читайте также: