Стоит ли покупать опель фронтера
Опель Фронтера В – это немецкий внедорожник, выпускающийся с 1998 по 2004 годы. За это время автомобили прошли через рестайлинг 2001 года, после которого они избавились от некоторых детских болячек.
Стоит ли покупать Опель Фронтеру? С одной стороны, это старый Опель, известный слабостью кузова и гниющий прямо на глазах, с другой стороны, машина очень надёжная, я ещё не видел ни одной Фронтеры, которая бы не смогла добраться до места своим ходом, если она не сгнила.
В общем, главное изначально искать автомобиль с целым кузовом и рамой, иначе процесс гниения остановить будет непросто, придётся переварить весь кузов, обрабатывать его, перекрашивать, что выльется в сумму порядка 150 000 рублей. Если делать всё самому, то можно вложиться в 30 000 рублей, но возиться придётся неделю, не меньше. Так что лучше сразу выбирайте машину с целым кузовом.
Продают эти внедорожники в среднем по 300 000 рублей – как по мне, так они этого не стоят, это же Опель! Можно Мицубиси Паджеро-2 за эти деньги взять. А вот тысяч за 200 – вполне достойный вариант!
Короткобазную трёхдверную Фронтеру В нельзя рекомендовать тем, кто планирует перевозить большую семью или стройматериалы. Это скорее машина для рыбаков или охотников, или для небольшой семьи, состоящей из двух, максимум трёх человек
Короткобазную трёхдверную Фронтеру В нельзя рекомендовать тем, кто планирует перевозить большую семью или стройматериалы. Это скорее машина для рыбаков или охотников, или для небольшой семьи, состоящей из двух, максимум трёх человек
Что касается моторов, то у Фронтеры В обычно попадаются три двигателя, два бензиновых и один дизельный. Дизель имеет рабочий объём 2,2 литра, и развивает 116 л.с. Мощность небольшая, но зато машина экономичная. Если вы планируете передвигаться в основном по бездорожью, то динамика и скорость вам не нужна, и дизельного 116-сильного мотора вам вполне хватит.
Бензиновые моторы представлены двумя вариантами – 2,2 и 3,2 литра. Мотор с рабочим объёмом 2,2 литра развивает 136 лошадей. Сразу говорю, что для тяжёлого внедорожника этого движка откровенно мало, хотя он достаточно простой и надёжный.
Что касается обслуживания и цен на запчасти, то это старый Опель, и этим всё сказано. Ценники адекватные, хватает качественных аналогов. В среднем на обслуживание и запчасти будет уходить тысяч 30 в год, при условии, если машина изначально будет в хорошем состоянии.
Салон у Опель Фронтера В пятидверной версии большой и просторный, особенно поражает размерами багажное отделение. Кроме того, машина рамная, так что можно свободно перевозить большое количество стройматериалов, только без фанатизма, машина хоть и рамная, но это не грузовик. Дизель и бензин 3,2 потянут перегруз, но бензиновый мотор 2,2 литра лучше не перегружать.
Теперь несколько слов о достоинствах и недостатках Опель Фронтера В.
Начнём с достоинств:
⦁ Это настоящий рамный внедорожник. Знаете, как ведёт себя внедорожник такого типа в авариях? У легковушки весь перед всмятку, а у рамного внедорожника будут только лёгкие внешние повреждения;
⦁ Внешне Опель Фронтера В до сих пор выглядит достаточно современно;
⦁ Машина очень ремонтопригодна, особенно если вы разбираетесь в ремонте и не боитесь запачкать руки;
⦁ За счёт подключаемого переднего привода, можно экономить топливо на трассе или в городе.
Из минусов я бы отметил только склонность к коррозии, и необходимость постоянно следить за кузовом. Но периодическая антикоррозийная обработка решает эту проблему.
В общем, машина хорошая, только для тех, кто 80 и больше процентов ездит в большом городе, она вряд ли подойдёт, внедорожник нужен для других целей.
Внедорожник Opel Frontera наверняка можно назвать одной из самых противоречивых моделей на российском автомобильном рынке. С одной стороны, как только ее не ругали, а с другой – автомобиль-то, вне всякого сомнения, в определенный момент был чуть ли не самым массовым внедорожником в нашей стране. Так за что же его ругали, и почему, несмотря ни на что, Frontera пользовалась такой популярностью, да и сегодня нередко встречается на дорогах?
Истоки
И сторию Opel Frontera стоит начать с 1988 года, когда руководство марки Isuzu, входившей на тот момент в созвездие GM, вывело на внутренний рынок пару внедорожников с практически легковым кузовом, построенных на базе среднеразмерного пикапа. Трехдверный автомобиль получил имя Isuzu MU, а пятидверный, с длинной базой — Wizard. В следующем году эти автомобили дебютировали на рынке США под названиями Amigo и Rodeo и сразу завоевали вполне серьезную популярность.
Именно эти модели и были выбраны менеджментом GM как один из инструментов экспансии на европейские рынки. К тому моменту в Старом Свете выпускалось не так уж много внедорожников. Mercedes-Benz G-Klasse и Range Rover были дороги, ВАЗ со своей Нивой уныло упускал свое счастье из-за неразвитой дилерской сети и неумения заниматься продвижением продукции, а немногочисленные армейские внедорожники можно было в расчет не принимать.
Мода на SUV в конце 80-х еще не началась, но в GM справедливо считали, что чаша сия вряд ли минует старушку-Европу. Ну а поскольку основным резидентом GM на европейском континенте была фирма Opel AG, то было принято вполне рациональное решение: передать компании всю документацию, а чтобы не раздражать прижимистых европейцев многолитровыми моторами, заменить их на малообъемные двигатели Opel, непременно включив в гамму двигателей экономичные дизели.
Премьера нового для Европы среднеразмерного внедорожника с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей в трансмиссии, получившего название Frontera, состоялась на автосалоне в Женеве весной 1991 года. В феврале 1992-го заработал новый завод GM в английском городке Лутон. Руководство GM не ошиблось: уже через год после начала серийного производства Frontera заняла первые строчки рейтингов продаж в своем классе с показателем в 37 500 единиц.
Opel Frontera (A) '1992–98
Opel Frontera (B) '1998–2004
В 1995 году в Лутоне начали выпускать второе поколение внедорожника, Frontera B. Новая машина стала больше и солиднее, изменились абсолютно все кузовные панели. Поменялась схема открывания задней двери: теперь нижняя половинка не откидывалась вниз, а открывалась вбок, что позволило избавиться от специального кронштейна и повесить запасное колесо в чехле непосредственно на створку.
Инерционные автоматические муфты свободного хода передних колес сменила система включения полного привода с вакуумным размыканием полуоси, что позволило подключать передний мост на скорости до 100 километров в час. Из всей старой гаммы двигателей остались только усовершенствованные двигатели Ecotec. Появились два новых мотора: 2,2-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива и 24-клапанная V-образная "шестерка" Isuzu 6WD1-W мощностью 205 л.с. Модельную линейку дополнили версии с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль оставался на конвейере вплоть до декабря 2003 года, когда модель окончательно перекочевала на вторичный рынок.
На сегодня, несмотря на прошедшее время, подержанные Opel Frontera обоих поколений вполне доступны для покупки по цене от 80-100 (за автомобили 1992-1994 года выпуска с пробегом 350-400 тысяч километров) до 380-400 тысяч рублей (за экземпляры 2001-2003 года с пробегом порядка 200 000 км).
Ну а чтобы понять, стоящее ли это дело — покупка двадцатилетнего рамного внедорожника классической конструкции, стоит почитать отзывы в интернете и посмотреть, за что владельцы любят, а за что ненавидят Opel Frontera.
Opel Frontera (A) '1992–98
Последний Opel Frontera сошел с конвейера полтора десятилетия назад, в 2004 году, но автомобиль до сих пор остается вполне актуальным на вторичном рынке, и даже экземпляры в возрасте более 20 лет пользуются определенным спросом. И дело не в какой-то особой надежности модели.
Opel Frontera (B) '1998–2004
У автомобиля, конечно же, есть определенные слабые и больные места, о которых мы еще поговорим, и конструктивные недостатки. Например, автоматические муфты свободного хода передних колес у поколения Frontera A. Не случайно многие владельцы этих автомобилей, особенно те из них, кто регулярно эксплуатирует машину на бездорожье, считают, что стоит при первой возможности поменять эти штатные муфты на механические от AVM или Superwinch. Да, в этом случае, съезжая с асфальта, придется остановиться, выйти из кабины и вручную включить муфты, а выезжая на асфальт, проделать обратную процедуру. Зато появляется уверенность в том, что в сложной ситуации подключенный передний мост действительно будет выполнять свою функцию.
Или, например, такой характерный для всех внедорожников Isuzu недостаток как неудачное, слишком низкое расположение генератора, который сильно страдает при погружении автомобиля в грязевые ванны. Тех, кто сам ремонтирует свой автомобиль, сильно огорчит тот факт, что для того, чтобы заменить бензонасос, почистить его фильтр или проверить датчик уровня топлива, придется снимать топливный бак. При этом в инструкции по эксплуатации говорится, что для этих операций предусмотрен специальный лючок, а в реальности он попросту отсутствует.
И неудачный экземпляр может попасться, и возраст автомобиля не может не сказываться на частоте поломок… Но в очень многих отзывах звучит простая мысль: Frontera, даже если ломается, все равно довозит владельца до места назначения, как бы худо ей ни было.
В оценке багажника Opel Frontera наблюдается полный разброд и раздрай… С одной стороны, автомобиль унаследовал от своего предка-пикапа багажный отсек огромного размера. Можно везти собранный шкаф, можно двери и цемент для строящейся дачи, можно усадить в салон четырех пассажиров, а в багажник без проблем влезут все их чемоданы. Охотников порадует, что в багажник со свистом влетает добытый кабан, любителей рыбалки — что туда без проблем поместится надувная лодка с мотором и со всеми орудиями лова…
Opel Frontera (B) '1998–2004
Но хотя салон и не изобилует модерновыми наворотами, в нем вполне может присутствовать практически все, что нужно для комфортной и безопасной езды: полный электропакет, кондиционер, люк и подогрев сидений и зеркал (естественно, есть и более скромные комплектации).
Пластмасса не скрипит, не гремит, и в салоне тихо: во множестве отзывов говорится о на удивление приличной звукоизоляции. Обивка сидений может быть как кожаной, так и тканевой. Кожа — грубоватая, но качественная и крепкая. Тканевая обивка довольно быстро пачкается, но так же быстро и очищается.
Opel Frontera (A) '1992–98
Opel Frontera Sport (B) '1998–2004
Opel Frontera (B) '1998–2004
Столь любезная сердцу европейских покупателей топливная экономичность изначально была заложена в конструкцию Opel Frontera. Естественно, наилучшие показатели по экономичности — у дизельных двигателей. Так, 2,3-литровый 23DTR мощностью 100 л.с. расходует в смешанном режиме от 7,8 до 8,9 литра на 100 км, а 2,5-литровый — от 8,5 до 10 литров на трассе и до 10-11 литров в городе. Оценки аппетита восьмиклапанного С20NE мне в отзывах не попадались, однако владельцы отмечают, что до скорости 95-100 км/ч двигатель действительно очень экономичен, но при росте скорости начинает потреблять горючее буквально в три горла. Его современника, С24NE, владельцы считают довольно экономичным: 8,5-9 литров на сотню по трассе и 13 в городе — совсем неплохо для двухтонного ветерана.
Однако наибольшего количества восторгов удостоился 2,2-литровый двигатель семейства Ecotec мощностью 136 л.с. На трассе он практически всегда позволяет уложиться в 10 литров, а в городе его расход не превышает 12 л/100 км.
откормленный немецкий мускулистый свин. или бульдог..неприхотливый, абсолютно ремонтабельный, минимум электроники, максимум железа..толстая вечная рама. неубиваемая ходовка. выносливый цепной двигатель..очень много запчастей подходят от нашего автопрома и Isuzu Rodeo..отличный грязегрёб..лазит везде..достаточно экономичен по трассе для своей массы..комфортная энергоёмкая подвеска..фирменный опелевский "горный газ". честная механика. очень честная и рабочая машина..
уже не выпускают. время и нерадивость прежних хозяев/горе-сервисменов не щадят узлы и агрегаты..
ну просто ох..простите, чрезмерно высокие-высокие . лять!! совершенно необоснованно крайне задранные цены на запчасти а/м марки "Opel". Космические цены на привода, сальники, ступичные, тормозные барабаны, радиаторы и прочее рядовое стальное гуанО.. Такое ощущение, что ребята из Опеля свои долбаные запчасти куют вручную вместе с Ангелой Меркель на орбите в скафандрах!!
Спасают аналоги, в т.ч. и наши..на форумах типа Опель 4на4 всё описано..
потёк радиатор..узнал цену нового. еще раз возненавидел Германию..дедушка достал фото, медали. успокоил..короче, запаяли..
потёк сальник полуоси слева. разобрали..восстановили тормозной механизм..заменил ступичный..вместе с сальником потянул от 6.000рэ..плюнул, воткнул ГАЗовский с проставкой и каким-то сальником от ВАЗа..цена вопроса 650рэ..Разбило подвесной с муфтой..узнал цену опеля: резиновая муфта от 6000..ещё раз плюнул на карту Германии..заказал фирменный от Ford Transit за 600, чуть поуже да и фиг с ним. бегает до сих пор..узнал цену колодок..на зад около 4000..плевать не стал, переклепали накладки от нашепрома..ток болгаркой на 2 пальца укоротили..Меркель в бешенстве..ну за 3 года и какбэ всё. были ещё аварии..но тут авто не при делах, б/у запчастей с Питера навезли с полгаража (спасибо Groover!). В общем, по большому счёту, поломки были либо по неухоженности, либо по ветхости, ..хотя одно вытекает из другого..несмотря ни на что, машиной был очень доволен..
Это не внедорожник. Это ближе к кросоверу. Не рекомендую. Лифт делать геморно. На полном приводе ездить почти нельзя. Ремонт заднего моста накладно. Автохабы сразу в ведро. Они то включаются то выключаются самопроизвольно. Особенно когда нужно выехать из грязи. Двс туповат на разгон. И на трассе не машина и в лесу не помощник.
Хорошо идёт по внедорожью, довольно большой. Недорого стоит, не дорогой в эксплуатации, если взять не из под колхозника. Мощная подвеска, исузовский 6vd1 отличный. Раздатки бессмертные. Кузов оцинкованный спустя 20 лет нет рыжиков.
я взял полумертвый экземпляр, за 3 года именно сломалось трубка акпп перетерлась, и токосьемное кольцо на генераторе
большой просторный салон,простой в эксплуатации и ремонте,доступные запчасти(много аналогов)проходимость по бездорожью ,малый расход топлива,устойчив к коррозии .
Очень маленький расход топлива,при том что автомобиль полноприводный,хорошая проходимость,комфортный салон.,большой багажник.
Проходимый, рамный внедорожник. Подвеска, если следить не убиваемая. Салон простой без лишнего, меня устраивает), просторный довольно таки. Двигатель при своих 130 кобыла тянет довольно таки не плохо. Коробка работает на отлично. Получаешь удовольствие от езды, особенно в грязи)
Высокие цены на запчасти, но благо аналоги в помощь. Двигатель гнёт клапана, за ремнём следить нужно. Задний мост, нет сливной пробки, приходиться снимать половину, ещё минус подшипников полуоси, они едут вместе с паяльником, если побежит, только с подшипников меняется. Особое внимание торсионам, вернее их укреплению.
Замена датчика положения дросельной заслонки, замена колодок в круг, ручника тоже, замена подшипников полуоси, суппорта переднего и заднего колеса, замена паровых, рублевых, линьки, втулки стабилизатора, чехлы шрусов. Пока всё.
покупку фроси рассматривал в последнюю очередь. но, после осмотров одноклассников, оказалось время в меньшей степени поглощает автомобиль - раму и номер рамы, железо, да и салон в машине очень достойно выдерживают испытание временем! простой, надёжный "танчик", сделанный инженерами а не маркетологами)))) все машины становятся когда то опелем))) но этот представитель марки поразил своей выносливостью. в общем не плохой выбор в альтернативу другим старичкам и ниве за небольшие деньги.
Надёжный,неприхотливый. Танковый дизайн. При наличии хоть какого то опыта ремонта,можно обойтись без СТО,тем самым сэкономив свой бюджет. Огромный выбор запчастей от Китайского до Японского производства. Если не издеваться над машиной и хоть как то следить ,практически не ломается ни на асфальте, не на бездорожье. Относительно хорошая коррозийная стойкость,особенно в южных регионах.
Возраст. Не смотря на надёжность мотора (C24NE) на него все труднее находить качественные запчасти. Или вообще хоть какие-нибудь запчасти. При возможности замены на более современный мотор,минус невелируется. Отсутствие в штатном исполнении межколесных блокировок. LSD мосты не в счёт. Ибо практически все мертвы за столько лет,да и это не жёсткая блокировка.
Эластичная муфта,задняя крестовина. 250 тыс. пробега,стояли еще родные. Подшипники задние ,передние,загудели поочереди, тоже на 250 тыс. опять же родные. Ну и по мелочи. Шаровые,пыльники и т.д. это так,расходники.
Расход топлива,крепкая конструкция авто,проходимость на уровне пока не повиснет на пузе будет ехать,дизель не прихотливый к топливу,но сопливит не приятно но не критично из-за пару капель Двс разбирать не хочется пробег 299000 за все время тнвд отремонтировал на250000поменял подшипники полуосей больше больших проблем не возникало машиной доволен владею 12 лет
200000-регулировка и замена плунжера втнвд но старый плунжер был в рабочем состоянии поменял для профилактики 250000 подшипники полуосей зодних 299000-пропал ближний свет подгорел провод минусовой в подрулевом переключателем
Не дорог в обслуживании, протота конструкции, куча запчастей аналогов от других марок по низким ценами и с приемлемым качеством, низкий расход топлива
часто летит реле топливного насоса, обязательно надо возить с собой запасное благо стоит не дорого до 500 руб.
200000 км замена оригинальных пыльников, сайлентблоков, и других оригинальных РТИ ( точный или нет пробег сказать не могу сам наездил порядка 60000 км. и подвела только один раз и то до дома доехал).
Плохая электропроводка
Много нюансов в ремонте любых узлов - на СТО часто косячат, поэтому делать лучше самому
вылетает полный привод в нагрузке, причину пока не нашёл,низкий дверной прём(постоянно бьёшься головой неприятно)
- проходимость
- много места
- огромный багажник
- неприхотливость
- безотказность
И много чего другого. Потом все равно Фронтеру себе возьму, только вторым авто
Брутальный внешний вид, неплохая проходимость, разумная стоимость запчастей, маленький расход топлива, крепкая выносливая рама, тонну веса везёт не особо напрягаясь.
- Хорошая проходимость,
- Можно брать аналоги запчастей даже от Нивы)
- Удобно ездить по нечищеным дорогам, вообще никаких проблем,
- Внешний вид нравится многим,
- Рамник.
- Оригинальные запчасти стоят негуманно,
- К сожалению, возраст авто дает о себе знать,
- Сложно найти мастера для ремонта, многие не понимают как это чинить.
Великолепный авто для своего года за 6 лет эксплуатации 2х фронтер моя и жены особых проблем не возникало при своевременной профилактике Все ремонтно способно и доступно Сам работаю в СТО за машинами следил Говорят с дизелями проблематичнее не могу утверждать но бензиновая версия для меня без проблемая были обьездил страны от Сочей до байкала ФронтераБ1999 бензин 5 дверка ЛИМИТЕД полнейшей комплнктации для своего года на кож салоне штатная сигналка с датчиком обьема в салоне ФронтераБ 3 дверка1999 бензин RS тоже с богатой комплектацией на коже Для меня безпроблемные авто за небольшие деньги Ну а там кому как
260 000тк Замена радиатора основного оригинал 14тысяч руб зам радиатора печки 6 тыс руб снималась торпеда салона Пластиковый патрубок системы охлаждения 4.5 тыс руб Да 210000тк зам ком сцепления А так расходники масла фильтра колодки подшипники а 270000ткЗамена генератора рем стартера 285000тк зам маслонасоса и подкинул новые вкладыши оригинал 16тыс руб Пожалуй все крупные затраты Не считая резины тонировки машина не грилая не битая не крашеная добовое родное
Не, ребята, то, что я писал раньше здесь — это все не то…
(Дальнейшее прочтение не принесет никакой пользы читающему, т.к. это так… рассуждения в слух… так что, вы ничего не приобретете и не потеряете, если дальше читать не станете…)
Не для этого бралась фронтера. Все это романтика))) А суровая реальность заключается в другом!
Фронтеру я взял для того, чтобы мне, не дай Бог, вдруг, не оказалось так, что в выходные мне не чем заняться! Теперь, чувствую, я свои выходные расписал на несколько месяцев вперед)
Ну, и еще, если все достало, то это как отдушина… вышел, покопался, поматерился, вспомнил все родственные связи в три колена, особенно по женской линии… и… на душе отлегло. Остальные проблемы на второй план ушли… не на долго, но ушли… это как пьянка: выпил и проблемы ушли на второй план… до утра)
Да, ну и минуты радости: радость, что при всем при этом она еще и заводится)))) И пусть реле бензонасоса выкинул и перед заводкой вставлю специально изготовленный привод с тремя обжатыми наконечниками, а после того, как заглушу, бегу, открываю капот и выдергиваю это антиугонное приспособление))))
Но ведь она же заводится! И на душе теплооооооооо и радостно: и в этот раз завелась)))) Значит не все еще доломано и разъ@бано) Значит еще есть куда расти и развиваться)))
Вот, млять… а я еще сыну говорил: вот в моем детстве лего не было… угу, приобрел себе лего на старость лет)) Жаль, что иснтрукцию по сборке приходится самому выискивать по крупинкам и писАть… писАть… ну и пИсать кипятком, если после очередного дня ремонта что-то снова вылезло)))
Зато, какое воодушевление, когда это исправишь! Хоть 5 минут, но ты крут… ты сам это сделал!
Чу! я слышу посторонний звук! Млять… в следующие выходные разберусь со звуком…
Но при всем при этом, я не скажу, что фронтера плохая машина… как некоторые пишут: взял авто 25 летнее… ну гАмнооооо! фронтера гАмноооо! не едет… запчасти не найдешь… заикаешься ремонтировать…сервис дорогоооой!
Мой ответ на такие высказывания: а что ты ожидал от 25 летнего авто? А если не ремонтируется, то руки из ожпы у тебя просто растут… и никто здесь не виноват, кроме тех, кто эти руки ничему не научил… и тех, кто эту фронтеру 25 лет до тебя убивал. а в сервис гонять такую машину последнее дело, ибо она золотой окажется.
Читайте также: