Стоит ли покупать уаз 469

Обновлено: 09.01.2025

Доброго времени суток всем! Собираюсь купить УАЗ469 с консервации, отдают по 200тр на военных мостах. Машины не эксплуатировались, хотелось бы знать, требуют ли они вложений после покупки и нормальная ли цена в 200 косарей? Контакты по предложениям выложу в среду, там кроме козликов есть буханки, шишиги и уралы вроде как. военную часть расформировывают

мне по 50 тр предлагали но бу находу. примерно год назад

но это уже не консервы, поэтому и 50 тыров)))

вложений в любом случае будет требовать,т.к простояли не один год, а то и десяток. А вобщем цена средняя (нармальная) .
пы сы. Главное что был ПТС)))

в первую очередь (если не для леса/деревни) надо озаботится наличием птс , т.е. стояла ли машина на учете , т.к. впервые поставить на учет можно только Евро4, если не стояла -то это металлолом

Созвонился! Машины 1990-1992 годов, цена 215.000р о торге даже разговора не ведется, ни разу не ездили, вроде как их готовят к продаже и в течение 10 дней можно будет забрать.
Документы сделают, они включены в стоимость автомобиля, а вот можно ли будет без вопросов поставить их на учет - мне скажут завтра. ну и я, в свою очередь во вторник сгоняю в ГАИ как они откроются и узнаю, как это сейчас делается. можно без проблем поставить или будут заморочки.
Может у кого был опыт постановки на учет таких авто? поделитесь. Превый раз с этим сталкиваюсь:(

хоть он трижды новый но не за 200тыр. 92 года. 20 с лишним лет машина стояла

Ты понимаешь,что ты купишь 20 летний УАЗИк за 215000 рублей и не сможешь на нём съездить,т.к тебе надо будет ЕГО ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕДЕЛАТЬ?!

Почему переделать? Поменять сальники и резинки? Разве это трудности? Ведь это чистокровный вояка, мечта любого охотника/рыболова/джиппера. Меня больше пугают трудности с постановкой на учет (если эти самые трудности возникнут)

Привет! Свой брал с рук за 80, в хорошем состоянии с маленьким пробегом. По вложению около 30, в основном своими руками.
По сумме в 200 -это крутовато! Предлагали нечто подобное только за 150.
По оформлению будут заморочки. Списанный сложно поставить на учет. Вояки только справку дадут. А с ней не ставят . За такие бабки можно поискать более приятные варианты с подготовкой. Пускай и с пробегом.
Плюс в том что для вояк качество получше чем народа. :-)

но тебе весь мозг вынесен. одними только сальниками. потом еще пропокладки все поменяешь в моторе. ибо от времени все разваливается.
причем еще конструктивно 0бразец 92 гола ничем не блещет. совершенно ничем.
уродливые замки и стеклоочистители, дохлый карбюраторный двиг, полусинхра. ужасные сиденья. тент..
за 200 можно купить инжекторный хантер на ходу с минимальными вложениями

С одной стороны это хорошо! Типа чистый вояка !
А вот обратная сторона ничего хорошего не дает .
На моем уже был двиг 2,9 . Получше этого старья! Которое отдали в придачу к машине. Двиг был с пробегом в 3 тыс км . С бсз работал как часики . Старье сбагрил какому-то хмырю.
Хмырь- был доволен! А я счастлив что избавился от ггг.:-)

Коробка полусинхрон - это что-то !
Кто придумал такое дерьмммм!
Аля! газон ! Чтоб воткнуть скорость надо перегазовать и двойной выжим сцепы при переключении. Двиг орет- а тачка еле едет на 80 !
Ощущнние такие что ща развалится на части.
После замены коробки на полностью синхронизиров , немножко подросла скорость и приятней езда . Как жигули . Нет скрежета и рывков в трансмисии. :-)

Судя по всему пишут все те кто не одну "консерву" изъездил.
Сказки про сальники-прокладки гуляют по сети много лет. И только ленивый их не повторяет.
Хоть кто-то из отписавшихся здесь ездил на реальной "консерве"? Или в живую видел хотя бы? или просто пофлудить хочется?
Автору - смотри машины в реале. Все зависит от места где-они хранились. Если на открытой площадке, то скорее всего авто будут совсем не айс.
Если в сухих ангарах и регулярно проходили процедуры обслуживания, то машины могут быть отличными!
Узнавай подробнее у продавцов по докам, тщательно смотри машины и если цена для тебя приемлемая, то не слушай никого - покупай. Машина должна в душу запасть. Не на работу же берешь ездить или для перепродажи. А для души игрушку. Для себя и надолго. В этом случае стоимость уже не главную роль играет. ;)

Коробка полусинхрон - это что-то !
Кто придумал такое дерьмммм!
Аля! газон ! Чтоб воткнуть скорость надо перегазовать и двойной выжим сцепы при переключении. Двиг орет- а тачка еле едет на 80 !
Ощущнние такие что ща развалится на части.
После замены коробки на полностью синхронизиров , немножко подросла скорость и приятней езда . Как жигули . Нет скрежета и рывков в трансмисии. :-)

Очень интересно по поводу скорости на полносинхре - за счет чего она возросла?:confused:

Привет лешему! Крейсерская на старой около 70-75. На новой около80 . За счет чего не ведаю . А после проклейки шумы перестало давить на мозг . :-)

Лягушонок, 4 передача прямая что на полусинхре, что на полносинхре, соответственно скорость не может увеличиться. возможно при замене коробки поменяли и РК и карданы - ушла вибрация частично и стало комфортнее ехатьпри 80 чем раньше

Да бред это все ! За 200 кусков можно нормальную машину купить . А тут уж на любителя , хочешь подготовленный , хочешь стоковый .

Бери и не думай, был у меня УАЗ с консервации самых первых годов выпуска у которого еще педали в полу. После длительной стоянки как минимум лет 10 его не заводили я его завел без проблем и доехал до дома 200 км. меня пугали что машина которая долго стояла это труп. На машине я поменял все шланги, они не текли просто все потрескались, и поменял везде смазку без замены сальников и резинок и все, отъездил 50000 без единой поломки.

\военный пенсионер\ просто хочу подсказать. что военные .когда такая техника стоит на консервации.стараются содрать с них все что можно.и так отпид. т технику что х.. заметишь.Сами командиры дают указание чтоб содрать чегонибудь.Ведь в основном они только на них и ездиют.Верней боец ихнюю жопу возит.Так что проверяй.Мое мнение 100-150руб.

Я тоже такого мнения.

Коробка полусинхрон - это что-то !
Кто придумал такое дерьмммм!
Аля! газон ! Чтоб воткнуть скорость надо перегазовать и двойной выжим сцепы при переключении. Двиг орет- а тачка еле едет на 80 !
Ощущнние такие что ща развалится на части.
:-)
У меня год выпуска 1992, купил в 1997 - остальное как ты написал, даже хуже, на скорости 60 вывалилась фара от просто бешенной вибрации. после полной и неоднократной переборки и балансировки двигателя, тормозных барабанов, барабана ручника, кардана, колёс, доработки раздатки - максимальная скорость (УМЗ 417) 145км/ч и динамика просто на высоте.
Отдельно по поводу коробки - полусинхры, я мож. привык, но она пробежала 230000 и она единственная, которая не подвергалась ремонту после первого ремонта, трогаюсь всегда, даже в гору со 2й передачи, дальше работают синхронизаторы - никаких проблемм, 1я для просто грязи, со стандартными колёсами в большинстве случаев тяги хватает, на раздатке тяги не хватило когда в натур болоте опустился на днище.
Р.З. Цена 200 тыр., по моему нереальная, мой гнилой ржавый, но с отличной ходовой более перспективный и всё равно за 100000 никому не нужен.

Ну а мой то чем не устраивает, раньше пост был.. Пробег 7000 всего, 77 год.. 130 тыс всего.. еще не продал:D

Вы сами на них ездили? У нас на работе есть одна такая машина после того как её пригнали за первые полгода перебрались все. Сейчас за 200 можно хорошую машину купить, а тут с доками не известно что да и с машиной повозиться и вложить ещё придётся не мало

Привет! Я брал консервой вояку . Хорошую Консерву. Два раза консервированную . второй раз на три года. Но не такой ценой ! В 200 тыров . :-)

Ну а мой то чем не устраивает, раньше пост был.. Пробег 7000 всего, 77 год.. 130 тыс всего.. еще не продал:D

Народ хочет подготовленный Уаз на 36 колесах с двумя лебедками и вояками с жесткими пневмо , с идеальным кузовом и рамой , с мотором после переборки или хотя бы новым . Чуть не забыл гидрач хотя бы ZF , хожаный салон от кадилы , рация и навигатор , две запаски , джек и пневмо систему . И все это рублей за 100 , максимум 110 . А мы им тут сток предлагаем за 120.

Если авто ездит а не стоит его можно брать . Когда стоит и не ездит -это хуже. Все равно кот в мешке и так и так ! Если человечек нацелен на консерву то пусть берет . Может и горя хапнет а может и хорошо все будет. Фортуна -девка гулящяя:-)

Про 469 с военного хранения знает кто нибудь? На авито было много до нового года по 100 тысяч, сейчас гляжу цену до 120 подняли. Волгоградская область в основном.

Есть там подвохи какие с этими уазами?

Для начала давайти определимся что такое машина с хранения/консервации - это машина которая после производства на заводе изготовителе была доставлена к месту эксплуатации и там сразу была поставлена на хранение - законсервирована. Потом за ненадобностью ее расконсервировали (или не расконсервировали) и выставили на продажу. То есть эта машина НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ, она новая.
Когдато давно такая продажа была возможно так как при списании машины из воинской части на нее можно было получить гражданский ПТС. Сейчас гражданский ПТС на военную машину не дают. Соответственно все те машины которые Вы видели в обьявлении переведены на гражданку очень давно, скорее всего еще в девяностые. Либо при расформировании воинской части, списание техники были сданы в металолом и продаются без документов.
В обоих случаях может конечно попасться новая машина. Но скорее всего в первом случае это будет заезжанный УАЗ когдато стоявший на учете в армии и хозяин при продаже решил заявить что он якобы с хранения. А во втором случае Вы покупаете автомобиль без документов и без возможности их востановить.
Выложите ссылки на несколько обьявления - интересно посмотреть что там пишут.

Хотелось бы увидеть хоть одно предложение о продаже нового уазика с консервации даже за 200.000 который можно приехать и купить

Потом за ненадобностью ее расконсервировали (или не расконсервировали) и выставили на продажу. То есть эта машина НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАЛАСЬ, она новая.

Нагляделся я в свое время(работа такая была), на эти с "хранения" уазы. То что он с хранения - ни о чем вам не скажет. Надо обязательно смотреть, щупать все своими руками. Во первых, на хранении могут стоять машины с 1 тык. пробега, а могут и с 20-ю тык., могут и после "капиталки" хранить. Опять же, лично видел стоящий на хранении уаз с побегом 1 тык - со сломанной рамой. Надо смотреть раму, кузов на предмет трещин и гнили, агрегаты(все) на предмет подмены(бойцу, поменять КП и РК с "НЗ" на пробежную - 2-3 часа). Двигатель, смотреть особо внимательно в систему охлаждения, потому как видел забитые окислами от антифриза, все отверстия в головке и водяном насосе(после помывки - все в раковинах). Да вообще все надо пощупать и подергать, электрические включатели, приборы, моторы могут намертво закисать от сырости, тормозные манжеты 90 % придется менять в ближайшее время. Баки могут быть ржавые внутри и т.д. В общем, за 20 летний уаз, даже в неплохом состоянии, 200 тыр. считаю дорого. Знакомый хватанул себе неплохой 3151 с хранения середины 90-х годов за 150 тыр, и все равно дофига времени убил на его доводку "до ума". Резину родную спереди, сожрало ступеньками тыс. за 6, резинки на надставках и дверях потрескались, ну и всякие провода, свечи, шланги и по мелочи - это само собой.

Смотрел как то консервы на открытой стоянке
УРАл и два ЗИЛа на хрен это барахло не нужно даже и с документами.

Краска вся лохмотьями резина порастрескалась
хотя и хранились на подпорках под мостами
патрубки и проводка потрескались и закисли.

Возни с ними потом не оберешься.

Есть смысл брать консерву, или две, если собираешся сделать коллекционный авто, в котором все на 100% оригинал и дерьмантинчик креселок родной, и шильдики все родные и заклепочки все родные, которые родные шильдики крепят. И тогда, через 20 лет можно будет участвовать в парадах ретро-техники.

Либо если рассматривать восстановление машины из консервы, как совместный проект с ребенком, исходя чисто из воспитательных целей + некое количество фана и выстраивание правильных отношений между поколениями.

Во всех остальных случаях, если внятно сформулировать концепцию - какую конкретно машину и для каких вариантов использования мы хотим на выходе получить и за какие деньги мы это хотим получить. То внезапно выяснится, что консерва слабо для этих тем подходит.

Коллеги! По моему - есть смысл брать машину (не важно откуда )- после внимательного осмотра и по РАЗУМНОЙ цене. Желательно - после проверки на ходу. А приобретать кота в мешке, с сомнительными документами и непредсказуемой свежести - ну, разве по цене металла\ запчастей.

Про "кота в мешке" это правильно. Я бы посоветовал взять с собой хорошего экстрасенса. Он и родословную авто отследит и сам авто на предмет ударов просветит. Экстрасен это потусторонняя сила, которая никогда лишней не будет!:D

Сейчас гражданский ПТС на военную машину не дают. почему и где это в законодательстве прописано? интересно почитать про это.

- Очень крепкий ( первая была Нива2121, она вряд ли бы выдержала таких перегрузок)
- Ремонтопригоден в любых условиях
- Очень прост в эксплуатации
- Теплый даже с одной печкой
- Надежен если знать все тонкости, вовремя все подтягивать и не перегружать. Сильно ломаться нечему (помпа, ремень, ремкомплект ступичных подшипников всегда должна быть в машине)

-Баки не в том месте, сильно приходиться за них переживать когда ползешь по камням!
-Шумный при скорости свыше 80 км/ч, нужна вертолетная гарнитура!
- Задние ступицы из сыромятины, боятся ударов, от чего клинят подшипники и постоянно откручиваются болты крепления полуоси, так как резьба приходит в негодность

После тяжелого бездорожья свыше 15 км по высохшему каменистому руслу речки клинанул ступичный на задней оси!

Не прихотливый; идеальная проходимость, низкая стоимость запчастей, прост в обслуживании, возможна импровизация в тюненге.

военные мосты- плюс 20% тяги на крюке. двигатель -легко форсируется. надёжность-беременных через перемёты и грязь довозил вовремя.

поломки незначительные. 30 тыс км смена шрусов переднего моста 76 тыс км смена ведомого диска сцепления

на 33 колесах-зверь,бездорожье его стихия,не жалко,ремонтопригоден,не большая цена запчастей,подвержен тюнингу по всем элементам авто.

стоит уже 3-я кпп,пополам ломал передн мост-заменил,двигат в поряде-обслужен,задн мост довел до ума-замена подшипников убрал люфты

расход, низкая корозионная устойчивость, водитель требуется не наездник, а человек с руками, хотя это не минус

Уаз 469 это легендарный автомобиль. Настоящий танк , ремонтируеся в поле молотком. В старых уазах советские узлы и детали , служат до сих пор. Двигматель работает идеально, заводится за секунду. Если ставишь мёртвый аккумулятор, кривым стартером заводится с одного оборота.

из минусов,да нет минусов,просто для того чтоб топить уаз везде где хочится,нужно иметь такой второй,а для отдыха в разумных целях нет у уаза минусов

Отличное соотношение мощности двигателя с автомобилем, высокие проходимые качества, неприхотливая трансмиссия и ходовая часть авто, все до элементарного просто, любая поломка ремотрируется быстро, с минимальным количеством инструмента, небольшой расход для такого вида авто (целый день проезжает на одном баке бензина на максимальных нагрузках), увеличенные колеса с профессиональной грязевой резиной дают огромное превосходство практически над любым стоковым джипом, доработки в виде шноркеля дают возможность преодалевания бродов практически любых размеров, полностью герметичная проводка, трамблер, свечные провода дают возможность исправной работы двигателя в любых ситуациях, при любых нагрузках, усилеттые бампера с кенгурятинами дают возможность проезда даже там, где дорог не придумано.

Шум не убирается полностью даже при очень хорошей обработке кузова, не открывающиеся окна, примитивные дверныеручки из 19 - го века.

Приветствую Вас! Решил сделать первый пост в блоге Старого охотника и первым постом считаю должен быть пост о покупке и впечатлении авто. Итак, предыстория… С ранних лет я имел честь кататься с батей… Читать дальше

Спасибо за подробную информацию! Почитаю! Пока у меня будет стоять 402-й ( пол 92-й), четырехступка, вояки

Стоял в гаражах 2 года, все это время предлагал купить его но хозяин не соглашался . Спустя полгода знакомый в гаражах сказал что уаз продается, я созвонился с хозяином и забрал его У уазика началась… Читать дальше

Привезти Зелёного пришлось на эвакуаторе, т.к когда приехали его смотреть, он на отрез отказался заводиться, да и ехать 100 км на машине 83 года зимой после простоя долгого-не очень. Даже были мысли н… Читать дальше

Я его купил и переделал меньше чем за месяц. Я по твоему елочку помешал? Для меня более менее подготовленная грязи машина у человека это уже проект. Не пойму что ещё сказать то тебе нужно?

Даже сейчас и не знаю с чего начать историю этой машины. Забрал ее только раму с привернутым голым кузовом остальное все лежало в куче. Естественно радости были полные штаны и про фото даже не вспомни… Читать дальше

Нам моём УАЗе стоит перевёрнутым на 189 градусов. Хотя это место установки для него не стандартное. Стандартное с левой стороны.

Спасибо за информацию. Значит сделал прерыватель массы с отступлением от проекта. С наступающим! Новых хороших проектов в Новом году!

Был приобретён неплохой донор. Кузов некокущий, на военных моста буду перебирать. Везли на жосткой сцепке.

После покупки уаза выяснилось что стоят разные мосты(спереди 41, а с зади 37) требовалось что то делать. Повернулся этот уаз недорого, почему бы и нет.

Всем доброго времени суток! УАЗик ни куда не пропал, просто стоит в гараже, пока я занимаюсь стройкой и другим автомобилем. Кстати, именно из-за этого "другого" автомобиля УАЗик и не может временно в… Читать дальше

Серый будет либо на продажу, либо будет подготовлен для бездорожья, в соответствии с законодательством РФ. Ещё не решил точно. Но делаю, как для себя, в любом случае.

К счастью спустя месяц мне позвонил один очень хороший дядька. И сообщил что с конторы "ноунэйм" будут списывать буханку после ДТП. Т. С 2013 гв. 409 инж. Гур, абс, кпп адс 5 ст, косозубая раздатка, 3… Читать дальше

В 16м году продал машину. Так случилось, что в 21м вернул козюльку обратно. История продолжается. В планах- полная ревизия всего и вся, внесение изменений, Привести в порядок кузов и перекрасить в ра… Читать дальше

В нашем регионе мало бобиков в продаже, так что выбор был не велик! История как у всех бональная Знакомый продал УАЗик отца за 53тыс. руб, Вроде на ходу вроде нет. Искры не было. Третья скорость вылет… Читать дальше

Пиши и снимай, интересно посмотреть что у тебя получится.Удачи в проекте главное доведи его до конца.

Доброго времени суток всем! У меня новое преобретение в виде БоБиКа УАЗ 469. Машина с хранения в войсках, приехала под полное восстановление в исходное, заводское состояние. делать это будет профильна… Читать дальше

Все просто). То что видно по вашей машине. 1. Нет второго ряда сидений, задние маленькие сидения стоят у борта на железном ящике. 2. На борту закреплен кронштейн для ВПХР. Это то что видно на вашем единственном фото. Что еще должно быть на кузове: 1. нет ручки на передней панели пассажира. Там должны стоять пульт и дп 3б. Можете глянуть как у меня они размещаются. 2. с правой стороны ниже рамки лобового стекла должны быть отверстия для антенны — 4 шт. 3. на крыле переднем правом должны быть дырки под крепления СХТ 40 — 4 шт. 4. там же должны быть три отверстия для контактов. И еще куча особенностей).

Классика внедорожного жанра: мощная рама, подключаемый передок, зависимая рессорная подвеска

Но даже в советское время находились скептики, которые утверждали, что внешность нашего автомобиля скопировали с иностранных моделей вроде Land Rover 80 и Toyota Land Cruiser 40/50.

Land Cruiser от Toyota постепенно становился всё более крупным и цельнометаллическим. С нашим УАЗом – почти ничего общего, кроме класса и назначения

По заказу Минсвязи СССР еще в 1961 году была создана пара прототипов удлинённой модификации УАЗ-460П с увеличенной до 2 880 мм колесной базой

Made in China: братья-китайцы умудрились скопировать внешность УАЗа еще до того, как он стал серийным!

Опытные образцы отличались от серийных машин деталями отделки, но общий образ остался неизменным

Ведущие мосты с понижающими колесными редукторами позволили увеличить дорожный просвет военной версии до 300 мм. На модификации УАЗ-469Б главная передача в ведущих мостах была одинарной, а клиренс уменьшился до 220 мм. Снаружи же автомобили никак не отличались, и только очень внимательный и опытный глаз мог узнать УАЗ-469Б по фланцу полуоси, видимому на заднем безредукторном мосту. Но если заглянуть под машину, то можно было увидеть смещенную относительно центров колёс балку моста, а также сами редукторы в районе ступиц.

Несмотря на то, что обе модификации были готовы уже к середине шестидесятых, серийное производство нового внедорожника перекладывалось из года в год по разным причинам.

К примеру, сначала не хватало двигателей, производство которых на Ульяновском моторном заводе наладили лишь в 1969 году, а ЗМЗ не мог обеспечить завод достаточным количеством таких движков. Во-вторых, Минавтопром СССР не выделял необходимое количество денег, вкладывая их в строительство нового автозавода-гиганта в Куйбышевской области, да и основной заказчик со стороны ВПК не торопился с инвестициями. Поэтому массовое производство новых УАЗов стартовало лишь в конце 1972 года – то есть спустя десять лет после того, как опытные образцы приобрели свой привычный облик!

В таком виде УАЗ выпускался почти десятилетие

УАЗ-469 принимал участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС в 1986 году, а также был транспортным средством сельских медиков

Далеко не все советские граждане имели доступ к единственному, по сути, массовому автомобильному изданию, неоднократно освещавшему особенности УАЗ-469

Неизменный облик автомобиля породил очередной миф о том, что за два десятилетия производства в советские времена этот внедорожник не менялся технически, что не соответствует действительности.

Лишь в 1985 году ульяновский внедорожник подвергся первой (и последней в своей истории периода СССР) серьезной модернизации.

Эволюция 469-го на пути его превращения в 3151 нашла своё отражение в соответствующих журнальных публикациях

В 1984 году в систему охлаждения добавили расширительный бачок, а пробка радиатора стала герметичной. Это позволяло эксплуатировать автомобиль с антифризом, но на практике водители УАЗов всегда ездили на воде.

Несколько вариантов модернизации внешности (в том числе – от дизайнеров НАМИ!) так и не добрались до конвейера

Чтобы проверить поведение автомобиля в неблагоприятных условиях на больших высотах, еще в августе 1974 года экспедиция на трёх стандартных УАЗ-469 без лебёдок и цепей противоскольжения совершила подъем на Эльбрус.

Уже в наше время серийный УАЗ-469 установил еще один мировой рекорд: внутри внедорожника поместилось 32 человека! Машина с полной массой почти две тонны смогла проехать десять метров, что и позволило Международному агентству рекордов и достижений зафиксировать этот результат 2 июня 2010 года.

Однако тем удивительнее тот факт, что еще в 1972 году итальянец Луиджи Марторелли победил в зимнем ралли, управляя. советским ГАЗ-69!

На фото: один из братьев-энтузиастов

Но и о бизнесе братья не забывали, продавая УАЗы в Италии всем желающим.

Не Martorelli, но Lada: в семидесятые годы УАЗ-469 планировали поставлять под маркой ВАЗ в… США!

Впрочем, при желании и франтоватый UAZ-Martorelli мог творить на бездорожье настоящие чудеса – было бы желание, это самое бездорожье и соответствующие навыки водителя.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Хорошая статья. Говоря о личностях обвиняющих СССР в копировании.

Дожили, обвинители СССР в копировании добрались и до УАЗ-469, грязными теориями о плагиате. Это кем нужно быть, что бы УАЗ-469 назвать копией импортных внедорожников. Вот как раз таки Ленд Ровер и Ленд Круйзер и есть настоящие КОПИИ ВИЛЛИСА!! Даже колесная база Ленд-Ровер совпадает с колесной базой Виллиса. Если сравнивать степень копирования УАЗика и большинства импортных внедорожников, особенно английский Л. Ровер и Л. Круйзер, то УАЗ, в сравнении с ними, более оригинальный и самобытный внедорожник. Есть еще люди, которые говорят : "Уаз это Виллис", но тут уже диагноз.

Под влиянием "Виллиса" были разработаны ГАЗ-64/67, дальше наши пошли своим путём. УАЗ-469 это уже третье поколение отечественных легковых внедорожников, полностью самобытное, где никакой речи об иностранном влиянии и быть не может.
И ещё УАЗ это мастера собирать внешне одинаковые машины из разных компонентов, по мере выпуска 469-3151х-Хантер взаимозаменяемость между ними стремится к нулю. То же самое с патриками, ранние и поздние машины совершенно разные.

УАЗик ведет родословную от ГАЗ-61, он не может быть просто копией Виллиса только потому что появился раньше. ГАЗ-64 это упрощенный ГАЗ-61, 67 расширенная колея, 69 его потомок. 469 уже понятно откуда. У 61 было несколько модификаций, как раз одна предполагала упрощение кузова для функций легкого тягача. Но после того как увидели лендлизовский Бантам решено по его мотивам запилить передок с прямыми крыльями.

50 - 100 т.р. это ремонт безостоновочный. ездишь и на ходу ремонтируешься.. оно тебе надо? я Пермь знаю, дорогие нормальные, нах тебе УАЗ?

К УАЗу нельзя подходить с мерилом, общим для всех легковых автомобилей. С их точки зрения в УАЗе очень много недостатков. С другой стороны, УАЗ может очень сильно раздвинуть горизонты владельца. В широком смысле.

За 100 т.р. УАЗ будет на ходу. Можно будет на некоторое время оставить как есть. Но если ты хочешь на нем ездить в лес и быть уверенным, что вернешься обратно, то ты сам придёшь к пониманию, что неплохо было бы весь УАЗик перетрясти. Это не обязательно делать сразу, но это сделать будет нужно. Перетряска уазика стоит приличных денег и/или времени.

В качестве второй машины такой уаз брать можно (я так сделал). В качестве единственной - это если времени свободного достаточно. Во всяком случае в начальный период владения. Как-то так.

нескромный вопрос - живешь в центре города - ремонтироваться будешь САМ, если да, то ХДЕ? Если гаража нет и этаж хотя бы второй - занятие абсолютно нереальное (хочется дырку просверлить - а нечем, хочется подварить - а никак). Если ремонт в сервисе - а на ЧЁ. На уаз сервис-работы дороже на треть, да и не во все сервисы он влазит.
Дальше - машина для асфальта и машина для города - РАЗНЫЕ (ну хотя бы резина и то разная ставится) как решать эту проблему?
Дальше - уаз и так не гонщик в городе, а ГБО еще 10-20% резвости убавит - после той же Оки это будет полный отстой со светофоров стартовать (вот инжекторный уаз - это да, городская машина, а карбовый за 50 тыщ да еще и с ГБО - ну никак не городское авто
Итого мой совет-вывод. Если есть желание - бери, но будь готов к тому, что пока не вложишь еще сотню тысяч в городе на этом авто будет очень некомфортно и ненадежно ездить

Здравствуйте.. Не судите меня пожалуйста строго..

После дежурства, сижу Бренди потягиваю, дай думаю отвечу человеку!
С ОКИ на УАЗ. Ох это КРУТО!
Была у меня Ока, но недолго, учил жену ездить на ней (идеальный для этого авто, кроме безопасности).
Пото даже сам месяца три на ней ездил на работу (правда народ смеялся).
От Оки остались удивительно положительные впечателения! Кстати вместимость ОКИ на уровне НИВЫ!
Ока ремонтируется очень легко! По сравнению с Уазом это абсолютно разные по ремонту автомобили! Оку действительно (если не гнилая) можно вечером ремонтировать около подъезда! С уазом совсем другая песня, ремонт уаза дело порой долгое, кстати бракованных деталей много!
Здоровая сердцем Окушка со светофора - бешенная табуретка! Уаз медлительный прожорливый автомобиль ;) Пока зимой мосты разогреются много бензина сожрет!
Вам уже писали что если времени свободного много, то берите! Так и есть. Время ЖРЕТ.
НО есть такая штука ФАН, если вы чувствуете ФАН к этому авто, то берите! В 23 года. В каком еще возрасте делать ошибки, как не в этом!
Уважаю ваш выбор! Если что всегда продадите! Только сначала много не вкладывайте!

Обязательно при покупке возьмите ЗНАЮЩЕГО ЧЕЛОВЕКА который имел дело с УАЗами (там своя специфика). И ТОРГУЙТЕСЬ.

Все убежал есть манты ;)

С уважением Павел

Как основную машину, УАЗ за 50 - 100 тыр не стоить брать, тем более если нет гаража и желания заниматься слесаркой.

Буга га га. Читал и улыбался. Почти что про меня написано. Разница только в возрасте на 20 лет. Я до уаза ездил на оке 5 лет. Потом оку продал и купил уаз. Доволен аки слон. Дачи нет, домика в деревне нет. Живу в квартире. Машина вещь, рекомендую. Могу дать несколько советов. Тебе бы идеально подошел хантер или нью 469 с пружинно подвеской. Но эти за 100 тыр не купишь. Брать уаз с военными мостами имеет смысл, если планируешь заняться покатушками и тюнингом. Для езды по городу и вменяемому бездорожью вполне хватит колхозов. За 50 тыр купишь хлам. За 100 тыр. можно найти неплохой аппарат, но не сразу. Придется побегать. А вот за 150 тыр. можно реально быстро взять хороший аппарат. В общем рекомендую.:D

Соседка по гаражу продала свою Оку и купила вот такого красавца.

Ездиет месяц до сих пор не привыкнит к его "большим габаритам" :)

Соседка по гаражу продала свою Оку и купила вот такого красавца.

Ездиет месяц до сих пор не привыкнит к его "большим габаритам" :)

Ну а что? В современных мыльницах отвратительная обзорность. Я, например, к габаритам лачетти никак не могу привыкнуть (проехал на ней тыщ 10). На жучке мне намного комфортнее и спокойнее (как водителю).

Соседка по гаражу продала свою Оку и купила вот такого красавца.

Ездиет месяц до сих пор не привыкнит к его "большим габаритам" :)

и не говори. такой длинномер. D

Я несколько лет назад создавал примерно такую тему и просил высказаться стоит ли мне покупать УАЗ. Умные люди сказали не нужен он тебе для твоих требований, но мне так хотелось его иметь, что я взял да и купил нового инжекторного хантера. Поставил ГБО, покатался на нем 3 года и продал ибо действительно только для города он не нужен.
Тут кто то уже очень лаконично говорил: УАЗ нужен если ты живешь в колхозе и каждый день рубилово в бездорожьем это тяжелая реальность. Ни один другой автомобиль такого не выдержит. На все остальные случаи нужно покупать другой авто. В общим экономии не будет. Полный привод тебе не нужен, как его обслуживание.
Другое дело , когда УАЗ второй авто. Я вот сыну своему уже купил уазик, уже учится ездить. И ничего что маштаб машины пока 1:43, зато гоняем по очереди и есть о чем поговорить.

Другое дело , когда УАЗ второй авто. Я вот сыну своему уже купил уазик, уже учится ездить. И ничего что маштаб машины пока 1:43, зато гоняем по очереди и есть о чем поговорить.

У мово таких целых два! Старый тентованый козёл и новый хантер :-D

А у меня на работе, на рабочем столе тентованный стоит, точь в точь как в гараже :)
Теща подарила. С журналом про УАЗики!

С уважением Павел

Хантер едет гораздо мягче , чем обычный УАЗ . Но водители прозвали ГАЗ- 69 и УАЗ - "КОЗЁЛ" за то что скачет по дороге, так что привыкнешь , ничего страшного.

Ну можно же наверое как то сделать чтоб он мягче шел. я видел на форуме доп пружины ставят, или пневмо подвеску.. что то из этого помогает?

Забить и ездить. Иначе только под уазом и пролежишь всю жизнь, то пружины, то еще кака фигня. Вообще у меня всю жизнь УАЗ - единственная машина для всего. И не в деревне, в полуторамиллионном городе. На автобусах я не езжу, пешком не хожу. Да тут на форуме не мало народу, у которых уаз - единственная машина и единственный способ передвижения. Всё можно. Я вообще не понимаю, что там за комфорт за такой, в легковушках - ну вот хоть тресни. Не, если бы она сама везла, за тебя рулила, а в это время чаем поила и все такое прочее - ну да, качественные отличия, а если просто жопе мягше - ну и что?

это поможет больше времени проводить с уазом. Все, парень, ты попался)) дальше тебя потянет посмотреть что как у кого сделано, это факт, когда столкнешься например с тупостью и дубовостью педали газа. сменишь на тросик, потом тормоза перетряхнешь, поставишь самоподводы от волги и нормальный вакуумный усилитель, вместо того заводского дерьма что там стоит. дальше тебе приспичит сделать нормальную электрику) потом ты увидишь что вроде как в прошлом году, когда ты его покупал - ржавых пятен на нем было намного меньше :confused: зато как приятно смотреть на всех сверху))) а как хочется плюнуть в открытый люк 600-го мерса на светофоре))) продолжать можно бесконечно: лифтовка (не так уж и дорого если сам делаешь), колеса большие, фары получше, ГУР.

АристарХ!Как я понял,в душе ты уже свой выбор сделал,раз о ремонте говоришь.Конечно,покупка машины б/у-всегда лотерея,но и тут можно подстраховаться,взяв на смотрины знающего человека.Иной раз техника,взятая у бережливого дедка,получше новой будет. К тому же,в ценовом коридоре 50-100 тыр из вседорожников реально ходючий-только УАЗ,всё остальное,как правило,чермет отжатый. Ну а УАЗ. Недаром говорят,что он-как старый солдат-вечно ранен,но всегда жив! По поводу комфорта подвески-самые трясучие,конечно,военмосты.Неподрессоренные массы большие и всё такое. Пружинная подвеска,ясен день,комфортнее,но,когда дело доходит до ремонта,тут рессорная-в плюсе:проще и дешевле.Короче,резюмирую:если ты нетороплив,не белоручка и не эстет,любишь на природу вырваться и т.д,то предлагаемый вариант-твой (как "тренировочная" машина и как на все случаи жизни).Я тоже по молодости гонял на ГАЗ-69А,женился,обзавёлся детьми,увеличил дальность и продолжительность вылазок на природу и пересел на Патриота.Кстати,чего-то Газель у тебя какая-то медлительная. Являюсь владельцем подобного аппарата более 10 лет,ездит он и 115 км/ч,гайцы не дадут соврать.

Ну там не дедок хозяин, мужичек, в возрасте около 50 лет.. Он я думаю как никак мне все касяки имеющиеся скажет, даже как я слышал, что по мере ржавчины, он его подваривает.. А газелька , на которой я езжу иногда, она фургон, может изза этого скорость такая низкая, двигатель переьирали, заводиться хорошо, но все равно не едет, напомню, он там 402.. А вод скажите мне, так как я на уазе за рулем не разу еще не ездил, то как там с рулевым?? сильно оно тяжелое, если допустим сравнивать с нивой или газелью??

Да неее. Газели-фургоны тоже летают будь здоров!Руль на УАЗе,конечно,потяжелее,чем на Газели и Ниве,но не так уж критично.Зато мускулатуру подтянешь,если на УАЗе,да мускулистый парень,вах!Мачо!

А вод скажите мне, так как я на уазе за рулем не разу еще не ездил, то как там с рулевым?? сильно оно тяжелое, если допустим сравнивать с нивой или газелью??

Если шкворня не зажаты , то не тяжёлое. Но на УАЗ завод выпускае ГУР. Так что при желании ставь ГУР и пальчиком руль крути.

Я вспомнил, у нас газель на газе, и она настроена чтоб расход поменьше был.. А реально самому ГУР поставить на уаз?? И надо ли специальный какойто ГУР на определенную модель, или они для уаз 3151 все одинаковые?

Если по асфальту, то без гура даже удобнее. Руль чувствуешь лучше. Тяжело крутить только на месте. Как только тронулся хоть чуть, то сразу все нормально. По городу с ГУРом удобнее конечно. Короче это будет меньшая проблема в уазике за 100 тыщ. Я ГУР на даче поставил за пол дня. Ставится элементарно. Главное чтобы влез, а то у некоторых в двигатель упирается, тут уже думать надо. В чувство приводить много чего придется. Главное в охоточку что бы было и место сразу найдется и время и средства. А тут ты только сам себе скажешь, хочется тебе этого или нет. Если хочется "сел и поехал" - не получится с УАЗкой. Очень сложно удержаться и не похулиганить и не погонять по разбитой дороге, по грязюке и т.д. А это очень сокращает ресурс всего железа.
Вот так я думаю.

Наш человек. Ещё технику не купил,а уже в мыслях апгрейдить начал.

А реально самому ГУР поставить на уаз?? И надо ли специальный какойто ГУР на определенную модель, или они для уаз 3151 все одинаковые?

Поставить реально самому. ГУРы разные бывают. ПРойдись по темам на форуме. Я оценил ГУР когда по лесу на резине ФБЕЛ манёвры начал совершать. Пока у меня не было ФБЕЛ то как то не задумывался о том что ГУР нужен.

Эхх, напугали человека ))) Хочешь УАЗ - бери. Найти живой экземпляр и за 50 000вполне реально. Машина конечно специфическая, после легковой пузотёрки или даже нивы сложно будет первое время привыкнуть. Чтобы ездить на УАЗе его надо просто любить и уважать, тогда и он будет отвечать тем же.
А слухи о ломучести и ненадёжности - это сильное преувеличение.

Оку действительно (если не гнилая) можно вечером ремонтировать около подъезда! С уазом совсем другая песня, ремонт уаза дело порой долгое.

Извините, а почему уаз нельзя ремонтировать во дворе?? Мне немножко не понятно, единственное , если только изза того что все его детали больше и их труднее снять??

Если у тебя деревенский дом - то конечно У СЕБЯ ВО ДВОРЕ можно и нужно. Ну а в городе у подъезда - ну как сказать ; это просто не работа.

А подскажите пожалуйста про ремонтность его?? как ли доступны узлы и агрегаты.. Вот я недавно под капот заглядывал, так там довольно свободно, сравнивая с другими машинами, а как дело с низу обстоит.. вот даже если захочеться поменять сальниковую набивку? Много ли надо снять, чтоб открутить поддон двигателя?? Можно ли снять Например раздатку, не снимая коробку с машины??

вот даже если захочеться поменять сальниковую набивку? Много ли надо снять, чтоб открутить поддон двигателя?? Можно ли снять Например раздатку, не снимая коробку с машины??

По сальниковой набивке не знаю-у меня сальник. Но надо снимать КПП и РК для ее замены.
Открутить поддон-15 минут. Около 20 гаек.
Сначала снимается РК, потом КПП. Можно и в сборе, но тяжелее.

Снизу таже всё доступно как и сверху. Сальниковую набивку просто так не поменяешь. Надо ДВС выдёргивать. Есть одна хитрость , но это надо обьяснять тогда , когда ты лично познакомишься с конструкцией.
РК снять , не снимая КПП конечно можно , но я противник таких действий, потому , что потом после установки могут проблемки появиться в виде утечки масла и продольного люфта пром вала КПП из за потери спец шайбы , которая там стоит.

Но коробка с раздаткой в паре весят 80 кг.
Мы взвешивали. Реально около 100 кг вместе с ручником и маслом. Ну и грязь еще.
По отдельности ты их не снимешь - это не нива.
РК и КПП можно снять по отдельности. Сначала РК, потом КПП.

Читайте также: