Стоит ли покупать старый цивик
Сам очень тщательно всегда изучаю подобные отзывы! Вполне можно верить! Имею водительский стаж на сегодняшний день 7 лет, за это время без машины провел дней, количество которых легко посчитать на пальцах! Измеряя в пробеге что-то около 500-600 т.км. Езжу очень много. Цивик был моим 12-м авто! Обычно езжу от года до двух на одном авто, дальше, на мой взгляд, с моими-то пробегами продать будет тяжелее. Были из более и менее приличных авто: до Honda Civic - Ford Focus 2 (2006 г.в.), BMW 320 купе (2002 г.в.), уже после Honda Civic - Honda Accord VIII (2008 г.в.), в данный момент я временно пешеход и ищу себе подходящий вариант, пока в размышлениях Lexus IS250. Свои отзыв пишу по известной всем причине, а вот за его написание и мое мнение прошу не "пинать", т.к. мнения у людей разные, и люди мы все с вами разные.
Перед покупкой Civic'а продал BMW 320 купе (2002 г.в.), который довольно комфортный, что-то вроде надежного авто, вполне красив, особенно в кузове купе, но количество мелочных ремонтов не для меня, езжу много и заниматься этим просто некогда, работа! Выбирал из таких авто, как: Toyota Corolla, Mazda 3, Opel Astra, Mitsubishi Lancer X, ну или еще кое-что по мелочи, единственный абсолютно некомфортный авто - это Mazda 3, который и вылетел сразу, описывать полное сравнение я не буду, т.к. нет смысла и на это есть отзывы владельцев данных авто, в сравнении сами всё поймете.
О Honda Civic. Кузов седан, цвет черный, коробка механика 6-ти ступенчатая, родная резина на 15" с колпаками поехала сразу в гараж, резину тоже выбирал очень тщательно по главному показателю "шум", летняя на 16", была куплена Йокогама, на зиму был куплен Гудьер, обе вполне себя оправдали: очень мягкие, не шумные, булок от кочек и ям не наблюдалось, проколов тоже не было, в общем пробег 60 т.км. на них и всё отлично.
Машина стояла всегда на стоянке, регион у нас далеко не теплый, особенно последняя зима выдалась очень холодной, ни разу Civic меня не подвел, заводился в любые морозы, и -40 не проблема, думаю, есть самый важный факт того, что даже в самый лютый мороз авто прогревается очень быстро, 5-10 минут прогрева и выезжаю со стоянки, ни единого скрипа пластика нет, шума подвески нет, как летом почти, резина прогревалась через км. 3-4 при езде не более 40 км/ч, затем уже свободно 80-140 км/ч. За две зимы моей эксплуатации ни одной поломки не было, у друга на BMW 318 только за эту зиму замена всей подвески, и так каждый сезон, а пробег у него в 3-4 раза меньше моего, это показатель.
Салон очень даже красив и комфортен, сидения удобные, поездки на расстояния 1000-1500 км. вполне даже не напрягают никакими неудобствами, ни как, к примеру, на Ford Focus, у которого жуткий гул от колес, ужасно топорные сидения. Управляется Civic очень и очень отлично, все-таки Honda и славится кроме надёжности своей управляемостью, очень много раз управляемость и мощность мотора 140 л.с. меня спасала в экстренных ситуациях, тормоза тоже изумительные. Ничего плохого сказать не могу, отличная машина за приемлемую стоимость.
За время владения только положительные эмоции. Не стоит сомневаться, нужно прокатиться самому, просто сядьте, прокатитесь и Вы влюбитесь в эту машину. Я не мастер автомобильный, моя работа заключается в другом, у меня нет времени на всякие поломки даже мелочные, поэтому я не разбираюсь в технической части, езжу и радуюсь владением, и всегда выбираю такое авто, чтобы ездить, а не ремонтировать. Конечно каждый должен уметь, и я умею, если это нужно, был опыт очень горький владения Ford Focus 2 и ВАЗ 21093, которые нужно было ремонтировать, а не ездить. Если Вас поломки не напрягают и комфорт тоже, можно взять что угодно, если Ваш выбор пал на Honda Civic, то радуйтесь, Вы сделали правильный выбор!
Простите, может написал ужасно, об этом говорит усталость и разочарованность, в данный момент ищу себе авто, и либо на то, что нравится и хочется, не хватает средств, либо не нравится. После Civic купил Accord и думал, что класс выше, авто красивее, это мое, но не тут то было, тест-драйв ничего не дал, месяц владения показал всё: с мотором 2,4 и коробкой автомат, весом тяжелее, авто очень уступает своему младшему брату, комфорт тот же, тяга та же, такое же низкое авто, если еще не ниже из-за габаритов, ну конечно сидения по удобству и панель приборов на внешний вид тут выигрывают, но авто не для меня, продал. Может от механики впечатления были бы лучше. Грубо говоря, расход бензина больше на 5л/100км, а вот воспоминали о Civic'е вынудили отказаться от Accord'а.
В общем, по Civic'у. За почти 2 года и 60 т.км пробега у меня никаких отрицательных эмоций вообще не возникло, а отношусь я к авто очень придирчиво, любые поломки, любой шум и.т.п. напрягают. Сейчас только вспоминаю с огромной радостью о его владении. Если честно, купил бы и сейчас, так как уже устал выбирать и нужно ездить, а не ходить пешком, но жена говорит какой смысл! Вот ищу Lexus IS250, пока ничего хорошего не нашел, на новый денег нет, б/у выбираю, смотрю, ищу.
К концу 90-х до Хонды, как и до всех других японских компаний, наконец, дошло — содержать такое разнообразие в модельном ряду невыгодно. С 2000 года (седьмое поколение) в прошлом остались все нестандартные кузова. Сивиковская линейка сократилась до седана, трех- и пятидверного хэтчбека и купе, выпускавшегося в Штатах. Заряженный хэтч также сохранили. Однако как минимум по цене Type R (внизу в центре) превратился едва ли не в самостоятельную модель.
Восьмой Civic развил тенденцию урезания модельного ряда. Купе отныне предлагалось только за океаном.
Трехдверный хэтчбек официально в Россию не поставляли.
В Японии хэтч продавался только в виде 201-сильной модификации Type R Euro. Как просто Type R и у нас, и в Европе — с начала 2003-го по начало 2010 года (в Старом Свете на пару лет подольше).
Правда, в той же Японии hot hatch реализовывали мелкими партиями, а основным был вариант Type R в кузове седан. Причем его двигатель развивал либо 225, либо 240 сил.
Вот он, трехобъемный кузов в европейском, то есть в том числе российском исполнении.
Наряду с ним у нас, естественно, предлагали и пятидверный хэтчбек, который в сравнении со скучным седаном выглядел словно транспорт из фантастического фильма.
Интерьер в ходе рестайлинга не изменился. Но и без того салон даже седана (левое и центральное фото) до сих пор представляется космическим. А передняя панель хэтчбека (справа) тогда вообще казалась чем-то внеземным.
Honda с Сивиком, конечно, не стремилась в премиум-сегмент гольф-класса, и все же в определенных амбициях японцам отказать было нельзя. За необычный экстерьер у седана и эффектный у хэтчбека много не попросишь, а стоил Civic дороже конкурентов. Поэтому упаковывали его сообразно цене. Уже в базовой комплектации предлагались четыре подушки безопасности, CD-проигрыватель, полный электропакет, подогрев зеркал и передних сидений. Для середины 2000-х — вполне себе богато. Максимальное же оснащение включало уже шесть подушек, CD-чейнджер, климат- и круиз-контроль, систему стабилизации и легкосплавные колеса. Да, 15 лет назад были своеобразные представления об интерьерном комфорте и активной безопасности.
Машин в продаже хватает. Теоретически Civic до рестайлинга можно приобрести и за 300 тысяч рублей, и даже чуть менее. Но подобные надо ждать и искать. Лучше планку своих возможностей поднять тысяч до 400–500, в крайнем случае накинуть еще немного. Но больше платить особого смысла нет.
Сивики 2009 года, то есть после обновления, стоят от 300 тысяч, но такие экземпляры практически не купить. И по цене до полумиллиона автомобилей мало. Чтобы объять все предложение рестайлинговых Сивиков, нужно запастись суммой в 600+ тысяч. Ну а средняя стоимость где-то 550 тысяч. Это меньше, чем стоит Corolla того же периода выпуска, или, скажем, не столь популярная, как Toyota, однако эмоционально подобная Хонде Mazda 3.
Что любопытно, встречаются в продаже 1,3-литровые седаны с гибридными силовыми установками. Причем большая часть завезена из Европы, а не из Японии (у нас официально не продавались).
Выбор ограничен
1,3-литровый L13A7, на хэтчбеках для Европы развивавший 83 силы, в Россию практически не везли. Фактически это версия того моторчика, что был известен у нас еще по первому поколению Fit/Jazz.
Отличительная черта двигателя — система i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition), интеллектуальное двойное и последовательное зажигание. Проще говоря, по две свечи на цилиндр. Именно на нашем герое этот агрегат больше знаком в составе гибридной силовой установки IMA (Integrated Motor Assist) — с интегрированным между ДВС и трансмиссией электромотором. Такой союз назывался у Honda LDA-MF5.
Электродвигатель здесь развивает всего 15 киловатт, литий-ионная батарея имеет емкость 5,5 Ач. Электричество помогает при разгонах, система может работать в режиме рекуперации, а при равномерном движении на небольших скоростях отключать ДВС. Что касается надежности бензиновой составляющей, то L13 в этом отношении настоящий японский мотор, хотя и созданный уже по современным канонам — с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ.
Редко и не только в виде Type R к нам попадали 2,0-литровые Сивики. Все имели под капотом моторы серии K. Но, скажем, в Японии и на азиатских рынках это был 155-сильный K20A или K20Z2. В США на Civic в исполнении Si и на Acura CSX Type S — K20Z3 с отдачей в 197 л.с. Ну а Type R, как упоминалось выше, получал 201-сильный K20Z4.
Он также цепной, но с единственным распределительным валом, чьи кулачки были лишены проблем, аналогичных двигателям серии K. Расходом масла страдают, однако появляется он лишь при самой агрессивной езде и достигает не более полулитра на тысячу км. Цепь ГРМ работает весь срок службы мотора, а он превышает 300 тысяч км. И все же за годы эксплуатации R18 продемонстрировал кое-какие свои недуги. Быть может, не особо критичные, но требующие внимания. Так, ресурс индивидуальных катушек зажигания по-прежнему и даже больше, чем на других марках, привязан к состоянию свечей. Помимо этого, подтекает радиатор, рвутся подушки силового агрегата, выходит из строя натяжитель ремня навесных агрегатов (2000–7500 руб.). От Honda только вместе с погружным насосом можно поменять топливный фильтр (оригинал от 30 тысяч руб., есть копеечные сетки).
На те же грабли
5-ступенчатая автоматическая коробка на этом фоне — чуть ли не образцовый агрегат.
В рамках восьмого поколения на модели существовал еще один тип трансмиссии — в гибридах использовался вариатор.
Как мы недавно рассказывали, у Honda получилась неплохая бесступенчатая трансмиссия. И хотя у нее имеются слабые места (подшипники, что характерно для большинства CVT, и срезаемый вал насоса, что типично только для этой компании), в целом, и тем более с 1,3-литровым двигателем, это один из самых надежных вариаторов.
А вот полного привода Civic лишили. Даже в Японии и даже несмотря на то, что предыдущие поколения его имели.
Разные, но одинаково нежные
Стоимость запчастей, руб.
| Наименование | Седан | Хэтчбек |
| Рычаг передний | 2000–7000 | 7000–15 000 |
| Сайлент-блок передний | 200–700 | 600-2000 |
| Шаровая опора | 500–4500 | — |
| Амортизатор пер./задн. | 3000–12 000/1500–10 000 | 4500–23 000/2000–12 500 |
| Пружины пер./задн. | 1500–4000/2000–8000 | 1500–6000/1500–10 500 |
| Подшипник опорный | 500–2500 | 1000–2500 |
| Рычаги задние или задняя балка | 32 000–39 000 | 63 000 (сайлент-блоки: 1000–3000) |
| Ступичные подшипники | 1000–3500/2000–8000 | 1000–3500/800–6500 |
Вне зависимости от того, сделан ли Civic в Англии (хэтчбеки), Японии (седаны до рестайлинга) или Турции (после обновления), он хорошо поддается ржавчине. Лакокрасочное покрытие на модели тонкое, скалывается от малейшего контакта и металл начинает зацветать. При покупке надо проверять пороги, задние арки, стыки крыльев с передним бампером, дверь багажника на седане, крышу в районе лобового стекла и в стыках с боковинами, а также днище.
Стоит ли за это ставить на Сивике крест? Ни в коем случае! Подберите нержавый экземпляр, проверьте ходовую часть, все оборудование. Двигатель с трансмиссией, которые с позиции надежности как минимум не хуже, чем у одноклассников из Японии. И чтобы там ни говорили, наслаждайтесь в меру жесткой, но достаточно интеллигентной подвеской, заводным мотором и внятной работой трансмиссии. А еще тем, что Civic дешевле при покупке и, вопреки расхожему мнению, не намного дороже в эксплуатации. Даже если сравнивать с Corolla, которая не дает такого чувства автомобиля!
Ну в принципе для бу стандарт вложения)) а когда брал пробег какой у тебя был? И сколько накатал с момента покупки если не секрет?) у меня 450тыщ. Думаю 8 года точно возьму. 9 хрен(( в общем в целом впечатления как от сивика? Именно бу. Получаешь удовольствие за рулем)) ??
А климат контроль во всех комплектациях 2008 года. ??
по пунктам
вложения стандарт
было 107000 щас 129000 тоесть проехал 22000 за год
Впечатлений море)Особенно сразу после покупки Представляеш мое состояние когда я пересел с короллы 1,3 акпп на хонду 1,8мкпп
я первые месяца два ездил и улыбался)))))
з.ы.климат не на всех. у меня комфорт -просто кондер.
Ну в принципе для бу стандарт вложения)) а когда брал пробег какой у тебя был? И сколько накатал с момента покупки если не секрет?) у меня 450тыщ. Думаю 8 года точно возьму. 9 хрен(( в общем в целом впечатления как от сивика? Именно бу. Получаешь удовольствие за рулем)) ??
А климат контроль во всех комплектациях 2008 года. ??
Удовольствие за рулем. Купил недавно, как выше писал, 2008г, за 450тыс. Так вот, удовольствие в том, что за эти деньги лучше не купишь. В общем ровная сбалансированная машина. Основная претензия, салон на износ слабоват. У меня две бмв до этого были, и третью сейчас бы взял, денег не хватило. Вот там реальное удовольствие.
Берите, цивик 08года, достойная машина.
Удовольствие за рулем. Купил недавно, как выше писал, 2008г, за 450тыс. Так вот, удовольствие в том, что за эти деньги лучше не купишь. В общем ровная сбалансированная машина. Основная претензия, салон на износ слабоват. У меня две бмв до этого были, и третью сейчас бы взял, денег не хватило. Вот там реальное удовольствие.
Берите, цивик 08года, достойная машина.
Я между лансером 10 этих же годов, опель астра н, или королла) астру можно и посвежей найти) но склоняюсь больше к сивику. Во первых дизайн, во вторых надежность для этих годов,. шанс взять более проверенную и долговечную тачку по отзывам у сивика (хотя и корола тоже в этом плане норм), в третьих комплектация базовая и салон лучше в сивике. А вы что скажете?
Я как раз только пересел с астры на сивку. До этого была сивка тоже, но 7го поколения. Что скажу - хонда интересней на ходу, рулится однозначно лучше, педаль настроена порезвей, обзор так же лучше (по сравнению, правда, с астрой ГТЦ). Ну и внешне конечно хонда поприкольней, хотя это уже вопрос исключительно вкуса. Расход пока что на сивке поболее, но это возможно за счет того, что тут автозапуск, коим я пользуюсь часто, таким образом удлинняя прогревы.
Ну и если сравнить форумы астры и сивика - выбор будет очевиден. Перечень болезней астры Н огромен и это не мелочи, а серьезные поломки, которые вынимают из кармана десятки тысяч рублей. Причем избежать их можно только привентивными заменами слабых узлов, чтоб не дожидаться дорогостоящего ремонта. Тут на форуме сивки нет такого количества глобальных проблем. Да и по прошлой хонде осталось впечатление крепкого автомобиля.
Из плюсов астры - немного более дешевый ценник на запчасти, хороший бортовой компьютер, неплохие материалы отделки салона, отличный дорожный просвет. Ну и достаточно удобна она в плане самостоятельного ремонта. Ну и там можно кое-что по электронике изменять, и настраивать, если прикупить недорогой опелевский сканер.
Лансером и короллой не владел, но как по мне - и то и другое какая-то унылость. Толстые тараканы какие-то А если хочется автомат, то на короллах предпоследнего выпуска вроде только робот, что тоже не але, как по мне.
Кстати, опелевский робот тоже рассматривать не стоит. И вообще, опеля надо рассматривать хотя бы от '09 года. Там часть болячек подлечена.
как не печально но гниют в арках, хотя пороги и двери тоже могут гнить( а это если всё остальное более менее нормально то самое затратное, переварить, перекрасить в копееку обойдётся, потом такая переварка в зависимости от удачи и качества сварки служит от 2-5 лет и опять переваривать.
Я честно говоря уже думаю что машину лучше брать свежее максимально, ну если фанат марки\модели то можно брать старую и вкладывать деньги, но если нужна жоповозка то брать свежее или новую.
Сивик из б\у иномарок в его же возрасте и бюджете то хороший выбор, но если хочется меньше геммора, то имхо лучше взять свежий или новый шевроле авео например или что-то подобное. Просто нашим тачкам как и всем б\у иномаркам должны быть цены как за бугром по долларов 300-500, а не по 5-8 штук у.е. за старый гниющий корч.
таз чтоб валил в него надо вкладывать)а сзади там места вообще нет)))да и передние седенья это просто писшдьетс какой то))а когда 80 км едешь,кажется 140))короче много вкладывать)
а мож человеку нужна жоповозка, в сивик что б валил тоже надо кладывать в стоковом 90 л.с. это тот же овощь что и ваз. Да и в сивке тоже едешь 80 а кажется что 140 км\ч, шумка у сивика отстой, её нету даже, я шумил потолок, двери и капот толку нету, надо как минимум пол шумить и моторный щит(сам просто не хочу возится тяжело и условия нужны на улице не сделаешь), а делать шумку это опять капуста не кислая выходит если нормально на СТО. Вполне может быть что ВАЗ как жоповозка хороший вариант, пускай не так престижно как Хонда, но стоит ли ходить в спортивных штанах и растянутом свитере но с айфоном..если можно взять рабочую лошадку, тем более ВАЗы нынешние не так и плохи по комфорту, да мож даж комфортнее сивки у которой жёсткая подвеска типа спорт при 90 л.с.
Я люблю хонду, но не настолько фанат что б молится на неё и прощать все недостатки, если есть вариант лучше, то почему бы его не взять.
sergooz,
ну как сказать смотря чего ты от машины хочешь.
1. Просто ездить ничего не вкладывая - можно, но через месяцок/другой ты с собой не справишься. Ты начнешь смотреть диски, потом обвесы, потом покрасишь, потом подумаешь "какого хрена уже не так быстро едет как хочется?"=> ты захочешь свап движка, потом вкорячить музыку на пару киловат (чтоб окна трескались), разберешь весь салон проделаешь шумку, поставишь сидухи какие нить ковши, появится желание ламбо дверей, потом через пару лет ты подумаешь что лучше машины и быть не может, но тюнинг както надоел, и начнешь возвращаться к стоку в идеальном состоянии.
2. Сразу разобрать в гараже и вливать бабло моментально, попутно спать с дочерью миллионера, чтоб хватало лаве на "вкусности",выставляться на АЭ и других выставках - конечно надо брать
А теперь конкретнее - в этой ценовой категории не так много симпотичных не по годам с нормальной управляемостью и скоростью авто. Мой выбор падал между Фиат Брава/о (Итальшка симпотная, шустрая, 2 слоя антикора, но запчастюльки подороже цивика),Хонда Цивик (на этом я и остановился как только попался хороший вариант).
Запчастюльки - вполне разумные цены. Годы конечно же древние, поэтому 90% авто билось. проблема по кузову - Арки задние и пороги, но если грамотно сделать и покрыть чем надо , хорошо покрасить и т.п., то доставать не будет долго.
насчёт вкладывания капусты в тюнинг я кстати уже перерос и забил, да и толку вкладывать если есть лишние деньги ты миллионер и фанат и у тебя есть ещё машины, то да, а так люди вкладывают стоимость самого сивика потом продают теряя почти всю капусту за тюнинг потому что он не ценится, никто не захочет купить сивик наш за 12000 баксов с тюнингом, если за эти деньги можно купить новое или 5 летний лансер или опель какой свежее.
Да и мне нравится больше путь хондаводов которые не на тюнинг тратят, а на новую или свежее хонду, поездят например на 5ой сивке год-два продали, добавили капусты купили 7 сивку, поездили год-два ещё докопили продали и купили аккорд свежий, потом опять поездил доложил и купил аккорд новее модели, а те кто на тюнинге сидят и вкладывают то десятилетиями ездят и вкладывают и вкладывают, а машина круче не станет, похвастаться разве что перед такими же сивиководами, а остальные даже не заценят старую машину, это ж не феррари.
поверь- еще как ценят, устал уже от скривившихся шей на светофоре итп
короче, смотрят все кому не лень, некоторые подходят и спрашивают что за машина
а на стоковые акорды рядом почемуто не смотрят, странно правда))
дак вот, к чему я
есть еще категория людей, которым просто нравится ег, и ничего другово ненадо, они не миллионеры, но они вкладывают все до копейки.
правильно тут ктото сказал, что эта машина для тех, кто немного ненормальный, тебе не понять
Эта машина не для тех кто покупает чтобы экономить, это мкшина для тех кому чего то в жизни не хватает. Мне как раз ее и не хватало. А вложения -- они отходят на задний план. И они будут. Как минимум это писят процентов цены покупки. А если стоит выбор между старым сивиком и вазом - однозначно ваз, тут я согласен. Постановка вопроса такая что однозначно ваз.
Читайте также: