Стоит ли покупать лансер 9
Девятый Лансер появился на российском рынке в 2003 году. В 2005 модель пережила рестайлинг. В то время автомобиль был бестселлером марки и сейчас в поисках подержанного Mitsubishi Lancer IX можно натолкнуться на большое количество разношёрстных предложений.
Безусловно, солидный возраст модели не позволяет говорить о ее безупречности, хотя проблемы, с которыми сталкиваются покупатели авто с пробегом, у Лансера не настолько серьезны, чтобы отказаться от обладания этой замечательной во многих отношениях машиной.
Кузов
Заводское ЛКП Mitsubishi Lancer достаточно качественное, внушительной толщины, поэтому найти следы системной ржавчины даже на возрастном авто сложно, а вот сколы и царапины, конечно, будут присутствовать на капоте, крыльях и нижней кромке дверей, но всё же без глубокой коррозии.
Салон
Относительно качественный пластик практически никогда не скрипит, даже при значительных перепадах температур. После рестайлинга автомобиль получил еще более совершенную шумоизоляцию. Слабым местом Lancer IX считается обрыв нитей подогрева сидений – эту опцию обязательно следует проверить перед покупкой.
Подвеска
На дорестайлинговой модели 2003-2005 годов выпуска нередко встречается скрип металлических рычагов задней подвески. В более молодых версиях Mitsubishi Lancer IX эта проблема устранена. Недостатками передней подвески можно назвать слабые стойки амортизаторов и склонные к деформациям под воздействием температурных колебаний диски. Тем не менее, ходовая Лансера легко пробежит до 100-120 тыс. км без серьезного ремонта.
Двигатель
Все движки являются весьма надежными и неприхотливыми и обладают ресурсом в 250-300 тысяч км пробега. Заправлять их 92-м бензином можно без опасений. По мере приближения пробега к 120 тыс. км агрегаты начинают подъедать масло, так что после 150 тысяч км, возможно, придётся поменять маслосъемные кольца. Также немало забот может доставить катализатор.
Коробка передач
Mitsubishi Lancer IX комплектуется как механикой, так и автоматом. К МКПП претензий, как правило, нет. На автомобилях с пробегом более 150 тысяч км с АКПП может выйти из строя гидротрансформатор – он плохо реагирует на агрессивный стиль вождения и несвежее масло. Проявляется проблема рывками при переключении передач. Но, тем не менее, при должном уходе автомат смело проработает до 250 тысяч км.
Вывод
Оптимальный выбор – пострестайлинговая версия Mitsubishi Lancer IX с двигателем 1,6 л либо 2,0 л, МКПП и кузовом типа седан, желательно, не перекрашенная после ДТП, поскольку ни одна покраска в мастерской не сравнится по качеству с заводским ЛКП этой модели.
Lancer 9 Имеет кузов как и седан так и универсал ! В моем случаи я приобрел седан .
Кузов смотрится симпатично. Клиренс высокий 165 мм. Кузов не гниет если не битый только
Диски стандарт 15 радиус. максимум можно установить 17 радиус на любителя .
Скажу сразу за 4 года Лансер на дороге не где не встал именно по тех части .
Комплектации авто было море ( Европейцы , США , ЯПОНИЯ ,) и т д.
Авто я купил с двигателем 1.6 ( 4G18 ) 98лс . + (мизерный налог) считают самым проблемным иза масложера , но масложера появляться если предыдущий хозяин лил плохое масло , и долго не менял, проблема данного двигателя в масло каналах когда долго не меняют масло они забиваються , и залегают маслосъемные кольца и за этого и расход масла увеличивается. Данная проблема решается заменой маслосъемных колец , (колпачков)
И да меня настигла та же участь авто ел масло примерно 1.5 л на 7 - 8 тыщ пробега , потом масло начал кушать в немеренных количествах , и я решил сделать капиталку примерные ценны на кап ремонт .
Работа 25000 - 30000 тысяч в зависимости от сервиса.
Запчасти 15000 - 25000 тысяч в зависимости от износа вашего двигателя.
И вот я сделал капиталку, проехал уже 35000 тысяч км масло на уровне не куда не уходит не сопливит и т д, меня. каждые 7000 тысяч и не знаю проблем .
По обслуживанию цены как на обычное Японское авто что то дешево что то дорого но всегда есть аналоги.
Тем кто думает или собирается купить данный авто советую покупать, рассматривать лучше с двигателем 4g63 2.0 литра , он менее склонен к масложору, Основные болячки это рейка бывает бежит но меня это миновало , сделать полную диагностику ходовой, двигателя .
Покупке данного авто не жалею повторюсь ежю 4 года , сейчас меняю только расходники ( масло фильтр ) в Морозы запускается на ура Главное аккумулятор нормальный поставить , в машине тепло хотя я живу на севере и у нас морозы и до -40 доходят не чего все эти зимы он пережил и переживет дальше при нормальном обслуживании.
На фоне всего этого решил я предаться размышлениям о том, можно ли считать Лансер 9 надежным японским автомобилем? А поводом к данным размышлениям послужило недавнее пересечение на одометре моего Вороного отметки пробега в 250 000 км.
Размышлять о качестве автомобиля на пустом месте бессмысленно, поэтому объектом анализа будет мой Вороной, на котором я передвигаюсь на протяжении 5 лет.
Итак, что имеем: автомобиль Mitsubishi Lancer 9 2006 года выпуска с пробегом 250 000 км. Пробег не великий, но это 2,5 гарантийных пробега новых автомобилей, некоторые из которых серьезно ломаются, не проехав и одного гарантийного интервала.
Авто покупал в 2013 году, к этому времени предыдущие трое владельцев накатали на нем всего 110 000 км, остальные 140 000 км – мои. Да, не исключено что пробег был скручен, хотя я искренне верю, что он реальный. Но даже если пробег скрутили, то его узлы и агрегаты отработали больше тысяч км, чем я предполагаю. Следовательно, это будет только плюс к надежности автомобиля.
Далее я просто перечислю, что из основных узлов и агрегатов перенесло путь длинной в 250 000 км и продолжает исправно работать, а какие детали скончались раньше этой отметки на одометре. Начну обо всем по порядку.
Впечатление о двигателе 4G18 у меня противоречивое. С одной стороны он экономичный и неприхотливый, а с другой стороны – масложор…
Да, есть экземпляры, у которых мотор долго ходит не поедая масло, но это скорее исключение, чем правило. Но при этом нормально откапиталенный мотор с увеличенными маслоотводящими отверстиями в поршнях может долго радовать владельца и не потреблять масло.
В моем случае откапиталенный по лайту (без расточки) контрактный мотор за 30 тыс.км масло пока не потребляет.
Отдельное слабое место – дроссель. Я бы его слабым не назвал, сам заменил дроссель на пробеге 248 тыс, при этом износ его не был ужасным. Поэтому мотору я поставлю плюс
Механическая КПП по надежности однозначно заслуживает плюс. На пробеге 222 тыс я первый раз заменил в ней масло (оно было идеально чистым) и продолжаю ездить без каких-либо проблем. Больше добавить нечего, даже фото для этого раздела не нашел в своем БЖ.
Тоже не нашел фото для иллюстрации. Такие узлы, как: сцепление, приводы, опорные подшипники за 5 лет эксплуатации не потребовали моего вмешательства, даже пыльники приводов не менял. Возможно, что-то менялось до меня, но это маловероятно. Не исключено, что сцеплению в ближайшее время потребуется замена, но пока все исправно работает. По этому пункту ставлю жирный плюс.
Рулевой механизм
На пробеге 115 тыс я менял рулевые тяги, а рулевую рейку (тоже с тягами) поменял на пробеге 170 тыс. Она пару раз у меня подклинила и начала немного люфтить. Не знаю как эксплуатировали авто до меня, но считаю что рейка скончалась очень рано, за надежность рулевого механизма поставлю минус.
Еще на пробеге 182 тыс ремонтировал шланг ГУРа, но это мелочи.
На Вороном стоит уже 3-й комплект рычагов передней подвески. В среднем рычаги отхаживали по 100 000 км, это относится и к родным заводским рычагам, и к корейским аналогам. Стойки и втулки стабилизатора меняю каждый год, по нашим дорогам это расходники.
Передние амортизаторы вместе с опорными подшипниками заменил на пробеге 241 тыс и считаю это неплохим результатом.
В задней подвеске ежегодно меняю втулки стабилизатора и 1 раз в 1,5-2 года меняю стойки стабилизатора. И все. Больше ничего там не менял и ничего не стучит. Сайлентблоки в рычагах конечно подустали, но не критично, пока ходят.
За надежность подвески ставлю очередной жирный плюс.
Тормозная система
По тормозам у меня тоже противоречивые впечатления. С одной стороны – я только один раз смазал передние суппорта и они исправно работают. С другой стороны – задние суппорта я обслуживаю 1-2 раза в год, и они часто закисают.
Зато задние тормозные диски у меня прошли 246 тыс, правда были уже в хлам, а передние продолжают работать 12 лет и состояние у них еще хорошее. Но это зависит от манеры вождения и не является критерием надежности.
За тормоза ставлю плюс и минус.
Кузов Вороного перенес 2 удара сзади, один до меня, второй уже при моей эксплуатации, все остальные части находятся в родной краске. Задняя часть слабовата, для отражения нападений, но это не критично.
Не знаю, в каком стойле обитал Вороной в первые 6 лет жизни, но за последние 6 лет эксплуатации гараж он видел только издалека, а эксплуатировался ежедневно и круглый год. На кузове только начали появляться единичные маленькие точки-рыжики в нижней части крыльев и дверей. Явных очагов коррозии снаружи нет. Дно не гнилое, но начали появляться очаги коррозии внутри багажного отсека. Вероятно, есть ржавчина под пластиковыми порогами, туда еще не заглядывал. Под передними подкрылками все в норме.
Я конечно передвигаюсь не по Москве и Питеру, но у нас тоже дороги посыпают химией, а мою машину зимой не сильно часто.
Можно сказать что у Лансера слабое ЛКП, но я с этим не согласен. Поэтому за надежность кузова ставлю плюс.
По электрике слабых мест не много. Досаждают перегорающие лампочки подсветки панели приборов и элементов управления, но это пустяки.
Один раз восстанавливал контактную группу замка зажигания, но это вроде не серьезная поломка.
Со стартером и генератором пока все хорошо.
Датчики и регуляторы двигателя менять не приходилось. Менял только датчик детонации – по неосторожности оборвал провод.
Сейчас заказал новые катушки зажигания — старые подтраивают, но это нормально. Старые катушки стояли с завода и поработали 12 лет.
Наконечники катушек и ВВ провода – это пустяки.
В общем по электрике ставлю плюс.
За 12 лет и 250 тыс пробега в салоне практически нет сверчков. Иногда появляется какой-то сверчок в районе торпедо, но он также сам и исчезает, и связан он с гарантийной заменой пиропатрона. Ранее ничего не скрипело.
Также за 12 лет эксплуатации в салоне не было ничего оторвано, отломлено, разбито. Только вытерлась краска возле кнопок стеклоподъемников – но это пустяки.
Кожаная перетяжка руля и ручки КПП вполне достойно переносит эксплуатацию и пока не нуждается в замене.
Итак, по итогам Вороной получает:
7 плюсов: мотор, КПП, ходовая, подвеска, кузов, электрика, салон.
1 плюс/минус: тормоза.
1 минус: рулевой механизм.
Немного истории
Всё началось с того, что в 2000 году японцы представили модель Mitsubishi Lancer Cedia для своего внутреннего рынка. Раньше Лансер был значительно меньше и базировался на одной платформе с маленьким Colt, а новый должен был заменить на рынке среднеразмерный седан Carisma. У нас в России Лансер Седия продавали только серые дилеры и перегонщики, и в народе за ним закрепилось звание "восьмого" Лансера. Та модель, которая вышла в 2003-м, де-факто являлась рестайлинговым Lancer Cedia, но ей присвоили следующий, девятый порядковый номер.
В соответствии с другой японской традицией за рулем Lancer удобно устроится далеко не всякий – высоким придется трудновато, и регулировка наклона подушки не поможет. Зато сзади на удивление много места для ног. Чего нельзя сказать о ширине: втроем на заднем сиденье, мягко говоря, тесновато, и это не просчет конструкторов, просто автомобиль "вписан" в определенную "габаритную" категорию японской налоговой системы. Но что уж на нее точно не спишешь, так это покатый потолок над задними сиденьями – для высоких пассажиров резервируйте передние места.
Колёса.ру 2004 год
Официальные российские продажи новинки начались в сентябре 2003 года. В 2005-м модель пережила небольшой рестайлинг. Слегка изменился передний бампер и решетка радиатора, а пластик в салоне сделали темнее и "разбавили" серебристыми вставками и белыми блюдцами приборов. В числе опций появился климат контроль и кожаная обшивка рулевого колеса. Также за счёт более толстого слоя антикора значительно улучшилась шумоизоляция, а иной протокол обмена данными между блоками управления облегчил процесс "прописывания" новых ключей. В 2009 году, когда уже вовсю продавался 10-й Лансер, предыдущее поколение ненадолго вернули в автосалоны, чтобы продавать параллельно с новым. Таким образом Mitsubishi хотели привлечь тех покупателей, которые в связи с кризисом испытывали финансовые трудности, но не хотели бы при этом отказываться от идеи купить Лансер.
Предложение на рынке
Что такое Lancer ?
И сторию девятого поколения Lancer принято отсчитывать от модели Mitsubishi Lancer Cedia, которую начали выпускать в двухтысячном году. Эта модель для японского и азиатского рынка неизвестна в Европе и США, но по конструкции от Lancer IX 2003 года не отличается. Конечно, у нее были другие силовые агрегаты и уровни оснащения, но, тем не менее, это одна и та же машина.
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
Техника
Изначально на российском рынке машина попала в непростую ситуацию, ведь у нас в это время продавали похожую по стоимости, но чуть более крупную Carisma с европейского завода NedCars . На других рынках подобных сложностей не было: в США европейская Carisma не продавалась, в Японии – тем более. Но производство Carisma свернули уже в 2004 году, и Lancer остался единственным представителем марки в своем классе.
На фото: Mitsubishi Carisma '1999–2004
На фото: Mitsubishi Lancer Cedia '2000–2003
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Надежность надежностью, а модель долго критиковали за высокую стоимость запчастей. Но не смотрите старые обзоры, сейчас эта претензия не особенно актуальна: с годами ценник на запчасти заметно снизился, и сейчас лишь отдельные узлы неприятно выделяются. Правда, среди них нет таких, что часто просят замены.
И всё же более чем десятилетний возраст большинства машин этого поколения уже сказывается на их состоянии. Осталось ли что-то от былого имиджа – читайте ниже.
Кузов
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
С учетом того, что пластиковой защиты тут немного, множество деталей подвергается пескоструйной обработке постоянно. И всё же качество заводского антикора можно считать более чем удачным. Кстати, качество самого ЛКП изначально подвергалось критике: мелкие дефекты покрытия и подпленочная коррозия на свежих машинах встречались. Дефекты в своё время понемногу устраняли по гарантии при желании владельца, но сколы и точечные повреждения не разрастались. Поэтому хотя тонкий и мягкий слой краски легко поцарапать, быстрой коррозии можно не ждать. И это даёт возможность вовремя всё подкрасить и избежать возможной будущей коррозии повреждённых участков.
Основные уязвимые места – это задние арки. Начинается все с плохо защищенного шва внутри, и уже через пять-шесть лет можно увидеть следы повреждений на кромке. В месте стыка крыла и арки коррозия развивается и понемногу захватывает все большую площадь. Оцинковка постепенно заканчивается, и с кромки арки пузыри переползают на внешнюю поверхность крыла, обычно у задней двери. Внутри при этом обычно уже появляются дыры, и без серьезного ремонта с ввариванием ремкомплекта арки в этом случае не обойтись.
На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005
Еще одним крайне неприятным очагом коррозии становятся накладки ограничителей открытия дверей. Коррозия под ними разрастается медленно, но внутренняя полость стойки кузова страдает значительно.
Небольшие дефекты на возрастных машинах встречаются и на кромке капота, и на стыках передних крыльев и стоек лобового стекла, в нижней части дверей, в багажнике и на швах днища. В большинстве случаев серьезных повреждений в этих местах пока нет, но осматривать их придётся.
Днище осмотреть не забудьте в любом случае: отличное внешнее состояние не гарантирует отсутствия коррозии снизу, особенно на швах в задней части кузова. Внимательно проверяйте стыки передних стоек кузова, они немного слабоваты, и коррозия швов встречается.
Отдельное внимание стоит уделить задней панели и крышке багажника: фонари со временем разбалтываются в креплениях и прогрызают в ЛКП царапины. Если задние фары болтаются, то самое время их снять, вымыть панель, зачистить повреждения, нанести новый слой антикора и заменить втулочки за номерами MR 551 466 и MU 810 528 (это верхние и нижние соответственно).
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Если спереди через решетки бампера или даже снизу под ним торчит что-то вроде трубы, то это не кузовные проблемы, это развалилась передняя реактивная тяга. Понятно, что владелец такой машины явно о ней не очень заботится.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Если вдруг вы видите следы снятия капота на машинах с моторами 2,0 или 2,0Т, не пугайтесь: многие владельцы приподнимают его заднюю часть для улучшения воздухообмена в подкапотном пространстве на лето, потому это не обязательно следы ДТП.
У задней оптики еще часто ломают уголки при неаккуратном снятии.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010
Салон
Основная претензия к салону – это очень странные эргономические параметры. Если ваш рост больше 175 см, то вам будет крайне неуютно и спереди, и сзади. Поверьте, Solaris куда просторнее. Регулировок руля недостаточно, а согнутые ноги и коленка, бьющаяся о центральную консоль — типичная поза для водителя этой машины. Кстати, это тоже напоминает о ВАЗ-2109.
Распространенная беда салона – заедающий или оборванный трос привода заслонки температуры печки на машинах без автоматического климат-контроля. Таких абсолютное большинство, и плохая подача горячего воздуха в ноги – не редкость. Причем на заднем ряду зимой бывает не то что неуютно — там иногда нужны валенки. В остальном все довольно просто и вполне качественно.
Конечно, есть жалобы на "сверчки", ведь пластмасса в основном жесткая, и со временем салон разбалтывается. Порой рвутся или просто лохматятся тросы стеклоподъемников.
Часто можно встретить неработающий кондиционер. Причина кроется, как ни странно, в моторном отсеке: трубка системы кондиционирования расположена низко и часто протирается о нештатную защиту картера.
На фото: Mitsubishi Lancer '2005–10
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2003–2005
Вопросы могут возникнуть к качеству материалов салона: покрытия протираются, особенно плохо это выглядит в случае с серебристыми вставками на руле и центральной консоли. А ещё в пластик и ткань въедается пыль, но тут хорошо помогает химчистка.
На фото: Торпедо Mitsubishi Lancer '2005–2010
Электрика
Перегорающие лампочки вроде как к серьезным проблемам никак не отнести, разве что кое-где лампы просто так не заменить, и для этого нужен будет паяльник…
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Датчики ломают обычно в сервисе, а за остальными узлами нужно просто ухаживать лучше, чем обычно. Смазку и очистку направляющих и замену пыльников направляющих нужно производить на каждом ТО, а замену пыльников цилиндров и очистку полости – на каждом втором-третьем.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Рулевое управление на свежих машинах страдало в основном из-за неудачной прокладки трубопровода высокого давления ГУРа и высокой цены детали. Сейчас его цена начинается от пяти тысяч рублей, узел освоен в ремонте, и особых сложностей с ним не возникает. Просто если жидкость начинает пропадать, ищите место утечки и устраняйте неисправность вовремя.
На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005
Насос надежный, если, конечно, не ездить без жидкости. А вот рейка после сотни тысяч километров будет стучать, это почти неизбежно. Ремонтируется она хорошо, но в большинстве случаев цена ремонта сопоставима с ценой контрактной или восстановленной: порядка 10-15 тысяч рублей. Со стуком она может работать долго, но нужно следить за состоянием пыльников: они склонны рваться, после чего коррозия добивает рейку очень быстро, буквально один зимний сезон – и готовьтесь к замене вала и всех втулок.
Что дальше?
А ведь не так уж всё и плохо, как думаете? Хотя, конечно, гораздо интереснее узнать, как себя будут вести моторы и коробки Лансеров с пробегом. Об этом мы расскажем во второй части нашего обзора.
Читайте также: