Стоит ли покупать второй комплект дисков для зимней резины
В кризисные времена невольно хочется сэкономить. Один из автомобильных способов экономии — приобретение второго комплекта колесных дисков. При визите в любой профильный магазин взгляд сам собой падает на красивые и блестящие. Но доверить выбор лучше разуму.
Выбор дизайна литых и кованых дисков настолько обширен, что перебрать все варианты практически невозможно. Хороший магазин предложит продукцию 40–50 разных фирм.
Выбор дизайна литых и кованых дисков настолько обширен, что перебрать все варианты практически невозможно. Хороший магазин предложит продукцию 40–50 разных фирм.
Весеннее настроение
Весной при приближении визита на шиномонтаж я снова задумался о приобретении дополнительного комплекта колесных дисков. В Москве за переобувку одного 15-дюймового колеса просят 400 рублей (можно найти и дороже — не вопрос). Комплект — 1600, две переобувки в год (лето-зима) — 3200. А это цена неплохого литого диска.
То есть покупка комплекта отобьется за четыре года. Понятно, при условии, что я буду менять колеса в сборе самостоятельно с помощью домкрата, баллонного ключа и волшебных слов. Выполнять такую операцию два раза в год — лениво, но приемлемо. Если совсем невмоготу, можно перекинуть колеса на том же шиномонтаже. Переброска существенно дешевле, чем монтаж-демонтаж шин на дисках — 100 руб. за колесо. Не разорит.
Литые и кованые диски, безусловно, превосходят штамповку по красоте и прочности. Но сильно проигрывают по цене: штамповка в разы дешевле.
Литые и кованые диски, безусловно, превосходят штамповку по красоте и прочности. Но сильно проигрывают по цене: штамповка в разы дешевле.
Постойте, а почему именно литые диски? И вообще, сначала разберемся в определениях. Штампованные — сиречь стальные, во многих случаях (в моем — тоже) это неказистые диски первой комплектации для недорогих машин. Многие стесняются их внешнего вида и прикрывают пластиковыми колпаками.
Муки выбора
Нужны ли новые? Комплект штамповки небольшого размера и в пристойном состоянии на вторичном рынке — в пределах тысячи рублей.
Нужны ли новые? Комплект штамповки небольшого размера и в пристойном состоянии на вторичном рынке — в пределах тысячи рублей.
Между тем сами же продавцы и предупреждают, что в сфере легкосплавных дисков полно некачественного контрафакта, выдаваемого за оригинальную продукцию. Иногда его можно выявить по подозрительно низким ценам. Но иногда и цена такая, как положено. Получается, все это — коты в мешках?
Плюс на минус
У кованых дисков обычно выделяют лишь два недостатка: очень дорого и гораздо меньше дизайнерского разнообразия, нежели у литых. И нередко забывают про третий: диск слишком прочный. Есть некоторый риск, что при сильном ударе он не поглотит часть энергии, как это сделают штампованный (погнувшись) или литой (треснув), а всю ее любовно передаст подвеске, рулевому механизму и приводным валам. По крайней мере, в теории именно так.
Для дорогих и быстрых машин в большинстве случаев не бывает альтернативы. Штамповка действительно может ухудшить ездовые характеристики, ради которых такие машины покупают.
Для дорогих и быстрых машин в большинстве случаев не бывает альтернативы. Штамповка действительно может ухудшить ездовые характеристики, ради которых такие машины покупают.
Главный недостаток литых дисков широко известен и понятен: низкая ремонтопригодность. При неудачном стечении обстоятельств литой диск может разрушиться насмерть. В тех же случаях, когда возможен ремонт, его стоимость может оказаться недалека от стоимости нового диска. Не всегда выйдет найти в магазине другой точно такой же новый диск взамен убитого (ассортимент очень быстро обновляется), а многие вообще продают литые диски не поштучно, а только комплектами.
Добавим, что в эстетичные вырезы легкосплавных дисков любят набиваться снежная каша или грязь (при езде по густым грязям), после чего затвердевают. Эксперты по дискам сетуют, что прикипевшая грязь трудно поддается извлечению и ее остатки нарушают балансировку колеса. Короче, легкосплавные диски хороши только для качественных дорог.
Я нередко езжу по классическим российским дорогам, и мне подобные перспективы не нравятся. И вот что думается: если уж покупать еще один комплект дисков, то пусть это будут нормальные стальные штампованные. Отобьются они не за четыре, а за два сезона. Симпатичные пластиковые колпаки у меня уже есть. Осталось дождаться ближайшей весны.
Добрый день, всем автолюбителям, т.к. скорее всего, только им интересен данный вопрос. Два раза в год, почти каждый владелец автомобиля, вынужден менять резину под соответствующий сезон. И каждый решает эту задачу по-своему.
Есть два основных варианта. Первый , это купить дополнительный "зимний" комплект дисков и поставить на него зимнюю резину. Тогда при смене сезона, необходимо лишь заменить одни колеса на другие и все. Второй вариант , это иметь один комплект дисков и два раза в год перебортовывать резину в шиномонтаже.
И сегодня я посчитаю, какой вариант более выгоден экономически.
Итак давайте для начала посчитаем, сколько нужно потратить денег по второму варианту, когда мы имеем один комплект дисков и будем каждый сезон перебортовывать резину.
Я взял цены на данные услуги на сайте одной из сетей шиномонтажек. Понимаю, что цены можно найти и дороже, и дешевле, но для общего понимания и сравнения, я думаю, будет достаточно.
Для примера, будем считать, что диски у нас R15 , хотя у меня летние диски R16 на более низкой резине, а зимние R15, но с более высокой резиной.
Итак, чтобы переобуть нашу машину, нам необходимо снять и установить колеса (4х130 р.=520 р.), разбортовать и забортовать резину (4х130 р.=520 р.) и балансировка (4х150 р.=600 р.) Итого, сумма всей процедуры выходит 1640 рублей.
А теперь, для сравнения, давайте посчитаем вариант, когда мы покупаем дополнительный комплект дисков. Я выбрал для себя, на зиму, штампованные диски, такие как на фото ниже. При стоимости одного диска 1260 р., на комплект уйдет 5040 рублей.
Да, при покупке второго комплекта дисков, затраты получаются не маленькие , но давайте посчитаем, сколько мы сможем экономить, при каждой замене колес.
Для сезонной смены резины, нам всего лишь надо снять одни колеса и установить другие. Это будет стоить всего 520 р., если сделать это в шиномонтаже. Т.е. мы экономим 1120 рублей (1640-520) каждый сезон или 2240 р. в год .
Это значит, что наши диски окупятся после пятой замены колес . И дальше мы будем экономить все больше и больше. Лично я для себя уже сделал выбор в пользу этого варианта.
Но можно сэкономить еще больше, если менять колеса вручную самому. Тогда, когда у вас есть два комплекта собранных колес , сделать это не очень сложно. Плюс вы можете это сделать в любой удобный для вас момент, а не стоять в очередях в шиномонтаж, т.к. в эти несколько дней, на данную услугу, обычно, огромный ажиотаж.
Поэтому, пару лет назад, когда я купил себе новую машину, я сразу приобрел себе комплект штампованных дисков на зиму . Я обычно меняю колеса сам, не пользуясь услугами шиномонтажки. И судя по моим расчетам, они уже окупились. А еще, плюсом к этому, бесплатный фитнес.
Я знаю, что многие до сих пор перебортовывают резину каждый сезон. Мне не очень понятно, зачем они это делают. Если среди вас есть такие, напишите, пожалуйста, вашу точку зрения. Какие вы видите преимущества у вашего варианта. И те, кто поступают также, как и я, тоже напишите свои комментарии , интересно будет узнать, кто и как решает этот вопрос.
Рассчитываю на ваш лайк и подписку на мой канал . Я довольно часто пишу о способах, которые позволяют мне экономить деньги. Думаю, это многим интересно. А на этом я прощаюсь с вами, спасибо за внимание и до новых встреч.
В данной статье хотелось бы обсудить вопрос экономической целесообразности покупки второго комплекта дисков или же не покупать их и при смене резины (зимний комплект на летний комплект и обратно) выполнять их разбортовку?
Экономические расчёты буду проводить на примере своего автомобиля Volkswagen Polo Sedan. От добра добра не ищут, поэтому в качестве легкосплавных дисков по-прежнему я буду рассматривать диски NEO 509 (сам отзыв на них я уже делал , могу сказать, что я по-прежнему ими очень доволен). Цена на них колеблется от 3900 до 4180 рублей за 1 диск.
Таким образом, для того, чтобы укомплектовать автомобиль двумя наборами (летний набор колёс и шин и зимний набор колёс и шин) нам необходимо потратить 16 тысяч 720 рублей (взял цену одного диска по верхней границе - 4180 рублей).
Теперь, собственно, два варианта развития событий:
- При сезонной смене шин нам нужно лишь "перекинуть" колёса, т.к. они у нас уже в сборе
- При сезонной смене шин нам нужно осуществить перебортовку шин и балансировку колёс, т.к. запасного сезонного комплекта на дисках у нас нет
И надо ответить на вопрос что выгоднее с экономической точки зрения и с эксплуатационной точки зрения.
Если у нас уже есть комплект шин и дисков для каждого сезона, то практически каждый сезонную смену резины может сделать самостоятельно и абсолютно бесплатно - штатный домкрат и балонник есть у каждого в машине. Я этим не занимаюсь, т.к. стоимость снятия или установки одного колеса в шиномонтаже, где я обслуживаю автомобиль, составляет всего 75 рублей . Таким образом, перекинуть колёса дважды в год мне обходится в 1200 рублей. Но, еще раз повторюсь, для тех, кто любит и умеет работать руками, это можно сделать бесплатно.
А теперь давайте считать, что будет, если мы будем каждый раз делать разбортовку (повторюсь, речь идёт об автомобиле VW Polo и шинах 15-го диаметра).
- Снятие / установка 1 колеса - 75 рублей
- Демонтаж шины - 70 рублей
- Монтаж шины - 70 рублей
- Балансировка колеса - 100 рублей
- Установка вентиля - 50 рублей (это опционально, в расчёт я это включать не буду, но такие расходы нужно держать в уме)
- Мойка колеса (должны делать всегда, когда речь идёт о балансировке колеса)
Таким образом, траты на одно колесо составят 365 рублей. На смену всех четырех колёс - 1460 рублей и на повторную операцию (т.к. это делать придется дважды в год) - 2920 рублей. Это если экономить на вентиле, а если менять его хотя бы раз в год, то сумма годичных трат возрастёт до 3120 рублей.
Таким образом, величина годичной экономии составляет 1920 рублей. И для полной окупаемости второго комплекта дисков нам понадобится почти 9 лет. На первый взгляд - "ужасная попытка экономии!"
Но давайте разбираться. Во-первых, у нас остается актив в виде комплекта дисков, которые, в любом случае что-то да стоят. Поэтому срок окупаемости - уже меньше 9 лет. Кстати, если шиномонтаж при сезонной смене колёс делать самому , то срок окупаемости становится значимо меньше - второй комплект дисков "отобьется" за 5 лет.
Второй момент, который крайне сложно просчитать экономически, однако при каждой разбортовке мы осуществляем деструктивное воздействие как на материал шины, так и на обод диска. Таким образом, ресурс эксплуатации и диска и шины снижается во время каждого шиномонтажа. И в случае если "что-то пойдет не так", то мы попадаем на стоимость новой покрышки или диска. А еще бывает так, что уже нет возможности купить точно такой же диск (с шинами чуть проще).
Третий момент - если второй комплект колёс не хранить в гараже, а пользоваться сервисом по хранению, то хранение полного комплекта колёс дешевле , чем отдельно покрышек.
Таким образом, можно по этому вопросу резюмировать следующее:
- С точки зрения экономии средств выгоднее не покупать второй комплект дисков, а каждый раз делать разбортовку шин
- С точки зрения комфорта, быстроты выполнения шиномонтажных работ и снижения деструктивного воздействия на обод диска и шину второй комплект колёс значительней выгоднее
Вопрос к аудитории. Какой подход Вы используете? Есть ли второй комплект колёс?
Осень в России в самом разгаре, в некоторых регионах уже давно были первые заморозки и даже первый снег, поэтому в ближайшее время самое время позаботиться о переобувке своего железного коня. Автолюбителей на основной части России можно поделить на две группы, первые имеют два комплекта резины на дисках, у вторых один комплект дисков и два раза в год они ездят на шиномонтажку, чтобы перебортировать резину с летней на зимнюю или наоборот. Я отношусь ко второй группе автомобилистов, почему я не покупаю второй комплект дисков спросите вы?
Почему не стоит тянуть с переобувкой и почему я переобул резину в первых числах октября?
- Производители резины заявляют, что летняя резина теряет свои свойства, когда температура достигает плюс 5-7 градусов, а соответственно ухудшается сцепление с дорогой и увеличивается тормозной путь. Многие скажут, что шипы вылетают. А зимой, что не вылетают? В нашем регионе большую часть зимы по городу приходится ездить по расчищенному от снега асфальту, а соответственно шипы могут ровно также вылететь, как и сейчас. На предыдущей машине я отъездил пять лет и переобувался на зиму всегда заранее, а летнюю резину ставил всегда ближе к майским праздникам, отмечу что зимняя резина на момент продажи была в идеальном состоянии, а вот летняя резина при примерно таком же пробеге была уже потрепанная;
- Если днем в нашем регине пока минусовой температуры не было, то ночью уже температура опускалась до -5-6 градусов, пролетал первый снег. А соответственно местами было скользко, ночью трафик меньше, а вот скорости больше, поэтому смысла рисковать я не вижу. Да и периодически приходится ездить в соседние регионы на несколько дней и не хотелось бы застать зиму в чужом городе на летней резине;
- В этом году я поехал переобуваться в относительно теплую погоду, я приехал в гараж, забрал резину и поехал на шиномонтаж, без очередей, без спешек и через час я уже был свободен. Большинство автомобилистов тянет с переобувкой, все едут на шиномонтаж в самый последний момент, накануне снегопада, а соответственно приходится стоять в больших очередях. В том году не переобулся за ранее, так как улетал в командировку, приехал в самый ажиотаж накануне снегопада, в итоге в очереди на шиномонтажке я простоял около пяти часов.
В статье я высказал свое мнение и некому его не навязываю, но переживать за сохранность шипов на зимней резине, тянуть до последнего и переобуваться по гололеду и первому снегу, стоя при этом в очереди на мой взгляд не лучший вариант, ведь если бы все автомобилисты переобувались заранее и постепенно, то не было бы дня жестянщика, который случается каждую осень из-за любителей летней резины.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Всем привет,
Знаете, на предыдущих машинах всегда имел комплект зимних и летних колес в сборе. А на новой у меня случился “синдром коммунальщика” :) Ну в смысле как-то зима внезапно пришла, а я и не готовый. Спешно купил резину зимнюю только, на диски уже не хватило. Думаю такой: "Это на одну зиму, а потом летом себе диски на зиму докуплю и соберу комплект". А вот сейчас такой катаюсь и думаю – а нафига, собственно? Ведь экономически иметь два комплекта колес невыгодно абсолютно при моих вводных. Диски у меня R17. Штамповку я ставить не буду, ну совсем она не в кассу на этой машине будет. В итоге получается, что даже самые простые диски, ну например наш бюджетный SKAD, в таком радиусе начинаются от 5200\каток. Итого минимальный комплект возьмем за 21 000 для ровного счёта. Ценик на шиномонтаж в нормальной сетевой шиномонтажной конторе с учётом балансировки получается 2500 (можно найти дешевле, но мы для чистоты сравнения берем именно что бюджетные диски против небюджетного шиномонтажа). В итоге получается, что на цену новых дисков я могу перебрасывать покрышки в течении ровно 9 лет. И этот ценик все равно условен, поскольку второй комплект колес не будет служить 9 лет. За этот срок однозначно будут меняться покрышки, да и диски не факт что доживут в нормальном виде.
Развивая мысль, какие можно выделить плюсы\минусы обеих схем?
ДВА КОМПЛЕКТА РЕЗИНЫ
Плюсы:
— Переброска колёс стоит копейки (причём, в отличие от шиномонтажа, где важно качество, ее можно делать в любом месте. Хоть за 300 рублей. И даже самому.)
— Можно менять дизайн машины в зависимости от сезона. Включая радиус. То есть летние по симпатичнее и больше радиусом, зимние попрактичнее.
Минусы:
— Высокая стоимость второго комплекта дисков, которую надо отдать сразу
— Колеса тяжелее доставать\убирать с\до места хранения против пустых покрышек (особенно актуально для катков большого размера\веса)
Ну, у двух комплектов покрышек и одних дисков, соответственно, всё наоборот. То есть минусы первого варианта — это плюсы второго.
Что вы думаете? Два комплекта или диски + зимние\летние покрышки? Какие еще плюсы\минусы у обеих схем?
Читайте также: