Стоит ли покупать рено логан 2007 года

Обновлено: 08.01.2025

Хочу брать Рено Логан 6 года. Машина нужна для семьи. Муж, жена, ребенок. Езда и по городу и по проселочным. Брать что-то более дорогое пока не позволяют финансы. Хотелось бы знать плюсы, минусы. Заранее всем спасибо.

2006 года брать логан не советую для такой машины это срок.
Да и вообще у рено качество и надежность очень слабая.
Логан не комфортней и небезопасней, только ремонт будет в 2-3 раза дороже.

Прям звонит и еще благодарит, не соскучишься с вами.

Что,завидно стало? Вам то,видать,никто не звонит?!

Да и вы чего то на фото не с логаном, а с фольксвагеном, значит не все так хорошо, хорошие машины не продают.

Продал по-тому,что кризис долбанул,а кредит за Volkswagen надо отдавать.А так бы Логана оставил второй машиной для семьи.

эм,у моей сестры 4 год логан, отличная машина за свои деньги, один минус это внешность, а так все отлично, как раз для наших дорог,конечно берите. еще могу посоветовать крайслер цирус или стратус он не очень дорого стоит, лично мне он нравится, но как по качеству не знаю, вроде нормальный

Что за бред вы здесь пишете?Что бы так говорить,нужно хотябы сто метров проехать на этой машине.У меня как раз Логан 2006 года.Брал новым.Сейчас пробег составляет 106000 км.На 40000 км.по гарантии поменяли ступичные подшипники.И вот только неделю назад при пробеге 105000км. поменял наконечники рулевые.(по рекомендации сервисменов после диагностики подвески)ВСЁ. Больше ни чего с машиной не делал,кроме замены передних тормозных колодок ,фильтров и масла каждые 15000км.Машина с двигателем 1.6,кондей,противотуманки,передние стеклоподъёмники.Ни каких регулировок,только езда как по хорошим дорогам,так и по плохим.(два года подряд езжу на Силигер из подмосковья.Кто там бывал,знает,какая дорога идёт к Полоновке.)Лью 92 бензин.Каждый день на работу в москву и обратно по пробкам-расход 8.5 литров.По трассе 6.5.Не променял бы ни на Акцент,ни тем более на разные жигули-лады.Из минусов может только шумку хотелось бы получше и движок помощнее,хотя для города хватает.В общем для своего класса и денег машина лучшая на рынке.Не зря люди с ней расстаются неохотно.Лично я жду когда выйдет логан универсал-поменяю.

Вы наверное фанат нивы.Сочуствую.Качество любого таза с логаном несравнимо.Сам ездил и на классика и на шниве(брал новыми).На пятёрке за 6 лет накатал 180000км,не шниве зе 3 года117000км-есть с чем сравнить.Вазы-хуже китайцев.

Надежность, энергоемкая, прочная подвеска, двигатель простой как три копейки ломаться нечему. Просторный салон. Соотношение цена-качество.

Шумоизоляция, а точнее её отсутствие, на трассе не хватает шестой передачи. На скорости 107 км.ч. обороты 3000 шумновато.

Невзрачный вид, несъемные шрусы, пыльник сальник левого привода, потеки после работы дворников, колдун при наличии, гремит салон.

Порвались пыльники обоих наружных шрусов на 70000, умерла задняя опора двигателя на 60000, вышел из строя колдун на 60000 (непонятно работает ли он вообще даже новый оригинальный, по моему нет), перестал работать мотор отопителя на 70000.

расход топлива
неубиваймая подвеска
клиренс заявленный 150мм, по факту 200мм
копеечные расходники
ликвидность на вторичном рынке

Высокая надежность. Проходимость выше всяких похвал. Обслуживание не накладно. Быстро прогревается зимой и заводится безотказно.

Отличная тяговитая, рабочая лошадка и верный друг. Не дорогие запчасти. Будет до последнего предупреждать хозяина о неисправности но протянет еще долго!

Звукоизоляции практически нет, но если поставить хотя бы резину хорошую, становиться потише в салоне. Пластик ладно, не обращаешь внимания, но кресла хотя бы комфортнее сделали, с больной спиной там делать нечего. Требует сноровки при обгоне на трассе.

За 6 лет стойка левая потекла но вытерпела 2 зимы прежде чем кончится, трос газа размохрился и стал заедать. Ну и расходники очень редко.. раз в 2 года (рулевые тяги и всякие резинки)

Надежный, большой багажник, просторный салон, доступные запчасти, крепкая ходовая часть, низкий расход бензина, неприхотливый в обслуживании, хорошо греет печка зимой

цвет пластика панели отличается от цвета пластика дверей (не очень привлекательно), тканевая обивка сидений тоже не очень привлекательная и слишком светлая, отсутствие салонного фильтра (нужно ставить самостоятельно)

Прекрасная надежность при хорошем обслуживании
Шикарная проходимость (для легкового авто)
Низкая стоимость запчастей, но при этом хороший ресурс
Практически все легко чинится где угодно

Умеренный, очень умеренный расход топлива. Никаких проблем с двигателем. Заводится в любой мороз. Никогда не подводила, всегда сел - поехал. Теплая. Быстро прогревается и печка хорошо работает.

Не трансформируется заднее сидение и габаритные грузы не всегда удобно перевозить. Передач пять и больше 90 км/ч ехать не комфортно. Иногда посвистывает подшипник печки.

90 тыс .км. - перетерся шлейф подушки безопасности водителя и износилась ходовая часть. Поменял шлейф, передние рычаги, стойки и втулки стабилизатора.

недостаточная мощность двигателя
дорогой кузовной ремонт
значительное количество мелких раздражающих конструктивных недоработок (вроде размещения кнопки сигнала на торце подрулевого переключателя, отсутствия регулировки рулевой колонки по вылету и наклону, неэргономичная панель управления климатом, неодинаковая интенсивность прогрева водительского и пассажирского места и т.п.)

Очень дешёвый в обслуживании
Меняешь только расходники и все
Очень дешёвые запчасти
Простой и надежный двигатель
Неубиваемая подвеска(еали ставить не сатовакие запчасти)

Требует ухода за собой, поэтому нужны прямые руки. Без ухода она тоже будет ездить. Но повышенный износ критичный.

1,4 тупой разгон, шумка никакая, деревянный салон, проблемы по кузову, есть некоторые болячки, например, где крылья прикрепляются к бамперу.

За время владения около 10 лет, поменял стойки, датчик холостого хода, терморезистор на печку, колодки, стартер, и всё. Плюс обслуживание конечно. Авто не разочаровал

Не хватает комфорта
.слабое место термостат и его корпус. Ставить лучше алюминиевый корпус меньше деформируется.

За 10 лет эксплуатации только расходники по ходовой, по двигателю и коробке нареканий и поломок не было.

Надёжный, просторный салон достаточно, подвеска это песня (мягкая, комфортная). Мотор надёжный, только заливай масло вовремя и всё будет хорошо. Салон скромный, но для этого класса это объяснимо. Всегда был уверен, что логан довезёт куда надо.

Самое больное место это сальники, пыльники и как последствия замена шрусов. Родные привода не разборные - шрус не снимается. В принципе всё.

8лет менял только масло и фильтры. пару раз антифриз долил. через 11 лет гранаты рулевые тяги шаровые и стойки

На ШРУСах слишком жесткие пыльники, быстро выходят из строя. Загибаются клапаны при обрыве ремня ГРМ.

Отличный бюджетный авто. Неубиваемый. Работяжка. Неприхотливый если эксплуатировать с головой, а не участвовать в гонках к следующему красному светофору .машина была 2008г продана2017 -ни одного ржавого пятнышка.

Неубиваемый автомобиль. Компактный, в салоне просторно. Подвеска ценится в Логане. За 110000км в двигателе недавно поменяли ремень, говорит о том, что в машине практически нечему ломаться. Выпуск До 2010 года, поэтому бамперы не окрашенные, пластик толстый, не лопается, не трескается при незначительном наезде на предмет. Требует автомобиль минимального ухода. По габаритам везде проходит, парковка с легкостью.

Надёжная.Высокая.не дорогая в обслуживании-всегда везде можно найти запчасти в наличии и любой ценовой категории.Заводится в любые морозы.Всеядность бензина и экономичность(город 8,трасса 5-6).С ростом 190 можно разложить сидения вровень с задним и спать вытянувшись во весь рост (для поездок на природу с ночёвкой-замечательно).Большой багажник.При установке багажника на крышу перевёз кучу строительного материала на дачу.

Салон аскетичен, но к этому привыкается .Мотор 1.4 слабоват.На обгон надо идти обдумано . Слабоват свет фар. ВСЁ!

Подушка двигателя,а остальное расходники-рулевые наконечники 1 раз менял.Шаровые 1 раз.Выхлопную трубу поменял так-как прогорела.лампочки .да всё.больше ничего особого .

Приветствую!
Условия такие: первая машина, студент, бюджет невелик - примерно 120 тысяч.
Стоит ли за эти деньги брать рено логан? Кроме него смотрю ещё в сторону Ауди 80 Б3, но она будет сильно старше, что меня немного пугает.
Что брать? Хотелось бы услышать отзывы владельцев логанов и ауди, если такие имеются.
Спасибо!

У меня ауди,но гораздо новее,) я бы все же предложил присмотреться к ваз,запчасти будут дешевле и обслуживание в любом сервисе.

а как по другому,очень ограничен бюджет у вас,первая машина тем более.у меня ауди далеко за миллион стоит.когда была сумма та же что и у вас,то ездил на 2112)) тут важнее вопрос запчастей,они будут точно нужны.поэтому и запчасти и железо будут дешевле на ваз.а вообще поднакопите немного и купите логан,но норм года и состояния.а басни про 300-500 000 бес капремонта и т.д,будут всегда баснями.практика жизни говорит о другом.

У меня 15 машин стоят в такси, Logan, Sandero, Daster- надёжней и проще в эксплуатации и ремонте я не видел. У многих машин пробег от 300 до 500 тысяч.Правда масло меняем в 8000 а не в 10000, что очень движкам помогает.Да и на газу они все.Клиренс высокий для наших дорог, ходовая надёжная и мягкая, цена запчастей дешёвая. А вот старые ауди, это попадание в деньги. По ремонтам находишся,это тоже проверенно.

не слушай всяких пизд. в,за эти деньги возьмешь нормальную девятку или десятку,будешь за ней хорошо следить,не подведет

А чем ВАЗы не устраивают,если во время следить,то и забот не будет,а так как говориться плохому танцору всегда что то мешает,да согласен что до комфорта далековато,у меня были-москвич 2141,ВАЗ 2101,2106,2109,сейчас калина универсал,ни разу не стоял на трассе,всегда слижу за машиной и она отвечает мне тем же(не подводит),а за 120 т.р брать лохана это прямая растрата денег,за эти деньги они как правила уже убитые дальше не куда

Кузов

Так или иначе, ржавчина без серьезного повреждения ЛКП (например, на них часто глубоко заминают пороги) означает одно — некачественный кузовной ремонт. Есть характерная деталь, по которой можно определить, был ли сильный боковой удар — открываем задние двери и смотрим на пороги. Если там есть поперечный шов — все в порядке, это заводской. Если нет с одной или с двух сторон — лучше отказаться от покупки. Учитывая приличное количество Renault Logan и Sandero на вторичном рынке, есть смысл поискать машину без тяжелого прошлого.

Салон

Обивка сидений в Renault достаточно износостойкая, но вот сами передние сиденья в процессе эксплуатации начинают люфтить, раскачиваться. Причем это вовсе не является следствием какого-то запредельного пробега — такая неприятность легко может быть и у машин с пробегом до 70-80 тысяч километров. Равно как и затертый руль — если он не обшит кожей (это привилегия дорогих комплектаций), то может потерять приличный вид к тому же самому пробегу.

Электрика

Кстати, в базовой комплектации Renault положена лишь водительская подушка безопасности, а за доплату предлагался пакет, состоящий из подушки пассажира и ABS. И не верьте описаниям или уверениям продавца — эти 2 опции шли только вместе! Поэтому, если видите на панели перед пассажиром нишу для мелких вещей, знайте — у вас нет ни ABS, ни второй фронтальной подушки. Некоторые хитрецы ставят переднюю панель от машин с 2 подушками, но выявить обман поможет отсутствие блока ABS под капотом.

Двигатель

Renault Logan и Sandero на российском рынке предлагались с тремя двигателями, хорошо знакомыми по многим другим моделям марки. Базовый агрегат — K7J объёмом 1,4 литра и мощностью 75 лошадок. Моторчик, конечно, слабоват и годится разве что для размеренной езды по городу — с полной загрузкой на трассе он ощутимо вянет. Лучше выбрать двигатель K7М — на первый взгляд, прибавка в мощности невелика, у него 84 лошадиных силы. Но гораздо больше разница в крутящем моменте.

Оба этих двигателя — из одного семейства, уже порядочно устаревшего. Но простота в данном случае означает и надежность. Моторы спокойно бегают по 250-300 тысяч километров без капитального ремонта, не чураются 92-го бензина и полусинтетического масла. Распредвал тут один, клапанов 8 (регулировать зазор в клапанном механизме придётся каждые 90 тысяч километров, гидрокомпенсаторов нет).

Если машина не заводится или глохнет на холостых оборотах в прогретом состоянии, то это верный признак или кончины клапана холостого хода, или датчика положения коленвала. Но обычно это происходит не раньше 100 тысяч километров. Да и сами детали сравнительно недороги. При этом не лишним будет почистить дроссельную заслонку. Если вы заметили, что температура охлаждающей жидкости скачет туда-сюда (обычно это 2 или 4 деления на шкале), то дело, скорее всего, в неисправности термостата или датчика температуры ОЖ. Благо, стоят они недорого — даже оригинальный термостат обойдётся дешевле тысячи рублей. А если некогда заехать в автосервис, то в качестве временного решения можно воткнуть обычную картонку перед радиатором.

Еще у восьмиклапанных моторов со временем растрескивается корпус катушки зажигания, из-за чего двигатель может троить и работать нестабильно — стоит она порядка 2 тысяч рублей. Столько же стоит катушка и на 16-клапанный агрегат К4М мощностью 103 л.с. Но если у базовых моторов она одна, то здесь они индивидуальные, их четыре штуки. Выходят они из строя, как правило, из-за попадающей под капот влаги. Впрочем, их замена не требует особых навыков, да и проверить, из-за какой катушки троит мотор, легко — просто снимать последовательно провода. Зато двигатель K4M наделяет машину неплохой динамикой — она гораздо шустрее своих восьмиклапанных собратьев. А зазор в клапанном механизме регулируется гидрокомпенсаторами.

Общее правило для всех моторов — каждые 60 тысяч километров нужно менять ремень ГРМ и ремень привода вспомогательных агрегатов, но к этой сравнительной доступной процедуре лучше добавить и замену помпы (она стоит около 2 тысяч рублей), так как нередки случаи, когда водяной насос просто не выхаживал до следующей замены ремня ГРМ. Кроме того, при этой операции не лишним будет поменять и сальник коленвала, хотя даже при потеющем сальнике много масла не вытечет. И вообще эти двигатели Renault не отличаются масляным аппетитом даже при пробегах под 200 тысяч километров. Та же история и с задним сальником — его можно поменять при замене сцепления.

Трансмиссия

Подвеска

Резюме

Логан первого поколения – автомобиль уникальный. Надёжный, как чугунный шар, страшный, как атомная война, но при этом практически идеальный для бюджетной перевозки себя любимого из точки А в точку Б, между которыми лежит разбитый асфальт вперемешку с грязью. Он практически никогда не подводит, его редкий ремонт стоит дешевле беляша на Курском вокзале, а простота мотора и других компонентов вызывает восторг даже у почитателей 412-х Москвичей. Но русский человек может сломать практически все, и Логан здесь не исключение. Так что найти эту румынско-французско-российскую машину с пробегом на самом деле не так просто, как кажется. По крайней мере, с “честным” пробегом.

Что ищем?

П ервое поколение Логанов могло похвастаться моторами объёмом 1,4 и 1,6 литра. Младший мотор K7J мощностью 75 л.с. мы сразу отбросим — с ним Логан настолько медлителен, что нам, не флегматикам, практически невозможно не сойти с ума в процессе неспешного поглощения пространства при перемещении из условного Урюпинска до столь же условного и знойного Волгодонска. А вот 1,6-литровый K7M (87 л.с.) уже позволяет ездить. Даже с включенным кондиционером.

Ещё можно найти машину с 16-клапанным мотором К4М, но их обычно ставили на рестайлинговые машины после 2008 года, которые стоят немного больше нашего бюджета.

С чем нельзя покупать Логан — так это с АКПП. Логан на автомате — это такой же парадокс, как автомат Калашникова, сделанный из фольги. Эту машину ценят за надёжность и безотказность, а коробка DP0 (она же Al4) — прямая противоположность этим понятиям. Логан способен пережить несколько этих неудачных автоматов, очень боящихся перегревов, холодов, пробуксовок и всего прочего окружающего их мира. Да и алгоритм их работы так же далёк от идеала, как Ганнибал Лектер от монашеского пострига. Правда, их не очень дорого ремонтировать, что, конечно, не может служить оправданием столь долгой и маниакально бестолковой истории их использования на многих “французах” .

Мы не будем стараться искать машину в дорогой комплектации. Логан и престиж — понятия несовместимые, так что если есть кондиционер и стеклоподъёмники — это уже очень круто. Правда, кнопки этих стеклоподъёмников ради экономии проводов стоят прямо на центральной панели, но чего требовать от машины, клаксон которой работает от кнопки в торце рулевого переключателя. В общем, нам подойдёт любой Логан с мотором 1,6 л и с МКПП (кстати, с АКПП их, слава богу, почти и не было). Главное — чтобы машину не продавали таксисты, которые очень любили этот автомобильчик. Лично знаю такого, проехавшего на одном Логане 690 тысяч километров (что, кстати, говорит о замечательном ресурсе машины). Но как раз тут и могут возникнуть сложности…

Судьба в шашечку

Продавец первого автомобиля 2009 года выпуска меня очень порадовал. Он даже не стал скрывать, что машина работает в такси.

Во-первых, это сразу выдаёт антенна рации, которую некоторые службы ещё используют. Ну, а во-вторых…

Да-да, сама рация, которая спокойненько стоит под панелью. Конечно, покупать машину из такси так же странно, как искать себе спутницу жизни в доме терпимости. Но если приехали, давайте смотреть.

В целом кузов выглядит хорошо, даже перекрашенных мест на нём найти не получилось ни глазом, ни прибором.

А вот следы контакта пластиковых бамперов с более твёрдыми предметами есть, и они многочисленны.

Это не так страшно. Хуже, что есть небольшая вмятинка на крышке багажника. Не смертельная, но “вылечить” ребро жёсткости обычно сложно. Если вы не почитатель Церетели, разумеется.

Помимо этого потребуется замена лобового стекла.

Обратите внимание, что такие трещины обычно идут от сколов, а горизонтальные вдоль нижней кромки — от слишком активного использования печки в мороз и кондиционера в жару с воздухом, направленным на стекло. Кстати, в нашем случае кондиционера в машине нет. Конечно, это не очень хорошо, но главное, что такие Логаны в комплектации “бомж эдишн” действительно любят в такси. И это ещё не так печально, как комплектация с мотором 1,4 л, кондиционером, но без ABS. Вернёмся к машине.

Если внешне сильного криминала не заметно, то салон просто кричит “спасите-помогите!”. Заявленный пробег у машины 130 тысяч, но на самом деле он, конечно, больше. Намного больше. Лопнувшие чехлы сидений, стёртые накладки на педалях, затёртые руль и кнопки… В общем, весь таксистский набор.

Многие перед продажей пытаются отмыть дверные ручки, иногда их даже меняют. Логан настолько суров, что ручек у него нет, менять там нечего. Но это не так важно. Важно, что меняя ручки, обычно никто не связывается с тканевыми вставками около них. Соседство новеньких деталей и загаженной ткани обивки должно настораживать.

Под капотом у машины не так страшно. Правда, этот мотор может пройти и 100 тысяч, и 200, и больше без особых видимых изменений. Но если у него стучат клапаны (тут стоят древние коромысла, а гидрокомпенсаторов нет), то их кто-то не регулировал тысяч этак 90-100.

Теперь посмотрим внутреннюю поверхность капота. На Логане она почему-то очень любит ржаветь. К сожалению, на нашей машине неприятный рыжий цвет уже есть.

Кроме того, мы видим хорошие потёки масла через прокладку клапанной крышки. Такое бывает, но тоже только при больших пробегах.

Так как машина таксиста в наши планы всё равно не входит, дальше мы её смотреть не будем, а поедем к следующему продавцу.

Больше, чем надо

На очереди — лидер по цене. За рестайлинговую машину 2011 года просят 260 тысяч. Это чуть больше нашего бюджета, но очень дёшево, поэтому не будем проходить мимо.

Внешне Логан выглядит лучше, чем предыдущий.

Обследование толщиномером ничего плохого не показало, везде родная краска. Все болты, крепящие кузовное железо, целые. Небольшой тревожный звоночек есть на уголке водительской двери, но он пока не опасен.

Заявленный пробег — 75 тысяч. А вот это уже похоже на сказку. Добрую, но не убедительную.

У Логана есть несколько проблемных мест, которые проявляются при пробеге “чуть за сто”. Они ни в коей мере не опасные и не дорогие, но помогают выявить не очень честного продавца.

Итак, позиция первая — термостат. Узел неприхотливый, но может начать течь при пробеге от ста тысяч. Если его меняли, то вероятно, что эти сто тысяч машина уже прошла. А на этом автомобиле его меняли.

Разные хомуты со следами от пасстижей, царапины на головках болтов… Трудно это не заметить.

Вторая позиция — катушка зажигания. Она не очень удачно стоит на моторе — греется, и её корпус часто лопается. И всё же она редко погибает до пробега в 130-150 тысяч километров. Тут её меняли, что тоже видно по болтам. Кстати, обратите внимание, что штатно крепится катушка тремя болтами, хотя отверстий четыре. Это — непонятная “фишка” Логана, а не чья-то безалаберность.

Третий признак пробега — такое же запотевание через прокладку клапанной крышки, как и на предыдущем автомобиле. На 80 тысячах такого быть не должно.

Четвёртый признак — расслоившиеся сайлентблоки задней балки. На ходу это можно понять по некоторой неустойчивости задней части машины на трассе.

Забраться туда тяжело, но при желании можно. На этой машине сайлентблоки поменяли тысяч 20 назад (владелец показал наряд-заказ из сервиса). То есть, их меняли при пробеге 60 тысяч? Вряд ли. Обычно они служат 90-100 тысяч. Даже если они погибли при пробеге 60 тысяч (во что верится с трудом), это может означать только одно: машину очень часто перегружали. Может, клиенты такси? На это тоже намекает салон.

Чехол с руля снимать не разрешили: мол, трудно назад поставить. Ну, допустим. Но от этого интерес увидеть родную поверхность рулевого колеса только возрос.

Как и обивки кресел, чехлы на которых тоже как бы намекают… Впрочем, как и очень затёртый пластик обивки двери в районе ручки (да-да на рестайлинговых машинах она всё-таки появилась!)

Ну и ещё один интересный факт — неоригинальное лобовое стекло. Может быть, в родное прилетел камень, но когда несколько признаков смотанного пробега встречаются в одной машине, природный оптимизм должен заткнуться.

Так как веры этому автомобилю уже нет, поедем дальше.

“На лицо ужасные, добрые внутри”

Логан 2007 года за 200 тысяч рублей. Заметьте: полный “фарш”! Даже парктроник есть, поясничный подпор и лифт водительского сиденья, все документы в порядке, владельцев всего два. Но рано радоваться.

ЛКП у машины всё родное, но какое…

Да, вся машина выглядит как кариозный зуб. К сожалению, с оцинковкой у Логана были проблемы. В разное время цинковали его по-разному: то крылья, то капот, то двери… Но почему-то так и не решились сделать это полностью, поэтому “цветущий” Логан — совсем не редкость.

Часто первой жертвой коррозии становится шов на порогах под задними дверьми. Остальные места более традиционны: низ и углы дверей, арки, рамка лобового стекла. На этой машине ржавчина есть везде. А жаль, потому что салон у неё выглядит как новый, моторный отсек тоже, и очень похоже на то, что указанный пробег в 115 тысяч очень даже правдив.

Но бороться такой коррозией на машине ценой в 200 тысяч (пусть даже 180 после торга) — занятие не самое выгодное.

Кстати, едет машина хорошо, никаких шумов нет. А если вы привыкли проверять ШРУСы испытанным “дедовским” способом с выворотом руля и педалью газа в пол, то учитывайте одну особенность Логанов: при начале движения у них часто слышен щелчок, который издаёт внутренний трипод. Это норма, ничего страшного в этом нет. Ну а хруста “гранаты” от Логана можно ждать очень долго и так и не дождаться.

В практике Automama Логанов было немало, причем как после такси, так и от простых “физиков”. В прошлом году мы искали Логаны для последующей продажи в Краснодаре. Насмотрелись такого, что волосы на голове начинали медленно, но уверенно седеть. Но несколько достойных вариантов все-таки нашли. Один из них — рестайлинговый Логан 2010 года с двигателем 1,6 на механике. Продавец попросил за него 295 тысяч рублей. Вполне достойная комплектация с противотуманками, стеклоподъемниками и литыми дисками. В ходе осмотра оказалось, что окрашено правое переднее крыло. По техническому состоянию нареканий не было. Но самое интересное, что пробег автомобиля составил 35 тысяч километров (!). Сначала мы к этому отнеслись скептически, но детально осмотрев салон, пришли к выводу, что цифра вполне честная. В итоге наш Логан ушел за 2 недели.

Читайте также: