Стоит ли покупать мерседес slk
Снаружи
П ризнаться я и сам раньше причислял R170 к девчачьим игрушкам. Опыт общения с SLK 32 AMG, где разбойничий свист компрессора и бешеное ускорение затмевали все остальные впечатления, не сильно повлиял на это мнение. Но чем больше разрастается генеалогическое древо потомков SLK, тем сильнее я проникаюсь уважением к маленькому пращуру всех современных трансформеров.
Вопреки законам жанра R170 мастерски обходится без игривости MX-5 и задора Z3. Во взгляде, напоминающем о слонопотаме C140, и треугольниках задней оптики а-ля W203 сквозит непривычная для такого коротыша серьезность. Вылизанный аэродинамикой кузов самого правильного для старого Benz серебристого цвета лишён ненужной мишуры. Из дополнений к законченному стилю – лишь диски BBS. Большего спортивному легкому и короткому родстеру и не нужно.
Внутри
В движении
SLK живёт под этот саундтрек. С ним просыпается, под него же бросается в атаку на каждый BMW, им же оправдывается, когда ткнешь его моськой в сухие и далеко не впечатляющие цифры разгона (до сотни – в пределах 7 секунд). Да, это не карманный монстр от AMG, зато с ним весело, легко и нет опасности адреналиновой передозировки. Голосистый мотор отлично тянет во всем диапазоне оборотов. Пятиступенчатый автомат плавен, но тягой в 280 Нм распоряжается разумно. Даже спортрежим ему, по большому счету, не очень-то и нужен.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 12-13 | 9 | 11 |
По компоновке SLK — типичный классик: двигатель над передней осью и задний привод. Подвеска (спереди — двухрычажка, сзади – пятирычажка) идентична таковой у C-класса W202. Но даже с поправкой на возросшую жесткость она сохранила положенную продукту с трехлучевой звездой отменную плавность хода. Там, где другие спорткары скачут, как каучуковые мячики, R170 катит с благородным достоинством, не смея беспокоить седоков излишней тряской.
Управляемость — фирменная мерседесовская смесь отстраненности легкого, слегка задемпфированного руля и надежности удачно настроенной ходовой. Лёгкую склонность к избыточной поворачиваемости родстер проявляет только если переборщить с газом в повороте, доведя дело до скольжения. Но сделать это непросто: крениться SLK, снабженный ради этого разноширокой резиной, решительно отказывается.
С SLK простое водительское счастье доступно без визга шин и побед в светофорных гонках. Команду "крышу долой" родстер выполняет за 25 секунд, делая меня самым улыбчивым и терпеливым водителем на километр вокруг. Погодные условия внутри открытого кокпита – самые благоприятные. С ростом скорости по салону начинает гулять легкий ветерок, но продуманная аэродинамика не позволяет повышать голос на соседа даже при 100 км/ч. Внутри маленькой серебряной стрелы, если вам удалось найти её в хорошем состоянии, можно кричать только от счастья.
История покупки
Роман – большой поклонник старых Мерседесов. Неудивительно, что когда ему захотелось приобрести что-нибудь спортивное, эксклюзивное и классическое, вопрос выбора марки не стоял. Изначально он искал купе, но глупо отказываться, когда знакомые предлагают купить ухоженный SLK R170 с реальным пробегом в 140 000 километров после исключительно летней эксплуатации.
Ремонт
Необходима была чистка системы вентиляции картерных газов, обошедшаяся в 5 000 рублей. А из-за того, что с забитой системой ВКГ Роман прокатился в режиме "газ в пол" по трассе, выдавило сальник коленвала (6 000 рублей с учётом работ) и потек датчик уровня масла (2 000 рублей). Естественно, было заменено масло в двигателе, а также все свечи, катушки зажигания, бензиновый фильтр и датчик массового расхода воздуха. Замена масла в АКП, как оказалось, была сделана зря, поскольку слитое масло оказалось кристально чистым.
На пробеге в 150 000 км была сделана профилактическая чистка дренажных стоков. В течение первого года после покупки ни разу не бывавший в ДТП SLK попал сразу в несколько переделок. Ничего серьезного, но красить четыре элемента Роман счел бессмысленным, поэтому родстер отправился на полную перекраску.
Из-за трещины на штуцере расширительного бачка радиатора начал уходить антифриз. Ввиду отсутствия заменителей был куплен оригинал за 2 900 рублей.
Ржавеющая подставка под аккумулятор — это болезнь всех R170. Ввиду того, что конкретный экземпляр почти не видел зимы, ржавчина была минимальной. Тем не менее, Роман снял её, зачистил металлической щеткой, а после обработал мастикой.
Эксплуатация
При пробеге 163 000 км были поменян левый передний ступичный подшипник. Чуть позже полностью вытек амортизатор капота, после чего Роман поставил качественный неоригинал. Не обошла SLK болезнь M111 в виде течи масла с клапана положения распредвала. Был заменён как сам электромагнит, так и заглушка муфты распредвала.
На пробеге 168 000 км Mercedes перестал заводиться из-за неисправности блока реле К40. После разборки и пропайки, которую Роман сделал самостоятельно, родстер снова ожил.
Настоящий пробег SLK — 170 000 км. О покупке Роман нисколько не жалеет: в его семье это уже четвертый олдскульный Mercedes с М111.
Расходы
- ТО с заменой масла в двигателе (Liqui Moly 5W40 ) и фильтров — каждые 10 000 км
- Расход топлива в городском цикле — 12-13 л/100 км
- Расход топлива по трассе — 9 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле — 11 л/100 км
- Топливо — АИ-95
Планы
В отличие от многих владельцев, имеющих далеко идущие планы по доработкам или стайлингу, Роман представляет будущее очень просто: продолжать ездить исключительно летом, в межсезонье поддерживая родстер в идеальном состоянии.
История модели
Mercedes-Benz SLK (R170) '1996–2000
Тормоза
Т ак уж получилось, что главный недостаток тормозной системы – это электрические проблемы с блоком АБС/ESP и колесными датчиками, а также сбои по питанию из-за особенностей электропроводки. Этой темы мы коснулись в первой части, здесь продолжим.
Если у машины горят лампочки ABS / ESP , то причин может быть довольно много. Например, после отключения аккумулятора обязательно нужно провести инициацию датчика положения рулевого колеса, повернув руль от упора до упора. Причиной же отказа колесных датчиков также может быть банальное загрязнение гребенки ступиц. Если в аварийный режим встает АКПП (да-да, такое странное следствие), то скорее всего вышел из строя один из датчиков задних колес, а отсутствие сигнала скорости говорит об отказе переднего.
На фото: Mercedes-Benz CLK 55 AMG (208) '1999–2002
Коррозия тормозных трубок – неисправность типичная, в первую очередь страдают трубки к задним тормозам. Следы потеков можно поискать под ногами водителя и в задней части машины, ближе к подрамнику. Из мелких неприятностей встречаются отказы датчика нажатой педали тормоза, да вакуумный усилитель и его магистрали часто служат причиной подсосов во впускной коллектор.
В остальном тормоза отличаются продуманной конструкцией и великолепным исполнением. Выбор неоригинальных комплектующих от известных брендов тоже впечатляет, с подбором проблем никаких. Ресурс когда-то тоже был выдающийся, но сейчас все зависит от того, какие комплектующие установили пять-десять лет назад, а не от самой конструкции.
Традиционно для старых немецких машин ручной (вернее – стояночный) тормоз реализован барабанными тормозами внутри дискового тормозного механизма на задних колесах. И основная регулировка осуществляется вращением храповичка через отверстие в диске, а не натяжением тросика. Тем более что механизм ручного тормоза тут очень даже ножной – задействована третья педаль. Частенько механизм давно сломан из-за неаккуратного обращения с ним или непонимания принципа работы. Благо при наличии АКПП стояночная тормозная система используется крайне редко.
Если починить тормоза один раз и хорошими комплектующими, то в следующий раз менять диски придется чуть ли не через сотню тысяч километров, а все проблемы с суппортами и вовсе отойдут на следующее десятилетие. К сожалению, как и многие другие узлы в этой машине, нужно быть готовым к тому, что как минимум десяток лет ее обслуживали варвары, варварскими методами. И перебирать придется очень многое.
Подвеска
Она сделана ничуть не хуже тормозов. Из характерных нюансов можно отметить корродирующий передний подрамник, да и задний тоже со временем сдает. И передние штампованные рычаги от времени и коррозии могут подкинуть сюрприз в виде отломившегося уха шаровой опоры. Довольно дорогие оригинальные детали можно заменить на условно не подходящие от родственного W 202 – выбор их будет шире, а цена ниже. Фактически, разница будет только в способе крепления заднего сайлентблока. Ну а отличия в управляемости возрастной машины вряд ли будут заметны даже эксперту.
Ресурс почти всех элементов такой, что ремонтировать подвеску приходится раз в несколько лет, и основной проблемой будет коррозия крепежных элементов, особенно в зоне верхнего рычага, и собственно коррозия кузова. Кстати, даже в совершенно изношенном состоянии подвеска почти не стучит и не скрипит, выдавая неисправность в основном ухудшением управляемости и устойчивости – по слуху ее диагностировать невозможно.
На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse (208) '1997–2002
Задняя многорычажка много хлопот не доставляет, ресурс ничуть не меньше, часто можно встретить еще оригинальные детали. Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову. Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес.
Рулевое управление
Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной.
На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) '1998–2002
Серьезные проблемы с течами сальников встречаются редко. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры. Течи ГУР – довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса. Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes -B enz . Незначительная разница в давлении, типе крепления бачка и крепежной пластине не помешает настоящему Кулибину. Не стоит брать б/у вместо нового неоригинального, просто присмотритесь внимательно к конструкции.
Трансмиссия
Для возрастных машин наиболее частой скрытой неприятностью является износ элементов карданного вала и его вибрации. Реже приходится сталкиваться с износом заднего редуктора, который страдает в основном из-за утечек масла через изношенные сальники полуосей и при работе в паре с мощными моторами.
При жесткой эксплуатации, которая характерна для машин с претензией на спортивность, износ идет быстрее, чаще возникают отказы электрических компонентов. Так, именно на W 208 отказы платы датчиков скорости происходят чаще, чем на седанах. Также часто выходит из строя пластина-сепаратор насоса. Втулка барабана К2 тоже чувствительна к перегревам и грязному маслу. И эта типичная неисправность коробки тоже регулярно проявляется на коробках, которые не ремонтировали капитально.
Хорошая изученность этой АКПП в сервисе и широкое ее распространение сильно облегчают обслуживание. Если проблемы только начались, то они успешно лечатся. Если состояние запущенное, то контрактный агрегат найти не составит труда.
И не обращайте внимания на регламент, где сказано, что оно несменяемое. В этом случае коробка к пробегу 200 тысяч километров требует серьезного ремонта. А если менять, то есть хорошие шансы дотянуть до пятиста. И купите масляный щуп, его нет в стандарте. Он считается сервисной принадлежностью, но на старой машине пригодится для регулярного контроля уровня масла.
Моторы
А случись что серьезное, есть множество контрактных агрегатов, да и восстанавливаются такие двигатели хорошо. Разве что задиры локасиловых гильз на М112-М113 чаще всего заканчиваются для мотора заменой, поскольку гильзовка значительно дороже простой замены. Но, как и с любой машиной в возрасте, полного счастья не будет. Повторюсь, эксплуатируют CLK довольно странные и далекие от автомобилей люди, поэтому качество обслуживания в среднем оставляет желать лучшего.
На фото: Mercedes-Benz M111
На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 200 (208) '1997–2002
Врожденные недостатки тоже есть. Вся серия двигателей отличается не лучшими прокладками и слабой системой вентиляции картера. Резина после 10 лет банально сгнивает, многочисленные трубочки и прокладки требуют замены, и толстый слой герметика заменить качественные детали не может.
Помпа на этом двигателе – источник постоянной головной боли владельцев. Малейший износ – и вот уже протечки, а ресурс и цена не радуют. Шланги системы охлаждения тоже особенным ресурсом не отличаются, как и многие другие ее элементы.
Течет прокладка ГБЦ, чаще наружу, но возможны варианты, в том числе гидроудар из-за попадания антифриза в камеру сгорания. Я не оговорился: течет не прокладка клапанной крышки, что типично для многих моторов, а именно прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров.
Выпускной коллектор склонен к растрескиванию с годами. А впуск имеет множество мест, где возможны подсосы воздуха даже в атмосферном варианте, не говоря уже о компрессорном, где опрессовку рекомендуется делать хотя бы на каждом втором ТО. Поведение мотора сильно зависит от состояния ДМРВ, а он довольно часто выходит из строя на возрастных авто – сказывается замасливание впуска.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (208) '1997–2002
Эти недоработки на возрастных машинах проявляются все чаще, а использование дешевых запчастей беды умножает. Негерметичность впуска и мертвый катализатор успешно добивают крепкую поршневую группу, и даже очень прочный блок может износиться за пределы ремонтных размеров.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 430 (208) '1998–2002
На компрессорных версиях нагнетатель Eaton M 62 требует замены смазки и подшипников при пробегах в районе 200, иначе износятся роторы, и узел пойдет на свалку. Да и муфта его включения у активных водителей живет по 50-70 тысяч пробега, ее рекомендуется проверять на каждом втором ТО, вместе с приводными ремнями мотора – узел этот получился хлопотным.
Не пугайтесь, плюсов много больше, особенно если хорошо обслуживать мотор. Поршневая у вменяемых владельцев пройдет за 500 тысяч, причем больше изнашивается поршень, материал блока очень износостойкий. Максимум при пробегах за три сотни придется поменять поршневые кольца.
Клапаны почти не подгорают и не коксуются. Мотор держит давление масла до последнего, может работать даже на промывочном, и не брезгует маловязкой синтетикой SAE 30, хотя предпочитает SAE 50 – на нем он банально тише работает. Вкладыши тут просто вечные, часто выдерживают потерю масла при пробитом поддоне – конечно, в разумных пределах. Да и скомпонован мотор удобно, мастера его любят.
Система управления мотором от Siemens почти не допускает детонации, впрочем, 92-й лить все равно не стоит, мотор будет сильно тупить. Датчики стали дороже, особенно слабый ДМРВ, тут он еще и замасливается чаще. Появился вечно текущий разъем регулятора фаз. Лямбды заметно дороже, чем для системы Bosch .
Компрессор на наддувных версиях заменили на Eaton M 45, подключенный в постоянном режиме, но с клапаном сброса давления, система в целом стала надежнее и тише. Заодно прочнее стал блок цилиндров, поменяли дизайн впуска, кронштейна дополнительных агрегатов, изменили ГРМ, чуть увеличив ресурс и снизив шумность. Катализатор стал еще более недолговечным и уязвимым, а впрочем, без него мотор работает даже лучше. В целом, Evo – более привлекательный вариант, чем олдскул.
На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 55 AMG Worldwide (208) '1999–2002
Прочие моторы
Пока держатся кольца и во впуск не попадает пыль, износа в поршневой группе почти нет. Конечно, шансы на то, что что-то пойдет не так, есть всегда, но у хорошо обслуженных двигателей эти шансы невелики. Из недостатков конструкции можно отметить только сравнительно приличный масляный аппетит, скорее связанный с конструкцией поршневой группы, чем со склонностью двигателя к течам. Кроме того, не самое удобное расположение второго комплекта свечей зажигания, да склонный к течам тепломаслообменник.
Так брать или не брать?
На фото: Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (208) '1997–2002
Не стоит торопиться, даже если у вас есть деньги на покупку CLK ценой выше среднего. Среди сравнительно дорогих авто может попасться все, что угодно. В том числе кустарно восстановленные экземпляры, которые через несколько лет опять попадут на стапель к кузовщику.
— Это же Мерседес!
— Жесткая крыша, а значит машина весьма функциональна и не убога в непогоду
— Несмотря на то, что это SL, запчасти у него от C-класса; доступны недорого и в большом количестве
— Машина довольно-таки современно выглядит несмотря на возраст. А без крыши она вообще вне времени.
— Есть варианты с АКПП
— 2.3 компрессор — экономичный движок с кучей дури
— Мотор M111 очень ресурсный
Что-то щёлкнуло у нас в мозгах, и мы всерьёз задумались о покупке. Созвонились с продавцом и попросили придержать машину до нашего приезда. Долго придерживать он отказывался, поэтому мы решились рвануть в северную столицу в тот же уикенд. Ну то есть мы реально с утра в пятницу придумали купить SLK, вечером позвонили, нашли денег и спустя денек уже мчались на сапсане навстречу северной столице.
Перед отбытием я пробил тачку на автокоде и увидел богатую историю, включающую запрет на регистрационные действия. Затея оказалась под угрозой срыва. Пока мы узнавали, почему приставы наложили на машину 4 запрета, я нашел в Питере ещё один лот, чёрный SLK на 20 тысяч дороже, на вид приемлемо выглядящий. Параллельно мы выяснили что запреты были вызваны просроченными штрафами, и попросили владельца их оплатить.
Приехав под вечер, мы сходили в наш любимый бар, который столь хорош, что в принципе ради одного него можно ездить в Питер. После тусича мы улеглись спать, нас ждало двое суток почти непрерывного экшена.
Чёрный SLK был противоречив. Что в нём радовало, так это то, что все его недостатки были на поверхности. Видавшее виды ЛКП, пластмасски и пороги. Неустранимая трещина на лобовом стекле. Запотевшие фары. Но при этом ровно работающий двигатель, неплохое состояние салона (та часть которая на SLK обычно самая удрюченная была перетянута в кожу и выглядела отлично). Машина отлично ехала, крыша работала, в неё даже была воткнута какая-никакая магнитола, какие-то динамики, какой-то усилок и какой-то сабвуфер. Вся эта красота ехала на забавных чёрных дисках с красной каймой и зимней резине. Номер был с буквами ОММ и конечно же она была затонирована в ноль.
Битый лобаш и крайне неоптимальные колёса не были указаны в объяве и очень расстраивали. Так или иначе, запомнив машину и заказав инфу о ней в автокоде, мы отправились наконец смотреть беляша. Из одной окраины города в другую…
По пути туда продавец несколько раз менял место и время встречи. Приехав по адресу мы вынуждены были еще созваниваться и искать друг друга… Стоя у указанного им дома мы наконец увидели белый SLK, паркующийся у дома напротив (какого черта?!). Его приезд сопровождал звук отбойного молотка. Я удивленно огляделся по сторонам и не нашел никаких ремонтов.
Мы сказали что подумаем. И пошли думать. И торговаться за черныша :)
Питер. Холодно и влажно. Первые впечатления смешанные. Машинка низка и резка, чётко выглядит, если не вглядываться в мелкие всратости вроде треснутого лобаша. Но в ней как-то не шибко просторно, чото где-то поскрипывает, музыка звучит как-то не очень (ахахаха, если бы мы тогда ЗНАЛИ что там). В Питере у нас еще несколько дел — забрать забытую на вписке сумку и взять где-нибудь полис ОСАГО.
Мы плюем на погоду и убираем крышу. Мир переворачивается. Мы одновременно начинаем хохотать, все проблемы растворяются. Газ! Холодно, засаленные волосы начинают заплетаться в дреды; всё это больше не важно, потому что мир из машины без крыши выглядит совершенно иначе. Эмоции от поездки в кабрике затмевают здравый смысл.
Увы, попытка взять ОСАГО становится пустой тратой времени (а его не так много, в Москве завтра на работу между прочим). На оказавшейся рядом мойке снимаем распрекрасную тонировку — нам она только мешает. Тонировка была четкой, по ГОСТу. Прошлому владельцу очень нравилось ездить в темной пещере круглые сутки, но к нашему счастью тонировка была приклеена на сопли.
Публиковать тексты в БЖ буду я, artyfarty . Подписывайтесь на наши драйвы, ставьте лайки, ну и всё такое. Мы любим внимание и лайки! И если история этой тачки будет вам интересна, то у нас снято видеоматериалов на целый фильм — кто знает, что мы можем с ними сделать :)
Mercedes-Benz SLK — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Да, накамичи с блютусом была наконец выкинута, как только был найден этот великолепный аутентичный ресивер Becker. Это самый топовый мафон, которым оснащался slk r170, и в целом — высшее штатное голов… Читать дальше
Доброго всем и всего) И так, аренда гаража, где зимовал Джунгарик, закончилась и вроде как показалось, что весна уже пришла. Неделю назад градусник показывал стабильные +10 днем. И вроде как пор… Читать дальше
Зима явно не спешит уходить. А значит время готовится обслужить свой любимый роадстер. Но машина идеальная: блок pse исправен, дмрв новый, к40 тоже с японского распила. К чему бы приложить руки… да!… Читать дальше
Всем привет. Замена масла в двигателе – крайне важный аспект, продлевающий срок службы мотора вашего автомобиля. В настоящее время, большинство автовладельцев меняют масло в двигателе в автосервисах и… Читать дальше
Всем привет! Вот лето на подходе и пошли плановые работы по мерседесу. Совершенно не хочется летом ездить по СТО, ведь в теплое время года есть масса других интересных дел. Решился на замену и дисков… Читать дальше
По причине событий в стране машинка помылась и вернулась в спячку. Хорошо, что есть на чём ездить. Пусть отдыхает до лучших времён.
Насколько я понимаю, данная модель дисков в оригинале идёт в серебристом цвете, Adharaz, если не ошибаюсь. У меня такие же стояли, так же нынче до нового года покрасил, но цвет выбрал поближе к оригиналу, мне кажется, что чёрные диски зрительно уменьшают колёса. Четыре диска вышло около 10 т. р. Интересно какова цена вопроса у вас?
Вот будет лето, можно опустить крышу, взять кофе на заправке и мчать куда-нибудь наслаждаясь ветром в волосах и урчанием мотора под длинным капотом… Идиллическая картина для меня, которая изначально… Читать дальше
Машина пару месяцев стояла в теплом гараже. Решил выехать на улицу и заметил что откуда-то из торпеды, кабутто из воздуховодов слышится такой тихий цокот, напоминающий звук от застрявшей сухой веточки… Читать дальше
Я когда пересаживался с тихой Ауди офигивал, даж в сервисе ДасМБ интересовался почему такой шумный мотор, сказали шумка слабая на родстерах и слышна работа тнвд, вакуумника и сам по себе м271 такой, может с непривычки показалось? Вряд ли это лепестки из печки застряли, вентилятор от газа не зависит, цепь при старте только звенит либо треск должен быть, неисправный квкг проверить надо сначала прежде чем менять, тем более он меняный. Если есть желание заезжай-послушаю, могу ошибки почитать, ланч взял недавно.
Сделаю короткий фото-отчёт. Лишь немного болтовни вначале. Дело это затянулось на две недели, потому что а) похолодало. В начале марта температура упала была самой холодной за всю зиму. В холод нет ни… Читать дальше
наверняка там речь шла о новом моторе, т.к. тут будут влиятть и форсунки и катушки зажигания, и датчики, и вытяжение цепи, вплоть до зазора клапанов. я за свою жизнь видел 2 даких мотора это были рядные шестёрки, одна на лексусе вторая на бмв причём на фоне общего шума понять заведён ли мотор можно было только по вращению вентилятора охлаждения. мне кажется что такого достигнуть можно только имея второй такой же мотор который работает идеально и переставлять навесные детали с одного на второй в надежде на то что это поможет.
Да, это больше подходит на чудо. Но я бы хотел, чтобы он хотя бы перестал икать — его передёргивает время от времени. Он не просто трясётся.
я бы думал на датчики коленвала или распредвала, к сожалению в данном случае замена на заведомо исправный.
Давно хотел написать этот отзыв, но только сегодня дошли руки до фотографий и, собственно, самого отзыва об этом прекрасном автомобиле Mercedes-Benz SLK-class.
Начну немного с предыстории, о том почему я решил купить этот автомобиль, о чем думают люди когда покупают такие машины.
Меня зовут Иван, мне 25 лет, я родился и вырос в Ульяновске, на родине В.И. Ленина. Ещё с детства я мечтал купить автомобиль с открытым верхом, однако суровая Ульяновская реальность и общественное мнение с этим были не согласны, не совсем согласны и сейчас. После школы я вместо универа пошел работать на местный авиационный завод с зарплатой 12-15 т.р. и проработал там целых 5 лет. В августе 2011 года я уволился, приняв для себя мысль, что если продолжу там работать, то максимум что мне светит - это какая-нибудь Лада Гранта в кредит (Ничего не имею против, просто для примера). И я начал учиться делать сайты, рекламу в интернете, каким то другим штукам, делал это хорошо и начал зарабатывать в несколько раз больше. И тогда я загорелся мечтой, которая была еще с детства - купить свой первый кабриолет (который на самом деле родстер) Toyota MR-S. Эта мечта осуществилась где то за полгода. Хотел тут рассказать о плюсах и минусах, но речь сейчас о SLK, а не о MR-S, поэтому напишу далее применительно к Мерседесу.
Какие виделись минусы (причем эти минусы вижу не я, а друзья-знакомые-интересующиеся):
1) Всего 2 места.
В 95% случаев я езжу один, возить лишнее пространство просто так совершенно ни к чему. К тому же бывали ситуации, когда надо было взять кого то еще, а тебе этого не хочется. Как то ездили на мероприятие, там те кто был на машине уже уехали, остались только я и Женя (у него SLK в 170 кузове 1997 года). И нам позвонили и попросили забрать 3 человек от метро. И Женя говорит: "Хорошо что ехать не надо )))". Потому что мы вдвоем за 1 заезд не смогли бы взять их троих!! У него 1 место и у меня 1.
2) Как на этом по нашим дорогам?
Вполне отлично! SLK сделан на базе С-класса, которые сотнями ездят по стране, к нашим дорогам вполне приспособлен. За все время ничего нигде не задел, ни низом, ни бампером. Да и дороги в Москве хорошие. На бездорожье конечно выезжать не рекомендуется, да и незачем)
3) Мало места для багажа
Мало? Если возить там мешки с картошкой - ну наверно да, маловато. Я обычно вожу там только свою рюкзак и продукты из магазина. И при этом я еще могу даже открыть крышу. Багажник разделяется перегородкой, на которую и ложиться крыша (смотрите фото). Если перегородка поднята, об этом сообщит бортовой компьютер и попросит ее опустить, после этого можно закрывать крышу. К тому же если уж мне чего надо перевезти, я могу одолжить у друга его вместительный УАЗик-буханку, либо взять машину родителей. На MR-S было еще меньше места )
Ну а плюсов просто не счесть - открывающийся верх, спортивная внешность, ну и к тому же это Мерседес, одно это слово говорит о многом.
Так и прошло 2 года, в начале 2013 года я уже начал заниматься более крутыми штуками - разрабатывать и продавать программное обеспечение (ПО) для компаний и ближе к осени этого же года понял, что мне нужен более новый автомобиль. Близился сентябрь, я начал смотреть какие-то варианты, думал о паркетнике, однако понял, что не смогу я ездить на том, на чем и так все массово ездят. И к вопросу о том что же взять на зиму вопрос в моей голове решился довольно быстро - конечно же ещё один родстер с открытым верхом )))) Ну а если без шуток, то как то наткнулся я на Дроме на SLK в 171 кузове и заболел. Начал я читать статьи, смотреть объявления о продаже, сходил пару раз в некоторые салоны Москвы, где продавали б/у машины. А продавали в основном машины 2006 года с двигателем 1,8 или 3,5 литра стоимостью от 700 до 800 тысяч. Было у меня тогда наличными всего 150 тысяч, но при этом огромные амбиции и желание до своего Дня рождения в декабре купить себе именно такой автомобиль.
Вот уже 31 октября, и чтобы ускорить процесс я поставил себя в ситуацию при которой нельзя было не сделать - сказал друзьям что куплю SLK за 2 месяца, а если не куплю, то отдам им 100 000 рублей. Вот в такую игру мне предстояло сыграть. Я не знал как я это сделаю, мне предстояло заработать раз в 4-5 больше чем обычно в месяц. Но и не сделать не мог, потому что надо мной бы начали подшучивать и посмеиваться, и были бы фразочки типа "Ну и где твой SLK?".
Все оказалось очень просто, таких машин почти нет )) Поэтому кучи гуляний и исканий не было. До этого я смотрел просто все SLK (когда интересовался), те что стояли в салоне были очень подозрительные, непонятно было ни происхождение, ни состояния, прокатиться тоже не давали, и не давали сделать диагностику на стороннем сервисе. После этого я зарекся обходить салоны стороной, там либо продают восстановленные автомобили, либо с какими то проблемами, иначе чего скрывать то. Понравился 1 вариант у частного лица - черный SLK с белым салоном, пробегом 60 000 км, всего за 730 000, но это был 2005 год, а я вскоре начал мечтать о рестайле.
И вот на одном известном сайте было всего 3 таких автомобиля, все продавались практически за одну цену. Черный с черным салоном и пробегом 60 000 км, белый с красным салоном и пробегом 36 000 км и красный с красным салоном и пробегом 40 000 км. Я изначально хотел черный, но по этому объявлению дозвониться не смог, смог дозвониться зато по белому. Взял билет в Москву, и поехал смотреть эту машину. Все круто, но не понравилось следующее - была небольшая вмятина на ободе переднего крыла с правой стороны, и с этой же стороны на двери. Владелец сказал что кто то задел дверью на парковке и по характеру следа так оно и было. Не смертельно конечно, но неприятно. Еще не понравились красного цвета дуги безопасности. Может с красным салоном они смотрелись и нормально, но лучше б были черные. И последнее - сиденья и руль регулировались электроприводом. Непременно сдохнет, подумал я в тот момент ))). Ну а если серьезно, то шанс сдохнуть все же выше чем если бы они регулировались механическим путем.
Про колеса. Диски R16 заводские одинаковые, резина соответственно 225/50/R16. Думал не покупать новую летнюю, а поставить 17 колеса с новой резиной, однако подвеска и так жестковата, и не стал - в итоге как уже понял что холодов не будет купил новую всего за 11 000 (чувак купил для своего Мерседеса, а машину продал, резина осталась, даже наклейки не были сняты), а так пришлось бы отдать чуть более 5 000 за шт. если бы ставил такие же. Прокатился у знакомого из Москвы на SLK с колесами R18, красиво конечно, но как табуретка едет - это 100%.
К следующему лету может поставлю R17, этакий компромисс между красотой и жесткостью.
Про двигатель. Тут все в порядке, работает ровно, это обычный атмосферник V6 без всяких турбин. Разгон очень плавный и быстрый, очень приятный звук, особенно когда едешь с открытой крышей. Коробка-автомат, 7G-tronic, тоже переключает все четко, быстро и почти незаметно.
И напоследок, сухие цифры. Разгон до 100 - 6.2 секунды, средний расход бензина 11.6, но это потому что я почти никогда не езжу по пробкам, днем мне просто некуда ездить, катаюсь вечером, а в Ульяновске вообще пробок практически не бывает. Есть знакомые что ездят в Москве по городу днем на SLK, у них 13-14 литров. По трассе мой рекорд 8,5 на сотню. Но вообще я всегда считал, что любишь кататься - люби и саночки возить. Сколько бы не тратила - я бы заправлял. Заливаю только 98. Я до сих пор не знаю сколько стоит бензин. Я приезжаю на АЗС, мне заправляют до полного бака (а он немаленький - 70 литров), я отдаю карточку, сколько то с нее списывают, и я еду дальше. Мне без разницы. Тоже самое и с налогом.
Если Вы смогли позволить себе хороший дорогой автомобиль - позвольте себе ещё немного на его хорошее обслуживание. Я на свою машину денег никогда не жалею, люблю и ухаживаю не хуже чем за своей девушкой. а иногда и лучше ))
Всем удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла. Спасибо!
Будут вопросы, с удовольствием отвечу )) Постепенно буду дополнять отзыв )
Читайте также: