Стоит ли покупать мазерати
Привет всем,я не блогер,я владелец автосервиса обслуживающего итальянские автомобили.
Достаточно часто мне звонят люди с вопросами о приобретении и стоимости обслуживания Мазерати Кватропорте.
Скажу сразу,не стоит покупать машину по первой цене на рынке,есть вероятность купить откровенный хлам.
Скорее всего это будут не ухоженные экземпляры из регионов.
Больше одного ДТП-тревожный сигнал.
Второй шаг,обязательно отвезите на диагностику в профильный сервис и проверьте остаток сцепления!
При выборе сервиса обязательно уточните,есть ли там оригинальный диагностический компьютер!
Китайский сканер за 20.000 руб сможет прочитать только неработающий парктроник.
Внимательно осмотрите гидравлику на коробке на предмет течей.
Как следует диагностируйте подвеску.
Проверьте работу всех стеклоподьемников и электрические регулировки зеркал.
Есть смысл смотреть варианты подороже и пытаться обьективно торговаться,благо почти в каждой машине можно найти кучу недостатков.
Вариант с роботизированной коробкой исключаем на старте!
Если после всего написанного вы еще не испугались,то ниже стоимость деталей.
Итак,Мазерати Кватропорте 2003-2007 годов с роботизированной коробкой за 500-700 тысяч рублей.
В кратце перечислю стоимость наиболее распостраненных деталей,которые часто меняем клиентам.
Двигатель достаточно надежный,но есть пару дорогостоящих ньюансов:
1.Клапан вариатора фаз-15000руб(их 2)
2.Комплект вариаторов фаз(как ваносы на бмв)-180000руб
Подвеска передняя,часто выходят из строя верхние рычаги(отдельно не продаются,только китом:два рычага и поворотный кулак)-95000руб комплект рысагов на одну сторону.
Есть вариант ремкомплекта рычагов-45000руб сторона
Стойки переднего стабилизатора-5500руб(их 2)
Втулки переднего стабилизатора-2000руб(их две)
Втулки переднего амортизатора-9000руб(их две)
По задней подвеске редко что либо ломается,цены примерно,как и на перед.
Лобовое стекло-100тысяч руб
Часто ломаются стеклоподьемники-40000руб
Блок кнопок управления стеклоподьемниками-25000руб
Регулировка водительского зеркала-10000руб
Забыл про компрессор кондиционера-150000руб
Осталось все сложить и сделать для себя вывод,стоит ли покупать?
Если вам интересны итальянские машины и у вас возникают вопросы по их обслуживанию пишите,с радостью отвечу.Подписывайтесь на мой канал ставьте лайки.
Великую битву моторов атмосферники проиграли. Очаги сопротивления еще теплятся, но военные сводки неумолимы. Регулярные вести об очередном павшем бастионе деморализуют оставшихся мятежников. Сдались даже индифферентные итальянские аристократы, до последнего считавшие, что ввязываться в этот конфликт – выше их достоинства. Свидетели былого атмосферного величия Ferrari и Maserati считают, что зря – и с удовольствием покупают шедевры прошлых лет.
Взгляд со стороны
Появление Quattroporte в 2003 году изрядно оживило сегмент представительских седанов. Любителям пижонить по-крупному тогда было тяжелее, чем сейчас. Porsche Panamera был еще в проекте, до дебюта Bentley Continental Flying Spur оставалось два года. И куда барину податься? Банальная немецкая тройка, подражающий им Lexus LS, еще не успевший обзавестись гибридной версией и новый Jaguar XJ X350, ничем на первый взгляд не отличающийся от предыдущего. Неудивительно, что появление новинки вызвало живой интерес у владельцев заводов, газет и пароходов.
Выглядит Четырехдверный (а именно так переводится с итальянского Quattroporte, если вы не знали) даже спустя 12 лет впечатляюще. Спецы Pininfarina в очередной раз доказали, что рисовать для Daewoo и Hyundai – это просто бизнес, а для земляков у них припасено только все самое лучшее.
В сравнении с немецкими современниками Maserati выглядит как стремительное купе, у которого по какой-то невероятной случайности оказалось четыре двери. Дизайн украшенного трезубцами кузова удачно обыгрывает мотивы самого первого поколения Quattroporte. Массивные рельефные крылья, хищный зев решетки радиатора, хромированные ручки, фамильный силуэт подоконной линии – этим деталям уже больше сорока лет, но ретро-каром Мазерати не кажется. Вот оно – искусство автодизайна.
Внутри
Несмотря на обилие дорогих материалов, на тебя не давит официоз, как это бывает в других люксовых седанах. В немцах ведь как? Ты либо в затянутом галстуке, если это базовый турбодизель из корпоративного парка, либо галстук брошен на заднее сиденье, если это личный V12. В Мазере на тебе рубашка поло, легкий загар, темные очки. Дресс-код – миллионер на отдыхе.
Этот интерьер строили расслабленные люди для еще более расслабленных людей. Такого количества переключателей на сиденье я в жизни не видел. Комплектация Четырехдверного – вроде бы богатая. Электроприводы всех сидений, память настроек, массаж, вентиляция, идивидуальный двухзонный климат для задних пассажиров… Но без нездорового увлечения сибаритскими штучками и гаджетами. Здесь вы не найдете доводчиков дверей, электрошторки заднего стекла и, наверно, еще какой-то мелочи, без которой прекрасно обходились, пока вам ее мастерски не продал менеджер автосалона. Создателям этого автомобиля и в голову бы не пришло изобрести что-то наподобие i-Drive. Зачем все усложнять, если интерьер стилен, дорог, и все must have-опции есть в базе? Зато можно вложиться в то, для чего и должен создаваться истинный спортседан.
В движении
Пуск мотора банален – никаких красных кнопок. Поворот простенького синего ключа с откидным сердцем пробуждает один из лучших моторов современности. Атмосферная 4,2-литровая восьмерка имеет не только убедительные характеристики. 400-сильный мотор создан в тесном сотрудничестве с Ferrari. По чистоте родословной и незамутненному атмосферному удовольствию с ним может поспорить лишь прошлое поколение Audi S8 с V10 от Lamborghini. К сожалению, это уже история: оба спортседана теперь во власти турбин. На ходу – восторг! В отличие от конкурентов, которые изначально были паиньками и лишь в спорт-версиях получили прививку озверина, Quattroporte зол всегда. Двигатель хлестко раскручивается почти до 7000 оборотов, очаровывая металлическими звенящими нотами. 70% момента доступны уже при 2500 об/мин. Немецкий шестиступенчатый автомат ZF отлично поладил с итальянским атмосферником, и загонять стрелку тахометра в красную зону здесь – особое удовольствие.
Учитывая накал страстей и надпись Sport GT на стойках кузова, указывающую на спортивную комплектацию, подвеска могла бы быть хоть каменной – я бы простил все. Но адаптивное шасси Skyhook не слишком привередливо к микропрофилю дороги. Стыки, кочки и заплатки отрабатываются мягко, седоков лишь следка подбрасывает. Не пасует седан и перед крупными неровностями, а клиренс в 120 мм по меркам класса можно считать вполне достаточным. Хотя увлекаться поездками по неровному грунту я бы все же не стал.
История покупки
Обслуживание
Снаружи
Изящество скрывает истинные размеры машины. Разве можно сказать, что Леванте в длину имеет более 5 метров? То есть итальянский кроссовер на 15 см длиннее, чем Cayenne, но при этом на 14 см короче Bentley Bentayga и 18 уступает Cadillac Escalade. Оптический обман!
Внутри
Архитектура передней панели выглядела бы откровенно простовато, если бы не буйство отделочных материалов: темное дерево, коричневая кожа, серая алькантара, полированный алюминий… Это даже не полный список (в некоторых комплектациях есть вставки из шелка!). Такая смелая подборка по всему должна была превратить в салон в подобие гостиной Шакро Молодого (если вы не знаете, кто это, тем лучше для вас). Но не превратила!
Несочетаемое вместе смотрится и дорого, и шикарно, и притом умеренно, без китча. Что ж, дизайнерам мое глубочайшее почтение.
8,4-дюймовый сенсорный дисплей, на который вынесены абсолютно все функции развлекательной системы и настроек систем машины, быстро и четко реагирует на нажатия (при желании можно воспользоваться джойстиком на трансмиссионном тоннеле), но некоторые сокращения под пиктограмками и запутанность карты меню расстраивают. На щитке приборов стрелок и шкал минимум, нам оставили лишь обязательные спидометр и тахометр. Вся прочая информация (показатели всевозможных датчиков, уровень подвески, давление в шинах и т. д.) выводится на сложной формы цветной экран.
Над удобством посадки в первом кроссовере марки поработали хорошо: диапазоны продольной и вертикальной настроек кресел широкие, все регулировки, естественно, с электроприводами. Задний диван отформован для двоих пассажиров, и по центру даже подушка заметно короче, чем по бокам — иного и ожидать не приходилось.
Но с практичностью полный порядок! За задним подлокотником скрывается повторяющий его по форме лючок для длинномеров. Сам багажник в походном положении вмещает 580 литров поклажи.
На взлет!
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 15 | 8,5 | 10,9 |
Что? Окружающие? Да они тоже плавились от наслаждения. А те кто не плавился, просто завидовали.
Расход? Если много рычать и активно демонстрировать окружающим who's the daddy, то будет литров 25-26. Если удастся какое-то время поездить спокойно, с соблюдением ПДД, то показания снизятся почти вдвое, до 13-14 л на 100 км.
Что в итоге?
Maserati Levante S – автомобиль по-хорошему безумный. И рискну предположить, что имеющий все шансы на успех в России, при условии что FCA это действительно окажется нужным. Продукт, конечно, не массовый, и отношение к итальянскому бренду у нас — как к чему-то бесконечно далекому от повседневности. С другой стороны, не так ли мы все относились к Porsche в начале 2000-х, когда еще только готовился к запуску самый первый Кайен? То-то же.
Теперь для полного счастья осталось выпустить самую-самую версию Levante с турбированным V8 (благо таковые есть в линейке Ferrari), чтобы на равных поспорить с Cayenne Turbo S. И даже если итальянский SUV окажется на какую-нибудь ничего не значащую в реальной жизни долю секунды быстрее, эти циферки будут значить многое. Особенно в сочетании с привлекательными прайсами, которые уже известны! Российские брать не будем — официальных планов выводить Леванте к нам нет, рублевых цен нет, а просто помножить значение в евро на 70 не получится — цена назначается не так топорно.
Возьмем Германию. Там Levante S заметно выгоднее: от 88 000 евро против 101 000 у Cayenne GTS с похожей отдачей по мощности. Скромный Levante Diesel идет почти вровень с базовым Cayenne Diesel (в районе 70 000 евро), немного выигрывая по форсировке (275 л. с. против 262). И не забудем еще про то, что Maserati заметно крупнее, но ненамного тяжелее. Мне одному штутгартский SUV, при всех его достоинствах, уже не кажется таким уж исключительным?
Короче говоря, продажи обязательно пойдут, стоит только приложить усилие. Во всяком случае, инженеры и дизайнеры сделали для этого все возможное.
Матчасть
Итальянские дизайнеры всегда были и остаются впереди планеты всей — даже мастера из Скандинавии и Германии не способны за ними угнаться. Причем это касается не только модной одежды, но и автомобилей. В противовес практично-нивелированным объемам немецкого автопрома выступает яркая харизма итальянских изящных форм.
Яркая красота Модены
Мощнее всего эти харизма и индивидуальность проявляются в автомобилях Maserati, которые собирают на севере Италии в небольшом, но знаменитом своей автомобильной историей древнем городке Модена. Ведь это не просто итальянские машины, это роскошные итальянские автомобили. При этом роскошь здесь не кричащая, а очень уютная и дружелюбная, без нарочито сверкающего ретро-хрома накладок или безликой инновационной технократичности. В салоне много светло-коричневой натуральной кожи, которая буквально обволакивает вас своим живым теплом, и возникает ощущение, что салон залит светом жаркого солнца Италии.
Да, по желанию клиента салон могут оформить, например, шелком от Ermenegildo Zegna или чем-то еще более эксклюзивным, но это необязательно и зависит лишь от предпочтений клиента. В автомобилях Maserati ничто не остается без внимания дизайнеров и инженеров, поэтому роскошь ощущается в самой атмосфере, в ваших ощущениях внутри автомобиля, в мельчайших деталях — в безупречно ровных строчках прошивки сидений и элементов салона, в трехслойной окраске корпуса, создающей глубокий хроматический эффект, в тягучем скольжении вверх безрамочных стекол и плавной работе доводчиков дверей.
Не менее плавно реагирует автомобиль и на изменение режимов пневмоподвески, перестраиваясь от размеренно-комфортной езды по городу в спортивную стремительность на загородном шоссе.
Отдельно хочется сказать про невероятный, какой-то просто голливудский звук двигателя, который сопровождает разгон, переключения передач и сбрасывание газа при торможении. Автомобили Maserati как будто разговаривают с водителем — их вокальный диапазон варьируется от басовитого рокота на холостых оборотах, могучего рыка во время разгона и высокого сопрано, когда стрелка тахометра переваливает через отметку в 5 тыс. оборотов.
Ясно, что Maserati — это эксклюзивный автомобиль с многолетней историей и неповторимым шармом, дерзким характером, потрясающими техническими возможностями, он отвечает требованиям клиента с самым тонким и сложным вкусом. Его владельцы — люди искушенные, для которых даже в повседневной обыденности есть место утонченной роскоши и ярким впечатлениям. Они интересуются современным искусством, путешествиями, яхтингом, собирают коллекции картин, предметы старины и, конечно, уникальные автомобили.
«Фриз — это невероятно красивая порода лошадей, — говорит Ирина. — Они бывают только черные, вороные, и выглядят как из сказки: с длинной гривой, которая по стандартам породы не обрезается, пока не дорастет до земли, волнистым хвостом и могучей шеей. Буцефал Македонского и почти все красивые лошади голливудских звезд — это фризы. Или андалузы. Их называют еще шахматными коньками, потому что у них характерная форма морды — точеная, с прямыми линиями. И черный "фриз" Реммелт Фан Хорп (он же "Морда") был выбран практически сразу же. На нем занимается мастер спорта международного класса Марина Афрамеева, и сейчас Реммелт Фан Хорп — победитель чемпионата России среди молодых лошадей и кандидат на Олимпиаду-2024. Жеребец готовится к чемпионату Европы среди лошадей фризской породы и показывает выдающиеся результаты.
Ирина обожает необычных ярких лошадей, и выбор автомобиля у нее был обусловлен в первую очередь эстетикой. Улицы городов забиты огромным количеством машин разных марок, которые практически не отличаются друг от друга внешним видом. А ей хотелось найти что-то уникальное, с историей и яркой харизмой.
Читайте также: