Стоит ли покупать тойоту рав 4 первого поколения
высокая посадка, дорожный просвет. хорошая проходимость. на дороге не елозит, идет плотно. не было такого, чтобы машина где-то не проехала. вывезет из любого сугроба, из любой ямы. с запчастями нет проблем, всегда есть в наличии и стоят не очень дорого. если за машиной ухаживать, то и она не подведёт.
В определенный момент становится малым в плане вместительности.
Для одного человека идеальная машина.
Ходовка хоть и крепкая но если ездить по бездорожью все равно менять приходится по сезону что нибудь.
Год без существенных поломок маши6а отходила без проблем.
Надежный, комфортный, для автомобиля 17 лет, ходовая часть в идеальном состоянии, по крупному ничего не менялось, ничего не гремит и не стучит, в мороз заводится, масло не ест, буду выбирать только Тайоту.
Стильный внешний вид.
Короткий и юркий для езды по городу.
Высокий клиренс, короткая база и большие углы въезда/съезда.
Это один из лучших образцов полного привода в кроссоверах, на сегодня аналог выпускаемых новых авто с постоянным полным приводом только Subaru XV и Subaru Forester. Полный привод работает всегда, а не включается когда вы уже забуксовали.
Плюсы авто: надежный, не "убиваемый" мотор 3S. низкая стоимость запчастей и недорогое техническое обслуживание, динамичный 140 л. с. на 1,2 тонну веса, верткий, маневренный, высокий клиренс, универсальное авто для города и людей ведущих активный образ жизни с отдыхом на природе.
В городе ямки и колдобины - НИВАпрос. Приемистости 2 литров вполне с избытком для города и по трассе на обгон тапку в пол и погнали. Тачка 3-хдверка для одного человека, если семья и дети, то скоро продадите - сдадитесь под постоянное нытье, что это не грузовая газель и ничего из багажа невлезет. Вобщем понтовое авто. Мне все нравится, но через 3 года под натиском родни сдался и продал. Если бы был гараж на 3 авто, то не продал. А так и у жены авто и у меня - все третий авто некуда в гребаном городе деть. А был бы частный дом со двором - купил бы тритий авто - жоповоз и равчик оставил бы.
140 лошадей провоцируют на 90кмч по городу с места. Нет места для всего барахла перевозимого любимой тещей на ее дачу и обратно.
За 3 года ничего не сломалось. Чистил 2 раза дроссельную заслонку, менял вовремя масло, фильтра и свечи. Очень надежное авто.
skiff
Так значит Вы не советуете?
По моему эти 14 летние машины гораздо крепче современных.
Но это мое мнение, кроме того, поверьте, мне есть с чем сравнить. За время владения этой машинкой (она была у меня более 3 лет, потом продал) могу сказать, что никогда не подводила.
Потом были и есть новые машины, но все они хорошие, но не такие. Это мое мнение и моя привязанность.
Поэтому и советую эту машинку, тем более в ситуации денежного дефицита как у автора
left001
Активный пользователь
за два года владения и 20 тыс\км поменял на своем только радиатор( тек при покупке авто), тормозные диски с колодками(были убиты в хлам предыдущем владельцем) и все(автохимию не считаю), ездил он и в мороз и жару, и никогда не подводил. за эти деньги считаю 4wd надежней не найти.
nata123
Смотрите состояние машины и на бывшего владельца.
По опыту:
Гоняем по буеракам с подругой одинаково, она на Ниве, я на РАВе. Нива ремонтируется ежегодно, РАВа хватает года три. Но запчасти на Ниву значительно дешевле. Проходимость у Нивы лучше.
Ведмедь
А на Ниву прохожие оглядываются?
nata123
Реклама партнёров
Новокузнечанин 7.
Перейти к альбомам пользователя
20лет за рулём, пол жизни без сна.
То что 14 лет, это да, старенький, поэтому нужно смотреть по состоянию конкретного автомобиля. У нас в городе, смотрю, появляются "новые" равики и дорестайла (первое поколение)
Санчес КРСК
Старожил
про равку писать не буду - ужу все сказали ,осмотр конкретного экземпляра и только . Не стоит выбирать авто ориентируясь исключительно по году выпуска .Нужно быть готовым что покупая (любую) не новую машину узнать о предстоящей замене какого либо узла .И рав здесь в обслуживании весьма недорог - включая ремонт мотора если выявится жор масла( а с пробегом в 200 он будет наверняка)
недавно полазил в дастере . Поразила убогость - да убогость .Даже в первом раве пластик отлит качественнее(не говоря про его состав- мне фиолетово ) в салоне уровень шнивы ,поло-седан ,лада ларгус итп . За его деньги - куплю бу.( и нет там кстати ПОЛНОГО привода)
leon-5
Новичок
Сейчас катаюсь на обычной ниве 2001года -- вообщем машина в очень хорошем состоянии негремит сделана шумка но хочется японца езжу в основном по трассе а нива больше для бездорожья подходит. Маленький танк . Продам наверно или поменяюсь с доплатой только думаю врятли кто пожелает . Вижу обьявления некоторые рафики по 360тысяч за 98год просят это не слишком ли много? Сколько по вашему мнению нормальная цена и максимальная для леворукой пятидверки 98года?
TAN
Перейти к альбомам пользователя
Вообще то левый руль, пяти дверка да еще и рестайл . выбор не велик. А если еще автомат то ваще алес.
От себя
Стою на тех.осмотре года 3 назад, открыл капот проверить все еще раз, тут сбегаются 3-4 чела посмотреть че у меня там. Один из них, владелец шнивы спрашивает, а что у тебя инжектор такой маленький тут я не понял ваабще сначала. далее спрашивает невелики 215/70/16? нет говорю мощи достаточно.
Сказал ему про движок и время разгона.
С его слов . у него с 125л.с. 205/70 R15 почти хватает, но если поставить побольше размер то динамика сильно падает до 80л.с. !
Купил один человек Шниву. Год поездил, потом у меня спрашивает ну как у тебя 15летний рав поживает? неподводит?
через 2 месяца шниву продал )
По дастеру . это жесть какая то, за год 5 штук появились рядом с домом. На местном форуме лучше не начинать обсуждение, а то закидают видеороликами,отзывами и т.д.
И берут ведь и 500т.р и по 600т.р. и по 700т.р. как пирожки, как будто сказали дефицит гречки)
первое- маневренность. легок в управлении. по бездорожью, гололедице или сугробах - справляется на отлично.
Экономичный
Простой
Постоянный полный привод
Высокий клиренс
Отличное качество сборки
Не дорогая эксплуатация
Высокая надежность
Продуманная эргономика
Пробег 356000, буду менять кольца, мск, вкладыши, все мыть и чистить, до меня видимо под конец чуть подзабили на машину, но как я писал выше про руки и голову!
ДВС, АКПП, 4WD. Ход подвески. Хорошая обзорность. Читаемые габариты. Надёжность и простота. Идеален для города и лёгкого бездорожья.
по проходимости не уступает хорошему джипу а по экономичности превосходит во всем. в этот же период времени ездил на настоящем внедорожнике так что было с чем сравнить. РАВ Идеально для города и можно с успехом ездить в деревне. В салоне просторно, по крайней мере передние сиденья, плечами люди даже серьезной комплекции не трутся несмотря на небольшой внешний вид авто.
Зимой фул тайм выручает хорошо- ни разу и ни где не буксовал. При этом всем расход около 8 литров. Трасса - около 7 л на сотню. Город 8 . Это летом и на летней резине. Очень динамичен, до 60 км/ч можно гонятся почти с любым авто, 60-90 тоже летит хорошо но устойчивость снижается . Свыше 110 разгон не быстрый , надо газовать. По нашим дорогам больше 140 лучше не ехать . На хорошей трассе конечно проблем нет. За более чем 15 лет в России не поменял ни одной лампочки ни снаружи ни внутри.
Минусов которые можно серьезно назвать минусами не нашел, немного бедноват салон и запаска на задней двери утяжеляет эту дверь - на кочках задняя дверь начинает шуметь, наверное надо было добавить уплотнение , но так как дискомфорта не создавало то оставил так как было. В целом это не джип а легковушка с хорошей проходимостью, требуется аккуратный стиль вождения - хорошо подходит для женщин, а для ралли и поездкам по лесам и болотам не особо.
ходовка все таки легковой машины а не джипа и если не гонять по ямам то прослужит долго, а так как 1е время об этом не думал то после езды на хорошей скорости и по хорошим ямам лопнула одна пружина спереди , ну это сам виноват .
Не прихотлив в повседневной жизни.
Универсальный для города и не большого бездарожя так как автомат.
Запуск в любой мороз и тёплый салон.
Есть небольшие трудности при ремонте своими руками, но если есть хороший и разнообразные инструмент то проблем нет
Расход топлива 10 и выше. 3sge+ full time . Едет тостойно при исправной системе acis. Расход пропорционален мощности двигателя.
Хорош по проходимости, надежный двигатель. Меня устраивал во всем, на нем по городу, на рыбалку, в лес.
Минус один, когда не понимаешь в машинах ничего и при этом не нашел хорошего мастера, которому можно ее доверить.
Рвало патрубки все из-за их изношенности, причина была устранена.
Глохла и при этом поднимались обороты на холостом ходу, причина тому датчик температуры двигателя. Заменен, проблема исчезла.
Срок владения небольшой, при большом пробеге, серьезного ничего не случалось, все соответственно возрасту.
Грм и ролики лучше каждые 30000 менять,хоть какие ставь. Ходовка часто внимания требует. Хотя хороших дорог он не видел. 5тыс км что нибудь да под замену.
Проходимый, мощный, компактный, маневренный, привлекательный. Надежный по меркам современных авто. Очень надежный и долговечный двигатель.
Маловместительный. Возможны проблемы с трансмиссией: слабые привода. В версии 4WD может развиваться люфт в трансмиссии, обусловленный зазорами в приводах и дифференциалах. Люфт в дифференциалах лечится регулировкой зазоров.
Возможна коррозионная разгерметизация горловины бензобака.
Слабая по сравнению с аналогами (Нива) артикуляция подвески.
Проходимый, комфортный и не прихотливый ни в чем автомобиль, относительно низкий расход топлива и низкий ценник на зап. части.
Отличный паркетник, трехдверный- просто идеал для города. Отличный клиренс, прекрасные ходовые качества, компактный, уютный, вместительный, Отличный друг для девушки. )))
При своевременном обслуживании надежный и неприхотливый автомобиль, к тому же, полноприводный кроссовер с высоким клиренсом и коробкой автомат. Довольно дешевые запчасти и сервис.
Устойчив на дороге при разрешенных скоростях движения. Жестче держит курс по сравнению с переднеприводным автомобилем (пересела на хэчбэк с передним приводом - и очень ощущаю разницу).
В Рав4 хорошо чувствуются габариты. Очень удобно парковаться также из-за его компактности.
Довольно качественный пластик в салоне (это видно даже через годы жизни автомобиля) - не крошится, не ломается, не притягивает грязь, практичный и добротный.
Равчик мой выдержал не одно дтп за время жизни (и даже серьезные) - в заднюю дверь (ее полностью меняли), задний бок (взамен приварили часть кузова от другого такого же Рав4), переднюю правую дверь. Но Рав крепенький, хорошо сбитый, и этот малыш надежно продолжил служить дальше после восстановления.
Отличный автомобиль! Ездить на нем легко и задорно ;)!
Была замена двигателя на такой же, контрактный, на пробеге примерно 340 тыс. км. Катализатор попал в цилиндры - образовались борозды внутри них, что ухудшило эксплуатационные характеристики движка. Он стал медлительнее, туже работать, все грозило тем, что однажды сердце моего авто может остановиться.
Других серьезных поломок не было. Все в рамках сервиса и замены устающих за время жизни запчастей (по ходовке, трамблер, щетки генератора, глушитель. )
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Toyota производит легендарные внедорожники Land Cruiser с 50-х годов. Но идея создать небольшой универсальный полноприводной автомобиль, на котором можно было бы выехать на легкое бездорожье, появилась только в 90-х годах. И вот, в середине 90-х состоялась премьера одного из первых компактных внедорожников – Toyota RAV4.
Через год после дебюта на рынке в 3-дверном кузове - в 1995 году появился 5-дверный вариант. В 1997 году вседорожник был представлен даже в экологической версии EV с электродвигателем. Год спустя кроссовер подвергся небольшому косметическому обновлению. Изменения коснулись бамперов, боковых защитных накладок и оптики. В салоне все прошло еще скромнее. Тем не менее, до рестайлинга многие автомобили не имели ABS и кондиционера. Но после оснащение стало богаче. Теперь даже появилась подушка безопасности переднего пассажира, которая заменила подстаканник и полочку. Безопасность, прежде всего. Первое поколение было снято с производства в 2000 году, уступив место Тойота РАВ4 следующего - второго поколения.
Двигатели
Электрическая версия EV по заверениям производителя способна проехать на одной зарядке 400 км. Фантастические цифры, скорей всего сильно преувеличенные. В соответствии с техническим описанием EV способен развить максимальную скорость 126 км/ч, а первой сотни достичь за 18 секунд.
Японские силовые агрегаты с 90-х годов до недавнего времени славились своей небывалой надежностью. Но к великому сожалению, мотор РАВ4 год от года становится все старше и теряет белую форму. Одним из распространенных недостатков является утечки масла – всевозможные уплотнения и прокладки не вечные. Причем это касается и коробки передач.
129-сильный двигатель 3S-FE хорошо известен еще по Avensis первого поколения. Мотор имеет два распределительных вала, приводимых в действие ремнем ГРМ. Конструкция двигателя исключает столкновение поршней и клапанов при обрыве зубчатого ремня.
Трансмиссия
Большинство Toyota RAV4 I имеют постоянный полный привод, но есть и обычные переднеприводные экземпляры FWD.
Распределение тяги по осям полноприводных модификаций осуществляется центральным дифференциалом. Он обеспечивает надежное сцепление колес с поверхностью практически в любых условиях. К сожалению, многие владельцы не знают, что масло в мостах и трансмиссии необходимо менять каждые 30 000 км.
Тяга двигателя передается через 5-ступенчатую механику или 4-ступенчатый автомат. Масло в АКПП необходимо менять через каждые 60 000 км.
Ходовая
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Toyota RAV4 построен на доработанной платформе удлиненной версии L предшественника с индексом XA30. Третий РАВ 4 со стандартным кузовом не мог похвастаться вместительным салоном, в багажник едва помещалась коляска, а его крышка открывалась вправо. В четвертом поколении ошибки были исправлены. Колесная база увеличилась на 10 см, а длина кузова – на 13 см. В итоге, на втором ряду места оказалось больше, чем в Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan. Объем багажника вырос до 547 литров, а его дверь стала открываться вверх.
В 2015 году кроссовер пережил рестайлинг. Изменился дизайн передней части, обновились бамперы, и расширился список оснащения.
Изначально Тойота РАВ 4 поставлялся из Японии, а с августа 2016 года его стали собирать в Санкт-Петербурге.
В краш-тестах по версии EuroNCAP РАВ4 заработал пять звезд. По результатам тестирования американской организации IIHS результат оказался провальным. Все дело в более жесткой методике испытаний, подразумевающей проверку на фронтальный удар с малым перекрытием.
После доработок в 2015 году были проведены повторные испытания. Оказалось, что сторона водителя был усилена, а вот правая сторона так и осталась уязвимой перед фронтальным ударом с малым перекрытием.
Двигатели
Линейка моторов RAV4 представлена тремя агрегатами: двумя бензиновыми и одним дизельным. Базовый – 2-литровый бензиновый (3ZR-FE / 146 л.с.). Топовый – бензиновый атмосферник объемом 2,5 л (2AR-FE / 180 л.с.). Турбодизель с коммерческим обозначением D-4D имеет емкость 2,2 л (2AD-FTV) и развивает 150 л.с. Гибридная версия в России была недоступна.
Привод ГРМ всех моторов – цепной. Проблем с ним пока не возникает. Нет претензий к надежности самих двигателей и навесного оборудования.
Лишь в 2-литровых моторах время от времени проскакивали казусы с текущей помпой (3-7 тыс. рублей). А небольшая партия дизельных двигателей попала под гарантийную замену из-за брака прокладки головки блока цилиндров.
Коробка передач
6-скоростная механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор Multidrive S полагались только 2-литровому бензиновому двигателю. Атмосферный 2.5 наряду с дизельным 2.2 сочетался с 6-диапазонным автоматом (U660E/U760E). Обе автоматические трансмиссии разработаны компанией Aisin, принадлежащей концерну Toyota.
У владельцев наибольшие опасения вызывает вариатор. Но на деле он демонстрирует неплохую надежность. Да, поломки случались, но очень редко. Стоимость ремонта - около 140 000 рублей.
Одно из условий долговечности вариатора – регулярное обновление масла. Затраты на процедуру с заменой фильтра и прокладок в стенах дилерского сервиса составят порядка 19 000 рублей, а в обычном сервисе – около 10 000 рублей.
Система полного привода
Переднеприводными могли быть только РАВ 4 с базовым бензиновым мотором объемом 2,0 литра. Остальные версии были полноприводными.
В системе полного привода используется электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Она регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в диапазоне от 0:100 до 50:50. Предусмотрена и блокировка электромагнитной муфты (50:50), которая активна до достижения скорости 40 км/ч.
Ходовая
На передней оси RAV4 работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Ходовая достаточно выносливая. В периодическом обновлении нуждаются лишь втулки (каждые 40-50 тыс. км) и стойки (после 60-90 тыс. км) переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Сайлентблоки задней подвески могут износиться после 100-150 тыс. км. При больших пробегах порой возникают сложности с регулировкой геометрии задних колес из-за закисания развальных болтов.
Амортизаторы ходят свыше 100-150 тыс. км.
Передние ступичные подшипники в отдельных случаях приходилось менять после 80-120 тыс. км. Подшипники идут в сборе со ступицей и обойдутся в 6-10 тыс. рублей.
Зачастую приходится менять шпильки ступиц (50-200 рублей), оборванные во время замены колес.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Тойота РАВ 4 пока не цветет. Порой замечания возникают к лакокрасочному покрытию. На капоте и на крыше (ближе к ветровому стеклу) образуются сколы. Оголенный металл на крыше может зацвести.
Изредка встречаются жалобы на растрескивание лакокрасочного покрытия на поверхности герметика, нанесенного с внутренней стороны дверей.
Некоторые владельцы сетуют на запотевание задних фонарей. Кроме того, фонари приходилось менять по гарантии из-за появления трещин.
По прошествии 50-100 тыс. км попадаются жалобы на изношенные фиксаторы ограничителей дверей. Ремкомплект на все 4 двери доступен за 1100 рублей, а один ограничитель в сборе – за 1200 рублей.
Потертости на руле могли обнаружиться после 20-60 тыс. км пробега. Рулевое колесо меняли по гарантии, причем некоторым по два раза. Со временем истирается покрытие на ручке АКПП и серебристых накладках дверей.
В некоторых экземплярах из-за образования конденсата намокала обивка потолка. Тойота предписывала устранять недуг путем установки войлочного материала большей площади.
Ряд RAV4 конца 2015-2017 года выпуска попал под отзывную кампанию из-за угрозы возгорания. Виновник - подогреваемые форсунки омывателя лобового стекла. Из-за дефекта вода попадала на нагревательный элемент, что грозило коротким замыканием и воспламенением. Неприятные инциденты имели место быть.
Стоит ли покупать?
Все нарекания, как правило, встречаются нечасто и еще не приобрели характер массовых. К тому же, многие изъяны несущественные. Toyota RAV4 четвертого поколения вполне можно рекомендовать в качестве надежного и непритязательного семейного автомобиля.
Читайте также: