Стоит ли покупать рено дастер

Обновлено: 24.01.2025

В сегменте компактных кроссоверов , одним из самых популярных является Renault Duster, в рейтинге продаж новых автомобилей по итогам первого месяца 2022 года кроссовер занимает шестое место, по сравнению с январем 2021 года продажи выросли на 4,6%. Второе поколение кроссовера было представлено год назад, в феврале 2021 года.

С выходом второго поколения , кроссовер заметно преобразился и на мой взгляд обновление пошло Renault Duster на пользу, в отличие от прямого конкурента Hyundai Creta, дизайн кузова которой вызывает много вопросов.

В 2022 году из-за низкого спроса базовую комплектацию Access прекратили выпускать , теперь базовая комплектация Life, цены без учёта допов стартуют с отметки 1,175 млн.руб., максималка стоит около 1,6 млн.руб., в феврале как оказалось кроссовер опять подорожал, второй раз за год и цену бюджетного кроссовера бюджетной назвать язык не поворачивается.

В очертаниях кузова Renault Duster до боли знакомые черты, фары головного освещения галогеновые, в фару интегрирован диодный ходовой огонь. Колесные диски могут быть 16 стальными, а также литыми 16 или 17. Рейлинги устанавливаются во все комплектации, в базе они чёрные в остальных комплектациях серебристые. Двери не закрывают порог, а из-за аэродинамики кузова двери и пороги всегда грязные, да и сами пороги достаточно массивные, на мой взгляд могли бы сделать как у Renault Kaptur, где двери полностью закрывают порог.

Салон Renault Duster эргономичный и лично мне эргономика Дастера нравится, а вот к эргономике первого Renault Duster у меня было много вопросов и салон старого Дастера мне не нравился от слова совсем. Посадка за рулем высокая и комфортная, сиденье может регулироваться по высоте, руль во всех комплектациях имеет регулировку по вылету. Начиная со второй комплектации доступен сдвижной подлокотник с боксом. В начальных комплектациях устанавливается простая магнитола с чёрно-белым экраном, в комплектации Style мультимедийная система с 6-дюймовым экраном.

На заднем ряду достаточно тесно, особенно не удобно ехать за высоким водителем. Отделка сидений может быть тканевой или кожаной. Багажник для кроссовера средних размеров, его объём 428 литров.

Оснащение кроссовера может быть весьма неплохим, в него могут входить четыре подушки безопасности, шторки безопасности, система кругового обзора, системы электронной стабилизации, подогрев передних и задних сидений, круиз-контроль (на дизельные версии почему-то не ставится), подогрев ветрового стекла (также на дизельные версии не ставится), а также множество других опций современного автопрома.

Подвеска комфортная и крепкая, по сравнению с Hyundai Creta ходовая более энергоемкая и прощает многое, в передней подвеске МакФерсон, в задней в моноприводных версиях балка, в версиях 4WD подвеска независимая. Задние тормоза во всех комплектациях барабанные, но в целом по ощущениям тормозов хватает. Дорожный просвет в самой низкой точке 21 см.

В 2022 году на Renault Duster устанавливается четыре мотора:

Двигатель 1.6 л. имеет мощность 114 и 117 л.с., мотор цепной, с тонкостенным алюминиевым блоком. Гидрокоменсаторы не предусмотрены, фазовращатель один на впуске. Коробка механическая, у 2WD версий пятиступенчатая, у 4WD версий шестиступенчатая. Средний ресурс мотора около 300 тыс.км.;
Старый и проверенный мотор с чугунным блоком, объемом 2.0 л., мощностью 143 л.с., доступен исключительно с шестиступенчатой механикой. Двигатель с ременным приводом ГРМ, гидрокоменсаторами и одним фазорегулятором. Средний ресурс мотора до первой капиталки около 400 тыс.км., при условии своевременного обслуживания и использовании качественного топлива;
Дизель 1.5 л. 109 л.с., двигатель простой и надежный, имеет всего восемь клапанов, без гидрокоменсаторов, зубчатый ремень в приводе газораспределения и чугунный блок. Средний ресурс до первого ремонта около 350 тыс.км.;
Турбированный 1.3 л. 150 л.с. , доступен в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором. Блок алюминиевый, с плазменным покрытием в цилиндрах, в приводе ГРМ цепь, фазорегуляторы установленны на обоих валах. Примерный ресурс, который нам обещает производитель около 220 тыс.км, в России данный мотор появился несколько лет назад, пробегов больше 120 тыс.км. пока нет, поэтому сколько он проедет по факту не известно.

Стоит ли покупать Дастер в 2022 году? Если нужен не просто городской кроссовер, а кроссовер с хорошей проходимостью, то на мой взгляд Дастер неплохой вариант, он имеет проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие основные агрегаты, энергоемкую подвеску, да и в обслуживании не разорит владельца. Единственное на мой взгляд не хватает классического автомата, который бы устанавливался на версии с мотором 2.0 л. К сожалению цена теперь на Рено Дастер далеко не бюджетная и совсем недавно за эти деньги мы покупали автомобили совершенно других классов.

Для свежего года низкая цена, высокий клиренс (на проставках от ПолимерНСК до 26см!), тяговитый на низах мотор (максимальный крутящий момент 1750об./мин 200Нм поэтому едет на любой передаче, можно тронуться даже с 3-ей!), дешёвые запчасти (за исключением топливных форсунок), подогрев сидений, кондиционер охлаждает, но не замораживает (при +30 не мёрзнешь и не потеешь).

Пружины на 60тыс, зад поменял на Фобос 30988, перед родной на проставках от ПолимерНСК 3см.
Топливный фильтр через каждые 10тыс Knechet KL781
Реле свечей накала на 70тыс, NAGRA 8200859243
Клапана (мультипликаторы форсунок) DELPHI 28278897 - все после 60тыс.
Крестовины все после 60тыс SAT 370002820RSD 19x55.5
Стойки перед и зад после 60тыс Fenox A61013 A62002
Шаровые после 60тыс Febest 2420DUSTF
Передние втулки после 60тыс стабилизатора Fenox BS10012
Задние втулки после 60тыс стабилизатора Febest RNSBDUSR
Тормозные диски после 70тыс перед ASAM-SA 32089
Сайлентблоки через каждые 10тыс Rigial R6545602788RPU
Свеча накала через 70тыс HKT PN-900

Пересел на дастер с лансера Х(жалко было,но у меня родители в селе живут,лансер насиловать в дождь при проезде к ним сердце кровью обливалось),все ожидал каких-то подвохов,но дастер показывает себя молодцом,не раз говарил ему спасибо.Дилер наваривается не по детски:хочеш машину ч/з месяц-доплачивай 70тыс.,а не хочешь-жди на следующий год!По поводу плюсов-дастер устраивает всем,если что не устраивало залазил на форумы и исправлял.По трассе еду 120-130 км/ч,если надо обогнать какую нибуть иномарочку которая добавляет газку типа "дастер-куда ты прешь?тебе далеко до меня!"жму на гашетку и обгоняю!

Дизельный двигатель, кпп-6 и подвеска. На нем можно проехать где и как хочешь. Главное чтобы водитель был нормальным. Подвеска сказка. За 43 тысячи ни разу не пробил. Когда ездил по России то в Саратовской области, где дорог нет вообще ехал и не замечал, а те кто к других областях меня обгоняли меняли колеса, плелись и так далее. Расход минимальный 5,6 а максимальный 7,6. Тяга на низах огромная. На буксире мерседес спринтер почти не чувствуешь.

Резинки уплотнителя дверей и стекол. Шумят и дует из них. Не смертельно, но неприятно. Руль на больших скоростях слишком мягкий и реакция снижается. Писать про дешевый пластик и другие материалы в салоне я считаю неправильно, так как в машине за 750 тысяч рублей, где есть все необходимое и даже больше и дешевый пластик я не могу. Когда я сажусь в ДАСТЕР за 750тыс я не замечаю дешевых материалов, а вот когда я сажусь в раф4, кашкай(где даже потолок и светильники одинаковые), аутлендер и прочие японские паркетники я уже думаю, а есть ли смысл переплачивать за кашкай 300-500 тысяч, если по качеству салона и шумки он почти на уровне ДАСТЕРА. Плюс проходимость, обслуживание и другие очень приятные моменты в ДАСТАРЕ лучше кашкая. Дастер технологически проще и надежнее своих аналогов.

Большой косяк ДАСТЕРОВ это система сброса конденсата кондюка

Есзжу с июня, отличная тачка. В салоне хоть и пластик дубовый, ничего не скрипит. Просторно, сзади места хватает, багажник большой. Сиденья сначала показалсиь не удобными и короткими, но после того как провел в дороге 10 часов во время перегона, понял очень удобные кресла,, спина вообще не устала, и не затекла, сам удивился! Двигателя хватает за глаза, разгон конечно не очень, но это же не спорт кар. А когда разогнался, то тяги двигателя достаточно, чтобы обгонять и прочее, 120 идет очень хорошо! Короче доволен машиной! Начет порогов, на второй машине Ситроене С4 порог не уже.

Недостатков нет, к сигналу привыкаешь, за пару дней. Аа только регулировка сидения по высоте непонятная и неудобная, но один раз отрегулирвал и забыл про это недостаток. Еще когда пересаживаюсь с Дастера на Ситроен, На ситроене несколько раз порывался включить 6-ую передачу, а там задняя, было страшно:-(, но это так к слову:-)))

ТЯГОВИТЫЙ МОТОР.РАСТОРОПНЫЙ АВТОМАТ.ДИНАМИКА СРЕДНЯЯ(ТОМУ ВИНОЙ ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА).ВЫЛЕЧИЛ УСТАНОВКОЙ JETTER.ТЕПЕРЬ ОЖИЛИ ЗАДУШЕННЫЕ 135 ЛОШАДЕЙ.СВОИХ ДЕНЕГ СТОИТ.ОТДАВАЛ 689000Р С ДОПАМИ(ПОДЛОКОТНИК.ХРОМ.ПОРОГИ.ХРОМ.НАКЛАДКА НА ЗАД.БАМПЕР.КОВРИКИ.ШИП.РЕЗИНА)

1. Цена / качество
2. Отменная проходимость для кроссовера (при нормальных АТ-шинах)
3. Подвеска
4. Удобно трансформируемый салон. Сложенные спинки и вынутые задние сидения создают полную горизонталь. Кинув надувной матрас можно отлично спать вдвоем на природе. Удобно перевозить длинномеры и грузы. Очень вместительный.
5. Хорошо держит дорогу на трассе, не смотря на высокий профиль от встречных фур не сдувает.

1. Очень не прочное ЛКП, правда это бич многих современных машин.
2. Металл очень тонкий, будто от пивной банки. Капот и не только он, легко проминается даже от слабого нажатия.
3. Легко закидывается грязью.
4. Мелкие косячки присущие этой модели, впрочем не доставляющие особых хлопот и легко исправляющихся.

1. На подрулевом джойстике не четко работала кнопка уменьшения звука (заменен по гарантии) - 0 т. км.
2. Начал перетираться шланг ГУР (заменен по гарантии) - 15 000 т. км.
3. Одновременно перегорели лампочки ближнего света (заменил сам, 400 руб.,) - 15 000 т. км.
(лучше включать свет после минуты работы двигателя, очевидны скачки напряжения, видимо один такой спалил обе лампы)

Вводная - за 2 года 65 тыс. На каждые 100 км - 15% пробега по жуткой грунтовке-трясучке и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8
В максималке есть все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радуюсь круиз-контролу, антикору и тому как машина "держит" дорогу (ну и резина не последнем месте)
Проходимый, еще ни разу не увязла. хотя есть где (лес, поле 2 раза за выезд, снег и ливни в ассортименте). Да не Нива и не Шевинива (есть опыт "говны" помесить), так и смотреть иногда надо на дорогу, и адекватно оценивать обстановку.
Были отзывы о плохом обогреве, попу греет быстро и жарко, печка быстро нагоняет тепло в салон, на 1 скорости поддерживает температуру. Кондей не люблю категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в жарищу.
Машина утилитарна и полностью отрабатывает возложенные задачи полу-сельского жителя. Этакий простой и понятный комфортный мини-грузовичок.
Хулящим Дастер скажу - купите себе Ferarri (правда обломитесь за 5 копеек найти), и вперед по нашим дорогам с ямами и колеёй. Или думайте перед покупкой, что берете и для чего оно вам.

- практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
- плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно если сидит пассажир, голова которого почти полностью перекрывает правое заднее "окошко". Хотя у меня "лыжина" и обзор от левой боковой стойки до правой. Облегчают ситуацию боковые зеркала. Они хороши,при парковке нет необходимости перенастраивать.
- может и не "-" заниженные показания скорости на 4 км/ч
- на приборной панели нет показаний температуры двигателя, напрягает иногда зимой
- заехал в лужу после сильного дождя - загорелся чек. Уже рукой махнула исправлять.
- зимой надо контролировать крышку бензобака, после мойки не открыть, не закрыть
- отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себя". Особенно при открытии задних дверей, все арки пыльные, ходишь с тряпочкой вытираешь. За деньги установила уплотнительную резинку на капот, двигатель и подкапотное пространство стали чище.
- по поводу коротких передач - читайте "учебник" (инструкцию). Первая для бездорожья и нагруженной машины (+ прицеп). Трогаюсь со второй. У пятой и шестой большой диапазон, не надо лишних телодвижений.

- почти каждые 15 тыс меняю стойки стабилизатора передние или задние. Возможно трясучка бездорожья дает о себе знать.
- по гарантии замена датчика остаточного кислорода (лямбда-зонд) на 30 тыс
- по гарантии фрагментарно перекрасили кузов (трещины ЛПК водостоков с обоих сторон, сколы от гравия на задних арках и крыльях) на 45 тыс. За деньги приклеили бронированную пленку на арки.
- раза 4 меняла перегоревшие лампы ближнего света. Особенно геморройно правую менять.
- замена масла и фильтров по расписанию ТО.

Большой косяк ДАСТЕРОВ это система сброса конденсата кондюка

В это сложно поверить, но Renault Duster был представлен 10 лет назад. В нашей стране его стали собирать на территории бывшего АЗЛК, парой лет позже, но за эти годы на вторичном рынке скопились тысячи машин, которые ждут своих вторых, третьих или пятых хозяев.

Duster – модель очень популярная. Он постоянно лезет на самые высокие строчки рейтингов продаж, вот только новый такой кроссовер обойдётся уже в миллион рублей , если мы говорим о нормальной комплектации.

Так может посмотреть, что продаётся с пробегом? В этой статье я хочу рассказать о слабых местах этой машины, и почему найти хороший Renault Duster на вторичке – целая эпопея.

Что это за машина?

Назвать его внедорожником можно, но с большой натяжкой. Для суровых буераков он не подойдёт, хотя версия 4x4 есть. В России, модель комплектуется тремя двигателями. Два бензиновых – 1,6 и 2,0 литра, а так же один дизельный мотор (1,5 литра).

По коробкам передач, есть 5-ти и 6-ти ступенчатая механика, а так же старенький автомат с 4 ступенями.

Самые дешевые варианты на вторичном рынке стоят меньше 400 000 рублей. Если же вы рассматриваете машину после рестайлинга 2015 года, когда подросла мощность моторов и слегка поменялась внешность, то готовьте 600 000 рублей, или больше.

Я нашёл много информации о том, что для производства Renault Duster используется оцинкованный металл, и скорее всего это правда, потому что Logan в цинковом электролите купали.

Сам металл очень мягкий, и отлично мнётся. А вот кузовной ремонт дорогой . Одно новое крыло вытянет на 10 000 рублей, без покраски и замены. Поэтому, лучше не врезаться. Кстати, из-за этого Duster любят угонщики, чтобы потом продавать детали дешевле на разборках. Советую поставить сигнализацию получше.

Если вам этого делать не хочется, берите Renault Duster с двигателем H4M. Там привод цепной и алюминиевый блок цилиндров. Но этот мотор ставится на рестайлинговые машины, и хотя цепь рассчитана на весь срок службы двигателя, посматривать на неё каждые 70 000 километров, всё-таки надо.

Если говорить про бензиновый F4R (2,0 литра), то его ресурс так же впечатляет – 300 000 км и даже больше. Но после 150 000 км, он часто начинает съедать слишком много моторного масла. Причина проста – износ маслосъёмных колец.

Вообще, по заверениям экспертов, лучшим мотором для Duster является дизельный агрегат . Он ещё более неприхотлив. Страдает только от плохой солярки, и не соблюдения интервалов замены масла.

Коробки передач

И перегревать его катастрофически нельзя. Так что, никаких буксований.

Ходовая часть – гордость модели. Ступичные подшипники живут по 60 000 – 70 000 км, амортизаторы ещё больше.

Брать или не брать?

Но миссия выполнима. Тем более, что аналогов по году выпуска, цене и вместимости, у Renault Duster практически нет.

Советую посмотреть:

Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

Кроссовер Рено Дастер на улицах и трассах наших городов не редкость, автомобиль имеет брутальную внешность и узнаваемый дизайн, в рейтинге продаж новый автомобилей кроссовер занимает девятое место, несмотря на кризис, по сравнению с прошлым годом продажи увеличились на 33%. В 2021 году кроссовер обновили , после обновления Дастер получил новый дизайн, новые опции и новый мотор. Дизайн интерьера и экстерьера изменился в лучшую сторону, серьезно преобразился салон, Дастер больше не упрекнешь в отсутствии эргономики, а скорее наоборот, про салон нового Дастера я бы сказал, что он продуманный и эргономичный, дизайн кузова хоть и поменялся и кроссовер стал выглядеть свежо, но в очертаниях кузова можно узнать знакомые черты. В этой статье я бы хотел рассказать о плюсах и минусах Рено Дастер.

Обзор начнем с минусов:

Двери не закрывают пороги, когда за бортом грязь и слякоть, на мой взгляд это не очень удобно, у других кроссоверов Рено, к примеру у Арканы и Каптюра, дверь закрывают порог, на мой взгляд это более практично;
Нет классического автомата , только вариатор и тот доступен только с турбированным мотором. На мой взгляд версия на вариаторе не лучший вариант для бездорожья, Дастер покупают не богатые люди и им хочется получить от кроссовера максимальной практичности, отсутствие классического автомата, который бы работал в паре с атмосферным мотором отпугивает часть потенциальных покупателей ;

Довольно часто владельцы новых кроссовер жалуются на нестабильное качество Московской сборки;
Трудоемкая замена свечей у мотора 1.6 л., для замены свечей необходимо демонтировать дроссельную заслонку и впускной коллектор, а также отсутствие у мотора 1.6 л. гидрокоменсаторов, процедура регулировки тепловых зазоров достаточно не бюджетная и проводится подбором толкателей;

Версию с младшим в линейке мотором 1.6 л. динамичной не назовешь , особенно нехватка динамики ощущается на трассе;
Слабое лакокрасочное покрытие , но если разобраться, слабое лакокрасочное покрытие сейчас у всех современных автомобилей;
Дешевые материалы отделки салона, пластик везде жесткий, впрочем, как и у всех машин за эти деньги;
У дизельного Дастера нет круиз-контроля и электроподогрева ветрового стекла, лично для меня эти обе опции важны и я не рассматриваю без них покупку нового автомобиля;
Тесноватый второй ряд, пассажиру который сидит за водителем высокого роста будет не очень комфортно;
Даже в топовой комплектации нет диодных фар, хотя с другой стороны нужны ли они Дастеру, галогеновые фары у нового Дастера светят весьма достойно, в фару встроены Led дневные ходовые огни.

Теперь поговорим о плюсах:

Ликвидность на вторичном рынке;
Наличие полного привода и хорошая проходимость;
Энергоемкая подвеска, прощающая многое, а также наличие версии с задней независимой подвеской;
Проверенные временем и хорошо себя зарекомендовавшие основные агрегаты, речь сейчас о моторах 1.6 л., 2.0 л. и 1.5 л., последние два имеют чугунный блок цилиндров, Дастер один из немногих автомобилей, на которые устанавливают мотор с чугунным блоком;

Дорожный просвет 210 мм, на 1 мм меньше, чем у легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado;
Наличие дизельной версии, Дастер единственный бюджетный кроссовер, на который устанавливается Дизель;
Неплохая динамика у версий с мотором 2.0 л. и 1.3 л.;
Неплохая для своего класса шумоизоляция;

Весьма неплохое оснащение в топовых комплектациях, в которое могут входить камеры кругового обзора, датчики парковки, мультимедийная система, множество теплых опций, круиз, климат и другие опции современного автопрома, которые были не доступны у кроссовера первого поколения;
Наличие версии с боковыми подушками и шторками безопасности , у кроссовера первого поколения были доступны только две фронтальные подушки;
Удобная посадка за рулем и эргономичный салон , материалы отделки хоть и бюджетные, но выглядят весьма неплохо.

Стоит ли покупать? Рено Дастер имеет хорошую проходимость, проверенные временем основные агрегаты, энергоемкую подвеску, поэтому кроссовер можно смело покупать, как новым, так и на вторичном рынке. Вот только цена на новый кроссовер стала весьма не бюджетной и в хорошей комплектации Дастер теперь стоит 1,45-1,55 млн.руб., а ведь совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Читайте также: