Стоит ли покупать аутлендер gt
520 километров проехал Mitsubishi Outlander GT за первые недели теста
Впрочем, скучно – не значит плохо. Здесь просторно и много света: отличная обзорность, огромные стекла по кругу, большие зеркала — видно все и всех, что лично мне очень нравится. И не надо тут про аквариум!
Но вот беда: подобрать удобную посадку за рулем вдруг оказывается проблематично. Хотя, конечно, нельзя исключать неверные пропорции моего тела и слишком короткие руки, но я все же виню плоские сиденья с минимальной поддержкой и ограниченные диапазоны регулировок (в основном это касается руля), которые заставляют тратить на подбор удобной посадки гораздо больше времени, чем хотелось бы. И заодно жалеть об отсутствии памяти настроек кресел, когда машиной пользуется кто-то другой.
В остальном — все прелести автомобиля из XXI века: камеры кругового обзора, светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света на ближний, слежение за мертвыми зонами, подогрев руля, аудиосистема с поддержкой Apple CarPlay, бесключевой доступ, а также кожа везде и электроприводы всего. Стоит кроссовер чуть меньше 2,3 миллиона рублей – столько сейчас просят за хэтчбеки гольф-класса, пусть и премиальных марок.
К обычной электромагнитной муфте на задней оси (здесь это тот же GKN, что и у вариаторных модификаций вседорожника) у Outlander GT добавлен активный передний межколесный дифференциал с электронной блокировкой. А такую штуку имеют далеко не все даже более крутые и дорогие автомобили.
Управляет всем этим хозяйством так называемая система контроля разворачивающего момента (AYC), во власти которой находятся дифференциал, система стабилизации и тормоза.
В теории все выглядит примерно так: вы подлетаете к повороту, армия сенсоров просчитывает ситуацию, система одновременно с поворотом руля подтормаживает внутреннее переднее колесо и создает разворачивающий момент, который направлен внутрь виража. Вы добавляете газ, электроника передает больше тяги назад и увеличивает момент на внешнем переднем колесе, подкручивая машину внутрь.
А если переходить от слов к делу, то. Я просто не представляю, с какой скоростью в городских условиях надо заходить в поворот, чтобы ощутить все прелести этих хитростей от Mitsubishi. Кроссовер поворачивает, и поворачивает неплохо – но высокий центр тяжести и массу не компенсировать никакими электронными примочками, а пустоватый руль и крены отнюдь не добавляют уверенности в том, что автомобиль вообще рассчитан на скоростное прохождение виражей.
13,1 литра топлива просил Outlander GT каждые 100 километров пробега
Mitsubishi Outlander чаще всего покупают с обычными двигателями 2 и 2.4л. А как же старый, добрый 3 литровый атмосферник? Ведь он все еще есть в линейке. Зачем он нужен, выяснять отправились на Русский Север. Проверка вышла не только по дорогам с хорошим покрытиям, но и по многочисленным грейдерам, которых на Мезени огромное количество.
02.Прошлой осенью вышел уже 3-й рестайлинг Outlander, хотя представлена модель в этом кузове с 2012г. Изменений внешне на самом деле немного. Основное отличие спереди по изменённой форме губы и решетки радиатора.
03.На корме накладка бампера и увеличенный спойлер. По мне и так все было гармонично. Дизайнеры постарались оставить этот облик, ведь следующее поколение уже будет с новым дизайном и наверняка похожим на Eclipse Cross.
04.Я уже тестировал дорестайлинговый Outlander с 2.4, так что буду сравнивать с ним. Чем же все так он лучше или хуже?
05.Начнем с главного — двигателя 3л V6 с 227 силами. Он хорош по драйверским впечатлениям от езды. Автомобиль с ним запросто оставит в потоке большинство современных кроссоверов –одноклассников, хотя с виду это обычный Outlander.
06.Стандартный 2.4 идет только с вариатором, а здесь любимый многими гидромеханический автомат. Именно такая связка дает те ламповые эмоции от автомобилей, когда Японцы делали большие атмосферники с автоматами для внутреннего рынка. Мощно, эмоционально и надежно. На низах мотор откровенно вялый, но и расходует мало бензина.
07.Жмём педальку, еще немножко вялого разгона и с отметки в 4-5 тысяч оборотов чувствуешь мощный подхват, уносимся вперед до отсечки. Звук в этот момент очень заводной, такой легкий рык, что хочется давить педальку чаще. Ах, эти старые большие атмосферники, скоро в наш век вас совсем не останется. Обгонять по трассе легко и просто, что мы и делали с удовольствием по М8.
09.Автомат 6-ти ступенчатый, который так любят у нас. Я, честно говоря, тоже. Пока приверженец гидромеханики, хоть и за роботами будущее. Плавное переключение, логичная работа, в общем, то, что нужно и будет радовать еще долго. К тому же не боится пробуксовок, как вариатор. Так что можно съездить и на легкое бездорожье.
11.Отличие в полном приводе от простых версий только в том, что спереди стоит активный самоблокирующийся дифференциал. Насколько задорно он работает в скольжениях, мы не проверяли, а вот по грязи пришлось покататься. На Мезени дороги часто глинистые из мергеля. После сильных дождей, они прилично раскисают, да так что и внедорожники перестают ездить. Нам же повезло, попросохло и мы проехали до отдаленных деревенек Лешуконья, про которые потом расскажу.
12.На самом деле глина сразу замылила ATшную резину и дальше с электронными блокировками двигались вперед-назад, подбуксовывая то одним, то другим колесом. Впрочем, с одним приводом здесь бы было делать совсем нечего. Выбрались, и это радует.
13.Полный привод – это не роскошь, а необходимость во многих регионах. Дорожки на Мезени весьма живописные.
14.По сравнению с прошлым рестайлингом, подвеску зажали. Крены меньше, управляемость улучшилась, машина стала точнее слушаться руля. Энергоёмкость тоже вполне себе, на неровностях без пробоев. Но вот почему на крупных ямах становится тряско?
15.Особо чувствуются вибрации неподрессоренных масс. Колеса R18 225/55 больше для красоты и идеального асфальта, т.к. тонкая прослойка резины не лучшую роль играет с плавностью хода. Я бы выбрал стандартный R16, для провинции то, что нужно и к тому же бюджетно.
16.Место водителя и эргономика – удобно, все под рукой, но без дизайнерских изысков. В интерьере изменилась разве что декоративная пластиковая вставка.
17.Кресла стали чуть удобнее, профиль спинки новый. До места старта основного маршрута путешествия, мы за раз накатывали 1000км, и спина не уставала.
18.Черный глянец на центральном туннеле красив, но непрактичен. Любит собирать пыль и царапаться.
19.Мультимедиа уже знакомая по другим моделям Mitsubishi. Работает быстро, разобраться интуитивно просто, а навигации по-прежнему нет, так что коннектитесь с Android Auto и Apple CarPlay, будет вам Гугл навигация, хоть по спутниковым картам.
20.Руль красив. Под чашкой кофе слева на руле замаскирована камера переднего, верхнего и бокового вида. При парковке очень удобная штука. А справа приютился активный круиз контроль, это уже привилегия топ комплектации. Машина сама тормозит и разгоняется за впереди идущим автомобилем. В потоке это очень удобно.
21.По электронике здесь, как и раньше есть система слежения за разметкой, слепыми зонами и система предупреждения столкновений. При опасном сближении с препятствием, например, впереди едущим автомобилем, пищит и сигнализирует на панели — тормози. Дальше сам не проспи момент, отруливать машина не будет. Это для тех, кто привык залипать в телефоне в дороге.
23.Багажник очень вместительный — 477л без учёта подпола. Под полом есть 3 отсека. У нас же в путешествии там катался запас провизии, сапоги и вещи не первой необходимости. В самом ближнем отсеке можно спрятать и полку-шторку.
24. Вообще, багажник еще удобен тем, что при сложенных сидениях он длинный 180см и ровный. Спать вдвоем в путешествии удобнее, чем в палатке. Так что в палатке ночевала лодка с мотором, вещи, а сами спали в салоне машины. Т.к. условия комфорта лучше: есть печка, защита от дождя и ветра, музыка, розетка и даже подстаканники на арке колеса. Это признаки унификации с 7 местной версией, которая недавно появилась и на нашем рынке.
25.Если говорить про задний ряд, то тут, по-прежнему, много места, есть регулировка угла наклона спинки, но до сих пор нет подогревов на кожаном сидении. Из удобств добавили воздуховоды на центральном боксе и юсб порт.
26.Чуть лучше стала шумоизоляция, на трассе не досаждают аэродинамические шумы, с пассажирами можно разговаривать, не повышая голоса. Свет в топовых комплектациях стал полностью светодиодный, до этого дальний был галоген. Жаль, но проверить, как он светит, не могли при всем желании. На улице стояли настоящие белые ночи, не темнело, солнце заходило за горизонт всего лишь на пару часов. Но про красоту мы еще расскажем позже.
27.Если вкратце сравнить с предыдущим рестайлингом, то этот стал немножко лучше в мелочах. На каждый день чаще всего у нас выбирают простые версии 2 и 2.4 за надежность и соотношение цены. Это если просто ездить и довольствоваться небольшим расходом топлива. Если же хочется динамики и драйверских ощущений, то GT — выбор фанатов.
28.Жаль, что старых добрых кроссоверов с мощным атмосферником становится все меньше и меньше. Уходит целое поколение автомобилей. Вкратце, Mitsubishi Outlander GT кроссовер для тех, кто любит, чтобы ехал бодро, был автомат, большой салон и багажник, плюс надежность. А Вам как по душе, большие атмосферники на автомате или малый объем+турбо на роботе?
Как мы съездили в путешествие я уже начал рассказывать. Скоро будет продолжение с отдельной частью про Мезенские дороги. Подписывайтесь, чтобы не пропустить, за комментарии и репосты (нажать красную кнопку D под этой записью) всем огромное спасибо! Меня это очень мотивирует писать новые интересные фоторассказы )
Комментарии 420
Народ стал забывать как должен выглядеть настоящий самурай…
Аутлендер — это не про драйв и отжиг, а про семью и хозяйство. Поэтому 2.4 — более разумный выбор.
Разгон до сотни за 9 секунд это видимо предел мечтаний для не которых ) Не хочу расстраивать поклонников японской школы, но 20 летний шрот ! от бмв в кузове е 53 с таким же 3 литровым очком на древней коробке эпохи мамонтов и весом в 2 тонны, то есть на 400 кг тяжелее митцы ! и постоянным полным приводом делает упражнение 0-100 за те же 8.7 секунд …позор тебе митцубици
Мало того! Не стоит забывать, что лошадки-то с годами любой мотор покидают… )))) Но Бумерок-то все равно отжарит почти любого молодого узкоглазого. ))))
еле осилил, столько бреда)
это унитаз а не машина.
"оставит позади поток" это с разгоном 9 сек? смешно
любой 2л vag порвет эту 3л улитку.
автомат древнее 6 ступенчатое чудище.
Абсолютно такие же впечатления после владения этим унитазом в течение 10 месяцев (из них 3 месяца он стоял на работе на парковке, потому что у меня уже было другое авто). Купился как раз на связку V6 + классическая АКПП, но потом сильно пожалел — он просто не умеет ездить, особенно на скорости. Разогнаться может, а вот тормозить и рулиться уже нет. Лансер надутый и все. Как владельцу было довольно неприятно признаться, что Мицу меня налюбила, но я это сделал и избавился от него )
Всем привет! Давненько ничего не писал про Аутёнка, всё внимание ушло двум легендарным подружкам в возрасте — Mitsubishi Eclipse раз и Eclipse два, подписывайтесь.
Казалось бы и писать нечего, за 77000 с Аутлендером не произошло абсолютно ни-че-го! Надежен, как автомат Калашникова, едет везде, всегда и в любую погоду. Несколько раз с ним побывали и на юге, и на севере. Ночевали на природе и с палатками, и разложив задний ряд (стабильно 2 раза в год куда-то выбираемся на дальняк).
Ярославская, Вологодская, Тверская, Калужская, Тульская, Воронежская, Ростовская области, Краснодарский край — это то, что вспомнил. Он эксплуатировался в боевом режиме на трассе и часами стоял в пробках, перевез тонны запчастей. Одним словом верный друг, который никогда не откажет и всегда за любой движ, лишь бы не оставаться дома.
Тем не менее за 4 года эксплуатации накопилась кучка изменений, о которых не видел смысла писать по отдельности, т.к. ничего уникального или выдающегося. Но теперь можно всё это попытаться вспомнить и изложить в одном посте.
Что было заменено за это время
Втулки и стойки заднего стабилизатора на пятом году эксплуатации. Скрип телеги в холодную погоду при проезде лежачих и на кочках — стандартная болячка Аутлендера. Заменены на полиуретан от Точка Опоры 3012519 — 518руб. 2шт. одновременно с оригинальными стойками стаба MN184194 — 943руб. шт., когда последние начали стучать. Будьте внимательны, стойки идут без гаек, в отличие от CTR CLM-33, к примеру. Прошло пять месяцев и пока полная тишина по задку.
Слишком фарфоровые лобовые стекла, даже от небольших камней остаются заметные точки и сколы. Два раза пробило до трещин и оба раза по КАСКО заменили лобовое на оригинальное, которое приходилось ждать по 3-4 месяца из Япии. Причина — адаптивный круиз, который на тот момент был только у версии GT (радар систем FCM/ACC под лобовым). Особенно радовала цена оригинального стекла, вместе с работами по его замене больше 100тыр. Не так обидно за деньги, потраченные на страховку.
Два раза промывал дроссельную заслонку, плавали обороты. Грешу на оригинальные "бумажные" фильтры MMC без резинового канта, которые неистово любят официалы. А последний раз они мне вообще поломали нижнее крепление корпуса воздушного фильтра, о чем я узнал лишь при последующей его замене. Корпус починил, купил нулевик K&N 33-3015 и больше никого к нему не подпускаю. На зиму ставлю KNECHT/MAHLE/BEHR LX4431, т.к. нет желания туда лезть по холоду.
Всё! Это все поломки, если их можно так назвать, за четыре с лишним года!
Еще можно упомянуть популярную тему — задние тормозные колодки для автоматического ручника, которые у меня стабильно кончаются менее чем за год (в среднем 18тык). И если сейчас есть аналоги — крайний раз установил NiBK PN3815 за 2250руб., то ранее ничего кроме оригинала за конские 7-8тыр. не было. А первый раз я вообще гонял за ними на другой конец Москвы пол дня в пробках, потому что у дилера их в наличии не было, а были в единственном экземпляре по другому адресу или ждать от недели под заказ. Ждать не было возможности, т.к. уезжал в отпуск на авто, поэтому пришлось суетиться.
Что было сделано за это время в хронологическом порядке
— покупка полного комплекта Rockford Fosgate и Eco панели у rbkkooba с последующей установкой у Unitrue , за что им огромное спасибо!
— прошивка у небезызвестного Ежика Пыха с открытием скрытых функций.
— кастомный управляемый выхлоп из нержи на компонентах joombra.
— силиконовые рамки RCS. Лаконичные без рекламы, с минимальным бортиком, не гремят и не царапают ЛКП. Нравятся — поставил такие на все авто.
— установка двойной защиты переднего бампера из нержи. Данный элемент не для красоты, но подбирал, чтобы не смотрелось инородно. Удалось или нет — судить вам. Из опыта владения прошлыми авто, да и в целом вижу у многих страдает передняя губа. Особенно заметны все царапины/сколы на сером цвете и выглядит это откровенно хреново. Т.к. я любитель поездить вне дорог, по лесам, разведать сугробы — данная вещь мне необходима. Сомневался, но по прошествии времени могу сказать — помогает и не жалею.
— каркасные шторки окон TROKOT на заднюю полусферу — TR0252-10. Не потому что аратюн, а от насекомых и лишнего внимания, чтобы спать или отдыхать с приоткрытыми окнами.
Игорь Владимирский
Российское подразделение компании Mitsubishi завершило прошлый год с сокращением количества регистраций на 17%: как мы публиковали в годовом отчете, на учет в ГИБДД было поставлено 26036 машин против 31432 годом ранее. Сказалась острая нехватка машин: Outlander калужской сборки и даже вышедшие на рынок в прошлом году обновленные модели Eclipse Cross и Pajero Sport были жестко ограничены квотами из-за нехватки микрочипов и перебоев в логистике.
Но в этом году компания рассчитывает решить проблемы с поставками и наверстать упущенное: план на 2022-й — 35 тысяч автомобилей. И это при том, что общий объем российского рынка, по оценке руководства Mitsubishi, в этом году останется на прежнем уровне (1,7 млн легковушек и легких коммерческих машин). Значительное увеличение объема поставок запланировано на второе полугодие.
Однако новые модели в России пока не появятся. Даже Mitsubishi Outlander четвертого поколения (на заглавном фото), который дебютировал еще год назад и уже продается в Северной Америке и Японии. В компании приняли решение дождаться локального производства, но его подготовка пока находится на ранней стадии. Причем заявлено, что локализовывать новый Outlander будут на том же калужском заводе PCMA, где выпускают нынешнюю модель: о переводе производства на площадку Nissan речи нет. Через несколько месяцев Mitsubishi привезет в Россию несколько кроссоверов нового поколения для рекламных целей и исследования рынка, причем рассматривается даже гибридный Outlander PHEV, но старта продаж в этом году можно не ждать.
Mitsubishi Outlander Black Edition
Медиасистема Mitsubishi Connect
У внедорожников Mitsubishi Pajero Sport в богатых комплектациях Instyle и Ultimate появился крупный спойлер на пятой двери. Наконец, компания отказалась от установки на калужские модели Outlander и Pajero Sport медиасистем Яндекс.Авто. Вместо них будет фирменное головное устройство Mitsubishi Connect с восьмидюймовым экраном, у которого теперь есть интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto.
Читайте также: