Стоит ли покупать вольво 340
В общем задолбала меня славута своей простотой.Ломается как не в себя,хуже жигулей,хотя я что ей что жигулям одинаково поддавал гари.В общем продал сей автопром и вздохнул с облегчением.нет ну если просто ездить на ней 50 км-ч в правом ряду то все нормально,а как наподдаешь ей вечерок так наутро что то застучит-протечет,etc.И тут подвернулась под рукуЭта вольво.Давно хотел вольво, так это самые безопасные машины в мире.В отличии от таврии в особенности.В общем приехал посмотрел,забрал.Кузов в хорошем состоянии, не гнилой.Естественно разноцветный местами,ну а что,32 года таки срок,мне самому то всего 24),естественно под перекрас в будущем однозначно.Кардан переделан на жиговский с подвесным.Вот этот самый кардан,трясця его матери,самый большой косяк вольво 3хх серии.Он собака такая,алюминевый.а шлицы в кпп и сцепе,внезапно,стальные.Вот такой вот прикол.Ну ясно дело что долго он не ходит.Проворачивает эти шлицы на раз-два.А купить его сейчас нереально,да и тогда он стоил очень хорошую такую сумму,на 2005 год он стоил 35к и то под заказ.А да забыл добавить что КПП с редуктором стоит сзади.Компоновка такая выходит:ДВС-сцепление-кардан-КПП-редуктор.редуктор там кстати как на хонде хрв,с гранатами,которые 1в1 подходят от 41 москвича. Ну вобщем кардан родной естественно сдох,старый хозяин не долго думая,покурив форумы забабахал туда кардан с классики с подвесным и 2мя эластичными муфтами.Теперь в случае сдыхания кардана(сколько было жигулей ни на одной кардан не ломал однако) просто покупается новый и ставиться болт он.Карбюратор стоял от 8ки.И да как обычно чуть живой.Отправился на помойку вместе с ГБО томасетто(ну не люблю я газ,что поделать).Был установлен ДААЗ 2105(от классики),который по книге кстати почти 1 в 1 как родной Weber 32.Запчасти есть на экзисте, почти все!Кроме того самого кардана,который в таком своем стоковом виде и так не упал нафиг.Сразу вскрыли мотор,кольца подкинули,вкладыши шатунные,термостат да и так по мелочи,где чего не хватало,клапана притерли. В движке кстати не предусмотрена регулировка цепи,в книжке пишут что лезть туда не надо,распредвал нижний,в общем как на шкодах старых конструкция.Тачка после всех жигулей огонь.Так мягко идет, что даже форд старый не так мягок.Шумка на уровне, про печку молчу вообще)Включаешь и дышать нечем и мотор выстужается градусов на 20.Есть заводские ЭСП,2 штука,которым,о боже 32 года и им не нужно как на жигулях помогать руками.Я в шоке.Конструкция простая, ремонтопригодная.Движок рено B14.4,кпп 4х ступкаВ общем хороший аппарат,крепкий такой мини-танчик.С комфортом с небольшой скоростью(ибо рессоры сзади,крены страшнючие) доставит из точку а в точку б при этом не сломавшись 2-3 раза по мелочи как жига.Может еще что вспомню,дополню
Шведские автомобили всегда уважали в России. Они считаются не только достаточно надежными, но и, что очень важно, приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На вторичном рынке одним из самых популярных автомобилей из Швеции является модель 850
Шведские автомобили всегда уважали в России. Они считаются не только достаточно надежными, но и, что очень важно, приспособленными для эксплуатации в условиях холодной зимы. На вторичном рынке одним из самых популярных автомобилей из Швеции является модель 850.
Естественно, никакой коррозии у машин быть не должно. А вот облупившаяся в некоторых местах краска не является редкостью. Кстати, этим страдают многие шведские модели сделанные в 90-х годах. Проблема связана с тем, что в конце прошлого века автопроизводители стали переходить на экологически чистые краски на водной основе, которые оказались менее надежными. Но даже в том случае, если кусочки краски были отколоты несколько лет назад, ржавчина все равно не должна появиться на металле (он, кстати, еще надежно защищен оцинковкой).
Если на машине стучат гидрокомпенсаторы, то тут надо смотреть - если после прогрева мотора цоканье пропадает, то тогда с мотором можно пока ничего не делать (достаточно будет залить масло погуще). А вот если звук постоянный, то, значит, силовой агрегат испытывает масляное голодание. Если причина этого заключается в плохой смазке или засоренном фильтре (его надо брать только в оригинальном исполнении), то тогда можно ограничиться небольшими тратами – главное, устранить причину голодания как можно быстрее. Ну а когда ситуация уже запущенная, то необходим серьезный ремонт мотора (кстати, работа по замене гидрокомпенсаторов стоит $250, а сам комплект деталей $200-400 в зависимости от двигателя). Еще одной проблемой, которая характерна для двигателей Volvo, является необходимость каждые 3-4 года менять две подушки двигателя из четырех. Обычно изнашивается правая и верхняя опоры. Первая из них стоит $50 за не оригинал и $100 за фирменную, а вторая $12 и $15 соответственно (работа $10-15)
При эксплуатации Volvo 850 в России нужно помнить, что ремень ГРМ нужно менять каждые 75 тыс. км. Операция эта недешевая – замена необходимого комплекта ремней и роликов в общей сложности стоит $460. Но экономить на ремне не стоит (покупать надо оригинальные детали), так как его обрыв приводит к ремонту головки блока цилиндров. Лучше всего почаще менять и масло с воздушным фильтром – для более долгой работы мотора это лучше делать через 10 тыс. км. (согласно инструкции воздушный фильтр стоимостью $30 подлежит замене лишь через 30 тыс. км.).
Еще надо упомянуть про то, что под капотом Volvo 850 можно встретить и дизель объемом 2,5 л. мощностью 140 л.с. разработанный концерном Volkswagen. Мотор этот совсем неплохой и во многих случаях он требует лишь замены масла каждые 7 тыс. км.
Рулят все
Как уже говорилось, Volvo 850 может иметь систему полного привода, которая устанавливалась на машины с 2,4-литровым мотором с турбонаддувом (остальные машины являются переднеприводными). По словам водителей Volvo 850 AWD, они очень уверенно чувствуют себя зимой на дороге, а претензий к работе системы полного привода нет (кстати, в стандартных ситуациях 95% крутящего момента передается на передние колеса). Вот, разве что, стоимость обслуживания задней подвески намного больше, ведь большинство запчастей для таких машин бывают только оригинальными.
Добрый вечер всем!)
Из псковской области в выходные пригнали с подозрительно хорошим кузовом за 18 тыщ.
Мотор 1.4, мкпп-4
Есть куча вопросов, может кто-нибудь из владельцев 340 заскочит сюда и ему будет не лень ответить)))
1. Газовое оборудование.
Стоит, похоже на штатное даже. Но в документах разумеется об этом отметок нет. Нужно ли его снять перед постановкой на учет? Думаю, что нужно но вдруг у кого-то есть история из жизни как этого не делать
Почитал, что рвет кардан от того что мотор чуть падает на старых подушках? Это так? Где поискать подушки?
5. Хочется носиться на ней зимой по льду. Что можно сделать с задним дифференциалом? Легко достать-заварить-поставить на место? Может кто ставил самоблок от чего-нибудь?
Вложения
expluatator
d2336
kekeke , пиши как что дальше делать будешь с ней, интересно почитать, моя первая вольва много лет назад))
не знаю книжка по ремонту сохранилась где то или нет.
Насколько помню там кардан проходит в трансмиссионной трубе, в заводской вид не уверен что вернёшь от них сейчас ничего уже не найти.
задняя подвеска там оригинальная балка но привод на шрусах, не думаю что хорошая идея убивать див в скольжении.
ссылка на драйв не открывается.
и фоток давай больше)))
про гбо забыл сказать, у меня тоже штатное было, работало отлично, если на машине будешь ездить, загони что бы его проверили и запрявляй газом.
изменения не помню уже были у меня или нет в птс, но при постановке на учет в багажник вроде не лезут, просто не говори про гбо и не увидят.
Суйда
Две недели назад переоформлял s80 с ГБО. На площадке гайцу оно было фиолетово, но обращать их внимание на него не стОит.
d2336
Maeglin
Шовинист
Eddi_360
По первому вопросу уже развёрнуто ответили.
2. Болячек по маслу нет. бывает перетянута клапанная крышка, со всеми вытекающими проблемами по её уплотнениям. Задний сальник как и у всех, ни чуть не сложнее.
3.Кардан, выкручиваем винты из хомутов (помним, что они калёные, имеют прочность выше 8.8 возможно 10.9 или 12.9), сдвигаем кардан к основанию первичного вала кпп (WD40 в помощь), снимаем его с вала колокола сцепления. Далее снимаем колокол и ремонтируем сцепление и задний сальник колена.
Корзина своя, диск действительно ВАЗ 2106/2108
4. Главная проблема Вольво 340 (у 360 мотор 2.0 такой проблемы нетvictory ) это КАРДАН. Вернее не соосная его установка. КПП имеет 4 подушки и мотор имеет 4 подушки. Теперь главное, чтобы первичные валы смотрели точно друг на друга. можно "лазерную указку" к шлицам валов прислонить, при условии, что она тоже не кривая.
Добавляйте шайбы или меняйте сами подушки до тех пор пока мотор не будет смотреть ровно на вал коробки (кпп как правило стоит правильно и подушки живут вечно). Моторные подушки некоторые "умельцы" ставят от жигулей. Главное следить за отсутствием масла на резинках. В этой модели кардан не имеет вообще шарниров, крестовин, шрусов, гранат и подвесных подшипников, только две демпфирующие резиновые муфты.
5. "Валить боком" на этой модели нельзя категорически! angry2 Скорее провернёт резиновую муфту кардана, чем покрышку по сухому асфальту :facepalm. Кардан здесь не держит "момент" от слова совсем.
Всё "веселье" возможно только на моторе В200 от моделей 240/740. Именно с таким мотором на моделях 360 кпп соединяется трубой с двумя фланцами на четыре болта и цельным валом внутри на трёх опорных подшипниках.
P.S. Удачи. :7b
корзина 340 за 1500 рублей (артикул оригинала 3294532 )
Stellox 0700348SX
kekeke
Большое спасибо за инфу
Спасибо))
2. залезли наконец под машину))) там откололся кусок блок рядом со стартером ахахаха
с сальником все в порядке
3. а имеет место установка самодельного фланца и муфты от е30? выглядит колхозно но очень мощно. на коробке еще кусок хвостовика наварен, ваще жесть))
да, подушки коробки еще вроде есть, а вот мотор болтается во все стороны
4-5. стоит ли пытаться найти такой кит деталей - мотор, коробка, кардан от 360?) или проще купить 360?
не понимаю порядок цен, вроде и машины и детали достаточно дешевые
еще вопрос)) рейка от чего-нибудь еще подходит?)
Eddi_360
4-5. стоит ли пытаться найти такой кит деталей - мотор, коробка, кардан от 360?) или проще купить 360?
не понимаю порядок цен, вроде и машины и детали достаточно дешевые
еще вопрос)) рейка от чего-нибудь еще подходит?)
RE 4.
Разумный вариант купить гнилую (например) 360 и переставить кит мотор/коробка. В сервисе механики могут взяться. Я такое делал, причём в одно лицо без ямы и подъёмника, таль ручная была и тёплый бокс под две машины.
Или второй вариант: доплатить к покупке эту сумму на замену кита и взять сразу хорошую 360. Велика вероятность, что она будет с мотором b200F , а это уже полноценный инжектор, на который всегда есть все запчасти и возьмут в обслугу во многих сервисах. Единственная "детская болезнь" это заменить "резьбовой" топливный фильтр сразу на фильтр с двумя сосками под обычный хомут. Машина стабильно едет до 180.
RE 5.
Рейка у меня тоже с сильными люфтами. Пробовал сдавать в ремонт, отказали.
Замены ей пока не нашёл, но нахожусь в её "активном поиске". Там крепёж очень простой, можно на два хомута для глушителя посадить к поперечной балке. Стыковка к рулевому валу через плоскую резиновую муфту, что тоже даёт простор для импровизации.
Сам нахожусь в СПБ. Буду искать авто в окрестностях этого региона, возможно захвачу ещё МСК.
Единственное что думаю с 100% вероятностью - это не буду брать "поддержку" в салоне.
Что скажете?
Заранее спасибо за любую информацию которая будет очень ценной!
Lord_Verdinas
Сам нахожусь в СПБ. Буду искать авто в окрестностях этого региона, возможно захвачу ещё МСК.
Единственное что думаю с 100% вероятностью - это не буду брать "поддержку" в салоне.
Что скажете?
Заранее спасибо за любую информацию которая будет очень ценной!
Я готов к повышению стоимости обслуживания. Ларгус - копейки. Самое большое ТО Макс 15к.
Был момент когда помпу заклинило - был на грани что погнёт клапана. Хорошо сцепление было выжато и машина просто заглохла.
И то ремонт (капиталка двигла) обошлось бы Макс в 30.
Думаю тут особо ларгус и Volvo не сравнить?
Кстати в книжке на ларгус какой пробег прописан как крайний в перечне ТО? У хс90 2008мг 340 тыс.
crazytosh
Диванные Войска
Дед из Минска
Shadow from Omsk
crazytosh
Lord_Verdinas
Ну все, окончательно человека с пути истинного выбора сбили.
Я считаю что надо брать БМВ
Кстати в книжке на ларгус какой пробег прописан как крайний в перечне ТО? У хс90 2008мг 340 тыс.
Я вот всё присматриваю варианты, лазаю по сайтам.
Нашёл такой вариант (Смотрите, какая машина: Volvo XC90 I Рестайлинг 2012 года за 1 280 000 рублей на Авто.ру!)
, но на мой взгляд пробег многоват для начала обладания. Думаю нужно искать с пробегом от 80 до 120.
Ну это мои предположения.
Хочу сейчас изучить линейку комплектация двигателей. Правда данных огого сколько.
Яндекс
Опять же присматриваю варианты - по пробегу (вопрос скручен или нет?)думаю в 90% скручен.
Понятно что внешне может быть конфетка, но внутри всё тестить и проверять нужно однозначно.
Кстати в книжке на ларгус какой пробег прописан как крайний в перечне ТО? У хс90 2008мг 340 тыс.
Вообще по книжке самый последний 10 таклончик на 149500-150500 (или 10 лет).
Я откатал на 8 лет с 2012 года около 210т. пробега. По поломкам повторюсь помпу клинануло и коробку менял (но там был заводской дефект - шестерёнки прикипели к валу) передняя и задняя передача одновременно включались.
По поводу среднегодового расхода (мелкий ремонт) 10к. 2 ТО в год (либо 1 крупное и мелкое или 2 мелких) - 25-30к. КАСКО 54к/год.
Налог на неё мелкий не более 4к. Суммарно подойдёт к 120 где-то. Гаражей нет, штрафы не получаю. По бензу - работа 100% оплачивает (не такси) хыхы
crazytosh
Нашёл такой вариант (Смотрите, какая машина: Volvo XC90 I Рестайлинг 2012 года за 1 280 000 рублей на Авто.ру!)
, но на мой взгляд пробег многоват для начала обладания. Думаю нужно искать с пробегом от 80 до 120.
Ну это мои предположения.
12 года. сейчас 20. машине 8 лет. пробег 160. средний в год = 20. Это много.
самые молодые 90-тики 6-летние. условные 20-30 в год = от 120 пробега.
Варианты с меньшим пробегом естественно бывают, но не так чтобы часто.
з.ы. мотор 3.2 рассматривал бы в крайнюю очередь.
@Lord_Verdinas , ну и при наличии 1,5 мульта смотреть 90-тик - это если только он вам нуууууу ооооооооочень нравится и вы прям спите и видите себя за рулем этого автомобиля
хс70 намного практичнее, экономичнее, функциональнее и плюшек поболее
но как грицо, на вкус и цвет фломастеры разные.
Maeglin
Шовинист
Летчиков развелось, куда деваться.
Кстати, что с 3.2 не так? Обыватели обычно его ищут, потому что на 2.5 ведь Ужасная Турбина.
crazytosh
Хитрый
Вин номер, если дают, всегда можно пробить и на форуме на предмет чем напихано авто и тд. Здесь люди добрые, никогда не отказывают в помощи.
Читайте также: