Стоит ли покупать фольксваген гольф 2
Вот пришёлся мне по душе аппарат гольф кантри.
Есть ли здесь владельцы таких машин? Расскажите про свой авто, что за зверь, как он в эксплуатации? Рамный ли он?
Задумал искать и покупать такой.
Завсегдатай
Не рамный, просто более мощные или усиленные лонжероны + подвеска с увеличенным клиренсом + задний привод. Вроде так, читал когдато.
А вообще для чего?
SvetlanaM
люблю, живу и т.д. и т.п.)))
Не рамный, просто более мощные или усиленные лонжероны + подвеска с увеличенным клиренсом + задний привод. Вроде так, читал когдато.
А вообще для чего?
Завсегдатай
SvetlanaM
люблю, живу и т.д. и т.п.)))
Просто заглянул
редкая-то она конечно редкая, но это не = гимор.
я так понимаю, что уникального там может быть - только подвеска, остальное - вылитый гольф 2. фактически, как я думаю, это то же самое, что гольф 2 синхро, только, грубо говоря, дорожный просвет поболее.
а прёт она меня тем, что как и подобает настоящему внедорожнику, она проста в конструкции, надёжна (езжу на гольф2 сам - никаких проблем, только бензин лей), недорога. если какие проблемы - сам всё сможешь сделать, никакой лишней электроники. опять же оригинальных зап. частей на Фольксваген Гольф 2 завались везде, и стоят они дешевле, чем на наши, например, "десятки". по сравнению с другими джипами она более экономична (двигло 1800, 98 л.с.). к тому же авто лёгкий (если вдруг толкать придётся ), а попробуй какой-нить Landcruiser вытолкнуть
в общем, минусов я особо не вижу (или не знаю). вот и хотелось бы послушать тех, кто на них ездил, а не просто в окошко видел или читал (как я ).
я вообще человек такой - очень люблю природу с детства. постоянно куда-то езжу. но для экстремального джип-триала мне машина тоже не нужна. вот так и пал на кантрика выбор
SvetlanaM
люблю, живу и т.д. и т.п.)))
Zolinger
Просто заглянул
Eu-Jinn
Мимокрокодил
По слухам, запчасти всё же недёшевы (из разговора с сервисменами из "Регион-Моторс", что за "Подковой")
Zolinger
Просто заглянул
sewerok
всяко разно.
Отличие Кантри от Гольфа Синкро - только рама, обвес и другие стойки. Все осиальное - один в один Гольф 2 Синкро. Привод назад - подключаемый автоматически через вискомуфту, с блокировкой муфты свободного хода в редукторе заднего моста. Понижающей передачи и раздатки нет. В обычном режиме машина практически переднеприводная. Различие Гольфа Синкро от обычного Гольфа - другая КПП (на ней есть приливы под крепеж раздатки), раздатка, кардан, редуктор заднего моста, задние ШРУСы, сзади ступицы - как спереди, под ШРУС. Спереди стоят 2 одинаковых, "коротких" ШРУСа, т.к. на месте длинного стоит раздатка. Задняя подвеска независимая на подрамнике, со стабилизатором поперечной устойчивости. Бензобак не под задним сидением, а под полом багажника, объем багажника меньше из за этого (пол выше), другой выхлопной тракт. Вот и все отличия. У меня был гольф Синкро. Я был доволен. Делал только блокировку муфты сзади, перебирал раздатку (менял подшипник), устранял течь масла между КПП и раздаткой (они сообщаются и масло в них как бы в одном объеме). Все остальное работало нормально, подвеску заднюю не трогал, только поставил проставки от 2108 (подошли как родные). Болезнь этих машин - течь масла из под сальников раздатки, редуктора, накрывание подшипников кардана (говорят, что крестовины кардана не меняются, а только брать кардан в сборе) - не знаю, у меня кардан был в норме.
При выборе Кантри обрати особое внимание на раму - не варили ли её, что является признаком серьёзного ДТП. Кузов, подвеска, салон, движок, электрика и т.п. - метод такой же как и при выборе обычного Гольфа. Трансмиссия не должна гудеть, скрипеть, сильный "бух" при трогании свидетельствует о большом зазоре в трансмиссии, но "бух" просто глухой - я забил на это, просто плавнее сцепление отпускал - это свойственно большинству полноприводников - износ-то накапливается, а элементов, где есть износ много. Проверка вискомуфты - здесь на форуме писали, поищи поиском. Стойки на Кантри свои, поэтому если они текут - приготовься - они дороже и только на заказ. Течи масла из КПП в соединении с раздаткой, из сальников раздатки, редуктора - сбивай цену - сальники-то недороги, но на заказ и для снятия к примеру раздатки мне проще оказалось выдернуть двигатель - мешал кардан, подрамник, КПП. Для снятия сальника заднего редуктора надо снимать вискомуфту - это геморные и долгие операции, стоящие денег на сервисе. Течи масла из под сальников внутренних фланцев ШРУСов - ерунда, менять достаточно просто. И при осмотре обращай внимание - следы на днище, агрегатах, трансмиссии (задиры, царапины, удары и т.п.) как правило свидетельствуют о том, что на машине явно "лазили" черт знает где, а ведь это не джип, а просто паркетник. И при сильном буксовании угробить вискомуфту легче простого, а она б/у стоит денег, новой не найдешь или стоить будет полмашины. Задняя подвеска - проверяй сайлентблоки - ведь от их запрессовки зависит сход-развал сзади, если есть люфты, стуки - повод для торга. А вообще Кантрей мало в силу малого числа их - ну выпустили их мало. Мне лично он нравится.
IgorT
Участник
Хорошо написал.
Если б Вы только знали как я охотился за своим Кантриком. 3 года ни одного предложения по Украине.
Guererro
. Quiero el motor GTi
Obstinate
Участник
Я свой Кантрик 2 месяца по Германии искал привёз в 2000году
катаюсь доволен накатал 180 000 без проблем
менял только сальники задних приводов 2 раза
1 раз сцепление
когда покупал пробег был 136 000
крутой аппарат
по городу зимой он первый всегда это вам не крузер (бегемот)
FSerg
Профессиональный советчик
Поправьте меня, если я ошибаюсь:
На обычный Фольксваген Гольф 2 аммортизатор можно поставить от 20 уе за левак и до 100 за оригинал.
На кантри только оригинал за 160 уе за штуку.
Golf-2 1987г. 1.6RF, карб. 2e2, КПП-4
Год у меня эта машинка - доволен. Далее по пунктам.
1. Назначение:
Назначение - исключительно потребительское. Скромность, неприхотливость, многофункциональность, демократичность. Практически автомат Калашникова на колесах. Не могу выделить даже контингента пользователей - настолько он широк. Скорее можно перечислить тех, кто в нем встречается реже - гонщики, бандиты, НР. Людей с завышенным самомнением также негусто - скромная машинка. Иногда можно слышать мнение о сием агрегате, как о женской машине - и правда, дам за рулем Гольфа весьма немало, хотя нас больше :). Конечно, машина не переполнена всякими новомодными датчиками, подушками и АБСами. Из датчиков - только масло и температура движка. Все. И это не так уж плохо - датчики которых нет не ломаются :o)). Об отсутствующих наворотах типа АКПП и ГУР я бы сказал то-же самое. :)
2. Цены:
ИМХО наиболее доступная машина среди одноклассников, причем как ино- так и нашемарок. Можно взять достойный аппарат за $1500-$1800 и довести его до кондиции, вложив еще $300-$500. А сколько стоит новая или подержанная "доведенная" девятка? То-то же. Только вот что - покупать или у знакомых, или со спецом, причем не западать (как я в свое время) на первый же экземпляр, а долго вдумчиво выбирать, ездить на диагностику, торговаться. Потом это окупится сильным сокращением расходов на доводку.
4. Проселок:
Неплохо. Клиренс вполне достаточен. Подвеска крепкая. И проходимости вполне достаточно пока было. Пластик торпеды и салона только дребезжит на неровной дороге - ну это уж можно пережить. Скромная ведь машинка.
5. Удобство водителя:
Опять же, ничего необычного, нормальная такая эргономика. Эргономическая. Все под рукой и в коленку не упирается. И башка не касается потолка как у водителя, так и у задних пассажиров. И передний пассажир не мешается. И руль легкий, Штирлиц поначалу даже думал, что это ГУР :) Подумали об эргономике немцы, еще давно подумали. Спасибо им.
6. Комфорт & безопасность:
Передние сиденья - имеет три регулировки (горизонталь, вертикаль, наклон). Hоги вытягиваются очень даже далеко. Задние сиденья тоже ничего - трое размещаются спокойно, бывало и четверо взрослых, а уж детей. практически немерено. Если же сложить заднее сидение (или вообще его убрать) - то на образовавшемся простанстве можно и спать, и есть. Удобно и просторно, хотя до Варианта или иного универсала далеко. Что до безопасности - говорят очень даже. По крайней мере движок в салон не норовит. Сам лично не проверял - бог миловал (тьфу*3)
7. Грузоподъемность & емкость:
Не так уж мало, как кажется на первый взгляд. Багажник на крыше все еще не опробовал, а салон. Ну возил я, скажем, полуразобранный кухонный гарнитур. В два приема, правда. Еще неоднократно столярные щиты 18x60x2400 штук 20-25 за раз. Поролон возил такое кол-во, что и не описАть (он, конечно, легкий - зато какой объемный. В разложенном виде им можно было весь Гольфик просто накрыть :). Места всегда хватало, еще и пассажиру оставалось. Так что Гольф - он не такой уж и маленький. Как говорится - внутри больше, чем снаружи.
8. Экономичность:
Особо экономичным не назвать, не 4 литра конечно. На трассе по моим последним данным выходит около 7.5/100 ну а в городе. сильно зависит от дорожной обстановки, погоды, времени суток, настроения. Ну и от настройки карба и иже с ним, естественно. От 8/100 до 11/100 выходило у меня. Кушает в последнее время 92 бензин с прверенных заправок, на незнакомых предпочитает 95.
9. Затраты на эксплуатацию:
Ну это я уже писАл, даже быть зачисленным в ФАК удостоился :) Повторяться не буду. (Примечание: смотреть раздел FAQ "Опыт эксплуотации").
10. Эмоции & сравнения:
Классический пепелац - одно слово. Машина, стоящая в одном ряду с Ford-T и старым жуком. Других таких пока нет. Одноклассников порядком, просто как грязи, но все они относятся к Гольф классу, название которому я думаю положил именно Гольф-2 (ИМХО он гораздо более распространен и был распростанен, чем его старший брат - Гольф-1). Так что все они ( в смысле одноклассники) в общем-то подделки, хотя нередко сильно превосходящие оригинал, особенно по наворотам и комфорту. И еще по цене. Ну и ладно.
Ушаков Андрей (aka uae)
Golf II GTI 16V
Гольф 3 – хорошая и добротная машина. На своем я уже проехал 132 тыс.
1. Подвеска. Для наших дорог немного слабовата, надо ставить усиленные амортизаторы, говорят лучше будет, у меня установлены штатные масленые. На сколько я знаю все Гольфы не адаптированные к нашим дорогом имеют такую проблему. Шаровые и всякие там наконечники еще не менял, была замена передних и задних стоек, замена задних сайленблоков.
2. Кузов. Все зависит от состояния машины, у меня было немного ржавчины, откатал на нем 1.5 года, так она и осталась. (Все убрал).
3. Двигатель. Мотор у меня AAZ, турбо дизель. Основные болячки:
А) если упущен момент замены шестерни каленвала, то это приводит к разбиению шпонпаза на каленвалу и как следствие ухудшается запуск двигателя, появляется дымность. Если дальше не принять меры, то можно добиться того, что поршни встретятся с клапанами. Как можно лечить:
а) снятие каленвала и замена на новый;
б) снятие каленвала и нарезание на нем нового шпонпаза, при условии, что каленвал еще в хорошем состоинии. Такие работы на фирменных станция не проводятся, там могут только поменять полностью калено, но есть фирма которые это могут сделать, одна из них ТЕХНОДИЗЕЛЬ (171-3838).
Б) Была проблема со шкивом ремня генератора, рассохся демпфер, как следствие появилась сильная вибрация. Лечится только заменой, цена на который не очень маленькая, порядка $250. Менял ремень ГРМ (по новым правилам VAG рекомендует каждые 60-70 тыс.) натяжной ролик (меняется при замене ремня ГРМ), масло, антифриз, ремни ГУРа и генератора.
Внимание! При покупке настоятельно советую обращать внимание на биение шкивов, если есть биение, это повод к попаданию на деньги. Самый хороший выриант заехать на дизельный сервис и провести там диагностику, после чего принимать решение о пукупке.
4. Эксплуатация. За время эксплуатации менялись: фильтр топливный – каждые 25-30 тыс., масло и масленый фильтр – каждые 7500 (Castrol RS 10w60 синтетика). Тормозная жидкость – меняется каждые 2 года эксплуатации. Фильтр воздушный – по мере загрязнения. Передние колодки – примерно каждые 20-25 тыс. (езжу я много, 40 тыс. в год), задние – 1 раз менял.
6. Запчасти и эксплуатационные расходы. Дизель в тех. обслуживании дороже бензинового, дорогие топливные фильтра и на фирменных станциях требуется больше временя на его обслуживание. Стоимость топливного фильтра у дилеров – 100 DM, но можно ставить фильтра сторонних производителей (я ставлю MANN). Самое дорогое в этой машине ТНВД и турбина. Солярка у нас плоховата, с большим содержанием серы, отсюда и смена масла так часто (у зажигалок 15000, у нас через 7500), да и маслице приходится покупать получше.
Заключение: Дизель надо любить и наслаждаться его тарахтением. Кто ездил на дизеле – редко пересядет на зажигалку. Если с двигателем, топливной системой и свечами накала все в порядке – зимой ни каких проблем не будет.
Домовитый
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Раньше были дешёвые запчасти на него с разборок,сейчас цены примерно на уровне 3,4 гольфа,смысла нет теперь покупать такую машину.кузов оцинкован-не сгниёт ни когда!
ломаются постоянно дверные ручки(хоть оригинал,хоть нет)-это болезнь,была несколько раз проблема с помпой,датчик масла(зуммер) периодически пищит,хотя проблем нет с давлением и с двигателем,решение: разобрать всю торпеду отключить его физически с приборки.Свет не очень хороший при нынешних реалиях,20 лет назад было классно с таким,сейчас нет.Много чего ломалось в машине,старая чё сделаешь.Совет всем под копите денег и купите свежее машину,гемора периодически хватало за 7 лет эксплуатации.
ломался и двигатель и коробка и ходовая кароче сделаешь будет какое то время ездить,потом опять какое нибудь мозгоёбство)))
Безопасность
Слабая электрика
Некоторые детали перестали выпускать, отсюда заоблачные цены на разборках.
Радиатор течет, но мне лень менять по-этому езжу с запотевающими стеклами. За год поменял косу зажигания (сгнила), сцепление, стартер, топливный насос - 25 т.р. но экономил на всем.
Простой! Дешевый в обслуге! Надежный. если не колхозить русские запчасти. Огромный и не дооцененный потенциал в плане тюнинга.
Маленькая, юркая, динамичная. Если не гонять, очень экономичная, около 6 л на сотню. Двигатель работает ровно(после чистки карбюратора). Моновпрыск - это нечто среднее между карбюратором и инжектором. Заводилась пока без нареканий. Потек задний тормозной цилиндр, заменили тут же. Сцепление привод растянулось - подтянули тросик за 1 минуту. Лампочки не перегорали еще, может, рано еще. Умиляет меня внешний вид: 4 фары, форма передка, механические стеклоподъемники. Сиденье не очень удобное, для поясницы упора нет. Аккумулятор небольшой, 45 ампер/час. Печка - просто суперская, греется быстро, вентилятор очень хорошо работает, стекла оттаивают за полминуты буквально. Руль в обхвате был не очень комфортный, голый какой-то и скользкий(усилителя-то нет), одел чехол - нормально стало.
Да, он до меня не эксплуатировался 7(!) лет. Пришлось чистить карбюратор баллончиком, потому что двигатель, как мне казалось, глох на холостых оборотах, почистили. Стало постепенно очень хорошо - стал работать ровно, тихо, уверенно так. Потом до меня дошло, что глохнет из-за растянутого тросика сцепления, подтянули - все нормально стало. Хотел поездить месяц-два и продать, но, передумал! Буду ездить!
хочу купить гольфа 2 на авто.ру достаточно часто попадаются вавто с АКПП подскажите ОИХ надежности оценах на ремонт.
darkmatter
corrado magic crew
по-моему довольно долговечный автомат, по-моему идентичный с пассатовским. не думаю, что особо дорого в обслуге/ремонте, наверное просто нужно для себя решить на сколько есть потребность в акпп ну и исходя из этого действовать. выбор гольфов не бедный, с увж, удачи!
Storm-spb
Отсутствие знаний - наказывается деньгами
не бери - он трехступенчатый всего. и имеет смысл только с движком 1.8
+ меньше - чем возможных минусов.
Siroga
Профессиональный советчик
не бери - он трехступенчатый всего. и имеет смысл только с движком 1.8
+ меньше - чем возможных минусов.
Ты сам-то на них ездил? Если задача - ездить с тапкой в пол, визжа шинами, то да, автомат будет мешать. А если цель - перемещение в пространстве с комфортом и без пацанского выпендрежа, то ручник автомату проигрывает.
Я уже много раз говорил: у автомата только один недостаток - он не дает лихачить и насиловать машину.
Мне на моем бывшем Фольксваген Гольф 2 с АКПП и 1.6л двигателя хватало - резвее многих зубил был. Всегда мог резво вклиниться в поток, не боясь заглохнуть, быстро обогнать фуру на трассе, и спокойно ковырять в носу медленно ползя в пробке.
Tom9A
Партнеры сайта
не бери - он трехступенчатый всего. и имеет смысл только с движком 1.8
+ меньше - чем возможных минусов.
1. Коробка на Гольфах, действительно "трехступенчатая", только это не то же самое, что три передачи на механике.
2. Коробка, гидромеханическая,на много надежнее чем на Пассатах, (В разделе форума про коробки можно почитать, ее даже "неубиваемой" называют).
3. Движок, на машине с АКПП - менее убитый (как правильно замечено, АКПП не дает насиловать мшинку).
4. Комфорт перемещения - без коментариев, все и так очевидно.
Катался на Аудюхе 80-ке с АКПП 3 ступенчатой - нормально едет. По поводу движка 1.6 у Toha - жаль он на "югах", он бы ща рассказал про динамику и максимальную скорость .
О ценах на ремонт, не знаю, все зависит от того кто будет его делать и что менять, мен за 600$ поменяли коробку на их б/у с заменой сальников, прокладок. и, соответственно, с гарантией. Но у меня коробка подороже (значительно).
При покупке - обязательно на диагностику коробки в нормальный сервис - и будет тебе счастье.
Читайте также: