Стоит ли покупать матиз
Ребят.всем привет, я новичок в вашем сообществе и на матизике не катаюсь, НО возникла проблемка-хотим девушке купить Б\у матиз в пределах 200-220 т.р., не старше 2008 года, по возможности взять бест комплектацию.подскажите, как матизоводы-какие подводные камни искать при покупке Б\у матиза?что может умереть\умирать?
просто не хочется брать ушатанную машинку, т.к. следить и ухаживать за ним придется мне.
Подскажите, буду очень благодарен!
неужели никто не покупал матиза с рук и не знает какие есть подводные камни, ребят?на что обратить внимание?
Гнить довольно быстро начинает! Так что крылья, пороги и прочее надо смотреть внимательно.
ну это проблема почти любой машинки среднего ценового класса, я могу тоже самое и про своего форда сказать =))
меня интересуют именно особенности, или как их называют-детские болезни матизика.мб ручки отпадают или не работают, печка барахлит?не знаю там.моторчик чихает?)
Самое распространённое, насколько я знаю — это диодный мост генератора. Но он может выйти из сторя в любой момент: у кого-то на 10000 км, у меня 49000 вывез. Лотерея :D Ещё подвеска у него очень слабая, стойки уже с завода-полуживые. Вроде больше ничего и не вспомню.
спасибо большое, по крайней мере понасилую стойки и посмотрим, на сколько живые будут)
стоит ли брать матиз на автомате?или он не живой у таких маленьких моторчиков?
просто нашли вариант 0.8 литра с автоматом и кондером.поедет ли такая малышка или мощей не хватит?)
Да вроде ничего такого не слышал плохого о матизовском автомате. Насколько я знаю, то там он какой-то японский проверенный стоит и вроде надёжный.
Не поедет конечно) Даже литровый на механике с выключенным кондёром нифига не едет!
просто для девушки это будет первая машинка.я хочу ей литровый на механике, но она хочет автомат, хотя отлично справляется с механикой на моем форде(и училась на механике)
а тут 0.8 и на автомате+кондер.у меня 1.6 с включенным кондером то едва ползет.))а тут 0.8. =)
Вово! Так что пусть ещё раз подумает над этим)
просто для девушки это будет первая машинка.я хочу ей литровый на механике, но она хочет автомат, хотя отлично справляется с механикой на моем форде(и училась на механике)
а тут 0.8 и на автомате+кондер.у меня 1.6 с включенным кондером то едва ползет.))а тут 0.8. =)
У меня 0,8 на автомате, правда без кондея. Гоняем только так:))Муж порой не успевает за нами:))
У знакомых 0.8 автомат с кондером и нормально, ездят. единственно мощи мало, но если девушка не гонщеГ, то этого достаточно. Бенз только хороший заливайте, да масло в коробку синтетику.
сам искал автомат, но не нашел. взял механику.
Да ей в крайнем правом ползать много мощей не надо.но все равно думаю литровую брать, на механе
совет по выбору матиза не брать матиз. самая не доделаная машина. зимой замерзает сапун и давит масло через сальники, система рециркуляции картерных газов тоже обдает впускной коллектор маслом, генератор раз в 20-30тыс жгет диоды, стойки родные работают только в одну сторону на сжатие тот еще аттракцион, очень частая беда с хх, расход в районе 7-8л на 100км. сильно потеет салон, тросик регулировки температуры воздуха в салоне короткий, летом на холодную дует теплым, зимой на горячую не слишком горячим. режимы распределения воздуха тоже работают криво, сильно козлит, на неровной дороге в повороте зимой жопу может переставить на пол метра(и на 60 км//ч и в правом ряду, удержит девушка на дороге машину или нет это вопрос) шумно в салоне.под капот не залезть, очень плотная компоновка(попробуй достать до масляного фильтра на машине с кондером). чтоб поменять лампочки в фарах нужно снять фары. на дороге все стремятся обогнать и влезть вперед частенько создавая помеху. сам год назад сделал выбор в пользу матиза по тем же причинам свежий, надежный, популярный, на два года хватит. теперь никому не посоветую. все что знал я вам рассказал.
совет по выбору матиза не брать матиз. самая не доделаная машина. зимой замерзает сапун и давит масло через сальники, система рециркуляции картерных газов тоже обдает впускной коллектор маслом, генератор раз в 20-30тыс жгет диоды, стойки родные работают только в одну сторону на сжатие тот еще аттракцион, очень частая беда с хх, расход в районе 7-8л на 100км. сильно потеет салон, тросик регулировки температуры воздуха в салоне короткий, летом на холодную дует теплым, зимой на горячую не слишком горячим. режимы распределения воздуха тоже работают криво, сильно козлит, на неровной дороге в повороте зимой жопу может переставить на пол метра(и на 60 км//ч и в правом ряду, удержит девушка на дороге машину или нет это вопрос) шумно в салоне.под капот не залезть, очень плотная компоновка(попробуй достать до масляного фильтра на машине с кондером). чтоб поменять лампочки в фарах нужно снять фары. на дороге все стремятся обогнать и влезть вперед частенько создавая помеху. сам год назад сделал выбор в пользу матиза по тем же причинам свежий, надежный, популярный, на два года хватит. теперь никому не посоветую. все что знал я вам рассказал.
Странно, а я лампочки умудрился таки поменять без снятия фар))
удобно было? год назад я тоже поменял, в этом не смог, не скажу что поправился, наоборот похудел. к тому же габариты перегорели, а до левого не дотянутся.
Вот с левым проводился, но все таки его я победил))
зря так про мотю. до покупки думал приблизительно тоже — спустя 80тыс км за полтора года поменял свое мнение. Уверенная рабочая машина для города и неоч дальнего пригорода (100-150 км максимум). Сейчас пробег 170 тыс, брал машину б\у. Нравится безумно. По поводу перестановки зимой — резина многое решает и опыт — в 90 градусный поворот заходил на 70 — небольшой снос вполне контролируемый.(зимой)
По сабжу — пороги, арки, низа дверей на пример гнили; стойки на предмет течи (всеравно поменяеш через 20-40 тыс ), заведи и послушай движок чтоб ровно работал, погазуй — провалов при отпускании газа быть недолжно, поверти руль на заведеном (гидрач провериш) в крайних положених поворота руля движок не должен надсадно выть, прокатись — слушай ходовку… ну из своего опыта еще бы передние ступичные подшипники проверил бы…
и на при каких условиях не стал бы брать автомат! (имхо конешн — но многие знакомые помучались с ним… живу на урале, зимой автомат не айс при -35…)
машинку после 2007г желательно в бесте…
посмотрев на меня многие знакомые торговые представители пересели на моти — в пробках просто кайф промеж рядов на нем нырять. как на моцыке :)
я не про опыт и резину, не про скорость и снос, а про то что НА НЕРОВНОСТИ в повороте жопа спрыгивает с траектории, за это спасибо тяге Панара. так то да, дело в опыте. он чувствует как зад скидывает и опыт знает что будет если в повороте жопу переставит, особенно зимой…
Добавьте денег и возьмите механику базовую комплект литровый или 08, это лучше чем б/у. Я брала восьмилетку, базовую, 0,8, с 49(!) лошадями, прописанными в ПТС. Не знаю уж что там было до меня, а я за два года и 90 тыс сделанного мной пробега меняла: колодки передние 3 раза, задние 1 раз, тормозные диски передние, 1 (!) амортизатор, пару раз ремень ГРМ, генератора, раза 4 свечи, 1 раз провода к свечам, масло как машинка просить начинает, бачок стеклоомывателя (давала матизку, а мне в минус 30 залили воды), бампер пер. (тоже "дружок" прокатился) и глушак весь (тоже дала покататься), топливный фильтр 1 раз, лампочки, уплотнитель поставила на капот, и вот недавно прокладку гбц (компрессия упала) ну и самое частое — накладку на руль, зимой пушистую, летом с цветочками))))) Матизка дешевая в обслуживании машинка, летает, толькать ее даже девочка может, если что, проходимость супер, там где джипы вязли "Жулик" бегал! Паркуется везде, в пробках очень юркий автомобильчик, летает, играет в шашечки за счет маневренности очень удачно! Ну и расход топлива! До морей 2300 руб из москвы. Если финансов не хватает на новую другую машинку, берите матизку, и будет Вам счастье! )))
у каждого свое мнение. раньше ездил только на вазах 10ых моделей, потом была калина.нравилась больше чем 10ки, теперь Матиз 0.8 АКПП 07 года. намного тише в салоне, если обесшумить ваще класс. в большом городе пролезит в любую щель. хотелось бы расхода меньше.говорят что литровые двигателя более збалансированы у них и расход чуть меньше. у меня п городу выходит гдето литров 6.5…машинка не плохая.за эти деньги даже хорошая.для поповоза то что надо…
Содержание
Что сейчас можно купить за 50 тыс. рублей на вторичке
В общем, оперируя таким бюджетом, на хайтек и премиум претендовать не приходится. Тут впору мечтать о том, чтобы ездило, не ржавело и обходилось в копейки в содержании.
Смеяться не надо: 52 силы – это тоже силы. Всего за символические 17 секунд они вполне разгонят вас до 100 км/ч. А зачем больше? Куда спешить? Везде успеем.
Еще в старших версиях есть кондиционер и передние электростеклоподъемники – в начальных можно похвастаться друзьям только прикуривателем и пепельницей.
В отдельных комплектациях есть усилитель руля. Который, впрочем, на машине размером с коробку из-под обуви не то чтобы сильно нужен.
Второй плюс – размеры/масса: он реально не ест бензин, просачивается, как жидкость, в любую дыру и ничего не весит. То есть из сугроба, если что, его можно вытолкать в одного.
На этом плюсы заканчиваются. Дальше надо помнить, что:
Чтобы понять, стоит ли покупать приглянувшийся экземпляр, начните с проверки истории. Зачастую она даст понять, нужно ли вообще с ним связываться.
Машина дважды битая. В первом ДТП сильно пострадала передняя часть автомобиля.
Пробег скрутили два раза. При предыдущем владельце.
Штрафы не оплачиваются с ноября 2019 года. Сейчас их 19 на общую сумму 22 тыс. рублей.
Из-за долгов наложили запреты на регистрационные действия.
У нового собственника возникнут проблемы с постановкой на учет. Лучше пройти мимо и поискать другой экземпляр.
Рекомендовать его всерьез в каких-то других сценариях трудно. Поэтому если список выше про вас, то дерзайте. Только внимательно изучите автомобиль перед покупкой, чтобы не взять проблемный экземпляр.
Автор: Владимир Андрианов
Стали бы вы покупать Daewoo Matiz или предпочли поездки на автобусе? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Пожалуй, если стоит задача купить дешевый маленький автомобиль, то альтернативы "Матизу" нет. Помимо него, в этом классе у нас была только "Ока", но она давно снята с производства, и приличный экземпляр найти практически нереально.
Изначально концепт под названием Luchiolla, созданный студией Italdizain, предназначался Fiat. Но они сочли его недостаточно красивым, чтобы носить имя итальянской машины.
Для себя итальянцы сделали Fiat Seicento, а Matiz в итоге достался корейской фирме Daewoo, которая начиная с 1997 года его собирала и отправляла в Старый Свет. Там модель сразу стала бестселлером в своем классе. Когда спустя пять лет, в 2002 году, была налажена сборка малыша в Узбекистане, он прорвался и на наш рынок.
Машину также собирали в Индии и Румынии. Кроме того, Matiz с тем же названием продавали под эмблемой Chevrolet и еще под десятком других имен шести разных марок. В опциях у Matiz значились такие недоступные в те времена тому же АвтоВАЗу блага, как кондиционер, CD-магнитола и гидроусилитель руля.
В 2003 году на Matiz начали устанавливать литровый мотор мощностью в 64 л.с.
Помимо выигрыша в разгоне до "сотни" (около 4 секунд), этот мотор работал гораздо тише и ровнее, чем его "младший брат", особенно на холостых оборотах, но АКП ему была не доступна.
Предложения на рынке
Стоила машина в 2002 году от 5 500 до 7 100 долларов США (тогда машины имели цены в долларах). За эти деньги в те годы можно было купить только "Жигули", сконструированные несколько десятилетий назад. Сегодня новый автомобиль стоит от 259 000 до 354 000 рублей. Стартовые цены на поддержанный Matiz начинаются с 50 000 рублей. Большинство, почти 80% предложений на "вторичке", составляют автомобили с мотором 0.8 литра и МКП. Вариантов 0.8 + АКП и 1.0 + МКП примерно поровну — по 10%, и стоят такие машины где-то от 80 000 до 100 000 рублей.
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2002 | 85 000 | 123 000 |
| 2003 | 87 000 | 93 000 |
| 2004 | 95 000 | 101 000 |
| 2005 | 117 000 | 87 000 |
| 2006 | 122 000 | 92 000 |
| 2007 | 133 000 | 87 000 |
| 2008 | 136 000 | 86 000 |
| 2009 | 142 000 | 73 000 |
| 2010 | 160 000 | 57 000 |
| 2011 | 169 000 | 55 000 |
| 2012 | 195 000 | 34 000 |
| 2013 | 206 000 | 21 000 |
| 2014 | 209 000 | 17 600 |
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Младший 3-цилиндровый мотор объемом 0.8 литра — плод совместных трудов Daewoo и Suzuki. До капремонта он в среднем выдерживает 150 000 км. Четырехцилиндровый мотор объемом с пакет молока продержится в среднем на 50 000 км больше. В обоих моторах примерно каждые 30 000 – 50 000 км, нужно регулировать тепловые зазоры в механизме привода клапанов.
Ремень ГРМ надо менять каждые 40 000 км, а водяную помпу — в два раза реже. Глушитель более 80 тысяч живет редко, и это несмотря на то, что машина когда-то была "заточена" под нормы "Евро-2" и спокойно "переваривает" бензин далеко не самого лучшего качества.
На моторах объемом 0.8 л до 2008 года устанавливали распределитель зажигания с электромагнитным датчиком, который нередко сбоил после мойки двигателя. После перехода на "Евро-3" Daewoo ставит электронные модули зажигания, которые успешно использовались на старшем моторе.
Matiz тот еще заводила! Стоит только приноровиться к сцеплению (оно здесь странное: на "длиннющую" педаль приходится буквально сантиметр рабочего хода, а все остальное – это ход свободный), как машина начинает "жечь": Daewoo кузнечиком спрыгивает с места и живо набирает ход. "Литр" здорово тянет снизу, пинком выталкивая машину вперед с самых низких оборотов.
Колеса.ру, 2005 год
Трансмиссия
Предложений на рынке с автоматическими трансмиссиями немного, но найти машину вполне реально. 4-ступенчатый "автомат" от Jatco столь же древний, сколь и надежный. По большому счету, не доставляют особых хлопот и модификации МКП. Средний срок жизни сцепления — 70 000 – 80 000 км. А вот тросик выключения передач может перетереться уже к 40 000 км. Менять масло на "рукопашной" трансмиссии в первый раз придется уже на 20 000 км, а потом надо это делать раз в 40 000 км. Замена масла в АКП не регламентирована.
Подвеска
Подвеска у машины простая: спереди Matiz качается на McPherson, сзади — на балке с продольными рычагами. Хоть машина весит немного, но передние шаровые опоры выдерживают лишь 50 000 км. Проблема в том, что они выполнены вместе с передними рычагами. Если у автомобиля литые диски, то ступичные подшипники выдерживают лишь 40 000 км. У экземпляров на штамповке они живут в среднем раза в два дольше.
Кузов
В условиях зимней борьбы с реагентами в крупных мегаполисах ржаветь машины начинают обычно после 3-4 лет. В тех населенных пунктах, где коммунальщики обходятся без жесткой химии, этот срок оттягивается еще на 3-4 года. Первыми сдаются под натиском коррозии проемы задних дверей. Но кузовные элементы относительно дешевы, а на разборках их можно найти за копейки. Главное — не нарваться на экземпляр с "гнилыми" силовыми элементами кузова.
Matiz хорош собою: ему еще есть куда стариться, в отличие от землячки тети "Нексии". Внешность "Матизика" скорее лаконичная, нежели простая. Свойская.
Колеса.ру, 2005 год
Салон
Да и материалы в "узбеке" не иномарочные — советские. Не сильно лучше, чем на вазовской "десятке". Только собрано все более деликатно. Но и здесь огрехи сборки видны: уплотнители недовольно топорщатся, а на особо "пластмассовых" деталях кое-где "болячками" вылезают заусенцы.
Колеса.ру, 2005 год
Электрооборудование
На машинах первых лет устанавливали обогрев заднего стекла без автоматического отключения, и если забывчивые водители не отключали обогрев вручную, то перегорали контактные провода.
Штатные генераторы от фирм Delphi или Mando начинают плохо выполнять свои функции уже к 20 000 км по причине банальной слабости. Но полностью умирают они в среднем к 40 000 – 50 000 км. Хотя генератор можно полностью не менять, а просто отремонтировать за пару тысяч рублей почти в любом сервисе с толковым электриком.
На фото: один из ранних прототипов Матиза
Созданный Италзидайном концепт Fiat отличался трехдверным кузовом
Tico – предшественник и технический проообраз Матиза, от которого последний унаследовал техническую платформу
Tico – предшественник и технический проообраз Матиза, от которого последний унаследовал техническую платформу
Tico – предшественник и технический проообраз Матиза, от которого последний унаследовал техническую платформу
Daewoo d'Arts Sport Concept – уже не Fiat, но еще не Matiz
Самобытный дизайн концепта Lucciola полностью укладывался в мировые тенденции тех лет – мягкие линии, округлые формы, минимум переходов между поверхностями. Правда, по дороге к корейскому конвейеру прототип получил вторую пару дверей и лишился матерчатой крыши, которая в то время была популярна на многих европейских и японских автомобилях А-класса, не имевших кондиционера.
Жизнерадостный концепт Lucciola отличался открытым кузовом с матерчатой крышей. Серийному Матизу она не досталась, да и дверей стало больше
Жизнерадостный концепт Lucciola отличался открытым кузовом с матерчатой крышей. Серийному Матизу она не досталась, да и дверей стало больше
Жизнерадостный концепт Lucciola отличался открытым кузовом с матерчатой крышей. Серийному Матизу она не досталась, да и дверей стало больше
Жизнерадостный концепт Lucciola отличался открытым кузовом с матерчатой крышей. Серийному Матизу она не досталась, да и дверей стало больше
Жизнерадостный концепт Lucciola отличался открытым кузовом с матерчатой крышей. Серийному Матизу она не досталась, да и дверей стало больше
Так итальянский концепт-кар превратился в корейский серийный автомобиль под заводским индексом М100, производство которого началось в 1997 году в Корее.
Поступивший в продажу в 1998 году Матиз первого поколения (первое фото) отличался от более поздней модели М150 дизайном кузова
В 2001 году рестайлинговую модификацию Матиза под индексом М150 начали производить на заводе UzDaewoo в Узбекистане. На своей исторической родине эта модель обозначалась как Matiz II, но в нашей стране распространение получили именно автомобили узбекского, а не корейского производства, которые практически полностью повторяли своих собратьев, выпущенных в Республике Корея.
Интересно, что после того, как концерн GM выкупил контрольный пакет акций разорившейся компании Daewoo, в Европе автомобиль продавали уже под маркой Chevrolet, сохранив название модели Matiz. Завод UzDaewoo по-прежнему выпускал Матизы с эмблемой Daewoo, но такие автомобили поставлялись исключительно в страны СНГ, а в 2015-м Matiz получил новое название марки – Ravon. А в Китае, где также выпускали эту машину, она известна как Chevrolet Lechi и Baojun Lechi.
В общем, вопреки справедливому стереотипу про узбекские корни большинства машин, ездящих в нашей стране, Матиз производился почти в десятке стран в самых разных уголках мира.
Автомат — большое преимущество Матиза для многих потенциальных покупателей, которое сочеталось только с трехцилиндровым мотором
Автомат — большое преимущество Матиза для многих потенциальных покупателей, которое сочеталось только с трехцилиндровым мотором
Автомат — большое преимущество Матиза для многих потенциальных покупателей, которое сочеталось только с трехцилиндровым мотором
Четырехступенчатая АКП фирмы Jatco пришлась впору компактной машинке, поскольку при этом Matiz лишался третьей педали, а его владелица – всех проблем, связанных с постоянным переключением передач.
Читайте также: