Стоит ли покупать мотоцикл лифан
Начну с описания мотоцикла . Данный аппарат является эндуро-мотоциклом для легкого бездорожья - преемник модели Lifan LF200GY-5, которую кстати говоря успели распробовать и полюбить российские мотоциклисты (отзывов Очень много). GY-3(B\U) является тем же в сути своей GY-5, но несколько видоизмененным. Выпускался в двух вариантах: эндуро (на эндуро колёсах 21”х18”) и мотард ( на шоссейных колёсах 17”х17” ) “Новая” модель получила металлический топливный бак на 9,5 литров и новый дизайн пластика.
Сердце мотоцикла - двухсот кубовый нижневальный мотор с балансировочным валом 163FML-2 мощностью 14 лошадиных сил. Степень сжатия: 9,0:1 - что позволяет заправляться 92-м бензином, расход которого (по паспорту) 2.3 л/100 км.
Передняя подвеска - классическая телескопическая вилка. Задняя - моноамортизатор с прогрессией.
И спереди, и сзади мотоцикл имеет гидравлические дисковые тормоза.
Мой опыт владения Lifan LF200GY-3
Эта модель была давно мной замечена, так как она являлась очень дешевой в сравнении с другими схожими мотоциклами, но при этом имела высокое качество комплектующих и отличное качество сборки, чего не скажешь о других бюджетных мотоциклах (которые кстати говоря - стоят дороже). Способствовало покупке ещё и то, что все кому был продан данный мотоцикл очень хорошо о нем отзывались (приезжали к нам только за маслом и смазкой цепи). В самый разгар лета, я все таки решился на покупку, о чём ни разу ещё не пожалел.
Из коробки собирал мотоцикл самостоятельно. Сборка оказалась несложной и не нервной. Наглядный пример того, что в создании мотоцикла принимали участие инженеры. К слову, истоки корпорации Lifan начинаются с мастерской по ремонту мотоциклов, после, в 1992 году было запущено собственное производство мототехники… ДО начала производства “автомобилей”. При сборке была обнаружена заводская смазка подшипников, но я её всё равно обновил. А вот что касается задней подвески, тут куда интереснее… Прогрессия - на сухих втулках. Видел в интернете, что кто-то переделывает ее на подшипниковую. Но я решил не заниматься ерундой, оставить как есть. Считаю, что эта конструкция простая и надёжная, и не случится где-нибудь в дороге казуса в виде развалившегося подшипника.
Ввиду того, что мотоцикл оказался по ПТС 2017 года выпуска, перед тем как сделать на него страховку - мне потребовалось пройти техосмотр, так как это необходимо для мотоциклов старше 4-х лет. Проблем с этим не возникло, заняло 15 минут времени и около 150 рублей (точно сумму не помню). На этой же неделе я получил гос.номер в ГАИ. P.s. Для тех, кто впервые ставит мотоцикл на учёт - приезжайте с номерной рамкой (мне дали номер нового образца “маленький”, а у него нет отверстий для крепления). С момента выдачи номера - без номера ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ, ЛИШЕНИЕ.
Вернёмся к мотоциклу. Главная цель приобретения данного мотоцикла, являлась - езда по городу, дом-работа-дом и иногда поездки на 300 км в соседнюю область к маме и сестре. Те, кто уже являются мотоциклистами поймут мой восторг, когда время в дороге на работу сокращается с полутора часов (на общественном транспорте) и с половины часа (на такси) до 10 минут. Да, такие в Екатеринбурге пробки. Мотоцикл очень лёгок в управлении и достаточно манёвренный, что позволяет ехать тогда, когда все стоят и никому не мешать.
Очень порадовал меня расход топлива. Я заправлялся не более двух раз в месяц. По трассе полного бака бензина однажды хватило на 330 км, после чего мотоцикл заглох и потребовалось переключить кранник бака в положение "резерв" и доехать до ближайшей заправки. Если взять за расчет то, что я бы ездил на работу на такси - мотоцикл окупился за сезон в котором я ездил с июня по середину октября. Кстати проехал я за этот первый сезон 4 тыс. километров.
Что касается двигателя. В городе, для езды дом-работа-дом - мощности хватает. До своей крейсерской/комфортной скорости 100 км/ч набирает быстро, а большего в городе и не нужно. Со светофора уезжает от среднестатистических автомобилей которые колесят по городу. А вот дальние поездки за 300 км, даются не так просто. Для мотоцикла - это пустяк. Крайняя поездка от заправки до въезда в город назначения (254 км) прошла за 2 часа 50 минут (благодаря большой протяженности свежеположенного асфальта) без остановок. Мотоцикл чувствует себя хорошо в таких поездках, а вот моей пятой точке было не очень, так как сиденье узкое и недостаточно мягкое. Максимальная скорость которую мотоцикл смог развить на трассе - 130 км/ч по спидометру, с горки. В идеальных условиях: без встречного ветра, по ровному асфальту - может ехать 125, но не забываете, что это по спидометру, если по GPS то смело можем вычесть 10км. Мотоциклу однозначно не комфортно на такой скорости, появляется вибрация. А вот 100-110 км/ч ехать само удовольствие, ни вибрации, ни шума выхлопа.Езда по трассе оказывается не такой комфортной когда просто напросто сдувает в сторону потоком воздуха от фуры, или бокового ветра из-за малого веса мотоцикла и его высокого центра тяжести.
Что меня действительно удивило, так это то, что мой мотоцикл запускался всегда с первого раза и без обогатителя. С обогатителем почему-то не запускался совсем…до поры, до времени, пока в октябре термометр не показал “-2”. В тот момент я даже обрадовался, когда он не захотел запускаться без “подсоса”.
Электростартер спустя 4000 км работает хорошо. Кик-стартером я до сих пор не воспользовался.
Что касается подвески. Тонкая вилка - это единственное, что я мог бы отнести к минусам данной модели и её предшественника, если бы она мне хоть раз принесла дискомфорт. По бездорожью я не ездил, жаловаться не на что. Для моих маршрутов её достаточно. На легком бездорожье её однозначно хватит, но если вы захотите погонять со своими друзьями на “Авантисах” и “БСЕ” - приятного будет мало.
Что со светом? Однажды мне представилась возможность понять, что ближний свет - оставляет желать лучшего, он эффективен только на скорости до 60 км/ч. А вот с дальним светом можно вполне комфортно ехать 90-100.
Мои вложения и что было сделано с мотоциклом. За первый сезон эксплуатации в 4000 км, я пять раз заменил моторное масло на 100, 1000, 2000, 3000 км пробега и перед крайней поездкой на родину, где я оставил его на зимнее хранение. Масло заливалось IPONE 4000RS 15W50.
Между 2 и 3 т.км была произведена замена масла в вилке. Изначально она (вилка) казалась мне очень мягкой. После замены масла на 10W, тоже от IPONE, стало куда лучше, при торможении перед перестал клювать. С завода в одном пере вилки масла было недостаточно, половина необходимого.
На 2000 км пробега повторно смазывалась задняя подвеска.
На 1000 км произвел регулировку клапанов. Да, она действительно требовалась, так как зазоры были: 018 впуск, 014 выпуск. Да, именно такие, сам удивился. Зазор выставил 008 впуск, 01 выпуск. Ранее 1000 км в грм можете не лезть, об этом и в руководстве к мотоциклу пишут.
В середине сезона вышел из строя датчик стоп-сигнала переднего тормоза. 3 минуты времени, 50 рублей и датчик заменён.
В конце сезона перегорел ближний свет на лампочке. 150 рублей, 10 минут и всё исправно светит.
Ну и обязательное - смазка приводной цепи каждые 400-500 км.
Учитывая качество и надёжность мотоцикла, отзывы о владении других мотоциклистов, могу загадать, что следующий сезон будет таким же беспроблемным. Самым дорогим вложением будет моторное масло, а выхода из строя расходников, таких как тросики, колодки и лампочки - я не боюсь, ведь я знаю, где всё это купить)))
сравнивая лифан с кроссачами- вообще не ломается:)))
рама конечно слабая, если прыгать - то ненадолго её хватит, но если сравнивать с баджами джебелями и прочим, то лифан выйдет раза в три дешевле (это если сравнивать с иппонцем который в состоянии пройти тыщ 12-16 без ремонта)
если сравнивать с иппонцем за 80-100 тыр. то лифан однозначно надежнее и дешевле в обслуге.
з.ы. по мелочам откручиваются гаечки болтики, поворотники и морду можно сразу снять:))) и пластик боковой и аккумулятор.
Эдуард, это в чём же я ошибаюсь.
был у мну б.у. иппонец- сдох за сезон(клапанишки прогорели, реле зарядки наебнулось, вилочка перевертыш не выдержав того что я её ни разу не мыл и не протирал - потекла, блок предохранителей под сиденькой сгорел из за релюхи ну вроде и всё ), потом купил лифана и отдельно нового кроссача, с лифаном проблем нет, кроссач весь мозг выеб.
:))))
в чем конкретно я ошибаюсь господа.
з.ы. ктм 450 2012 делают 100% в кетае,
кавасаки в кетае, хонды и ямахи (кроссовые ) давно уже в кетае.
Александр, то что производят бренды в китае то просто там рабочая сила дешевая вот и все , все под контролем производителя, а не сами китайци там лепят что хотят, другое дело когда именно китайский лепниной забиты рынки, не спорю что есть и неплохие дрыны но со своими китайскими косяками, не несомненно то что производили раньше то это было качество выше чем сейчас,
Александр, ну и не забываем что кроме того как кататься мотоциклу нужно уделять не мало внимания что бы он был в порядке, если что то сгорело у тебя то значит что то было не в порядке, вилки перевертыши сами по себе менее выносливы к грязи так как они открытого типа, кроссовый мотоцикл в силу своей мощности имеет более меньший ресурс чем эндуро и более меньшие интервалы между ТО, так что не стоит во всем винить мотоциклы может есть смвсл задуматься о том , а правильно ли ты к ним относишся, лично мой мотоцикл меня ни разу не подвел нигде, но и я за это плачу капитальным ТО и ремонтом каждую зиму перед сезоном, и в сезоне каждый 1000 км делается ТО
лифану внимания уделять не надо, ну рази тока клапана отрегулировать, когда тяга пропадет.
ЖапаноПластики так это вообще хуита, гавнину в геленджике залил- все пиздец.пока весь мот не разберёшь, дальше не поедешь.
корзина сцепления на кроссаче выходила ок. 50 часов, клепки разъебались.
на лифане я ебашу со всей ему положеной дури и никакого люфта в корзине нету.
удовольствие от лифана расчитанное по формуле :
едьбаНаЛифане- еботаСЛифаном
(многоБольше)>>
едъбаНаКавасачке-еботаСкавасачкой
так что мое мнение таково: жапано мото-это все понты, для тех у кого маленькие яйцы или много времени и денег, потому как ебаная растаможка губит все плюсы японской техники и она становится чисто имиджевой.
ну или для тех кто думает что, что то решает и никогда не умрёт;)
Лифан стоит своих денег однозначно, обслуживать его не надо вообще никак, потому как обычная вилка в сборе на него стоит 6 т.руб :))))) перевертыш с траверсами -15 вместе с пересылом.
раму переварить копейки.
движок - неубиваемый паровоз, который ещё не стал легендой, но уже близок к этому, даже в среде крутых мотогонов.
воооот:)
з.ы. я разочарован в кавасачке
Lifan – это китайская компания, которая была основана в 1992 году человеком по имени Инь Миншань. Данный автоконцерн специализируется на выпуске автомобилей, мототехники, квадроциклов, автобусов и скутеров. Главная особенность этой компании заключается в том, что вся техника, сошедшая с конвейера, является достаточно бюджетной, то есть компания нацелена на потребителя с небольшими запросами. Однако с другой стороны, Lifan старается оборудовать свои автомобили и мотоциклы всем тем, что актуально сейчас на европейском рынке, но при этом придерживается своей ценовой политики. Конкретно в этой статье, мы обсудим мотоциклы Lifan и все, что с ними связано.
Продукция Lifan
Мотоциклы, которые продает компания Lifan достаточно давно стали поставляться в Россию и другие страны. На сегодняшний день китайская компания экспортирует свою технику более чем в 140 стран по всему миру. Секрет популярности мотоциклов, которые постоянно поступают в продажу, в их цене и самом продукте.
Мотоциклы Lifan представляют собой байк, который по внешнему виду не уступает какому-нибудь японскому Honda или Kawasaki, зато цена на китайскую технику гораздо ниже. Конечно же это объясняет качество мотоциклов, ведь как считает большинство людей, да и на самом деле так оно и есть, китайские мотоциклы не сравнятся по надежности и по качеству с дорогостоящими байками от мировых гигантов, вроде той же Honda или Yamaha. Однако, по отзывам многих владельцев, мотоцикл просто требует чуть больше внимания и аккуратности. Если вы будете хорошо следить за состоянием мотоцикла, то вполне вероятно, что он прослужит вам достаточно долго.
Проще говоря, китайская копания Lifan старается делать такую технику, которая не уступает новинкам от мировых брендов, но за гораздо меньшие деньги. Поэтому не стоит воспринимать всерьез стереотип о том, что китайская техника – это хлам. У таких производителей так или иначе, но всегда есть покупатели, которые готовы пожертвовать качеством ради внешнего вида. Тем более, Lifan движется в правильном направлении, постоянно совершенствуя качество техники. И это становится все больше заметнее с каждым годом.
Мотоциклы Lifan и их особенности
Мото Лифан безусловно имеет ряд преимуществ, которые и заставляют людей приобретать эти мотоциклы. Особенно байки этого бренда отлично подходят новичкам, которые только знакомятся с двухколесной техникой. Дело в том, что большинство мотоциклов из модельного ряда Lifan не превышает в объеме двигателя 250 см 3 . Это связано с тем, что в Китае запрещено передвигаться на мототехнике большей мощности. Малокубатурные мотоциклы от китайской компании, например, 100-250 см 3 отлично подойдут в качестве первого байка, на котором и будет учиться будущий мотоциклист. Также немаловажен и вес мотоцикла. На данных моделях он редко превышает 150 кг, что также дает возможность подобрать мотоцикл для начинающего.
Еще один плюс мотоциклов Лифан заключается в их маленьком расходе топлива. Обычно мотоциклы от этого китайского бренда расходуют 2-3 л/100 км, благодаря чему их очень актуально использоваться в городе, где постоянно пробки и заторы. Для более умелых водителей, есть конечно же и версии помощнее, например, 400-кубовый Lifan LF400. Он был сделан специально для рынков Европы, и в связи с запретом, в Китае не продается.
Наиболее популярные модели
Итак, как мы уже сказали выше, компания выпускает самые разные мотоциклы. Давайте разберем наиболее популярные модели мото Лифан.
Во-первых, стоит рассказать о чоппере Lifan 250-4. Из названия можно сразу понять, что на мотоцикл установлен двигатель объемом 250 см 3 . Мощность мотоцикла составила 18 л.с., а максимальная скорость, установленная тестами – 140 км/ч. Чоппер имеет достаточно симпатичный вид, для безопасности установлены боковые дуги, которые в случае падения спасут ноги мотоциклиста. Уже в базовой версии Lifan 250-4 поставляется со штатной сигнализацией, благодаря которой байк можно заводить с кнопки на ключе. На мотоцикле отсутствует водяное охлаждение, поэтому во время долгих поездок придется останавливаться для охлаждения мотора. Владельцы данного байка отмечают достойную управляемость и сцепление с дорогой.
Для любителей техники эндуро, китайская компания предлагает Lifan LF200. Это достаточно шустрый эндуро, который больше подходит для его эксплуатации в пересеченной местности. Мощность мотоцикла 16,3 л.с., а максимальная скорость не превышает 100 км/ч. Здесь стоят дисковые тормоза с гидравлическим приводом, способные остановить мотоцикл в самых сложных погодных условиях.
В целом, мотоциклы Лифан представляют собой достаточно хорошие модели. Если вы не хотите тратить деньги на дорогостоящие новинки, то эти мотоциклы – то, что вам нужно. Однако будьте готовы следить за байком, и бережно к нему относиться, тогда он прослужит вам долго и не будет вызывать головных болей.
Lifan 200 GY-5 2012
lifan мой бывший
Lifan 200 GY-5 2012 → О мотоцикле Lifan lf200 GY-5
Здесь я расскажу о мотоцикле Lifan lf200 GY-5, о стоимости обслуживания, эксплуатационных характеристиках и своих доработках.
Не стоит считать этот мотоцикл серьезным эндуро или кроссовым мото… для меня это обычный утилитарник повышенной проходимости.
Общие сведения о мотоцикле
По ПТС в нём 15.8 л.с. — для неспешных поездок по лесу и в одиночку этого хватает
на трассе комфортная скорость 80-90км/ч это при 5-6т.об/мин по тахометру
расход 3-3.5л/100км, лучший результат был замечен во время обкатки 2.46л/100км
объем бака 10.5л, был случай когда проехал 350км на полном баке и приехал на заправку не переключившись на резерв
Плюсы этого мотоцикла:
-цена нового от 45т.р.
-относительная надежность при должном уходе
-расход топлива
-возможность проехать там где дорожник не проедет
-стоимость и расходников и зч (например: колодки 300р, новое колесо 4т.р.)
Минусы есть как и у всех (опишу значимое для меня):
-периодичность замены масла 2т.км
-слабая на скручивание вилка
-слабая фара(устранено)
-скрипучесть задней подвески (сам факт наличия там прогрессии — это плюс, но отсутствие масленок — это минус, к слову за 8т.км ни разу прогрессию не разбирал, просто брызгал ВДшкой и всё в порядке)
-узкое сиденье, возможно придираюсь но через час-полтора езды пятая точка затекает
Теперь опишу затраты и доработки мотоцикла
Мотоцикл куплен за 48т.р. в коробке + 2500р. дотавка до дома.
Во время сборки смазаны подшипники колес, редуктор спидометра, тросики газа/сцепления
Замена масла: 0,300,600,1200,2000км — всё, обкатка пройдена, далее замена масла каждые 2т.км, объём заливаемого масла 1.1л итого на масло за 8т.км потрачено ~ 5800р при стоимости канистры 1л ~ 650р
Дополнительно на мотоцикл было установлено:
-топливный фильтр ~ 50р
-китайская сигнализация с датчиком наклона и удара (простых гопников она отпугнёт, а угонщикам лифан не нужен), сигнализация/сирена запрятана далеко и добраться к ней нужно время и определённая сноровка, так же она имеет дополнительную батарейку на случай перерезания проводов от аккумулятора. заказывал с алиэкспресс ~ 350р
-подкрылок на переднее колесо (видно на первом фото) теперь после проезда луж — двигатель меньше закидывается грязью
-электронный датчик температуры (сама термопара вмонтирована в щуп) — 1000р + новый щуп ~ 100р
Больше не припоминаю что бы ещё делал мотоциклом.
Подведу итог
Мотоцикл меня всем утраивает и подойдёт тем кто не собирается лазить на нём в каки и адово валить наровне с японскими эндуро, на нём весьма комфортно перемещаться по грунтовкам, легкому бездорожью и ездить на не очень дальние расстояния по асфальту.
Вроде, ничего более не забыл.
Задний поворотник разбит при довольно крепком падении при штурме горки. Отдельно стекла поворотника в продаже не нашел, пришлось купить его в сборе.
Зеркала штатные не слишком хорошие и удобные. У них короткая штанга и при движении видно только либо собственные локти, либо обочины. Приходилось локти поджимать, чтоб посмотреть обстановку сзади.
Первое зеркало было разбито одновременно с задним поворотником, в том падении я перелетел через руль и повредил пластик зеркала.
Второе я расколотил, ударив об дерево при другом падении, направление удара было настолько неудобным, что сломалось не только зеркало, но и деталь на рукоятке руля, в которую зеркало вкручено. Замена этого крепления потребовала снятия левого пульта, рукоятки и передней фары, чтобы добраться до колодки, ведущей к блокировке запуска двигателя на передаче без выжатого сцепления.
Обе лампочки перегорали после довольно крепких продубасов по лесным дорогам. Замена каких-либо проблем не составляет. Передняя фара крепится тремя большими винтами, задний фонарь двумя малыми.
Снимая переднее колесо, обратите внимание на положение механизма спидометра.
Снять заднее колесо не составляет проблем, для удобства, можно снять тормозной суппорт. Постановка на место осложняется необходимостью сначала завести за маятник скобу крепления суппорта. Она служит еще и дистанцирующей вставкой.
Задние тормозные колодки меняются очень просто: снимаем суппорт, открутив два болта, переворачиваем, выкручиваем два внутренних шестигранника, колодки выпадут. Они разные, одна со скобой, не перепутайте. Перед установкой колодок через проставку (можно использовать старые колодки) медленно вдавите поршни внутрь суппорта.
Стоит разобрать суппорт и смазать направляющие специальной смазкой для направляющих суппорта, продается в автомагазинах.
*
*
Кстати, если накачивать шины не до штатных 1.7-2.0, а стравить до 1.4-1.7, мотоцикл едет ощутимо увереннее.
Ездил на Джимхану, выполнял упражнения, тормозил. Покрышки не отличные, но хорошие, мне удавалось неплохо заваливать мотоцикл в повороты, а торможение совсем хорошее: с 60км/ч тормозной путь составляет 14 метров, как и положено.
Кстати, занятия мотоджимханы очень полезны, на дороге чувствуешь себя увереннее.
Расход топлива у моего мотоцикла на первой тысяче в период обкатки составлял 2.7, на второй, когда я начал ездить по грунтам и позволял тебе побольше откручивать рукоять газа, расход вырос до 3.3.
Замерял по пробегу в тысячу километров, заправляясь на одной колонке под пробку.
*
Злая резина держит очень хорошо, я вполне уверенно еду в группе мотоциклов на прохватах, если конечно, они не слишком свирепствуют на прямых.
Горки на этих колесах брать -одно удовольствие и тормозить можно гораздо эффективнее.
Но за это приходится расплачиваться посредственной устойчивостью на асфальте. Держит, конечно, но уже не разгонишься. И тормозить даже на асфальте надо активнее используя задний тормоз. Износ на асфальте у нее очень заметный, стараюсь лишний раз теперь на ДОПы не выезжать.
*
Но вот пассажира по бездорожью лучше не возить.
Особо выделю такую неприятную особенность: вода из любой лужи летит из-под переднего колеса прямо на мотоботы.
Заднее наоборот, при пробуксовке в грязи или воде седока не пачкает, крыло спасает.
В городе динамики мотоцикла вполне хватает, на трассе же приходится прижиматься к обочине, пропуская летунов, ста километров в час (по GPS) на трассе маловато. На спидометре в это время сто двадцать.
При том, что до восьмидесяти километров в час показания спидометра почти совпадают с GPS.
Передачи включаются легко и четко. Нареканий на работу коробки нет. Нейтраль лучше включать со второй передачи.
Сам двигатель удивляет тракторной тягой на низах, мотоцикл может вползти в горку со скоростью больной черепахи! На ровной дороге можно трогаться даже с третьей передачи. Сцепление при этом пробуксовывает рывками.
Торможение двигателем довольно эффективно, при сбросе передачи вниз, усиливается, очень рекомендую отработать комбинированное торможение двигателем и штатными тормозами- значительно уменьшает тормозной пусть.
При определенной сноровке, удается переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления, по оборотам двигателя. Но лучше этим не злоупотреблять.
Перегрев особо не влияет на поведение двигателя, передачи включаются жестче и сложнее поймать нейтраль.
Двигатель сначала работал на 95 бензине, затем я заливал 92, особых изменений в поведении движка не заметил, разве что работать стал несколько мягче.
Заводится в любую погоду, даже в минус двадцать. Что с электростартера, что у помощью кик-стартера. Особенность: при запуске кик-стартером, ручку газа следует открыть почти на полный газ. С электростартером наоборот, ручку при старте не трогать, но плавно добавить газу в самом начале работы и отпустить.
На приборной панели-- лёд! (это скриншот с видео)
Неприятная особенность: крышка бензобака не имеет уплотнительной прокладки и бензин вытекает через нее при активных маневрах и падениях. Бензин при падении так же подтекает через карбюратор.
Звук из выхлопной трубы сначала был вполне тихим, затем становился всё громче. Сейчас на холостых он остается тихим, а на повышенных звучит громко и даже приятно.
Пластик, оказывается, окрашен не в массе, а только с поверхности, мотоботы содрали её с декоративной отделки, не повредив сам пластик.
Ширина руля достаточная, но в пробках между рядами хочется его чуть укоротить. Но тогда на грунте его хватать уже не будет.
Кнопки на пультах нажимаются вполне нормально, все на своих местах, удобно. Правда, выключатель габаритов и фары иногда от тряски падает вниз и светит только габаритный огонь вместо фары ближнего света.
Света фары совершенно не хватает! Вообще! Когда приходилось возвращаться ночью по бездорожью, опускал фару, чтоб на дорогу светил дальний. Хоть как-то видно.
Люди советуют ставить ксенон, питание штатной лампы-35 ватт, должно как раз подойти. Опасаюсь, как бы не расплавилась линза и корпус фары, может быть поставлю просто дополнительные светодиодные фонари.
Лифан с честью выдержал больше десятка падений в ходе эндурных покатушек и одно на асфальте. Отломанные при этом зеркала и ручка сцепления не в счет.
Мотоцикл нравится. Позволяет и специальные эндурные упражнения отрабатывать, и просто ездить по городу и полям, и носиться по бездорожью в своё удовольствие!
Читайте также: