Стоит ли работать автоэлектриком диагностом
Вобщем в электрике маломайски понимаю, учился на автослесаря (красный диплом) но работал с компьютерами восновном после этого. Сейчас в институте на 3 ем курсе на заочке. Даже сплит системы устаналивать приходилось. Закон ома знаю для участка цепи, что такое параллельное соединения, последовательное тоже ясно понимаю.. . Паять хорошо умею. В схемах может не очень разбираюсь.. . Тестером пользоваться умею цифровым.. . В машине своей 21099 устанавливал всю музыку сам, самодельный сабвуфер, усилитель, магнитафон итп. . Получилось очень не плохо для бюджетных комплектующих. Конечно нуждаюсь в очень опытном наставнике. Особенность нужно 100 раз объяснить чтоб запомнил, но если запомню - не забуду никогда))) ) Руки из нужного места ростут.
Личные качества спокойный, даже культурный)) )
Стоит идти на автоэлектрика. Установка сигнализаций, автомузыки итп. Рентабельное ли это дело ?? Да и самое важное вообще возьмут без конкретного опыта работы?
Главная цель сейчас определиться и начать карьеру!)) )
Если есть тут автоэлектрики - слушаю вас, ваши отзывы, критику тоже приемлю!! !
как автокрановщик тебе говорю! все машины сейчас на электрике.. иди и не задумывайся даже. всегда пригодиться. у того сигналку установить, у того провода проверить, контачит где-то.. у третьего стопаки не горят перебери электрику. Расширяйся. Да и самому не помешало бы.. знаешь ты только малую часть, но этого для малой работы достаточно) с наставником эт ты хорошо придумал)
Давно-о-о.. . ещё Ляксандр Сергеич Пушкин, сказал:
- "Мы все учились понемногу
Чему-нибудь и как-нибудь. " ;-)
Есть желание, начальные навыки - ВПЕРЁД!! !
Вот только, насколько мне помнИцО, "красный диплом" при "2-ке" по "русскому" получить нереально.. . (((
Но енТ - так-к.. . "лирическое отступление". ;-) - "Критику заказывали? " - Получите и распишЫтесь! ;-)
Добрый Демон Просветленный (33594) Все отметить? ))) Их тут - "Вобщем в электрике маломайски понимаю, учился на автослесаря (красный диплом) но работал с компьютерами восновном после этого. Сейчас в институте на 3 ем курсе на заочке. Даже сплит системы устаналивать приходилось. Закон ома знаю для участка цепи , что такое параллельное соединения, последовательное тоже ясно понимаю. Паять хорошо умею. В схемах может не очень разбираюсь. Тестером пользоваться умею цифровым. В машине своей 21099 устанавливал всю музыку сам, самодельный сабвуфер, усилитель ,магнитафон итп.. Получилось очень не плохо для бюджетных комплектующих. Конечно нуждаюсь в очень опытном наставнике. Особенность нужно 100 раз объяснить чтоб запомнил, но если запомню - не забуду никогда)))) Руки из нужного места ростут. Личные качества спокойный, даже культурный))) Стоит идти на автоэлектрика? Установка сигнализаций, автомузыки итп?Рентабельное ли это дело? Да и самое важное вообще возьмут без конкретного опыта работы? . " - мно-о-ого! ;-)))
Работа как работа, со своими достоинствами и недостатками. . Поработай месяц учеником - все поймешь сам
привет мне 15 в будуще хочю стать автоэлектрик я знаю и понимаю электрик я даже придумал изобритени разные ранише электромонтаж хотел но брат сказал что лучше автоэлектрик потомучто высокоплатно я хотел спросить тижло быти авто электрик там же многа проводов
Выношу из комментариев дискуссию автоэлектриков. Эта профессия любопытна тем, что позволяет открыть собственный бизнес практически по щелчку пальцев — вот ты работаешь по найму в мастерской, а вот ты договорился об аренде бокса и принимаешь клиентов уже самостоятельно. Вкладываться в станки и инструменты автоэлектрику практически не нужно: всё необходимое для старта можно купить чуть ли не за одну месячную зарплату.
Собственно, вот само обсуждение:
Я рабочий человек, автоэлектрик по профессии, тоже получаю 60 тысяч. Живу не в Петербурге, а в провинции, в Сибири, тружусь на северах.
Оно и понятно: пришёл человек неизвестно откуда, его надо проверить, надо, чтобы он доказал свою полезность, показал свои навыки – тогда к тебе будет иное отношение. В фирме, где я работаю, 60 тысяч платят всем, но до конца вахты (да и до первых денег) дорабатывают не все, ибо требования по квалификации очень высокие.
Из-за этого очень плохая репутация у фирмы в интернетах; мало того – люди уезжают озлобленными крайне: кто-то выпил в режиме "сухого закона" у нас, кто-то тупо забил на работу, кто-то нарушал беспорядки, кто-то пытался драться в условиях запрета на это, кто-то не вывозил психологически (читай выше – все они, считай, так), а кто-то не справился профессионально, таких, кстати, большинство среди уехавших.
Когда я устраивался, нас приехало и побежало по кабинетам десять человек. Устроилось четверо. Через две недели нас осталось трое, ещё через две – двое. С вахты я ехал вообще один.
Отсюда отношение ко вновь прибывающим, и чтобы к тебе начали относиться нормально – это надо закрепиться. Надо, чтоб тебя запомнили и зауважали, а уважение достигается трудом. В моём случае, ещё и квалификацией. Это моя надёжа и моя проблема: вечно я один и сменщика нету.
Собственно, не семи пядей я во лбу, квалификация моя довольно средняя: переберу любой авто-тракторо-электроагрегат, починю или изготовлю новые жгуты проводов, могу подобрать аналоги или там обманки и прочая.
И если я сам знаю, что я не такой уж супер-пупер спец, – и это факт, – то какие же олени едут работать, если даже мне видно сразу, что это приехал олень!?
Такое наблюдение у меня уже довольно давно, ещё до северов. Вот, допустим, человек у вас в посте пишет – захотел, мол, поработать хвостокрутом, и до того работал только ухорезом. За пару недель научился крутить хвосты кое-как, и станок-то у него древний, и хвосты-то не той системы, и то и сё.
Хочется ему заметить: парень, освой этого древнюка как свои пять пальцев, тогда окажется, что ты мастер. Для этого, правда, придётся найти информацию (мы ведь все живём в век информации, не так ли? Двадцать лет назад я именно эти слова вкладывал в головы детей, когда ИВТ преподавал) по станку, по методам его ремонта и настройки, по его обслуживанию.
Мне возразят тут обязательно – у нас ведь есть для этого специально обученные люди, они должны и они обязаны станок настроить, но вся мякотка в том, что это надо тебе самому.
Опять же, надо изучить, почему именно станок рвёт проволоку, и избегать этого режима, заставить проволоку не рваться в первую очередь у самого чувака в его голове – а руки уже сделают.
Но мы этого не можем, мы этого не умеем и вот это вот всё. Я знаю, о чём говорю: я учитель информатики, переучившийся на автоэлектрика, и не самого, судя по всему, плохого. Я уже двадцать лет автоэлектрик, и каждая машина для меня – повод что-то запомнить и/или выучить, повысить квалификацию, ибо времена такие, что надо самообучаться перманентно.
Я автоэлектрик со стажем, правда последние лет 8 углубил специализацию и занимаюсь по большей части программными и аппаратными внутренностями блоков управления, но в своё время начинал с нуля, сменив профессию с обработки дерева, так что представляю о чём идет речь из первых, вторых и третьих рук.
1. 60 тысяч для автоэлектрика — это уровень стажера с 2-3 месяцами опыта. Даже при работе с откровенным автохламом (за который платить не любят), даже в небольших городах 60 тысяч мало-мальский пряморукий автоэлектрик зарабатывает. При работе со спецтехникой эта цифра автоматически становится больше. Во-первых, потому что добавляется фактор времени (пока техника стоит – кто-то теряет бабки), во-вторых, из-за другого масштаба цен на запчасти. Хреновые условия работы, – вахта на северах – должны эту цифру увеличить еще больше. Собственно вопрос – какой смысл?
2. По опыту из первых, вторых и третьих рук я знаю, что большая часть работы автоэлектрика — это наука о контактах, если не лазить внутрь блоков (это, по сути, уже работа электронщиков) и не заниматься снятием-установкой безнадежно закисших узлов (это работа арматурщиков и слесарей). Разбираться с диагностикой, локализацией и устранением проблем в электрике рутинно, тяжело, неудобно, но редко подразумевает высокие требования квалификации. Здесь можно возразить про ремонт стартеров\генераторов\активаторов, но, хоть это и чисто электрические агрегаты, их ремонт сводится к обычной слесарке в подавляющем большинстве случаев. Ремонт же кос, разъемов, пинов на блоках управления, проверка датчиков\исполнителей, а особенно при наличии нормального инструмента и документации высокой квалификации требует редко.
3. Электрооборудование грузовой\спец техники (разговор, полагаю, именно про нее, едва ли на северах большой спрос на легковушки), во всяком случае в которой приходится работать мне, имеет фантастический запас надежности и неплохо продумана в плане ремонта электрической части. Блоки управления, насколько это возможно, защищены даже от fubar повреждений в косе, хотя есть и свои приколы, но они не имеют отношения к компетенции электрика.
1. Фирмы бывают разные, севера тоже.
По бумажке – да, шестьдесят, по конверту – больше (но ненамного). Дома в Хакасии и сорок не платят в организациях, а где платят – жильё и стол за свой счёт (например, ЗАО ЗДК "Золотая Звезда").
2. "Если не лазить внутрь блоков" – где я найду в тундре электронщиков? Когда машина стоит под тралом и "назад пятьсот – пятьсот вперёд"?
Опять же, когда начинается "это не моя работа, это электронщик должен делать", "зовите КИПовцев, я-то тут причём" и всё такое прочее – возникает вопрос: парень, а зачем ты нам вообще нужен?
Может быть, ты и бульдозер с экскаватором после своего вмешательства проверить не сможешь, ведь для дёргания правого джойстика нужен праводжойстиковый экскаваторщик, а для левого — леводжойстиковый?
Ремонт кос, разъёмов и пинов на блоках в условиях Крайнего Севера требуется часто – увы и ах, высокая влажность.
3. Не всегда, сильно не всегда – особенно в условиях Крайнего Севера. Кто не пропаивал в тундре двенадцативольтовым паяльником СМД-резисторы в приборке КамАЗа Евро-4, ибо без него он не тупо не едет – тот жизни не видел.
И таких примеров у меня – много.
И едут такие вот сугубо леводжойстиковые или правомультиметровые, край вывозят вахту – и это в лучшем случае – а способных и смышлёных нет.
> когда начинается "это не моя работа,"
Я не об этом. Лазить с пониманием дела внутрь блоков – это намного более высокий уровень квалификации. И назвать такого человека автоэлектриком неправильно, и знать\уметь надо намного больше, и, как следствие, получают эти люди намного больше.
Цены на ремонт грузовых блоков управления начинаются от 12 тысяч за самые простые работы. В среднем это 15-25 тысяч, так что при наличии этих навыков 60 тысяч смотрится совсем скудно, особенно вахтой. При этом электронщик может быть не приспособлен к скачкам вокруг машины, восстановлению разъемов и перемотке, даже если умеет это делать. С другой стороны, я никогда не рассматривал стартер\генераторщиков как электриков, они квалифицированные, но все же слесаря. В сухом остатке, если человек многостаночник – и слесарь, и электронщик, и электрик в одном лице и получать он должен за троих.
Косы, разъемы и пины — это основная проблема везде, но я остаюсь при своем, для этих работ высокая квалификация не требуется.
Я все это к тому, что человек с описанными навыками в условном Петербурге будет спокойно получать 100-120 тысяч и ещё два раза по столько же "леваком", как только обзаведется клиентской базой. Без северов, холодов и вахты. Может потому и не едут, что игра не стоит свеч?
В каждой автобазе была ремзона а в ней различные цеха , обязательно был электроцех . Не исключением была и наша автобаза . В нашей ремзоне он находился обособленно от других цехов : что бы попасть в него надо было подняться по металлической лестнице как бы на второй этаж . Электриков было двое . Первого звали Володя по прозвищу "Дед" , прозвище он получил за то что постоянно что то бурчал себе под нос ,
а особенно когда был занят работой , было ему в ту пору лет наверное тридцать с лишним , до того как стать автоэлектриком ходил он по рейсам на КамАЗе со старенькой чешской "Алкой" , говорят был одним из лучших рейсовиков , но как то два раза залетел с пьянкой( последний раз его "сдала" родная жена и притом намеренно ) и его перевели в слесаря и стал "Дед" автоэлектриком самым лучшим не то что в посёлке , а и во всём районе , а когда появились легковые "японки" то от клиентов у него не было отбоя !
Вторым электриком был молодой мужик лет около тридцати отроду, по имени Андрюха прозвище у него было "Пупс" , за круглое личико , щёки которые были видны из за спины .
Спец он был средненький , но на словах умел и знал всё , молниеносно и с энтузиазмом брался за любое дело , ну и так же быстро "остывал" и мог бросить всё "на полпути" , по своей натуре этакая копия слесаря-интеллигента Полесова со среднем образованием
( из нетленного произведения Ильфа и Петрова "12 стульев") . Передвигался Андрюха почти бегом и постоянно с маленькой сумкой под мышкой похожей на женский ридикюль , там у него находились инструменты электрика .
"Пупс" тоже раньше шоферил , но не сложилось как то у него : редкий его выезд за ворота автопредприятия обходился без каких нибудь происшествий с его участием , а особенно доставалась машинам на которых он работал .
То движок у него заклинит , то он забор снесет , сцепление "сгорит" , кардан в узел ( ну это талант просто надо иметь!) завяжет , то корову или телёнка захлестнёт , но Слава Богу обходилось всё без человеческих жертв ))!
Как то его посадили на КамАЗ бортовой (шофёр заболел) , так он настоящее ралли устроил ! По грунтовой дороге он так разогнал бедного "татарина" что у того слетела крышка аккумуляторного ящика а потом и крепления оторвались , АКБ вывались из ящика !
Так он волоча на проводах остатки аккумуляторов и заехал в ворота автобазы , на его беду эту душераздирающую картину увидел директор АТП , после чего сняли Андрюху с машины и перевели в слесаря от греха подальше !
Вот так "Пупс" и стал автоэлектриком . Но и в ремзоне нет нет но находил он себе приключения на пятую точку ! Один раз его даже чуть не покалечил начальник ремзоны , мужик по натуре своей спокойной , но даже он не выдержал Андрюхиных выкрутасов . А случилось следующее :
Пришёл как то наш снабженец Гоша из рейса , привёз из Братска запчасти , МАЗ оставил возле ворот ремзоны , так как получил распоряжение два кразовских движка и кабину (всё с капремонта Братского АРЗ) разгрузить прямо в ремонтном боксе . Ходит Гошка по ремзоне ищет водителя с автопогрузчика по имени Вася , торопиться, уже и матом орать начал , ну а что толку тот уехал на мотоцикле в посёлок на обед и где то потерялся . А погрузчик у нас был легендарный ! Сколько ему лет было и откуда он вообще в автобазе появился ни кто толком сказать не мог , поговаривали что он раньше броневиком был на котором ещё Ленин пламенную речь толкал , но потом его переделали в автопогрузчик и сослали в Забайкалье)) .
Была особенность у погрузчика : ездить на нём мог только сам его водитель Васька : рулевые тяги разбиты напрочь , тормоза срабатывали только с десятого качка , и часто водитель тормозил "ручником". Помочь Гоше вызвался Андрюха , снабженец сначала засомневался :
-Андрюха ,а ты с этим "шарабаном справишься ?
-А то ! Я же часто Ваську подменяю .
-Ну тогда давай поторапливайся , а то я ещё и дома то не был , только аккуратнее !
"Пупс" прыжком оказался в кабине автопогрузчика , завёл его , подъехал с боку к МАЗу , Гошка запрыгнул в кузов и подцепил цепью мотор .
-Давай подымай потихоньку , так теперь отъезжай .
Андрюха пока подъезжал к МАЗу выкрутил руль до упора в лево , а когда начал отъезжать с поднятым кразовским мотором тот естественно пошёл на кразовскую кабину стоявшую в кузове ! Гоша понял что сейчас будет и заорал :
-Руль выкручивай ! Нет тормози !! Да ё моё . да ты . .
Тормозить было не чем , а руль еле ворочался !
Короче движок почти на половину оказался в кразовской кабине ! А в это время к МАЗу подходил начальник ремзоны Михалыч ! Узрев такое варварство он аж папку выронил из рук , а "Пупс" быстро смекнув что сейчас последует скорая над ним расправа пулей выскочил из погрузчика и рванул куда глаза глядят !
.Михалыч гнался за ним до самого "тигрятника" кидая в него всё что попадалось ему под руку , но не догнал , а Андрюха спрятался где то среди списанной техники и до самого конца рабочего дня там и шкерился . Наказанием "Пупсу" было восстановление кразовской кабины за свой счёт и в нерабочее время ! Но апогеем Андрюхиных похождений был другой случай :
В конце рабочего дня сидит как то "Пупс" на колесе возле открытых ворот ремонтного бокса , щурится от яркого летнего солнышка и с удовольствием сигаретку смалит .
Подъезжает к боксу новоиспечённый водитель Петя( были у нас в автобазе водительские курсы и Петя без малого как месяц получил права) на стареньком Уазе 452 , именуемом в народе "головастик" . Парень он был горластый и понтовитый ,любил на собраниях выступать и всех критиковать , короче тот ещё "бунтарь", но вот работать как то он не шибко рвался , на КраАЗ его и дубиной загнать было не возможно ! Так вот подходит он к Андрюхе и говорит :
-Тормоза какие то у меня на УАЗике "ватные", стали помоги их прокачать .
Ну Андрюха сразу с готовностью пионера согласился :
-Так это ща мы мигом сделаем ! Заезжай на яму .
- Да я как то опасаюсь , она широкая такая .
- Ну ты чё , заедешь на раз , туда даже "Москвич" как то заезжал , а он по-любому уже "головастика".
- Так может ты загонишь а Андрюха ?
- Не серьёзно сможешь ?
- Петя , да я в такие места заезжал и выезжал что будь здоров .
И "Пупс" начал рассказывать истории о том какой он крутой профи .
- Ладно верю , только смотри осторожнее .
- Ну так . Ты иди к яме , если что покажешь правее или левее .
И Петюня побежал к дальней свободной яме регулировать заезд . Заехать надо было в ворота проехать прямо и повернуть налево на 90 градусов на яму .
"Пупс" сел за руль "головастика", завёл, сделал " перегазовку "и резво с пробуксовкой тронулся с места проехал бокс и почти не снижая скорости стал резко поворачивать к яме !
Петя просто не успел ничего сказать как УАЗик уже заезжал на яму, правыми колёсами попав прямо на защитный бортик (снайпер однако ! ).
Петька с выпученными глазами и истеричным криком " в право рули !!" ринулся на выручку , пытаясь руками удержать "головастик" от падения в яму ! Но где же его удержать !! скрежет металла и дерева о бетон , всхлип мотора и резко всё стихло , УАЗик в яме на боку ! Послышалось Андрюхино кряхтение , откинулась левая дверка ,как люк на БТР , и из УАЗика вылез виновато улыбающийся "Пупс" .
- Ты чё наделал то ?!
- А я чё !? Ты почему не регулировал то ?!
-Да как ?! Я даже рот не успел открыть ! Ты по чё так газовал то !?
- Петя тихо , сейчас всё исправим , только не кипишуй !
- Как так то ?! Как теперь машину доставать а ?!
- Да всё сделаем ! Талью сейчас подцепим и вытащим твой "головастик"из ямы .
Андрюха взял пульт электротали подогнал её к УАЗику .
- И на кой я тебя послушал то ! А цеплять то за что ? В конец кабину помнём .
- Да блин ты чё не разу не видел как кабины снимают и ставят ?! Сейчас я брус принесу специально вон там лежит.
- И чё ? За кабину подымать ? Ты охренел ?!
- Вот же ты Петька "тугой"то ! Тросами сзади за раму там или фаркоп зацепим ,а спереди брус через кабину просуним и тоже тросами зацепим и потихоньку поднимем талью !
- Ладно давай только я тебя прошу не спеши .
Как там "спецы" что делали и за что они цепляли бедного "головастика" не знаю , но когда "Пупс " поднял УАЗ из ямы и стал двигать таль назад задний тросик отцепился и машина опять рухнула в яму ! Да так что аж от деревянного кузова полетели обломки борта, вылетело лобовое стекло и сорвало дверь !
На шум из цехов стали выходить слесаря которые в это время мылись и переодевались после окончания трудового дня . Увидев подвешенного за кабину " головастика " просто и не знали как им реагировать на эту картину маслом ! Но за то "Пупс" моментально скумекал что сейчас над ним совершат расправу :
- Ну Петька не повезло тебе ! Всякое в жизни случается , да ты сам виноват . о блин так я же на автобус опаздываю ! Ладно удачи тебе . Главное не психуй !
- Андрюха ты куда ?! А как же я , а машина ! ? Да я . Да ты . Вот же ты чудак конченый !! Стой гад .
- Всё некогда мне ! Пока !
И "Пупс"на высокой скорости рванул из бокса , куда он спрятался и как он добрался до своего дома (жил он в соседнем посёлке в семи километрах от автобазы) так ни кто и не понял , в автобусе его не видели ! Появился он в автобазе только через неделю с больничным листом . Говорят что "моську" ему Петруха всё таки начистил потом ! После этого случая от Андрюхиных предложений помочь мужики шарахались как чёрт от ладана , доверяли ему только работы по электрике и то под строгим надзором "Деда" . Где то через полгода уволился "Пупс" из автобазы , поговаривали что устроился работать в воинскую часть , но уже не по автомобильной части , а в КЭЧ то ли сантехником , то ли электриком , но как он там "трудился" мне не ведомо , но вроде глобальных техногенных катастроф в близлежащих военных городках в то время не происходило типа взрывов подстанций или глобальных потопов , по крайней мере я не слышал )).
Ну вот такой он и был Андрюха "Пупс" автоэлектрик со средним образованием !
Все коллажи сделаны автором статьи , Фото использовались из открытых и общедоступных источников .
Спасибо огромное всем за внимание ! Ставьте лайки , помогите продвинуть канал , ваши оценки и внимание очень важны меня для !
Подписывайтесь на мой канал (каждый новый подписчик большая радость для меня)будет много интересного из жизни людей 90-х годов ! И не только ! Обещаю новые темы!
Всем , а особенно шоферам спокойных дорог , отличных заработков , берегите себя и своих близких ! Ещё раз спасибо !
Всем привет! Сегодня, необычная тема, в начале своего пути я тоже задавался этим вопросом, поэтому постараюсь ответить, на данную тему в этом посте максимально развернуто без преувеличений, как оно есть на самом деле.
Начнем с самого главного вопроса: оно Вам надо?
Профессия автоэлектрик требует получения постоянно дополнительных знаний. То же самое касается и автоэлектрика- диагноста.Эти две профессии не разрывно связаны между собой, например, можно "приговорить" дмрв (датчик массового расхода воздуха), но проблема может оказаться в проводке из-за которой работа данного датчика будет не корректна, и такие случаи у меня часто встречаются. Мне тоже часто приходится изучать что-то новое:)
Как говорят обычные электрики, у меня их много, главное знать закон ома. На самом деле это далеко не так, со старым автомобилями понятно, можно обойтись и этими знаниями, но даже работая со старыми автомобилями необходимо знать минимум радио электронных элементов и знать как они работают: конденсаторы, резисторы, диоды, транзисторы и т.д. Хочу отметить, как-то зашел спор с другом электриком, я ему задал вопрос как работает реле поворотов автомобилей ваз, и тут повисла тишина. Зачем мне это знать, на схеме все есть. На схеме указываются провода (сечение, цвет, и т.д.) от элемента к элементу электрооборудования, но не принцип работы.
Как можно получить профессию автоэлектрика?
1.Пройти обучение в учебном заведение государственного образца. Пройдя обучение, получив диплом это не дает гарантии, что Вы будете работать по данной специальности. Связано это с тем, что не будет хороший специалист преподавать за небольшую сумму в учебном заведение. Как правило, у моих знакомых и друзей все преподаватели были практически в пожилом возрасте и уже давно не занимаются ремонтом автомобилей. Еще один немаловажный фактор- это материально- техническая база, ни везде она есть. Если выбираем этот путь, придется очень много информации изучать самому.
2. Пойти учеником или помощником в автосервис. Сомнительная затея, говорю по собственному опыту. В лучшем случае, Вас возьмут и даже вполне возможно, будут платить небольшую зарплату. Изначально, работодателю Вы как работник не интересны. Неизвестно у кого Вы будете учеником или помощником и вообще будет ли он Вас чему-то учить и может произойти такая ситуации, проработав пол года, год Вы будете выполнять простые работы, например, менять масло. Если выбираем этот способ, то изначально надо освоить какую- нибудь базу, хоть теоретическую.
3. Пройти курсы платные. Очень хороший способ, но дорогой и если Вы не занимаетесь автомобилями или имеете мало знаний, Вы можете не усвоить большой объем информации. И имейте ввиду, в группах будет большое количество человек и уделять внимание конкретно Вам никто не будет.
4. Самообучение- самый тяжелый способ, подойдет для тех кто горит огромным желанием…
На этом пункте, я остановлюсь подробнее…
И начну не с теории, дабы не угасло пламя.
— Научиться пользоваться мультиметром и контрольной лампочкой.
Для начала хватит обычно контрольной лампочки и дешевого мультиметра DT-838.
— Научитесь читать схемы отечественных автомобилей, не просто читать, а разобрать как работает та или иная система (реле автомобильное, реле поворотов, стеклоочистителей и т.д.). Для того чтобы это понять изучите радио элементы и научитесь разбирать простенькие схемы.
Вот немного помощи:
Из чего состоит и как работает реле
— После изучения данных систем могут, а точнее возникнут вопросы, например, по работе генератора. При изучение данной системы необходимо разобрать постоянный и переменный ток, какое должно быть напряжение, и т.д. И здесь уже необходимо знать что такое диод, как работает и т.д.
Читайте также: