Стоит ли покупать фольксваген пассат б3
Всем привет. Оставлю небольшой отзыв о своём бывшем авто.
В кратце машина полностью себя оправдывает по категории цена качество и даже более этого.
Плюсы,небольшой расход топлива,неубиваемая подвеска,нержавеющий кузов (почти),просторный и удобный салон,очень удобна при перевозке грузов,я его называю маленький грузовичок) 800кг груза тянет очень легко. Запчасти и обслуживание стоит довольно таки не дорого. Ну вобьшем то и всё,за эту цену довольно много плюсов у этого авто.
всем всего хорошего и удачи.
1.6 турбо дизель, это и есть его минус,очень слабый двигатель как для такого большого авто,не тянет ни по трассе,ни в городе,едет очень медленно,на обгонах вообьше можно не пытаться делать маневры,перегревается частенько.
так же из минусов это дверные ручки что в салоне что вне его,выходят из строя почти у всех этих моделей.
Электрика частенько подводит.
Очень тяговитый,надёжный,высокоресурсный,ремонтопригодный двигатель.Тихая беспроблемная МКПП. Крепкий,нержавеющей кузов,но если на передних крыльях не будет брызговиков,начнут гнить пороги,а затем и днище. Ходовая очень простая,дешёвая,ходит не меньше 100тыс. Но бывает попадаются некачественные рулевые тяги и зад.с-блоки рычагов с ресурсом не более 50тыс. Первый.подшипники ходят не менее 100тыс.задние не менее 70тыс.прм условии правильной регулировки.гранаты без проблем.сцепление тоже. Салон огромен,задний диван очень удобен,багажник большой. Очень комфортно по трассе,хорошо держит дорогу на любых скоростях. Знаю о чем пишу,так как авто во владении 13лет,а пробег далеко за 500тыс.
Подвеска жестковато отрабатывает стыки. Пыльники гранат часто трескаются.Поставил Patron,3-й год,пока целые. Главный минус любого подержанного авто это криво&опые владельцы,после которых надо несколько лет разгребать!
Капремонт двс на 400тыс.(35000р.)замена МКПП на 450тыс.(12000р.+4000р.работа).замена рейки раз в 100тыс(2500р.),остальное расходники.
Мелкие минусы по электрике, не критичные, на езду не влияют. (при пробеге 300тысяч.) Мелкие царапины и трещины по кузову(не рыжики).
Машина остаётся октуальной на 2018 год.По сравнению с новыми кредитопомойками.Фору даст любой новой.Те кто самневается насщет возроста берите тачки из фольги и не дурите людям голову.Я лично люблю гаражные движения,и руки из нужного места растут.Коплектация Ваг спорт.
Не закисает резьба болтов, учитывая надежность на уровне 41 москвича конца 90-х годов, неслабый плюс.
В багажнике спокойно можно возить моторы,
На удивление живучий мотор для немца, хоть и пришлось в него дважды лезть, в первый раз фрезеровать гбц и менять все прокладки, во второй- менять промвал (еще та содомия), но тут уже реально в возрасте дело, а не в качестве зч.
Ненадежность. Трижды за год поменять гранаты? Да пожалуйста. Если сделал что-либо в этой повозке, будь готов к тому, что в скором времени замененная деталь опять отрыгнет. Дважды заменены сайлентблоки передних рычагов, заменено две рейки, два насоса гур, дважды менялись рулевые наконечники и один раз левая шаровая. Также дважды менялись передние стойки. И это за год при нормальной езде без гонок по колдобинам и светофорных гонок.
Отдельного упоминания стоят задние ступичные подшипники. Вас когда-нибудь обгоняло ваше же колесо вместе с прикрученным к нему барабаном? У меня-да, причем подшипнику не было и месяца и он не был перетянут.
Запчасти на эту некроту стоят как на нормального японца, при этом ломаются в 5 раз чаще (ибо немец).
Убогий салон, перегорающие кнопки, "гениально" расположенный мотор печки, в который летит вода, листья, воробьи.
Низкий передний свес, губа бампера- расходник.
Никакущая обзорность, в соседнем ряду может спокойно спрятаться самосвал и его не будет ни в боковом зеркале, ни в окне, приходится крутить головой.
За год и 50ткм езды на этой поделке немцев понимаю, что деградировал, как водитель, надеюсь, что после продажи смогу восстановить свои навыки.
Гранаты приводов-3 раза(каждые 15-20ткм).
Сайлентблоки передних рычагов- два раза, примерно по 20ткм отъездили
Рейка и насос гур (дважды)
Мотор печки(1 раз)
Ступичные подшипники (Передние- 1 раз, задние- уже сбился со счета сколько раз, менял при каждом снятии барабана, ибо уже паранойя)
Барабан (и по совместительству ступица), провернуло обойму подшипника, после чего оная туда заходила как карандаш в стакан.
Задние цапфы (меняются вместе с подшипниками, хз как, но при первой замене
Шаровые, наконечники, стойки.
Дважды лазил в мотор- в первый раз снимал гбц и отвозил ее на фрезеровку, во второй менял промежуточный вал вместе с шестерней.
И то, что было сломано до меня- люк, кнопки, ручки, проблемы с проводкой, не работающий уровень топлива, датчик температуры и прочая дичь.
Очень вместительный, засовывал туда ларь морозильный большой. Мягкая, дешевые новые запчасти и на разборах их много. Ремонтопригодна!! Если починил один раз больше туда не залезешь
Часто продавцы пытались зависить цену запчастей, поэтому заказывать только самому или у тех кому доверяете, в остальном хорошая машина
Плавность хода, экономичность,ремонтопригодность, дешевизна запчастей. Эргономичность. Вместительность. Возожность переночевать,вдвоем.
Пробег 400000км : замена двс , замена генератора и колодок, почему-то все износилось,стерлось и пришлось менять.)))))
Все грешат на дверные ручки, типа часто ломаются, чуть ли не каждый месяц. У нас проходили 3 года. Легкое нажатие коленом в нижнюю часть дверки, и свободно открывается. Не очень элегантно, но экономно.
Неприхотливый надёжный автомобиль, при должном и своевременном обслуживании не один год будет работать вас приятной ездой!
подвеска жеская компенсируется долговечностью салон большей ряд джипов может позавидовать в грязьи снег идет как надо
за 2а года владения и 75 тысячь по ходовке ни чего замена движка на контрактный через 29 лет короба родная все
Практичный, хороший выносливый мотор, крепкий оценкованый кузов, ржавчина не берет.Просторный салон, богажник. Заводиться в любой мороз, прост в эксплуатации и ремонте.по сравнению с отечественым автопромом ремонтировать намного проще
В богатых комплектациях неплохие материалы отделки, комфортный салон. Очень сбалансированный характер поведения на дороге. Энергоёмкая подвеска. Адекватная надёжность, если за машиной до вас хорошо следили. Комфорт в дальней дороге. Достаточно тяги во всём диапазоне оборотов, если двигатель от 2 литров. Хорошее качество заводской окраски и обработки. Рациональное использование пространства. Ухоженые богатые версии смотрятся интереснее, много мелочей создаёт ощущение более дорогого авто. Неплохая экономичность.
Возраст. Жёсткая подвеска, причем дело не в амортизаторах, а в общей геометрии точек крепления подвески, принимающей острые тычки от дороги прямо на кузов. Очень скучное управление. Практически бесхарактерный двигатель (2.0 16V). За счёт продувки ГБЦ едет с 3000, а к 5500 заканчивается впускной вал, и до 7000(!) двигатель просто докручивается, без динамики и тяги. Более слабые двигатели ещё унылее. Непростое обслуживание механического впрыска: в системе 17(!) топливных фильтров и сеточек, за которыми глаз да глаз, и также замороченная система вакуумного управления. При условии понимания конструкции впрыска и наличии денег, можно ездить долго и счастливо, но при попытках экономить на обслуживании, система умрёт за год. Специфичные запчасти для машин в дорогих комплектациях просто разорительны. Плохие контакты и выгнивающие в оплётках провода у уставших машин.
Автомобиль не ломается внезапно. Каждую поломку можно спрогнозировать, однако тут не расслабишься. Количество же мелких возрастных неисправностей, вроде хрупкого пластика, умирающих концевичков заставит вас вспомнить жигули. В остальном просто и надёжно.
Всякой надежности, рано или поздно, приходит конец. Но в мире автомобилей есть абсолютные рекордсмены, которые спустя 20 лет в достаточном количестве “бегают” по просторам дорог СНГ. Volkswagen Passat B3 один из таковых автомобилей, который вы устанете искать в досках объявлений — эти машины ценятся, и владельцы крайне неохотно расстаются с ним.
Выпускался Passat B3 с 1988 по 1993 год, после до 1996 выпускался B4, по сути, представляет собой глубокий рестайлинг, не более того. Выпускался в кузове седан и универсал. Наиболее часто под капотом встречаются моно-инжекторные моторы 1.8, инжекторные 2.8 и дизель 1.9. На примере раннего варианта с мотором 1.8 рассмотрим B3 вдоль и поперек. Итак, что нужно знать, покупая VW Passat B3 в 2020 году?
О моторе
Моновпрысковая система Bosch — пример надежности, проверенный годами. В паре с двигателем, который не отличается выдающимися характеристиками, это отличный тандем надежности. Кстати, даже на пробеге 350 000 км многие экземпляры не требуют капитального ремонта с заменой поршневой, демонстрируя компрессию по 10-12 кг. Но есть и слабые места, которые приходилось и приходится “лечить”:
пропуск между коллектором и моно-инжектором из-за прокладки;
часто выходит из строя регулятор холостого хода.
Если заменить кольцо можно за 200 рублей, то РХХ в оригинальном исполнении будет стоит около 10 000 рублей, но можно обойтись китайским аналогом за 1.5-2 тысячи. Каких-либо других проблем этот мотор не доставляет. Замена ремня ГРМ должна осуществляться каждые 70 000 км, но копеечная стоимость комплектующих позволяет сократить этот интервал, обезопасив себя от возможного обрыва ремня. Ремень можно купить за 400 рублей, а ролик за 500.
Масло нужно лить полусинтетическое, это или 10W40 или 10W60. Достаточно будет 4 литров. Масляный фильтр обойдется не дороже 300 рублей. Желательно заменить уплотнитель сливной пробки, потратив на это не более 50 рублей. Меняется масло самостоятельно за 30 минут, здесь все в доступности. Фильтр воздушный меняется за 5 минут, здесь также все легко и просто. Удивительно то, что на генератор идет отдельный ремень, и отдельный на насос ГУР и помпу. Для замены одного из ремней приходится снять шкив коленвала, а тут без ямы не обойтись, либо лучше доверить это СТО. Средняя стоимость ремней — 500 рублей.
О трансмиссии
Большинство автомобилей на механической коробкой передач, но с первых годов выпуска были и АКПП. К механической части КПП вообще нет претензий, особенно если вовремя менять масло. Сцепления должно хватать на 200 000 км минимум, а стоимость комплекта варьируется от 4000 до 8000 рублей. Заменить комплект самостоятельно несложно. За пыльниками ШРУС нужно следить. Раз в 5 лет их лучше менять вместе со смазкой, тогда ШРУСа еще долго не потребуют замены.
О ходовой части и тормозной системе
Передняя и задняя подвеска здесь простая, а значит надежная. Часто, любители увеличить или уменьшить клиренс, устанавливают амортизаторы от B4, хотя они совершенно одинаковы с В3, разница лишь в количестве витков пружин. Скорее всего, именно вам придется менять передние рычаги. В среднем рычаг стоит 2000 рублей, а его замена на сервисе обойдется в 1000 рублей. Если с рычагом все в порядке, то внимания потребуют шаровые опоры, которые меняются отдельно от рычага, и по стоимости не превышают 700 рублей. Заменить их можно самостоятельно.
Задняя подвеска зависимая. Часто приходится обращать внимание на амортизаторы. Нет смысла приобретать амортизаторы дороже, чем 1000 рублей за штуку. ЗАменить их также можно самостоятельно. на это потребуется не более 2 часов. Заменить передние колодки также можно самостоятельно, это совершенно стандартная процедура, главное смазать направляющие. Задние барабанные колодки меняются несколько сложнее. Часто сервисмены не могут снять барабан, мотивируя тем, что он прикипел На деле, это происходит из-за механизма саморазведения колодок. Основная деталь — клин, который через отверстие, нужно приподнять отверткой, и после барабан спокойно вынимается без кувалд.
Дела кузовные и салон
Салон не назвать красивым и современным, но на свой возраст он был вполне хорош. Главное, что качество материалов здесь на высоком уровне, что по сей день позволяет ездить без лишним сверчков и скрипов, конечно в зависимости от степени эксплуатации авто. Щиток приборов читаются легко, здесь все необходимые параметры для контроля. Все кнопки удобно расположились. Тканевая обивка держится молодцом и по сей день. Комфорт — то, чему нужно поучится многим новым авто. Несмотря на некий аскетизм, сидеть в авто очень удобно.
Кузову достается больше всех, и страдает он первее всех. В почтенном возрасте часто приходится варить пороги, задние арки с покраской. Это два самых уязвимых места, на которые сразу обращайте внимание, если хотите купить такой автомобиль. Если вы планируете оставить авто на долгий срок — проведите антикоррозийную обработку с полной разборкой салона, а также тщательной зачисткой внутренних полостей и днища. Имейте в виду, что новых кузовных деталей вы, почти, не найдете, но на разборках полно деталей по сносным ценам.
Стоит ли сегодня покупать Passat B3?
Однозначного ответа нет. Да, этот автомобиль невероятно надежный, и по сей день без серьезных ремонтов может “пробегать” десятки тысяч километров. Приобретая авто за 60-100 тысяч рублей, все равно придется совершить первоначальные затраты на комплексное обслуживание, хотя эта сумма вряд ли перевалит за 10000 рублей. Если хотите себе Passat B3 — рассматривайте с мотором 1.8 и МКПП. Чем проще — тем меньше проблем. Если нет кондиционера и гидроусилителя, то их можно установить самостоятельно, приобретя комплект с разборки. В своей ценовой категории, Volkswagen Passat B3 — идеальный автомобиль на каждый день.
Вот решил поделиться с Вами итогами владения Факена за год.
(!) Говорю сразу: Минимум фото, Максимум текста.
Если кратко — 1. впечатления 2. плюсы 3. минусы 4. затраты.
За основу сия извержения взят Пассат вариант с двигателем 1,8 ПФ с пробегом на данный момент почти 390 тыс км (скоро юбилей, х-х-х-))
1. Итак, начнем с впечатлений.
Б-3 на дорогах в Москве можно увидеть каждый день и не один раз) Но к сожалению не все они ездят в хорошем состоянии…
Машина начала выпускаться 27 лет назад и до сих пор ее советуют, как надежный автомобиль. И это радует.
Отдельное спасибо хочется сказать тем, кто разработал дизайн этого тс. По моему мнению все сделано красиво, удобно, практично. Да и доказывать ничего не надо, их продано по моему больше 3,5 млн едениц.
Для таких лет и с таким ценником (теперь уже, испытав) ничего другого и на ум не приходит.
2. Плюсы. И их не мало. Но они как общие, так и индивидуальные.
— Салон.
Качество материалов высокое. В те года никто не экономил. Посмотреть и потрогать ту же торпеду… Мягкая, приятная.
Просторность зашкаливает) Поразило место от заднего дивана до водительского сидения. Я 187 в высоту и свое сиденье настраиваю далеко не под 90 градусов) Сев назад колени даже и не думают упираться в спинку сиденья спереди. При этом объем багажника не уменьшается и он тоже впечатляет.
— Выносливость
Здесь я бы упомянул двигатель и кузов. Должное внимание этой паре — и вы будете наслаждаться машиной, думается мне, не мало. Хотя лучше сказать ооооооочень долго.
По двигателю скажу, что он меня удивил немало. В силу своей предрасположенности к "драйву)" раз-два в неделю двиг работает в пике и крутится до "за мгновение до отсечки". Бережная езда была пару месяцев, пока привыкал к столь не молодому агрегату. Но эмоции берут свое, тем более авто приведен в порядок и никаких предпосылок Факен не дает. А если и дает, то вниманием не обделяется. На своих 107 л.с. спокойно выдает 175 км/ч (по спутнику), спидометр показывает больше.
По замерам за год, расход варьировался от 6,5 до 10,5 литров в разных режимах. Все зависит от дороги и правой ноги)
Да и в прямом назначении универсала он тоже не расстраивает. Груженая машина в паспортных пределах показывает себя с хорошей стороны. Тяга никуда не уходит.
Впечатлил пассат и моего отца, когда зацепил его гранд караван и спокойненько потащил в сервис)
Да и вообще к сараю быстро привыкаешь)
По кузову. Качество металла + оцинковка. На моем агрегате ржи в прямом ее смысле нет. Есть два жучка, по одному на две двери и жук между лючком бензобака и аркой. За год не особо они мутировали. Есть предпосылки на капоте(он красился) и крышке багажника. Бонусом достался замятый левый порог, что тоже в течении года не дает мне покоя.
-Запчасти. Можно купить почти все на том же эхисте. Чего там нельзя купить — можно найти не на нем)
— Водитель. Садясь за руль этой машины я понимаю что ничего не мешает. Рычаг кпп удобен для переключения. Зеркала информативны. К габаритам привык быстро (пока покатался перед покупкой)
— Комплектация. Очень понравился выбор комплектаций/моторов.
Хотя сейчас думаю сложновато будет найти именно то, что надо. Но все таки выбор не маленький.
Мне достался скучный CL. Особо не заморачивался, что и как. Имеем электро корректор фар и гур. никаких изысков нет. Разве что заметил при смене салона что в задней спинке есть фиксирующийся и не фиксирующийся подлокотник. А хотелось бы и абс, и эсп, кондей и т.д и т.п))) Но это все при желании воплотимо в жизнь)
Все, что описано в п.4. и менялось в этой машине — делалось в гараже, куда машина приезжала всегда своим ходом. Хотя 80% времени Факен в движении по дорогам Москвы и МО, не считая ночевок, вечеров суббот и выходного воскресенья.
Ну и не отметить полный бак будет странным) 70 заявленных — очень удобно.
Ну и пункт 4.
Затраты на ремонт.
Здесь не попадут в список фильтра, масла, свечи, бензин и всякая мелочь из магазинов з.ч.
Сумма будет указана за исключением бензина и мелочей из запчастей.
Двигатель
Фланец под датчики ДТОЖ и указателя температуры
Фланец боковой в ГБЦ
Датчик ДТОЖ
Датчик темп. охлаждающей жидкости
Уплотнительные кольца к ним
Расширительный бачок
Патрубки охлаждения
Радиатор охлаждения
Бегунок распределителя зажигания
Крышка трамблера
Кислородный датчик (лямбда-зонд)
Регулятор напряжения
Замена генератора на перебранный
Прокладка клапанной крышки
Ремень ГРМ с натяжителем
Крышка масло-заливной горловины
Фильтр топливный
ВВ-провода
Опора двигателя передняя
Опора двигателя задняя (кпп)
Прокладка — выпускной коллектор/штаны
Штаны
Пламегаситель
Глушитель передняя часть
Глушитель средний
Глушитель конечный
Трос газа
Пробка сливного/заливного отверстия КПП (2 шт)
Трос спидометра
Привод спидометра
Шестерня спидометра
Электрика
Резистор отопителя
Концевик дверной (2шт)
Переключатель подрулевой (дворники)
Тормоза
Тормозные диски перед
Тормозные диски зад
Колодки перед/зад
Пыльник направляющей тормозного суппорта (4 комплекта)
Трос стояночного тормоза (2 шт)
Ходовая
Шаровые опоры
Шрус внешний левый
Шрус внешний правый
Стойки стабилизатора
Подшипник ступицы задней (2 шт)
Пыльник рулевой рейки (2 шт)
Тяга рулевая (лево/право)
Амортизатор передний (2 шт)
Амортизатор задний (2 шт)
Комплект отбойников/пыльников к амортизаторам (перед/зад)
Сход-развал (два раза)
Колеса
Диски '16
Резина зима
Кузов
Подсветка номерного знака (2 шт)
Зеркальные элементы боковых зеркал (2 шт)
Замок крышки багажника
Форсунки омывателя лобового стекла
Ручки дверные (4 шт)
Парктроник зад
Фары передние (с депо на хэлла б/у)
Салон
Ручка регулировки отопителя (3 шт)
Накладка педали (2 шт)
Салон от б4 (сиденья перед/зад)
Акустика в штатные места (перед/зад)
Ну вот вроде и написал, все что хотел… Хотя
Иногда встает вопрос "Взять что-нибудь посвежее"
Но есть одно НО. Машина и для работы и для семьи
На что рассудок отвечает, что:
Новая машина это — опять большие пробеги, ремонты, деньговыливания
Да и в Факене все устраивает
Тут же просыпается маленькая жаба, которая говорит, что продавать уже жалко.
Поэтому думаю вложить в чудо автомобиль еще 250-300 рублей
И ездить, радоваться жизни)
Планы никто не отменял:
Доделать линзованную оптику
Довести музыку до хорошего уровня
Переделать карты дверей под салон
Уделить внимание оставшимся узлам и агрегатам
Кузовной ремонт с покраской
Ну и немного заоблачных планов:
На зиму оставить имеющиеся вилкокс, а на лето BBS RS пошире (Хотя если будут выполнены вышеперечисленные планы, боюсь машинка станет только летней эксплуатации)))
Пополнить комплектацию как минимум ЭСП, кондиционером, эл. заркалами
Комфортный авто, устойчивость на дороге, просторный салон и вместительный багажник, недорогой и простой в обслуживании.
6 лет проездил на пассат б3. Коротко плюсы о машине
+легкий ремонт
+очень дешевые запчасти
+всегда впути даже если троит, глохнет, подтекает и воняет все ровно поедите - прям на одном вздохе ехал хоть куда но домой всегда возвращался.
+ много место в салоне.
+ машину вообще конструктор, у кого руки или есть желание, что то делать то это для Вас, всегда капризная будет просить внимание и что то установить буфер, колхоз тюнинг и ремонтируешь всегда не часто но раз в три месяца жди сюрприза.
За 6 лет достало. Это возраст машины, пока одно восстановил в ближайшее время другое выходит из строя, постоянно, что то чинишь (тормоза, подвеска,резинка лампочка, пластик, генератор, АКБ и тде. ) . Вроде мелочи но неприятно, что надо ремонтировать.
- 1)механический стекло-подъемник как не делал постоянно стекло подало, даже купив новый не решило проблемы в скорее времени когда дверь закрыл чуть сильнее упало стекло. -2)Печка -что не делал и новую покупал не помогло - почти не греет, зимой бррр. а иногда стоишь на месте воняет в салоне двигателем но зато греет. -3) Карбюратор (с авто запуском), то высокие то низкие обороты, то сам двигатель глохнет, то троит то еще какие то мультики. - но как только лето и ясное погода проблем нету, что не делал и специалисту загонял так и добился толку.
Надёжность, неприхотливость, относительно недорогие запчасти (очень много хороших аналогов), просторный салон.
6 месяцев назад
Владею Пассатом Б3 с 2017 года. Надёжность, комфорт, маленький расход бензина, цена, устойчивость. Для начинающего водителя отличная машина. Рабочая лошадка. Главное - вовремя ухаживать и мыть его.
Много места для пассажиров второго ряда. Не прихотливая в обслуживании. Огромный багажник. Ремонтируется легко, всё доступно кроме шлангов на рулевой рейке
Запчастей нет в наличии надо заказывать , дверные наружные и внутренние ручки если только не оригинал.
Хорошая эргономика и аэродинамика. Убитый 2 недели назад, дядя Гена, до сих в пасрате сидит. Комплектация наивысшая, комфорт - тоже на высшем уровне. Мощный и тяговитый два, выдающий около 90 лошадиных сил в купе с моновпрыском подарят вам непередаваемые гоночные ощущения
- просторный салон и вместительный багажник
- простота конструкции, ремонтопригодность
- удобная посадка водителя
- комфортная подвеска
- надёжность (при условии, что за машиной следят)
Если в хорошем состоянии , Иресть не битый и за ним хотя бы чуть ухаживали , то он Вас повозит не один год
Стал обладателем отличного авто хоть и старенький но надежный все работает есжу один год пробег 180000 тыс всего 2 й хозяин за это время менял ток масла фильтра ну и по мелочи а так машина приколола огонь 1.9 турбо нормально едит по трассе 180 шел спокойно обороты ток высокие были турбина дует нормально масло не жрет в общем авто понравилось
Кране не прихотлив и надежен.Удобный.большой салон.Хорошая обзорность.Большой объем багажника.В принципе там ломаться нечему.Кузов мало подвержен коррозии.
Особых неисправностей за 8 лет эксплуатации не было.По мелочам- Датчик Холла.коммутатор.щетки стартера.Ну вот и все.не считая расходников
Очень дешёвые запчасти, не прихотлив и надёжен, но если брать то лучше с двигателем 2.0, он инжекторный
Проходимость в любых дорожных и без🤣 условиях, вместительный багажник и просторный салон, простота ремонта.
За время пользования 1 раз менял передние ступичные подшипники и ступицы, заменил 1 внешний шрус. Масло, фильтра и колодки не считаю.
В3 седан, 1,8 моник. Брал авто 7 лет назад не в лучшей форме: салон 4- , кузов 3 из пяти, в надежде довести до ума. В плане ходовой и двигателя претензий к покупке не было. Салон причесал за сущие копейки, а вот до кузова так и не добрался. В итоге, на сегодняшний день, кузов умер. Вложений за семь лет- сцепление в сборе, свечи, провода, трамблёр, шрус, стойки от В4 ( значительно увеличивают клиренс без всяких вставок, для тех кто ещё не знает) радиатор охлаждения ( слетел с крепления и протёрся в нижней части, сам виноват- не закрепил нормально ).По крупному всё, ну а расходники не в счёт. Плавающие обороты лечил элементарным сбросом клеммы с АКБ( обнуление мозгов). За всё время эксплуатации одна поездка на галстуке из за обрыва шруса в коробке без печальных последствий. Сейчас собираюсь за универсалом в хорошем состоянии за умеренные деньги, ибо альтернативы хорошей не вижу( японцы не в счёт ).
Для меня их нет, т.к. понимаю что данным авто уже по тридцатнику и собирались они для широких народных масс. Те, кто имел дела с машинами в 90-е меня поймут. Потому для меня тридцатилетний салон работяги фольца в разы приятнее новой китайской пластмассы.
Приветствую всех. Ближе к весне собираюсь покупать машину, пока остановился на пассате б3. Нужен максимально простой мотор, механика, ну и общее хорошее состояние. На какую сумму мне расчитывать и стоит ли искать такую машину?
Вообще по годам аппарат будет уже древний, но подкупает простота, цены на обслугу и удобство салона. Хотелось бы узнать ваше мнение. Заранее спасибо.
белоножкин
Оракул
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Sergey40RUS
Постоянный участник
Поновее бюджет вряд ли позволит. А в ТАЗах мне неудобно, места мало. Из наших только в 41-ом нормально себя ощущаю.
антон48
настойасчий падонАг
Приветствую всех. Ближе к весне собираюсь покупать машину, пока остановился на пассате б3. Нужен максимально простой мотор, механика, ну и общее хорошее состояние. На какую сумму мне расчитывать и стоит ли искать такую машину?
Вообще по годам аппарат будет уже древний, но подкупает простота, цены на обслугу и удобство салона. Хотелось бы узнать ваше мнение. Заранее спасибо.
живые и без проблем (серьезных)-от 160
седни посетил наш рынок: каратисты стоят от 140. укатки-от 160. живой был тока один. 90 год-175. вот и думай
зы: мне свой что за 250 ставить штоле.
VWilliam
Я здесь живу
Автор, кто ищет, тот всегда найдёт. Б-третьих в России сотни тысяч. На авто.ру всегда в продаже несколько сотен машин. Если конкретно, то вот тебе 3 НЕ :
НЕ бери с автоматом
НЕ бери синкро (4+4)
НЕ бери ничего мощнее 2Е(115л.с). Бери моновпрыск или дигифант. Можно карбюратор. Остальное не бери, как бы дешево не давали.
По кузову сам знаешь, чтоб в серьезных авариях не была. Небитый Б3- вечный Б3.
Ходовая - экономична. Будет ушатана - не страшно.
Да! Чуть не забыл! Чем меньше электрики и электроники, тем лучше.
По ценам. 150 это минимум за небитую. И, думаю, более 170 тратить не придется.
Сразу после покупки типовое обслуживание, ликвидация мелких косяков поглотят еще 10-15 тыс. твоих рублей. На выходе: истратив менее 200 тыс., ты получаешь великолепный автомобиль, сделаный С УВАЖЕНИЕМ К ЧЕЛОВЕКУ. Автомобиль, с которым ни один современный не идет ни в какое сравнение.
Искренне желаю УДАЧИ. Выбор сделан правильный, а это главное. Если что, спрашивай.
Читайте также: