Стоит ли покупать уаз буханку
Превзошел ли новый 7-местный MG Hector Plus за 1,7 миллиона Hyundai Santa Fe? Владельцы дали ответ
Прощай, Toyota Land Cruiser 300. Дождитесь выхода нового Tank 500 в России: он дешевле и круче
Новый Toyota Hilux - лучший пикап по завышенной цене: за рубежом оценили японскую модель
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Практически каждый автопроизводитель в своем модельном ряду имеет машину, которая считается его флагманом либо легендой. Подобные авто отличаются продолжительным нахождением на конвейере компании и востребованностью у покупателей в течение длительного периода времени. На российском рынке существует несколько таких автомобилей, однако особняком здесь выступает модель, которая представлена с 1958 года. Речь идет о микроавтобусе УАЗ-452, который основная масса автолюбителей знает как УАЗ Буханка.
Впервые на рынке СССР УАЗ-450 дебютировал в 1958 году. Автомобиль получил вагонную компоновку кузова и систему полного привода. За его силовые возможности отвечал 2,4-литровый мотор, который вырабатывал 62 л.с. мощности.
В итоге, претерпев ряд изменений как во внешности, так и в части силовых характеристик, УАЗ Буханка в 1966 году дебютировала в качестве модели третьего поколения, которая до сих пор представлена на рынке. Силовые возможности автомобиля в данный момент определяет 2,7-литровый мотор, отдача которого равна 112 л.с. В паре с ним действуют механическая трансмиссия и система полного привода.
Достоинства
Несмотря на то, что Буханку знает практически каждый автолюбитель, в Сети можно найти массу отзывов, в которых владельцы автомобиля рассказывают о его основных преимуществах и недостатках. Главным положительным качеством УАЗа является его выносливость и способность перемещаться в условиях бездорожья. Автомобиль обладает возможностями внедорожника, а потому без проблем сможет преодолеть размытый грунт, песок и прочие трудности.
Автомобиль крайне дешев в плане стоимости своего обслуживания, да и цена на Буханку является одной из наиболее доступных на рынке. При этом ульяновский вседорожник имеет надежную ходовую часть, которая способна выдерживать все неровности и ухабы, которые характерны для настоящего бездорожья.
Недостатки
Следующий минус Буханки – ее отсталые технические возможности. Автомобиль комплектуется мотором, который был актуален многие годы назад. Однозначно его силовые характеристики отстают от возможностей любой другой модели, представленной на рынке. При этом расход топлива для данной установки является достаточно ощутимым.
Шумоизоляции в автомобиле просто нет. Разработка УАЗ Буханка велась еще в те годы, когда о таком показателе даже речи вестись не могло. И если конкуренты российского авто за это время в данном направлении весьма серьезно шагнули вперед, то отечественная модель осталась на месте.
Отмечают автолюбители, что вседорожная модель является крайне ненадежной, лишена набора базовых элементов безопасности и неспособна пройти краш-тест по любой из предлагаемых в мире методик. Более того, ее конструкция даже не предусматривает наличие штатных ремней безопасности.
Автомобиль также не отличается качественной рулежкой и маневренностью. Автолюбители нередко сталкиваются с ситуацией, когда при развороте на небольшом участке дороги им приходится выполнять движения вперед/назад. В целом, вполне очевидным является факт того, что УАЗ Буханка доживает свои дни на конвейере ульяновского производителя и вряд ли будет кардинально меняться.
Всем привет! Сегодня статья про Буханку, а конкретно - о том, почему покупать ее вообще никак не стоит. Хотя у машины есть и одно положительное качество, все-таки один факт меня просто выводит из себя. Пожалуй, с него и начнем!
УАЗ Буханка - автомобиль, который производится почти 65 лет практически без изменений
Автомобиль создавался в 50-е годы как военный внедорожник, причем как раз к "внедорожности" и были основные требования.
Опустим историю появления на свет сего чудо-мобиля, но оставим в памяти слова "военный внедорожник" и "создавался в 50-е". А теперь, внимание, фокус:
А это - буханка 2014 года выпуска. Спойлер - если вы прямо сейчас зайдете в салон УАЗ, то обнаружите там точно такой же автомобиль. И примерно такой же, как в 60-е годы.
А это - буханка 2014 года выпуска. Спойлер - если вы прямо сейчас зайдете в салон УАЗ, то обнаружите там точно такой же автомобиль. И примерно такой же, как в 60-е годы.
И как вы можете понять, буханка по техническому оснащению так и осталась где-то в 60-х. Никаких удобств (все-таки военный грузовик), никакого комфорта, никакой безопасности. Буханка буквально может стать вашей могилой уже на скорости в 40 километров в час.
А что по надежности?
Все точно так же, как и с практически любым отечественным автомобилем: "по мелочи" будет делать голову практически каждый день, однако серьезные поломки встречаются редко, да и чинить авто просто и дешево.
Ну и чему тут ломаться? Подвеска, повторюсь, разрабатывалась как для армейского внедорожника, поэтому и есть видео, где буханки гоняют по ямам на 60-70-80 км/ч и прекрасно себя при этом чувствуют.
Конструкция рамная, что хорошо, правда, жесткости кузова тут все равно нет (его надо усиливать самостоятельно. В рамном автомобиле. ), ну и коробка с двигателем тут тоже вечные и распространенные. На современном бухане стоит гамма моторов ЗМЗ или УМЗ, объемом от 2.4 до 2.9 литров и мощностью от 70 до 117 лошадиных сил.
Короче говоря, по надежности - кроме одного момента тут все ок, и если за машиной хотя бы как-то следить, ну там, вспоминать про замену масла хотя бы раз в год (это шутка), то все с мотором и коробкой будет нормально.
Но что это за момент?
Это - качество сборки и металла. Вернее, к ним возникают вопросы потому что в 2021 году машины могут быть собраны вот так:
Теперь вспомним один немецкий анекдот:
Если где-нибудь в тихом лесу оставить Опель, то можно услышать, как он гниет.
Как гниет буханка можно услышать даже на рок-концерте, который проходит на стартовой площадке, с которой вот прямо сейчас взлетает ракета. Серьезно, буханка гниет быстрее, чем ездит, да что говорить - они продаются с "рыжиками" прямо в автосалоне!
И я все понимаю, но вы бы купили автомобиль с рыжиками НОВЫМ за миллион рублей? Ага, вы все правильно поняли, новую буханку продают за ЛЯМ!
Вне дорог. Вне времени
Это - слоган с сайта УАЗ и расшифровать его можно как "покупают - и ладно". Никакого прогресса и фишек мы в модель добавлять не будем - зачем? Ведь вне времени.
А если серьезно, то смысл покупать Буханку я вижу только при одном сценарии: вы живете в глухой деревне, где про дороги не слышали, и при этом у вас есть очень много времени, чтобы ей заниматься. Коррозию кузова можно частично победить вот таким вот способом:
Можно нацепить лебедку и сделать салон, но это все время и деньги. Для обычной эксплуатации а-ля "что-то перевезти" существует газель, в том числе и пассажирская, если нужен именно микроавтобус - многие Б/У автомобили, вроде той же Mitsubishi Delica или Toyota Grand Hiace/Granvia и вот это все.
Ну и качество изготовления автомобилей тут не просто удручает, а отсутствует как явление. По ходу статьи я накидывал картинки, и это даже не заводской брак (хотя это как бы брак, но есть такое в 99.9% всех Буханок).
1. Цена
2. Коррозия кузова — больше не проблема
Не поверите, но, похоже, УАЗ наконец решил одну из главных проблем своих машин —склонность к коррозии кузова. Детали нынешних УАЗов покрывают американским катафорезным грунтом от компании PPG. По словам специалистов, коррозионную стойкость автомобиля удалось увеличить в два раза.
3. Измененная внешность
Новый УАЗ позаимствовал у юбилейного Хантера двухцветный окрас: серо-зеленый низ и белый верх, а кузов украсили новые дверные ручки и наклейки, напоминающие старый логотип УАЗа. Микроавтобус наконец-то обзавелся единым ключом зажигания. Осталось только добавить центральный замок, о котором в этот раз на заводе решили не думать.
4. Улучшенный салон
Начинка, впрочем, осталась аскетичной: не прикрытые кожухами рычаги управления, огромная нерегулируемая баранка. Остался в неприкосновенности и столик, столь любимый пассажирами.
Сиденья, получившие пару лет назад подголовники и продольную регулировку, весьма удобны — во всяком случае, по сравнению с прежними. Обтянуты практичной тканью с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой — она обеспечивает повышенную износостойкость.
Сиденья, получившие пару лет назад подголовники и продольную регулировку, весьма удобны — во всяком случае, по сравнению с прежними. Обтянуты практичной тканью с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой — она обеспечивает повышенную износостойкость.
По-прежнему обстоят дела и с кондиционером — его нет. Зато семь сидений с подголовниками обтянуты тканью с повышенной износостойкостью и водоотталкивающим эффектом. Доступен и обогрев передних сидений.
В пассажирском отсеке семь раздельных кресел и столик, за которым уазоводы любят устраивать посиделки.
В пассажирском отсеке семь раздельных кресел и столик, за которым уазоводы любят устраивать посиделки.
5. Хорошая проходимость
Машине не страшны дороги с ухабами и размытыми дождями колеями: энергоемкость шасси выше всяческих похвал! Препятствия УАЗ преодолевает с легкостью — спасибо малым свесам и весьма внушительному ходу подвески. Лишь в отдельных, наиболее разбитых участках приходится подключать переднюю ось и понижающую передачу. До принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала (а это стандартное оснащение машины) дело не доходит в принципе. Да и сложно представить ситуацию, в которой она может понадобиться столь проходимой машине. Так что охотники с рыболовами и жители глубинки ждут новинку с особым нетерпением. И их не смущает капризная в работе китайская 5-ступенчатая механическая коробка BAIC. На тестовой машине вылетала первая передача и не всегда получалось с ходу переключиться на четвертую с пятой. Любителям оффроуда придется потратиться на доводку этого узла.
Имейте в виду
Кстати!
УАЗ‑2206 (УАЗ‑3909) выпускают с 1965 года. Говорят, такая машина бывает полностью исправной несколько дней в году, но спрос на нее все равно есть. А уж какая богатая статистика неисправностей.
Автомобиль выпускается с 1965 года во множестве кузовов: микроавтобус на 5, 7, 9 и 11 мест, фургон, бортовой грузовик и так далее. Пережил бессчетное число модернизаций, которые не особо повлияли на внешность. В 2011 году получил АБС, гидроусилитель руля и двигатель под Евро‑4.
Достоинства
- Создан для плохих дорог и бездорожья.
- Огромный салон и большая грузоподъемность.
- Дешевые запчасти, высокая ремонтопригодность.
- Стремительно ржавеет и постоянно ломается.
- Низкое качество сборки и комплектующих.
- Комфорт на уровне железной бочки.
- Большой расход топлива.
Салоны сильно различаются в зависимости от исполнения и года выпуска, но всё равно остаются аскетичными. И трясет во всех одинаково.
Салоны сильно различаются в зависимости от исполнения и года выпуска, но всё равно остаются аскетичными. И трясет во всех одинаково.
Моторы
Нет смысла упоминать все когда-либо применявшиеся двигатели, ограничимся двумя последними базовыми. До 2009 года — карбюраторный УМЗ‑4218 или он же с впрыском УМЗ‑4213 (2,9 л, несколько вариантов мощности 83–117 л.с.). После 2009 года — ЗМЗ‑409 (2,7 л, 112 л.с.).
Блоки теоретически способны на 200–300 тысяч км или больше, но за этот период поршневую придется пяток раз перебрать. Перечень типичных неисправностей занимает несколько страниц.
Если говорить о современном 409‑м, то часты также отказы всех насосов, высоковольтных проводов, датчиков положения коленвала и кислородного датчика, регулятора холостого хода, натяжителя цепи ГРМ, термостата, катушек зажигания и так далее. Плюс жор масла.
Попадаются машины, у которых до 60–80 тысяч км в моторах почти ничего не ломалось, но это аномалия.
Коробки передач
Многие владельцы заменяют четырехступку нештатной пятиступкой. Неплохие отзывы о продукции фирмы АДС, выпускавшей различные коробки для УАЗов до 2015 года.
Подключаемый полный привод (part time) без межосевого дифференциала — также скопище слабых мест. Раздатка, редукторы, крестовины и так далее. Выпускают, кстати, различные блокируемые дифференциалы для самостоятельной установки.
Эксплуатационные болячки
- Ремонт коробки передач (перестали включаться 3 и 4 ступени).
- Заменен задний редуктор. Рессоры лопались с обеих сторон (грузы не возили).
- Заменен стартер.
- Крестовины кардана (2 шт.) развалились.
- Замена всех патрубков системы охлаждения на силиконовые (родные потрескались и потекли).
- Натяжной ролик заклинил.
- Отвалился амортизатор.
- Разболтались шкворни.
- Замена бензонасоса.
- Потек сальник редуктора.
- Лопнуло крепление топливного бака.
- Не было проблем, похоже, только с тормозами и светотехникой.
Отметим выдающийся разброс цен на вторичке: от 50 тысяч за старье до 4,8 млн за машины в коллекционном состоянии.
Euro NCAP: тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: микроавтобус 2.7 (112 л.с.), МКП без разницы, с пробегом не выше 40 тысяч км
Оптимальный выбор: ГАЗ Соболь
За те же деньги: УАЗ Патриот, Mitsubishi Delica IV, Toyota HiAce (правый руль)
Читайте также: