Стоит ли покупать ладу калину 2
Интернет просто ломится от обилия рейтингов и подборок самых надёжных, ликвидных, не ржавеющих и просто хороших подержанных машин, за определённую сумму денег. И 300 000 рублей – один из самых популярных бюджетов, потому что большая часть населения нашей страны просто не может позволить себе автомобиль дороже.
1. Она свежая
Как минимум, придётся перетрясти подвеску, поменять какие-нибудь датчики, ремень ГРМ и т.д. А уж про французов или немцев, я вообще молчу. К ним без рук из правильного места и специального оборудования вообще не подойдёшь.
В случае с Kalina 2, вы сможете купить машину 2015 года выпуска за 300 – 350 тысяч рублей. С реальным пробегом меньше 100 000 километров. Ещё более свежие экземпляры будут дороже, но всё равно меньше 400 000 рублей. А сейчас, с таким бюджетов даже самую дешевую Гранту не купишь.
2. Комфорт и красота
А почему же не Лада Гранта тех же лет? Давайте просто посмотрим в салон этих машин. Да, фактура пластика одинаковая, но панель приборов и другие детали интерьера, которые только сейчас начали ставить на обновленные Гранты, были у Калины ещё в 2014 году.
Она сразу получила красивый и человечный салон, где нет той скудности, от которой хочется заплакать в Гранте.
К тому же, на подержанных Калинах гораздо чаще встречаются такие полезные и нужные опции, как климат-контроль или две подушки безопасности.
3. Версия Cross
Любите поездки на дачу, но не хотите переплачивать за кроссовер или прожорливый рамный внедорожник? Тогда присмотритесь к Lada Kalina Cross. Без груза, её дорожный просвет – 207 мм. При полной загрузке, разница между землёй и кромкой бампера составит 183 мм, но это тоже неплохо.
К слову, клиренс у Лады Гранты – 160 мм.
4. Вместительная
Удивлены, да? Дело в том, что я бы взял не хэтчбек, а универсал. Объём его багажника – 355 литров. А если сложить задние сиденья, то получится целых 670 литров.
5. Ликвидность
Навряд ли, эту машину будет тяжело продать. Хорошие экземпляры быстро уходят во вторые или третьи руки. В принципе, с Lada Granta ситуация такая же.
Подведём итог . За скромную сумму вы получаете очень бодрый и ещё молодой автомобиль, с неплохо напичканной комплектацией и дешевым обслуживанием, особенно по меркам иномарок.
Советую посмотреть:
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.
Lada Kalina '2013–18
Состояние кузова – это то, что может отпугнуть потенциального покупателя уже на первом этапе выбора машины. Те, кто считает, что на пятилетнем автомобиле не может быть очагов ржавчины, выползающей из-под краски, скорее всего, будут разочарованы: несмотря на то, что около половины кузовных деталей оцинковано, шансы встретить коррозию довольно велики, а следы борьбы с ней – гарантированы. Практически все типовые проблемы, которые встречаются у подержанных машин, здесь актуальны. Точечные сколы не всегда оказываются неприятными: бывает, что след от удара камня по порогу не ржавеет несколько месяцев, а иногда крохотная точка на двери или капоте почти сразу обращает на себя внимание.
Иногда внешних повреждений и не нужно для появления пузырей: встречаются машины, у которых коррозия появляется из-под уплотнителя лобового стекла, вспучивая краску. Вся зона вокруг лобового стекла – место в любом случае проблемное: с пристрастием надо осмотреть и переднюю кромку крыши, где вода под уплотнителями помножена на сколы, и передние стойки, и пространство под стеклом. Перекрашенный капот – не повод расстраиваться или отказываться от покупки: его проще перекрасить целиком через 5 лет, чем бороться со сколами. То же самое касается бамперов: краска здесь тонкая и держится на пластике неохотно, а после перекраски – еще хуже, так что на косметические дефекты можно либо закрыть глаза, либо выторговать небольшую скидку.
Lada Kalina '2013–18
Lada Kalina '2013–18
Lada Kalina '2013–18
Lada Kalina '2013–18
Lada Kalina '2013–18
Вариант АМТ – роботизированной версии той же вазовской коробки – серьезной взаимности среди владельцев не снискал, потому что особенно в ранних версиях больше разочаровывал, чем радовал. Неумение трогаться вперед в горку без нажатия на газ, медленные переключения, нелогичность в принятии решений, неудовлетворительный ресурс сцепления и элементов управления – все или почти все это постепенно устранили лишь сейчас, к очередному обновлению Гранты, которая поглотила Калину. Покупать же подержанную Калину с АМТ можно разве что с прицелом на установку механики – вряд ли вам удастся ужиться с роботом.
Lada Kalina '2013–18
Lada Kalina '2013–18
Lada Kalina '2013–18
Лихие 90-е. На развалинах системы плодятся и процветают пирамиды, среди которых выделяется Автомобильный Всероссийский Альянс одиозного олигарха, обещающий новый народный автомобиль. Все пирамиды, как вы знаете, заканчивают одинаково, но Калина все же появилась на свет, пусть и в виде переосмысленной Самары. Поэтому все звуки, которые сопровождали осмотры и тест-драйвы были родными не только продавцам, но и мне, бывшему владельцу “восьмерки”.
Лично у меня жизнь в общем-то удалась – с десятилетней восьмерки перепрыгнул в двухлетнюю двенашку, минуя новую Калину. Но познакомится с ней удалось благодаря знакомым. Многих первые год-два машина даже радовала: шустрая, почти тихая, почти надёжная. Но это тогда. А сейчас… давайте посмотрим.
Что, где и почем ищем?
АвтоВАЗ интересными рестайлингами никогда не радовал (он и машинами-то радует через раз), так что ищем любую машину первого поколения. Калину-2 (ВАЗ 2192/2194) будем смотреть как-нибудь отдельно: это уже совсем другой автомобиль, технически больше похожий на Гранту.
Обычно в этом месте я рассказываю, какой лучше выбрать мотор или коробку, но в этот раз подробностей не будет по вполне очевидным причинам. Тут нужно постараться найти хотя бы более-менее целый кузов: по скорости гниения вазовский автомобиль гордо соревнуется даже не с Москвичом 2141, а с немецким премиумом в лице Mercedes W210. Но если ремонтировать “жестянку” на “лупатом” какой-то смысл есть, то на Калине это абсолютно бесполезное занятие: “классикой” эта машина не станет и в ближайшем будущем на аукционах ретроавтомобилей драки за неё не будет.
Так что будем прямолинейными до крайности — видим целый кузов и покупаем. А уж потом смотрим, какой там стоит мотор. Выбирать коробку не придётся вовсе, она там одна — воющий на луну механический пятиступенчатый монстр. Если у него включаются все передачи (особенно вторая, синхронизаторы которой по странным причинам помирают очень быстро), то это уже неплохо.
При большом желании можно поискать первую Калину конца 2012 или даже 2013 года, на которой уже стояла коробка от Калины-2 с тросовым приводом. Воет эта КПП так же, синхронизаторы тоже недолговечные, но у неё хотя бы более-менее чётко переключаются передачи.
Моторы первой Калины радуют копеечными деталями и сравнительной надёжностью, потому что ломаться в них почти нечему. Итак, что за двигатели можно получить с этим автомобилем?
Самый простенький — 1,6-литровый ВАЗ 21114/11183, ведущий свою родословную ещё от популярного 83-го мотора. Мощность — 81 л.с., а любят его за то, что при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются целыми. Владельцы ВАЗов эту особенность ценят очень высоко.
Второй мотор — 1,4-литровый шестнадцатиклапанный ВАЗ 11194. Он тоже имеет “восьмёрочные” корни, но не так прост и надёжен. У него может и заклинить помпа, и развалиться ролики ремня ГРМ, что приводит к обрыву самого ремня. Клапаны он гнёт отлично, так что его не очень любят, потому что качество запчастей ВАЗа очень и очень нестабильное.
Ну, а самый мощный мотор — приоровский ВАЗ 21126. С его 98 л.с. Калина бегает и вправду шустро. Хватает его тысяч на 200 пробега, но неисправности могут возникнуть значительно раньше. Их список довольно объёмный: от нерабочих датчиков (в первую очередь ДМРВ) до прогаров поршней, преждевременного износа цилиндров и поршневых колец.
В общем-то, если владелец машины смог сохранить в приличном состоянии кузов, то за мотором он, надо полагать, тоже следил, и больших бед от него ждать не надо. В крайнем случае, любой из этих двигателей можно отремонтировать у любого дяди Васи за символические по нынешним временам деньги.
Закладывать на этот поиск будем условные 170 тысяч рублей. Вообще сервис оценки AUTOMAMA показывает, что рекомендованная рыночная цена за Калину 2009 года в типичном для своего возраста состоянии составит 159 тысяч рублей. Безусловно хорошие экземпляры начинаются от 185. Посмотрим, что мы сможем отыскать где-то посередине. А смотреть будем и автомобили из 2009 года, и посвежее, из 2012-го. Подходящие по цене предложения есть, почему бы не съездить. Ну а напоследок как обычно расскажу об одном экземпляре, который попал к нам еще зимой. Спойлер: почти идеально, недорого, сразу продано.
Родная ты моя…
Первый автомобиль нам обойдётся в 155 тысяч. Выпущена машина в 2012 году, пробег — 100 тысяч километров, мотор — восьмиклапанный 1,6-литровый ВАЗ 21114. Владелец один, хотя вместо оригинального ПТС на руках только дубликат…
Восхваляя свою машину, продавец делал упор на то, что она в родной краске. Так оно и оказалось — никто эту машину не красил. Вроде бы, хорошо, но не очень: все потенциально опасные места (арки, низ дверей, кромка капота) у машины ржавые. Да и остальные тоже. Для машины 2012 года выпуска ржавчины удивительно много, даже для Лады.
Многих занимает вопрос выбора: новая Лада или подержанная иномарка? А что если присмотреть подержанную Ладу? Стоить она будет дешево, дешевы и запчасти. Мы решили разобраться, как часто они понадобятся владельцу.
Немного истории
Вы не поверите, но разработку этой машины начали более 20 лет назад – в 1993 году. Из-за тяжелого периода в 90-е машина ехала до конвейера более 10 лет, и ее производство началось лишь в 2004 году. Внутреннее название модели – ВАЗ 1117 (универсал), ВАЗ 1118 (седан) и ВАЗ 1119 (хэтчбек).
Всего машина продержалась 9 лет и в 2013-м уступила место следующей генерации.
Первое поколение имело три кузова, три мотора и безальтернативную "механику". В списках опций можно было найти датчики света и дождя, кондиционер, пару подушек безопасности и даже ABS с электроусилителем руля – невиданные до этого времени блага автомобильного прогресса в отечественных машинах.
Предложения на рынке
Двигатель
Трансмиссия
Коробка, даром что воет и не радует четкостью переключения, ходит достаточно долго, причем на более слабых моторах (под которые она и проектировалась) ресурс ее будет больше. Сцепление может продержаться до 100 000 км, тут все зависит от того, какого производителя комплект установлен в коробке. К такому пробегу обычно снашиваются сальники рычага КПП и его мелкие пластиковые втулки тяг.
Подвеска
Пытаться угадать срок жизни подвески у подержанной Калины – все равно что гадать на кофейной гуще. Заглянув под днище машины, вы можете найти множество комбинаций подвески, состоящей из запчастей различных производителей. Конструктивно ходовая часть Калины достаточно удачная для движения по плохим дорогам, однако нестабильное качество комплектующих делает свое дело, и если экономить на расходниках, то подвеску придется ремонтировать часто. Если усреднить полученные нами данные и исключить установку дешевого "китая", то к 50 000 – 75 000 км придется менять "по кругу" амортизаторы и ступичные подшипники. На 100 000 км обычно погибают сайлентблоки рычагов и шаровые опоры. Сами рычаги могут продержаться до солидных 150 000 км. Стуки в рулевой рейке могут появиться уже на 50 000 км, но тут паниковать не стоит, на Kalina рейка отлично ремонтируется и чаще всего ее просто нужно подтянуть.
Кузов и салон
К кузову, как ни странно, явных претензий нет – Калина не гниет столь же скоро, как, скажем, Иж Ода, ГАЗ-3110 и некоторые ВАЗы 90-х. Защищен он от воздействия агрессивной среды с помощью анодированного покрытия плюс хорошим слоем краски. Ржавчина начинает проступать там, где был физический контакт кузова (чаще всего пороги и капот) с дорожными камнями и песком. Увидели ржавчину в другом месте? Скорее всего, имело место ДТП.
На фото: салон Lada Kalina Sport
Из мелочей стоит отметить бачок омывателя, который расположен под капотом так, что при проезде на ямах и выбоинах он ударяется о кузов и со временем трескается, а также блок предохранителей, который расположен за блоком управления внешним освещением. Чтобы добраться до предохранителей, надо снять этот блок и очень часто в ходе этой операции обламываются его фиксаторы.
Электрооборудование
О надежности электрооборудования в подержанной Калине, как и подвески, судить сложно. Оригинальные блоки и реле часто глючат, лампочки перегорают с завидной регулярностью, и вы вряд ли найдете в 5-7 летнем варианте запчасти, установленные на заводе-производителе. Оригинальный генератор обычно "умирает" через 3 года службы. К неприятностям стоит отнести блок управления двигателем, который находится под отопительным радиатором. Протечка в печке – и замена блока гарантирована.
Стоимость ТО у официальных дилеров
Регламент ТО у Калины стандартный – раз в год или каждые 15 000 км. Перечень работ всегда одинаков, но в зависимости от города цена может превышать минимальную в два раза. На сайте любого дилера можно найти цену ТО в вашем городе.
Бюджетный авто,экономичный, при надлежащем уходе надежный, удобно парковаться из-за небольших габаритов.
на 48т.км. заменил ролик натяжителя генератора с кронштейном, ремень. Скорее всего перетянули при ТО, погнули кронштейн ролика.
три катушки зажигания в первые два года (20 000 км, 30 000 км и 32 000 км). Замена передних шаровых опор 45 000 км.
Не практичный двигатель ( не самый надежный), но простой. Слабое лакокрасочное покрытие. Не самый большой багажник, хоть и универсал.
Шумный салон.
Отличный обзор, надёжность, комфорт, без проблем преодолевает Российские дороги, все навороты от подогрева сдений и зеркал до стеклоподъёмников и отличной CAN-шины.
Хороший автомобиль. Уж лучше этот, чем Тойота Надя 2000-х года за 350. Научились делать. В целом, всё хорошо. Я была довольна.
Замечания по салону. Обивка дверей на клею. На задней двери отвалилась маленькая часть. На скорость не влияет, однако, нудно менять подход. Бардачок. Замок слабая деталь.
Ничего особенного. На гарантии - всего лишь подтяжка ремня. Датчик тормозной меняли на гарантии, примерно на 20000 пробега.
Отличный автомобиль, и сейчас не очевидны преимущества от замены его на другую модель автоваза, разве что - новая машина побольше. Длинноходная подвеска, сильный мотор, японская коробка, много разной электроники, помогающей в жизни. За 4 года авто ни разу не подвело и доставило много удовольствия от поездок в городе и на природу. Салон слегка поскрипывал, но не на столько чтоб стоило позаниматься им серьезно.
Для поездок на короткие расстояния подойдет, неудобные сидения, каждые 150-200 км выхожу размяться. Маленький багажник, но палатка, матрац и все нужные вещи для отдыха на природе запихнуть можно. На 20 тыс км появился скрип в задней части кузова. Появилась трещина на лобовом стекле от камня из-под встречного авто. Задняя передача включается не с первого раза. Пластик в салоне легко царапается
Сразу после покупки: под дождем и при поездке по мокрой снежной трассе протекала водительская дверь сверху. В салоне по гарантии поменяли резинки - не помогло. Второй раз - гнули дверь и снова заменили резинки - помогло.
Поломок не было. Все расходники менялись своевременно. На 60 тыс. замена термостата, помпы, роликов и ремня ГРМ. На 100000 замена стоек подвески.
В меру надежен легок в ремонте по механике,относительно не дорогие запчасти , дастаточно экономичен, неплохая надёжность, маневренный, салон неплохо загерметизирован ,,не пылит,, пластик практически не гремит
Возникают проблемы с электрикой блоки управления не из самых дешовых для этого авто хотя с чем сравнивать, слабое лакокрасочной покрытие, плохинькая звукоизоляции, слабый пластик ,, царапается,, салон на любителя по мне так вроде и не плохой но на 3,
На 40 т.км. поменял шаровые, сгорело 2 лампочки за 1,5г. На техже 40т.км. на 55т.км заменил ГРМ и ролик.
Сломалась решотка радиатора ,, толкал снег,,
С виду просто коробочка, но когда прадика задирал в ночном - все оглохли! Даёт больше раза в три чем ожидаешь, я за эту машину голосую рублём!
ВСЕ ОПЦИИ ЕДЕТ НЕ ХУЖЕ ЧЕМ КОРЕЕЦ НО СОВЕТУЮ АВТОМАТ .ЛУЧШИЙ ДРУГ НА ДОРОГАХ ГОРОДА КРАСИВЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ САЛОН МНЕ ОЧЕНЬ ПОНРАВИЛАСЬЮ
сгорела одна из ламп подсветки приборов. вышел из строя кислородный датчик №2. начала троить во время влажной погоды на холодную.
Неприхотливый, надежный, динамичный, с прекрасным светом фар, вместительным багажником. Богатая комплектация с подогревами лобовика и сидений, все кнопки и крутилки на своих местах. Можно смотреть мультики и фильмы по штатной мультимедийной системе. Все работает без глюков, флешки читает, с телефоном связывается. Расход топлива в городском цикле с учетом зимы не превысил 9,5 л/100 км. Подвеска с очень приличным клиренсом, хорошей артикуляцией, не шумная, в меру жесткая.
Из минусов, наверное, можно отметить только шумоизоляцию, да специфичные звуки трансмиссии. Ну дак и автомобиль не премиального класса. Штатные колеса 15 дюймов - перебор, менял на 14 диски и покрышки. Двигатель на низких оборотах тарахтит как дизелек - особенность такая.
Очень бюджетный в эксплуатаций. Крепкий, надёжный, недорогой автомобиль. Все расходники стоят копейки.
За счет внешнего вида авто и японской АКПП люди рассматривают ВАЗ в конкуренции с иномарками - это прогресс.
Климат - изумительный зимой и летом, воздуховоды на зад. Электролобовик - очень нужная вещь. Зеркала - лопухи.-
Легче иномарок на моноприводе близкого класса (королла) - зимой явно легче идёт по заснеженным дорогам.
Клиренс - хорош на низких скоростях, можно парковаться задом, брызговики на месте.
Запчасти в почти каждом ларьке. Правда и стОят они, как на иномарку. Колёса так вообще - в каждом супермаркете готовые комплекты.
Запчасти стОят, как иномарочные, а нужны гораздо чаще.
Постоянные глюки электроники: магнитола зависает просто так, датчики двигателя зажигают ДжекиЧана (перезавесись - ошибка часто уходит), ЭУР в -20С регулярно выдаёт ошибку и отключается (тоже перезавестись), ниже -27С, как и сказано в инструкции, завести двигатель - проблема.
Требовательна к бензину. Иногда даже на 95й ругается джекичаном. Расход не маленький, +1л к иномаркам.
Порог в багажнике - как у классической Нивы, без него никак нельзя было кузов сделать?
Плафон освещения спереди с тремя лампами, cзади ни одной. Свет в багажнике только при открытом багажнике и включеных габаритах - в салоне люкс вызывает конфликт. Окна до конца не открываются - что за бред?! Крутилка на регулировке сиденьев - инженеры ВАЗа, очнитесь!
Высокий клиренс - раскачка на неровной дороге на скоростях 100 км/ч, пассажиров укачивает. Стойки новые. На той же дороге на 20-летней королле нормально.
Сложенные сиденья - ровного пола нет!
Катушка зажигания - расходник, а цена 2000 руб.
В комплектации ЛЮКС должен быть генератор БОШ, ВАЗовского не хватает для расширенного списка потребителей (один только обогрев лобовика 40А).
Пластик бамперов современный - только приложись - трескается.
Масло 3.5 литра в АКПП менять с прокладкой, как в переднеприводных ниссанах, раз в 40 т.км. Иначе к 150 т.км. там будет мазут.
Бортовой компютер + ШТАТ (данные через разъем) + независимые измерения - ошибки меньше 10% не было (километраж, расход, время в пути . ). Почему данные разнятся?
Штатный домкрат и балонник - инженеры ВАЗа, скопируйте у Тойоты!
Читайте также: