Стоит ли покупать мерседес 1998 года

Обновлено: 24.01.2025

Случайно наткнулся на экземпляр 1998 года Е200 W210 с пробегом 93000, один хозяин в России пригнана в 1999 из Германии. Стоит гадами хозяин совсем не ездит. По кузову есть жук в районе порога с размером спичечный коробок, царапина 5 см на крыле, в 2-х местах поцарапан бампер. Хочет 300000 т.р. Стояла год, вчера вышел её хозяин завёл с пол пинка, помыл с ведра и поехал. Стоит ли связываться?

Губка боб

Активный пользователь

Хорошая машинка для своих годов. Но 18 лет говорит многое. Даже убитый мерседес заводится и едет. А вот стоит или нет, решать вам. У каждого представление о качестве и состояние, СВОЁ!

Wrrtep

Известная личность

А чего ж нет то?
Только не стоит расчитывать, что 300000 это последние деньги, которые на него пойдут

Сергей 200275

Активный пользователь

Конечно стоит! Но только вложений может быть от 20 до 100 тыр, резинки подсохли, ржавчина в узлах трения и т.д. стандартные болезни для машин которые больше стоят чем ездят. Как только начнете интенсивно эксплуатировать, в течение полугода все повылазит. Замените и будете кататся на идеальной машине! Запчасти недорогие, ресурс большой!

vvs_yfa

Пользователь

И ещё не маловажный фактор, надо шарить в мерсах или иметь хорошего знакомого в сервисе, иначе бабла будет уходить на обслуживание немеряно

Sergei21

Активный пользователь

Вставлю и свои 5 копеек!
По-моему, за 300 тыщ, двухлитровый дорестайловый классик, на механике и тряпке это очень дорого!

Но мотор конечно неубиваемый, подвеска тоже!
Главное посмотрите его снизу и под коврами переднего пассажира и водителя, на предмет корозии и дыр! Уж очень они гниющие!

роман с180

Активный пользователь

Часто пробег сматывают, так что "стояла годами, хозяин совсем не ездил" - это все под большим вопросом. Свечку, ведь, никто рядом не стоял и не держал.
300 руб. - как то дороговато, 250 - ближе к реальности.

Сергей 200275

Активный пользователь

250-300 это как раз тот случай когда свечку держал, и машина была всегда у тебя на виду и пробег погодам знаешь. Я Е300 97г. тряпка, автомат взял за 150. После дефектовки, вложений на 30-50тр. Я не думаю, что в этот значительно меньше придется вложить. Если кузов целый, нержавый 200край, такие машины продают за 150-180.

Губка боб

Активный пользователь

НА РЫНКЕ ДВА ДУРАКА,ОДИН ПРОДАЁТ,ВТОРОЙ ПОКУПАЕТ. Что б понять реальную стоимость данного автомобиля, нужно сделать общую диагностику и взвесить свои возможности. Но при этом нужно отталкиваться от года и средней рыночной цены.

Сергей 200275

Активный пользователь

Губка боб

Активный пользователь

роман с180

Активный пользователь

Чтобы понять психологию продавца, надо себя поставить на его место.
Вот например, я - продавец, и у меня беспроблемный мерседес 210 с мотором м111 - зачем мне его продавать? Хоть за 150, хоть за 250 - что я потом смогу купить на вырученные деньги, а?
Другое дело, поднял я ковры, а там:

,
Двигатель у меня к примеру - м112, на таком моторе к пробегу в 300 тысяч км - задиры на цилиндрах вовсю и масло он ест литр на тысячу км, АКПП пинаться начала с первой на вторую. вот тогда да, - продам я такую машину за 150 и скажу покупателю, что "машина супер, еду и слезы счастья вытираю. А продаю - потому что в армию ухожу, а иначе бы не продал. "
За 150 приору нормальную не купишь, не то что w210.
А насчет "Е300 97г. тряпка, автомат" - неликвидный он, поэтому и стоит относительно дешево: налог - конский, расход топлива по городу - 17-18 литров, алюсиловое покрытие цилиндров недолговечно - отсюда задиры и конский расход масла, пластмассовые заслонки во впускном коллекторе деформируются от времени и начинают глючить, обрезиненное покрытие шкивов осыпается. Ну, а, АКПП 6 серии - под стать мотору М112 - пока новая - работает, а в состоянии "хорошо БУ", - то одна проблема вылазиет, то другая.
Это я все к тому, что "нахаляву" никто хорошую вещь не продаст, дураков нет.

Сергей 200275

Активный пользователь

,
Двигатель у меня к примеру - м112, на таком моторе к пробегу в 300 тысяч км - задиры на цилиндрах вовсю и масло он ест литр на тысячу км, АКПП пинаться начала. вот тогда да, продам я такую машину за 150 и скажу покупателю, что "машина супер, еду и слезы счастья вытираю. "
За 150 приору нормальную не купишь, не то что w210.
А насчет "Е300 97г. тряпка, автомат" - неликвидный он, поэтому и стоит относительно дешево: налог - конский, расход топлива по городу - 17-18 литров, алюсиловое покрытие цилиндров недолговечно - отсюда задиры и конский расход масла, пластмассовые заслонки во впускном коллекторе деформируются от времени и начинают глючить, обрезиненное покрытие шкивов осыпается. Ну, а, АКПП 6 серии - под стать мотору М112 - пока новая - работает, а в состоянии "хорошо БУ", - то одна проблема вылазиет, то другая.
Это я все к тому, что "нахаляву" никто хорошую вещь не продаст, дураков нет.

Очень интересно. Знаний ноль, а вые. на рубл. Когдаж Е300 стал неликвидом, да вы батенька избалованы, раз милионник стал неликвидом. 170л.с. - это конский налог? Тогда ездите на Оке. И где вы таких страшилок начитались про расход 6-7л по трассе и 11-12 по городу, я думаю совсем недорого, т.к. впрыск непрямой, то лью топливо по 25р и совсем недорого. 6 - серия считается одной из лучших акпп, ее ставили на кучу машин и не только мерседес, вплоть до 12 года, но немцы с вами непосоветовались, фигню ставили на все машины.
Прежде чем что то хаять, для начала разберитесь в вопросе досконально.
Удачи вам уважаемый!

1.Запчасти не дорогие,но разбираться в неполадках всегда дольше чем на японцах. очень часто ищеш часами,а виной всему какойто сраный контакт=),купил мерседес ,купи и паяльник=)
2.Большой=) парковаться тяжеловато , но терпимо..
3.Вроде двигатель 2.8 а масла заливать целых 7.5 литров синтетики,а на S600 вообще 10 литров.
4.Девушки не любят квадратные мерседесы(они любят ниссан марч и тойота витс=)
5.Продать не легко. в смысле за хорошую цену.
6.дизайн центральной панели не очень. на бмв лучше.

230000км дорогих поломок небыло,но по опыту других мерсев:
1. блок управления электроникой(если все на электрике:люк,сидения. то поменять будет не дешего ,новый не меньше 500-600$)но обычно дело не в нем. поэтому волноваться надо когда вся электроника салона не работает.
2. автомат-после 200 тыщ км ,да если не меняли масло при этом,то обычно на помойку.
3.колпочки и кольца!Но даже если мерседес не исправен,он может вас катать еще очень долго,заводясь коекак=),просто поведение будет не предсказуемым и с машиной будете часто заниматься любовью=))))точнее она с вами

отличная эргономика,превосходная управляемость,надёжность. пятилитровый мотор-просто великолепен!тяга сумасшедшая! пневмоподвеска- когда необходимо-увеличивает клиренс автомобиля-в луже не утонешь! есть спортивный режим,режим комфорт,зимний режим.дистроник-вообще штука удобнейшая!машина доставляет положительные эмоции от вождения,а это тоже не маловажно.за эти деньги-до 500 т р -ИМХО ,это лучшее по сравнению и с новыми и с другими подержанными авто в данной ценовой категории.

трудно придраться к этой машине. до меня -был только 1 владелец и авто я приобрел(несмотря на большой пробег) в действительно очень хорошем состоянии,которое и поддерживаю по сей день. хотя,пожалуй было пару минусов - это не работающий проигрывательCD и штатный навигатор на немецком языке.

купил с пробегом 372тыс (москва)-проехал -30тыс за год-делал регламентные работы-каждые 10 тыс км-в среднем 15-20 тыс р за каждое из 3 посещений СТО . из поломок за это время-вышел из строя механизм открывания стекла двери водителя-замена+запчасти-7 т р. в общем - если за машиной следить и всё делать аккуратно и ВОВРЕМЯ то авто прослужит долго верой и правдой.и не надо будет вбухивать какие-то безумные деньги за ремонт из-за того что вовремя не пройдено тех. обслуживание.ИМХО.

Надо иметь машинку для печатанья денег! за пол года владения высосал с бюджета около 300 штук рублей(( Из сервиса почти не вылазил! Пневмоподвеска - это гумно((

купил с пробегом в 190 тысяч. проехал на нём 30 тысяч. рассыпался почти весь.. сперва накрылась пневма, потом с двиглом проблемы начались, потом коробка сломалась, электроника. короче ппц..

Ремонт ОЧЕНЬ дорогой. 2 года назад купили в организацию S500 - пятилетку. Так за 2 года эксплуатации потратили 35тыс еуро и в сумме несколько месяцев авто простояло в сервисе.

Очень надежный
Ураганный разгон
Внешний вид
Комфорт просто на высоте
Управление
Плавность
Расход топлива при 5.0л мизерный

Ку дабы ты не подъехал тебе пытаются двойной ценник завернуть (Автомойка, турбаза, шиномонтажка и тд.)

+ автомобиля..)) Мне кажется нужно мерседесу задуматься о смене названия - например "MERSEDES +" . Если серьёзно, хорошая управляемость, ход - лучший!! авто - тяжёлый, по снегу прёт как-будто Зимы нет, Лет пятнадцать ездил на внедорожниках и паркетниках, думал буду испытывать дискомфорт - нет, всё хорошо, нажал кнопочку - перепрыгнул бардюрчик, поехал дальше.. Забыл опустить - сам опустится..)) Ездил 1,5 года на бензиновом 3,5л. Очень понравился, После решил попробовать 3л. Турбо дизеля, 235 дизельных - Л.С. ))) Едет - приятно. ОВСА КУШАЕТ - мало. Надеюсь попробовать 222 гибрид..

на 190000км. пришлось заменить правую заднюю стойку - видимо летняя резина сделала своё дело 275 Х 35 R 20
Замена масла и расходников.. Т.О.

1. дух и стиль 70х(ни с чем не сравнимо) чувствуеш себя как в кино,такой кстати у высоцкого был=)
2. их всех S-class которые у меня были 116й мой любимый(ничего лишнего,но и есть всё что надо)
3. реально единственный S-class в котором я чувствую габариты и чувствую что управляю автомобилем,ведь 126й 140й 220й(несмотря что ты за рулем) как бы везут тебя сами,а мне это не всегда нравиться.
4.не задушен электроникой,поэтому реально чувствую как все 188 лошадей переносяться на дорогу.
5.из электроники тока люк и стеклоподъемники.ломаться нечему,при этом вся механика в машина просто исскуство.

1. 2.8 188л.с инжектор,хороший надежный движок,но это для машины на каждый день а сейчас это не машина на каждый день, речь о классике и хочеться легендарного 450SE 4.5 V8
2. классная комплектации для 77года(электро люк и стеклоподемники,Гур,ABS,инжектор,кожа) но заказчик не поставил галачку в опциях где было написано Кондиционер.
3. ручка для откидывания кресла трётся об ту хрень куда ремень безопастности втыкаеш=) ктото не пристёгиваеться а кто то просто ручку снимает=)
4.аэродинамика 70х,ехать больше 210км в час становиться страшно,при том что на W140 после 200км\ч всё только начинаеться

1.за год ниче не успело сломаться,я уснул за рулем и улетел в кювет на скорости 120км в час,после чего перевернулся и вписался в дерево,W116й прошел краш тест на 5 баллов,мне было трудно поверить но на мне небыло ни царапины. машина стоит в гараже использую кое какие запчасти для моего W126го а остольное продаю=)

красивый, качественные детали, все продумано, основательно, удобно, очень плавный ход, отличная шумка, все эргономично, на своих местах, в целом продвинутые и отлично реализованные технические решения, крепкое железо и пластмасса, отличная износостойкая кожа

малый ресурс (5-7 лет) многих деталей, датчиков, какие-то нелепые поломки, о которых японцы не догадываются. Валкость машины в движении - дань плавности хода, но тем не менее - машина не для драйва и не для холериков. Постоянно требует внимания, причем как по причине отсутствия адекватного сервиса и регламентного обслуживания, так и по причине откровенного брака при постройке автомобиля (применительно к w221, мотор 272 - брак в составе металла звездочки балансирного вала, просчеты в конструкции электронного блока управления АКПП, впускного коллектора двигателя). Для машин стоимостью от 100 тыс. евро подобные откровенные недоработки основных деталей выглядят каким-то обманом и надувательством. Почему Тоета за 500 тыс. руб. не имеет недостатков в надежности двигателя и акпп, а мерседес за 5 млн. руб. имеет? В общем в машине все круто, но явный брак, просчеты и косяки в жизненно важных деталях смазывают все на нет.

1.салон роскошный и в очень хорошем состоянии(кожа дерево-высокого качества)
2.110й двигатель не требует много денег,содержать дешевле волги и многих японских авто.
3.расход не большой 9-10 трасса,до 12-15 город.
4.топливный бак 80 литров,на долго хватает бака без дозоправки
5.машина уже стала классикой(ретро)
6.нет сложного оборудования(дешевый в обслуживании)
7.задняя подвеска вечная,ходят слухи что при нормальной эксплуатации ее не меняют до самой смерти автомобиля.
8.очень комфортный,мягкий,и не требует дополнительной шумоизоляции.
9.при том что машине больше 25лет, она как тока с конвеера

почти нет,но мои капризы:
1.при поворотах кренит,нормально вписываеться в повороты,но всё равно страхого,хоть и знаю что так и задумано.
2.динамики на 280х почти нет(но проблем с этим особо нет,зато расход нормальный). но это поймут тока те кто ездил на 500х и 600х=)
3.управление двойным климатом необычное,мне показалось неудобным,моглибы и поудобнее все эти кнопки и крутилки сделать.
4.колонки стандартные так себе но это 1985год=)что вы хотели

всё работает,только масло меняю.
но вообще на мерседесах стоит уделить внимание сервису коробки. (у меня ни на одном мерсе ничего не случалось,но на сервисах проблема с коробками всегда на устах,обычно после 300000км пробега =),поэтому владельцев новых авто это не должно волновать.)

есть один единственный недостаток: наездники-нищеброды-колхозники, неспособные нормально обслуживать автомобиль,как следствие огромное количество отрицательных отзывов.

блок клапанов и как следствие компрессор при пробеге 330 т.км 30000 руб.
насос гур,генератор и топливный насос в интервале 330т.км -350 т.км 30000 руб.
за 3,5 года больше поломок не было,все остальные работы проводились по-моему собственному желанию в рамках профилактики и технического обслуживания
на данный момент пробег 380+ т.км,автомобиль живее всех живых

Плавный ход подвески, отсутствие уличного шума, музыка, надежность, резвость, умеренность. Ездить безумно приятно, отвезёт куда угодно (по дороге). На трассе мало конкурентов, удобные кресла с регулировками позволяют проехать (проплыть) более тысячи км не вставая (проверено). Масло не ел, в зоне уровня от замены до замены (на 7000-8000 км), расход был 11,7 л/100км. Обслуживание в специализированных сервисах (строго), по регламенту. И будет служить долго. Рекомендую авто, моё мнение такое. Однако не для покупки на последние деньги. Требует внимания, вложений

Налог. 38000 в год. Дорогие оригинальные запчасти. К примеру суппорт передний правый в сборе - 39000 (на 2017г). Датчик ABC 5750. Стойка передняя в сборе 82000. Компрессор 42000. Рычаг нижний передний 39000. Брызговики задние 5500. И дальше в том же духе. Ну а если поставил, то и забыл о проблеме на долго.

С 138000 км до 169000 км: Пневмобалоны перед, компрессор, впускной коллектор, вихревая заслонка (кислород), суппорт правый, рычаг передний нижний левы/правый, сальник задний, пыльник передний, линьки перед. И всё.

Быстрый, очень комфортный продуманный авто! Для пятилитрового движка разумный расход - 9 трасса, 15 город (реально). Максимальная комплектация, в которой есть все. Полный привод. Зимой ни разу не застрял. Кто бы что ни говорил - обслуживание не дорогое. Пользуйтесь знакомым СТО, где не разведут. Запчасти все доступны всегда, по нормальным ценам. В любой мороз заводилась, в любую жару не грелась. В салоне тишина, отличная звукоизоляция, музыка, динамика. Отличный радиус разворота. Да много чего еще! Всего не описать.

За три года владения заменил только генератор. Был он еще родной и прослужил 11 лет и шаровые по подвеске. Комплект из двух шаровых 1200 руб + работа, генератор 9500 руб. новый Бош + работа.

Замена турбины 17 т.р
Замена топливной рейки 3т.р
Замена пневмы на обычную 35 т.р
Замена рулевой рейки 4 т.р
Замена всех передних рычагов примерно 30т.р
Замена линек по 1 т р за штуку
Замена свечей накаливания по 800 руб за штуку
Моменты по электрики тысяч 5-7 не больше
Замена клапана ЕГР 4т.р

Комфорт, управляемость, безмерное удовольствие от управления. Шумоизоляция - лучше я не встречал. GL500 и RR-Sport просто погремушки по сравнению с S-кой. Пневма с полным приводом позволяют преодолевать препятствия на уровне хорошего паркетника. За 6 лет владения не разу нигде не застрял. И вообще, авто не разу не подвело. В любой мороз, в любой снегопад, я спокойно двигался на нем на межгород. Моим детям сзади очень нравилось - кнопок полно, ТВ, подогревы. Сейчас у меня GL, там все скромнее.
Насыщенность опциями - такого нет нигде. И вообще, сложно словами описать плюсы этого авто. Эту машину можно прочувствовать только лично на ней поездив. Честно сказать, вообще не знаю, зачем ее продал). Надо было оставить навсегда для души). S-класс ни с чем не сравниться!

1.Самый главный минус - этот кузов гниет. За ним надо следить, подкрашивать сколы и т.д. Иначе ржа его съест.
2.В морозы падает зад машины из-за замерзающего конденсата. Поднимается сразу после запуска. Метод профилактики - спирт в систему впрыснуть в начале зимы. Я не делал. За месяц влага вымерзает - падать перестает.
3.Не удачный мотор передней печки. Разбивается втулка нижняя, вибрации. Оригинал дорог, дубли вибрируют из-за плохой балансировки.
4. Также надо следить за сиденьями,если салон светлый. Кожа изумительная. Не рвется, не растягивается. Но вытирается краска! Регулярно надо обрабатывать спец. составами. Ни в коем случае не чистить Профамом.
5. На мой взгляд, у 220-го не очень выразительный дизайн. Он очень красив, но нет величия 140 или 221. Хотя тут на вкус и цвет.

Купил машину с пробегом 110000км, продал через 6 лет с пробегом 166000км. Глобально ничего не ломалось. Менял: плата датчиков в АКПП, мотор печки (2 раза), насос рециркуляции, расходомер (2 раза), крестовины переднего кардана, один дверной блок, радиатор, трубка кондиционера. Крестовины переднего кардана. По ДВС: замена трубок вентиляции картера, замена колпачков. Надо ставить или оригинал, или хороший дубль. Все, что менялось по два раза, в первый раз ставились конченные дубли.
После замены колпачков долива масла между заменами (10000км) не стало совсем. До этого - 1 литр на 3000 км.

Плюсы - беспрецендентная плавность хода, безопасность, комфорт, уверенность на дороге. Четкие реакции на руле, курсовая устойчивость и пульс, на пять ударов ниже, чем у владельцев других марок. ;)

Они есть. но этому автомобилю прощаешь все. Ну подвеска (нежная), ну расходники (лампочки ксенона и пр.), ну мерседесовская чувствительность к тонкой балансировки колес, ну еще какая-то мелочь. Но с этим можно жить, особо не заморачиваясь.

Передние стойки аммортизаторов (замена)
Задние стойки (подстукивает где-то справа на морозе) - в ожидании замены.
Рессивер AIR-Matic
Компрессор
Радиатор (потек в жару летом) - под замену.
Опоры двигателя - под замену (в ожидании). Но это по пробегу следует менять.

Лучше автомобиля нет. Желательно предпочитайте полно при водный автомобиль. Ходовка на сто процентов надежная. Двигатель надежен на 200%. Ну а про комфорт салона как для водителя, так и для пассажиров продуманно до мелочей.

Минусов нет. Но если своевременно не отслеживать тех.состояние то будут. Как с любым транспортным средством. Совет перед тем как приобрести мерседес не жалейте денег диагностируйте автомобиль у официальных дилеров.

Очень комфортный, роскошный автомобиль, кузов и по сей день не кажется старомодным. Мощный движок, 306 лошадей дают о себе знать, небольшой расход 16-18 по городу, у жены Ауди А4. Провел полное тоо двух машин, ремонт ауди как всегда все нижние рычаги + еще задние запчасти, ремонт мерса - подушка коробки и колодки и это учитывая что она за год не больше 5000-7000км накатывает а я 15-20 000 км.

В этой машине есть и душа и харизма и респектабельный вид, она создана для вальяжного передвижения по Городу! но если хочется драйва - спорт режим, подвески переключаем на максимальную жёсткость, отключаем ASP и это уже спорт кар на котором без напрягов можно потягаться с пердящими, жужжащими субарями. Сердце в 5 литров этот вызов тоже примет.

Опыт в эксплуатации 220-го уже есть. Раннее был такой красавец 2000 года. Потом Крузаки, аудюхи были. Теперь опять 220-й опять черный, на тех же дисках, но теперь 03-го года рестайловый, доработанный и чувствую этот братец со мной на долго.

Был такой момент. Когда я его купил, переоформил и вечером Один выехал в город, прокатился, дал газу, пошлифовал, кайфанул от всех его примочек, приехал домой, заглушил кнопкой а в голове кайф, как после минета))

Судя по первому 220-му уже сложилось мнение - Эта машина прослужит вам уеву тучу лет, если за ней следить, ухаживать и не гробить. Есть некоторые запчасти, которые очень дорогие как вентилятор, он идет в сборе, самый дешевый стоит 500 баксов (новый) или взять всякие датчики, они тоже не дешевые. Главная запчасть, которая бьет по корману это конечно пневма. Я думал об этом перед тем как брать второго но во первых у меня теперь есть опыт, во вторых появились ребята которые реставрируют и берут не много в принципе, появились выходы на китай, тоже не дорого обходиться(относительно) ну или на край перекину на пружины.

В этой машине один главный минус, который каснется и 221-го и 222-го в будущем - ВСЕ ЭТИ НАВОРОТЫ, все эти датчики с годами начинают глючить и потом требуют замены, так что чем проще машина, тем дешевле в обслуге. Многое еще зависит от состояния, если ухаживали ранее и все своевременно меняли тогда ГУД. А если нет, то все менять предстоит тебе, так что при покупке не пожалей денег на диагностику, загони в мерсовский сервис, проверь ходовую, кузов, датчики, пневму у собаку съевших по мерсам мастеров.

W 220 2000 год 5л:

- Радиатор (433 бакса)
-Левый пневмобаллон передний (потом и правый и компрессор накрылись через полгода, но я им уже не владел) кстати не забывайте менять фильтр компрессора периодически и пробивать кешером пыльники пневмобаллонов раз в месяц, и ГЛАВНОЕ- не поднимайте кузов в верхнее положение Зимой. Они рвутся от этого и не глушите машину в поднятом положении, тем более на ночь, к утру оболдеете.
-Датчик фары (левая фара смотрела в космос)
-Датчик дождя
-По ходовке когда купил где то на 400-500 баксов и забыл про ходовую.
Если честно он мне достался подшатаным, это сыграло тоже большую роль.

W220 2003 год 5л :

-Подушка коробки (27 баксов)
-Задние колодки
-Задние диски
-Передние супорта реставрация.
-Замена кожи на руле
-реставрация передних сидений, покраска задних сидений( кожа Ява светлая более маркая чем черный цвет)

Привет! Посоветуйте, плиз.
Сейчас учусь на права, хочу машинку недорогую, по городу и области недалеко ездить, ну и если что, чтоб не жалко было. Собственно, буду на ней тренироваться после автошколы :-)
Подумала тут, не взять ли старенький мерс. Только не хочется, чтобы он ломалась сама по себе. вкладываться в машину не хотелось бы сильно.
В-общем, реально ли купить мерс в хорошем состоянии пусть и оч.старенький ценой до 120-130ку?

Только не хочется, чтобы он ломалась сама по себе. вкладываться в машину не хотелось бы сильно.
В-общем, реально ли купить мерс в хорошем состоянии пусть и оч.старенький ценой до 120-130ку?

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: мерс за 120-130 :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Не нужна вам такая машина. За такую сумму разве что можно классику посмотреть более менее живую. Но ни как не мерс да и вообще иномарку лучше не смотреть. Будет она у вас недвижимостью

Даже добавить что-то сложно!))

Ну я целику леворукую купил за 140, 92го года. Ездит вполне, не недвижимость.
Но это надо фанатом быть, я после покупки еще тридцатку в сервисах оставил чтобы ТО пройти и на учет поставить.

Зубила какая-нибудь будет проще, дешевле и надежнее за те же деньги.

Вопрос почему возник: смотрела объявления тут же на еодине: народ продает и покупает и за такие суммы! Вот мне и интересно, почему? Чисто фанаты берут? Которые готовы копаться в ней, но "зато это мерс"?

К тому же в наше время древний мерседес не вызывает эмоций даже у водителей жигулей.

А я за автора. Вот если хочется тебе мерседес за 120 тыщ - покупай смело и никого не слушай. Поучишься ездить, подкопишь там лексус за 220 купишь, а потом и порше с ламборгини за 400 :super: :super: :super:

Главное, чтоб не получилось, как в мультфильме: :-D

"Однажды пришел к шапочнику заказчик, принес овечью шкурку и просит:
- Сшей мне из этой шкурки шапку!
- Хорошо, - говорит мастер, - сошью!
Вышел заказчик от мастера и думает:
А ведь шкурка большая - может быть, удастся выкроить две шапки? Подумал он так, вернулся к шапочнику и спрашивает:
- Скажи мне, мастер, а не можешь ли ты сшить из этой шкурки две шапки?
- Отчего же нет? - ответил шапочник. - Могу.
- Если так, сшей уж две шапки, - сказал заказчик и ушел.
Прошел он немного, подумал, опять вернулся к шапочнику и спросил:
- Мастер, а не сошьешь ли ты из шкурки три шапки?
- Отчего же нет? - ответил шапочник. - Сошью и три.
Обрадовался заказчик и спрашивает:
- А не сошьешь ли четыре?
- Сошью и четыре! - ответил мастер.
- А пять?
- Сошью и пять.
- Тогда сшей мне пять шапок!
Ушел заказчик, но с полдороги снова вернулся и спросил:
- Мастер, а не сошьешь ли шесть шапок?
- Сошью и шесть.
- А не сошьешь ли семь? А может быть, и восемь шапок?
- Отчего же нет? И восемь сошью! - ответил мастер.
- Ну, тогда сшей мне восемь шапок!"
- Хорошо, сошью восемь. Приходи через неделю за своим заказом.
Через неделю заказчик пришел к мастеру:
- Готовы ли мои шапки?
- Готовы, - отвечает мастер.
Позвал он своего ученика и говорит:
- Поди и принеси заказчику его шапки.
Ученик тотчас же принес восемь маленьких шапочек - не на голову их надевать, а на яблоко! Взглянул на них заказчик, удивился и спросил:
- Это что же такое?
- Это шапки, которые ты мне заказал, - ответил шапочник.
- Эй, мастер, почему же эти шапки такие маленькие получились.
- А ты сам подумай! - ответил шапочник.
Взял заказчик восемь маленьких шапочек, ушел и стал раздумывать: "Почему же это такие маленькие шапочки получились? Почему. "

Конечно стоит! ..если машина того стоит.
Их болячка - это кузов. Уж сильно гниют.

Так же смотри, чтобы машину не вело в сторону.. . их много битых.

Брать стоит в дизеле с турбиной или бензиновую зажигалку, но с мотором от 2,8 литра и ставить газ-пропан. В остальном - машина огонь!

angrylib Мудрец (15561) Что написать? У Мерседеса нет года выпуска, у него есть состояние. Нужно смотреть на машину, изучать кузов и днище, все в багажнике под покрытиями на предмет гнили. В основном у Мерса гниёт морда. Слушай работу двигателя. Вообще они у них неубиваемые, но он не должен дёргаться или дымить при перегазовке или запуске. Хотя для дизелей это нормально, если в пределах разумного.

angrylib Мудрец (15561) Все в мире относительно.. . для кого-то и ты нищеёб. Но вот то, что ты - долбоёб - это уже не лечится.

если цена не кусается и хочется комфортную жоповозку - то да. стоит. будь готов вложить в него ещё +2-3к зелени когда всплывёт всё что в нём не поменяли и ждали покупателя..

Конечно стоит. Во первых обрадуются владельцы ближайших авторазборок и автосервисов. А уж сам хозяин напьется от счастья, что спихнул.
Хорошая машина, да хорошая. Комфортная. Премиумный бренд. Но она может стать настоящим адом, денежным пылесосом и головной болью. Может и получится найти нормальный аппарат, но риск велик.

У меня кореша занимаются разборкой, ремонтом и перепродажей старых престижных керогазов. Когда они видят подобный агрегат, то всегда потирают руки: "Опа, еще один клиент! " Если 1998 года - то есть еще шансы купить машину в более-менее приличном состоянии.

друган на все внимание обращай, но машина далеко не новая, так что я думаю что придетстя закрыть на что то глаза) говорю очевидные вещи, но помни о них))

Вообще, не лучший выбор для первого авто. Со старым Мерсом надо уметь обращаться, новичку это сложно.

А глобально нахрен его. Этот год - это 210-й кузов, залупоглазики, а он ржавеет как жигули! И ломается будь здоров.

Вообще, последней "вечной" машиной в Е-классе был 124-й кузов, дальше Мерседес резко снизил качество. Причем, именно на 210-м они даже перестарались со снижением качества, в результате чего получился невиданный отстой (конечно, по меркам Мерса отстой) .

Если уж брать Е-шку, то хотя бы 211-ю, с овальными фарами. Там тоже не без проблем, электрохозяйство пошаливает, и турбинки летят чаще чем надо, однако в целом "на уровне" Мерседеса. Ну и выглядят не так уё***но, как залупоглазики.

Если решил, то бери дизель, универсал. Но тут засада - на них пол-Европы таксует, а за 3 года такси в Европе проедет 500 000 км как нефиг. После этого, есессно, ещё наши на нем поездят - накрутят поменьше, зато по колдоёбинам, на говеной соляре и с маргарином вместо моторного масла.

Если седан, то тут проще, хотя тоже можно на такси нарваться.

Лучше скажи, сколько просят за какую конкретно машину, можно будет сказать поточнее.

Вася Пупкин Просветленный (24228) Я бы так не сказал.. . Проекты конечно, почти одинаковые, но: Практика показывает, что 210-й отличается менее качественными материалами, хуже металл корпуса, хуже лакокрасочное покрытие, хуже швы.

Появление на рынке самого маленького Mercedes А-класса вызвало грандиозный скандал, о котором немецкие инженеры не хотят вспоминать до сих пор. Еще бы, ведь журналисты во время испытаний доказали, что А-класс может просто-напросто перевернуться на дороге! Однако покупателей подержанных А-классов это не должно пугать

При проектировании нового А-класса инженерам Mercedes было сразу ясно, что для этой машинки нужно создавать свою гамму силовых агрегатов небольшого объема. Двигатели получились очень даже неплохими, однако у них есть одна нехорошая особенность, связанная с чрезвычайно плотной компоновкой под капотом. Дело в том, что к движкам A-класса просто так не подобраться. И, например, для замены цепи ГРМ необходимо. вытаскивать весь мотор целиком! Естественно, это самым негативным образом отражается на стоимости работ – замена цепи с учетом стоимости запчастей обходится примерно в $400-600 (выполнять эту операцию в условиях России приходится примерно раз в три года или через 60-70 тыс. км.). Да, кстати, и муфта компрессора кондиционера тоже не вечна (эту детальку, как и многие другие, можно заменить только на снятом моторе). Но если закрыть глаза на эти действительно ощутимые сложности с ремонтом и обслуживанием, то все моторы Mercedes A-класса заслуживают самых высоких оценок - талант создавать хорошие и надежные двигатели просто так не пропьешь.

Есть еще автомобили с дизелями объемом 1,7 л., которые обозначались как А160 CDI или А170 CDI. В первом случае мотор выдает 60 л.с. или 75 л.с. (после 2001 года), а во втором мощность составляет уже 90 л.с. или 95 л.с. Дизели очень надежны, однако они, точно также как и бензиновые моторы, требуют качественного топлива и четкого выполнения необходимого техобслуживания. О его проведении напоминает сам автомобиль, однако если после последнего ТО прошло уже больше 15-18 тыс. км., то тогда лучше самому наведаться на сервис. Помимо периодической замены масла и фильтров при эксплуатации А-класса в России приходится в среднем где-то раз в 20-30 тыс. км. покупать свечи зажигания (обычно если двигатель начинает неустойчиво работать, то достаточно заменить только их). Причем, опытные мастера рекомендуют не экономить и покупать оригинальные свечи ($12 за штуку).

Удивительно, но многие Mercedes A-класса имеют сзади барабанные тормоза (все четыре диска есть только у машин с мощными 1,9- и 2,1-литровыми моторами, а также у А-классов с удлиненной колесной базой). Правда к надежности тормозов никаких претензий нет, да к тому же не надо забывать, что все машины имеют АБС и противозаносную систему. Обычно колодок хватает где-то на 20 тыс. км. (около $70 за комплект), причем нужно помнить, что чаще всего вместе с третьим комплектом колодок нужно ставить и новые диски ценой в $40-53 за штуку (барабаны имеют больший ресурс).

После разразившегося скандала Mercedes был вынужден прекратить продажу автомобиля и произвести его серьезную доработку. Модернизированные машины получили более жесткие пружины, амортизаторы, передний стабилизатор и пр. Появились новые штатные покрышки, а самое главное, все без исключения А-классы стали оснащать системой стабилизации ESP! При этом базовая цена автомобиля не увеличилась (а, между прочим, ранее заказ ESP на А-класс стоил почти $1 тыс.).

Первое время на А-класс ставили два бензиновых двигателя объемом 1,4 л. и 1,6 л. (82 л.с. и 102 л.с.), а также дизели объемом 1,7 л. (60 л.с. или 90 л.с.). Но в апреле 1999 года появилась модель А190 с мотором объемом 1,9 л. (125 л.с.), а в 2001 году были увеличены мощности дизелей до 75 л.с. и 95 л.с.

В 2001 году А-класс пережил легкую модернизацию, а, самое главное, в марте 2001 года состоялась премьера удлиненной на 170 мм. модификации А-класса, которая отличалась очень большим пространством внутри салона. В 2002 году была показана самая мощная версия А210 Evolution с бензиновым мотором объемом 2,1 л. мощностью 140 л.с.

Читайте также: