Стоит ли брать сааб 9 3
ничего другого пока не хочу. (пробовал японцев, корейцев и немцев). устраивает все. и нас на дорогах мало.
SAAB относится к тому типу машин, где никогда не использовали при конструировании его моделей бюджетных решений, в т.ч. и этим он и заработал свой имидж. SAAB, если что и разрабатывал, то разрабатывал сразу - ВЕЩЬ! И никогда не гнался за обновлением своих моделей, постоянно "допиливая" свои сырые разработки как сейчас делают большинство современных автопроизводителей. У SAAB, например 99 модель разработки 1967 года выпускалась по 1979 год, и далее с 1982 по 1984 она была вновь поставлена на производство. Как впрочем и последние модели SAAB производились порядка 10 лет без изменений в изначально тщательно продуманной конструкции.
Если конкретно по моему авто. то кузов изготовлен из специальной стали, если не бить машину то ему не будет износа (не появится ржавчина) лет 20-30 а то и больше. Двигатель Z19DTH один из самых приемистых и экономичных дизелей для легковых авто, расход по трассе меньше 5 литров.
Рестайлинг базовой 9-3 модели (её разработка 1997 год), пошёл 9-3 очень на пользу. Прежний дорест 9-3, был и так весьма не плох, а обновлённый 9-3 стал вообще супер! Традиционно при рестайле конструкторы SAAB использовали самые последние и лучшие разработки автопрома.
с 2010 SAAB прекратил своё существование, автомобили данного производителя де факто музейные экспонаты.
Двигатель Z19DTH один из самых навороченных и сложных в ремонте и обслуживании дизелей для легковых авто. Одни заслонки завихрения на впускном коллекторе чего стоят. Чтоб снять с Z19DTH для замены впускной коллектор, надо разобрать пол мотора, разве что только головку от блока цилиндров не придется откручивать.
Вообще то дизельный SAAB, это не совсем SAAB в классическом его понимании (вдавливании перегрузкой пилота в сиденье при нажатии им на педаль газа), но даже с дизельным мотором он разгоняется за порядка 10 сек до 100 кмч
Примерно после полгода после покупки заправился соляркой с ржавчиной и водой (кстати, зная эту опасность ВСЕГДА заправлялся на АЗС Лукойл, но в моём случае даже это не помогло) В результате я попал на ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ ремонт топливной системы Common rail Но эта поломка может быть с каждым владельцем дизельного автомобиля и от производителя (марки) авто никак не зависит.
По подвеске и кузову претензий нет, ресурс у обоих весьма достойный, даже визуально размеры расходников в подвеске внушают уважение. Вы там не увидите хлипких конструкций.
Эти и многие другие вопросы мне часто задают как друзья и знакомые, так и совершенно незнакомые люди в городе. Ну и конечно же часто пишут мне в личку здесь, на Драйве. Ввиду такого интереса выложу всю извесную мне информацию здесь, в общий доступ.
Поехали: Москва и Петербург два города где SAABов больше всего, соответственно есть и сервисы и разборки/люди которые дружелюбны и всегда помогут как с новыми так и с б/у запчастями. Есть форум через который почти всё можно решить (ну это как у всех наверное).
Из болезней это задний сальник коленвала, стоит копейки, работа дорого, т.к. коробку снимать. Говорят тысячам к 60 может начать сочиться. Катушки ~ 6 тыс за штуку, иногда бывают дохнут, но на V6 как то чаще (свежие свечи продлевают им жизнь). Блок СИМ бывает дохнет. Замок на руле, просто не отпирается и всё — на эвакуаторе можно уехать в сервис. На машинах с МКПП и двигой 1.8 — 2.0 (V6 не знаю) стоит 1 вентилятор охлаждения. Очень много машин померло в пробках летом 10-го года. Народ писал, что в пекло стоял в пробке больше часа с включённым климатом. Пластмасса вентилятора не выдерживала и он плавился/клинил. И там уже у кого что перегорало, кто то кипел! Случай не горантийный, так как сразу оказалось что радиаторы надо мыть чуть ли ни каждую весну (хотя это почти ко всем турбовым SAABам относится, если любите летом часто жарить). На автоматах 2 вентилятора, с ними порядок. Далее на V6 есть свои причуды, их описывать не возьмусь
Автоматы: На 1.8t, 2.0t, 2.0Т пятискоростные, V6 шестискоростные. Японские Айсин. Бывают дохнут. В районе сотки можно получить толчки, можно переборку. А кто то и до 150-ти ездит без проблем. Меняйте чаще масло.
Салон на любителя, но удобен, сзади может места маловато. Пластик мягкий только на передней панеле, ближе к полу и дверям жестковат. Сверчков и скрипов достаточно, блок климата особый рассадник. Сидения шикарно удобные. А зелёная подсветка очень необычная и цивилизованная в современном мире "ядовитых" азиатов.
В машине много электроники, машина вообще мозг. Комп умный, всё на нём завязанно. Например сигналку очень сложно поставить даже (если штатной в комплектации не было), а если и ставят то с косяками. Короче редко кто ставит. Их вообще не угоняют. Да и вообще не лазайте туда.
Дилеров сейчас уже нет (дальше видно будет). Если говорить про Москву, то там есть хорошие сервисы, с обслугой помогут. В Питере вроде тоже есть движения, вот провинция жалуется. Я не жалуюсь.
Обслуга: масло 6 литров Mobil1 0w40. Смена раз, максимум, в 8 тыс (оно дольше на турбе не живёт). Свечи NGK они же оригинал, 300-500 руб. за штуку. Смена хотя бы через одну замену масла. На ЧИПе каждую замену масла. Фильтра по мере загрязнения. Здесь реально индивидуально, кто как и где ездит. Нужно самому понять как и от чего они загрязняются и менять по необходимости. Следите за их чистотой. Все фильтра (масляный, воздушный и топливный) кроме салонного строго оригинал и ТОЧКА. Цена у всех доступная!
Своевременно необслуженный SAAB не едет.
По запчастям: железо, фары, стёкла — редкость в наличии. Расходников полно, как оригинала, так и заменителей, что то вообще от опеля подходит. А так цены нормальные, особенно если знать где покупать.
Всё написанное касается SAAB 9-3 SS от 2003-го года. Более подробно по комплектациям, моделям и ценам читать эту тему.
А так спрашивайте, чем смогу — помогу.
Вопросы по тюнингу здесь раскрывать не буду, все секреты и пиар желающим в личку.
Saab 9-3 — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
В очередной раз решил заменить масло в ДВС и заодно в мкпп. Долго думал, выбирал, что то по цене-качеству, и выбор пал на манол с допусками GM.Масло имеет приставку с эстерами. По моим ощущениям ДВС р… Читать дальше
Шелл отличное масло в плане чистоты — вскрыл двигатель daewoo nexia после смерти дяди. Он ездил на hx8 5w40( может и нет, просто канистра лежала в багажнике) Так мотор чистый внутри как слеза младенца.
Как одна кочка привела к развалу а развал привёл к замене задней подвески. По пути из отпуска(осенью 2021) после наезда на внезапно образовавшееся препятствие и сильного удара правым колесом, руль ув… Читать дальше
На выходных ездил в соседнюю область, все штатно, машина за всю поездку не выкинула ни одного фокуса, однако на следующий день вставив ключь в замок зажигания, не смог повернуть его ни в одно из полож… Читать дальше
Привет. Честно сказать… С одной сторону сааб почти всем устраивал, кроме мкпп, это для меня доставляет огромный дискомфорт, . Палками в меня не стоит кидать, если что, я не против ручной коробки,… Читать дальше
Привет всем! Сааб в кино… Saab стал появляться в кино… Все знаю фильм "Вторая жизнь Уве", а тут вышел ещё один… "Сядь за руль моей машины" рейтинг норм более 7по КиноПоиск, так что на днях побег… Читать дальше
Решил глянуть на компрессию, 1-12,5; 2-12,5; 3-12,5; 4-10; Залил масло в 4 цилиндр, результат не изменился, осталось вскрыть голову и смотреть клапана да и в общем провести ревизию и замену колец, вкл… Читать дальше
Нечего особо писать. Полный окрас с проемами.Надписи на решетки нехватает, знаю…дома отмакают от хрома…скоро поставлю.
Категорический всем привет!) Больше года назад мы самостоятельно пытались реанимировать задние суппорта. Ремкомплект, всё как положено. Бортовик об этом есть. Но как оказалось не долго они продержалис… Читать дальше
а почему после переборки опять начали закусывать? Что именно сломалось? Я на выходных перебрал задние суппорта…
Через пол года примерно начали закусывать. Скорее всего не качественный ремонт комплект. Мне сказали если делать нужно определённое что то ставить. Не помню фирму честно я ставил frenkit как то так. Короче мне сказали не очень качество у них
Всем привет! Из названия, думаю, понятно, о чем пойдет дальше этот длинный текст. Итак, настало время поэтапно рассказать о пиздeцe (по-другому и не выразишься), который обнаружился в процессе эксплуа… Читать дальше
Здрасьте! Решил я значит сделать дубликат ключа для личинки в двери, мало ли что, пускай будет, цена этого добра 800р, сделали за 10 минут, болванка с корпуса ключа который заказывал на Али не подошла… Читать дальше
Theft Security Locking. Например закрыл авто, потом открываешь пимпы подняты вверх, но саабик закрыт все равно :) берёшь грушей отжимаешь дверь, на пруток наматывает на скотч ключ-брелок и пытаешься попасть в "дырочку" зажигания, что бы SIM прочитал и понял что это его ключ, TSL отключается и ты открываешь дверь. И первое зажигание будет без щелчков когда брелок поворачивать будешь. Это антиугон по другому. У меня такое было когда я внутри машины был в шортах зимой, менял брелки, и у меня кнопки на микросхеме вывалились, а до этого 1 раз щелкал открыть закрыть, контакт пропал и пипец, ты заперт, думал стекло выбивать уже. Но открыл, прижал кнопку хорошо на место пайти и сработал
- Это второй мой Saab 9-3. Первый был 2003 года выпуска с двигателем 2.0 турбо, 210 лошадиных сил. Скажу честно, что он был куплен совершенно случайно и в "упиленном" состоянии. Сейчас бы я от него бежал без оглядки, но тогда все решило не техническое состояние, а тест-драйв.
Сел за руль, нажал на педаль "газа" - и, как в таких случаях говорят, "пропал хлопец". Отъездил после покупки два года, проехал порядка 30 тысяч миль - автомобиль был из Америки, - практически довел его до ума, но так сложились жизненные обстоятельства, что понадобилось уехать из Беларуси.
Машину, естественно, продал, а поскольку ее эксплуатация от Saab не отпугнула, а, наоборот, влюбила в эту марку, то, когда в прошлом году вернулся, решил снова купить Saab.
На этот раз, подковавшись по технической части на первом своем Saab, в котором не делал только турбину и коробку, а со всем остальным столкнулся вплотную, искал машину с минимальным количеством проблем.
Это оказалось непростой задачей, если ограничить поиски только нашим рынком, хотя, по сути, здесь у меня был лишь один конкурент, такой же влюбленный в Saab, как и я. С ним я познакомился на белорусском Saab-форуме. Он свою машину нашел в Витебске, причем сорвался за ней в 4 часа утра. Видимо, ночь не спал - вот что любовь с людьми делает.
Мне понадобился месяц, чтобы отыскать свой Saab. За ним я ездил в Питер вместе со знакомым, который занимается автомобилями.
Недочеты у машины были, все-таки она 2008 года, то есть находилась в эксплуатации, когда я ее покупал, 9 лет. Проехала она за это время почти 190 тысяч километров, если верить счетчику километража, а пробег, как известно, бесследно не проходит.
Однако "косяки" компенсировались ценой ниже средней по российскому рынку. Продавец, он же единственный хозяин автомобиля за весь период эксплуатации, а надо сказать, что после нескольких владельцев я машину брать не хотел, предупредил насчет полуоси и подтекания масла по трубке охлаждения "автомата".
Про кузов он промолчал, а его, по всей видимости, к продаже подготовили. После 5-6 моек на капоте вылезло много сколов краски, которых мы при осмотре не заметили.
В недостатках у кузова то, что отбивает краску камнями с крыльев просто кусками.
Это было и на предыдущем Saab, есть здесь, это есть у всех 9-3. Если на 10-летнем Saab крылья целые, значит, их уже делали.
Поскольку дверь слегка подмята, узнавал цены на "кузовщину": дверь - 120 долларов, крыло - 70, обычный бампер - 50. Правда, за капот придется выложить 300 долларов. Знакомый искал, поэтому я в курсе. И это еще дешево, потому что капот алюминиевый.
Кузов не ржавеет, но к лакокрасочному покрытию претензии имеются. В этом Saab еще есть сколы кое-где на дверях. И облезает краска с кронштейнов для зеркал.
По ощущениям - после рестайлинга кузов стал слабее. Видимо, экономили, потому что фирма Saab к этому времени умирала. В итоге, к сожалению, и умерла.
Краску на кузове какой-то "добрый" человек с помощью гвоздя "обновил" в первую же ночь, как я пригнал машину из Питера. То ли российские "транзиты" не понравились, то ли еще что-то.
С полуосью получилась такая история. Они ставились разные в зависимости от мощности двигателя. На версии с 122- и 150-сильными моторами идут полуоси с обычными ШРУСами, а на версии на 175 и 210 сил - с "триподами".
У меня 2.0 турбо на 175 сил. Захотел сэкономить и поменять только "трипод", хотя не советовали мне это делать. Зря не послушался - 55 долларов за "трипод" коту под хвост. Биение уменьшилось, но осталось, из-за чего пришлось-таки менять полуось в сборе, она обошлась в 130 долларов.
Что касается течи масла по трубке охлаждения "автомата", то выяснилось, что дело было не в трубке, а в резиновом уплотнении ценой 1 рубль. Но поскольку были опасения, что антифриз пойдет в масло с крайне неприятными последствиями для коробки, а выглядело так, будто на самом деле течет из трубки, были куплены трубки - они идут комплектом. Цена трубок - 55 долларов, причем везли их под заказ почти месяц.
Но вообще больших проблем ни с запчастями, ни сервисом нет. У Saab 9-3 общая платформа с Opel Vectra C, только моторы свои. У моего дяди как раз Vectra C. Мы сравнивали подвески - один в один, лишь сзади два рычажка добавили.
И настройки другие. Едешь на Vectra - мягко. Садишься в Saab - совсем другие ощущения. Но мне даже нравится, что подвеска настроена в пользу не комфорта, а управляемости и устойчивости.
На Vectra входишь в поворот - она сильно кренится. Даже на 30-40 километрах в час крены уже чувствуются. Я не говорю, что Saab - гоночный болид, но эта машина для активного вождения. И в городе, и на трассе автомобиль краснеть не заставит.
Есть в кругу любителей Saab такая шутка: Saab разгоняется не до "ста", а после "ста". Многие машины, набрав "сотню", вянут, а в Saab динамика действительно после "ста" не теряется. Я разгонял свой автомобиль до 180 километров в час - оставался под педалью еще приличный запас, чтобы разгоняться дальше.
Расход бензина с учетом того, что мотор относительно мощный, считаю неплохим. В городе - порядка 12 литров на 100 километров, при динамичной езде - 14. Трассовый расход проверялся в поездках в Белосток, Ригу, Могилев, Вильнюс - больше 8 литров при скорости до 130 двигатель не брал.
Почитываю, что о Saab пишут другие владельцы. Никто не советует лить в двигатель масло GM, оптимальным считается Mobil 0W-40, некоторые льют Motul. Масла других марок не годятся. И поскольку мотор турбированный, многие рекомендуют менять масло не через 10, а через 8 тысяч километров. Объем заливки - примерно 5,6-5,8 литра в зависимости от того, сколько сольется старого.
От замены до замены доливается до пол-литра в зависимости от режима эксплуатации. Чтобы при наличии турбины мотор не "подъедал" масло - такого не бывает, хотя "сказочники", которые ездят на TSI, расскажут вам обратное.
По надежности моторов скажу, что до рестайлинга была проблема с дроссельной заслонкой. Почему-то инженеры решили сделать шестерни в ней из пластика, со временем они просто стираются. На первом моем Saab сначала заслонка не хотела открываться и закрываться полностью, а затем и вовсе заклинила.
Снял, потряс - слышно, как внутри что-то барабанит. До рестайлинга заслонка была неразборная, поэтому только менялась. Правда, умельцы заслонку вскрывали, вытачивали шестерни из металла. В этом Saab заслонка уже разборная.
До рестайлинга и после ставился на моторы Saab "замечательный" клапан вентиляции картерных газов. Когда его пробивает, увеличивается расход топлива и масла, теряется динамика, коллектор, на котором клапан стоит, в масле. Менял этот клапан на первом моем Saab сам - проклял все на свете: трудоемкая процедура, надо снимать все сверху, - "мозги", заслонку, коллектор…
От возраста часто отламываются штуцеры от расширительных бачков. Новый бачок стоит 40 долларов, "бэушный" - 20.
Подушки двигателя - слабое место. В этом автомобиле после покупки заменил две нижние, каждая стоила 50 долларов. При этом одна уже "умерла", отходив лишь 7 тысяч километров. Производитель Febi. На первом Saab я делал подушки из полиуретана. Здесь советовали сделать так же, но я почему-то не сделал, о чем теперь, естественно, жалею.
Из полиуретана буду ставить сайлент-блоки в рычаги задней подвески. Старые требуют замены. Говорят, что машина станет еще жестче. Посмотрим.
Если говорить о других характерных для этой модели недостатках, то это замки дверей. "Умирали" они и на той машине, и на этой. Некоторые владельцы пропаивали дорожки, но хватает пайки на год в лучшем случае. Замена на "бэушный" тоже не вариант, потому что неизвестно, сколько он продержится. Лучше покупать новый замок, благо они еще есть в продаже.
Кожаная обивка не отличается выносливостью. Очень слабая кожа в "американцах", а после рестайлинга материалы стали хуже и на европейских Saab. Причина, думаю, все в том же умирании шведской компании. Экономили, пытались остаться на плаву.
В коробке дважды частично менялось масло. В ней около 8 литров, но сливается 4 литра, а остальное задерживается в гидроблоке, гидротрансформаторе и других узлах. Многие меняют масло в "автомате" частично одновременно с обслуживанием двигателя, пока масло не приобретет нормальный цвет. Первый раз, когда масло из коробки сливали, оно было черное.
Когда машину купил, был небольшой толчок при переключении с первой передачи на вторую. После замены масла я его ощущать перестал.
И есть толчок при включении заднего хода. На предыдущем моем авто он тоже был. Возможно, это особенность 5-ступенчатого Aisin, который также ставился на Saab 9-5. Мне говорят: успокойся с этим толчком - люди ездят годами, и ничего.
К достоинствам автомобиля отношу комплектацию. Здесь она - Vector, а есть еще Aero. Предыдущий владелец собрал комплектацию, в которой от Aero не хватает только мотора. Сиденья от Aero очень удобные. В них поездка на 900-1000 километров не ощущается никак.
Зато теперь видно, какие маленькие тормоза. Уже купил другие суппорты - усиленные, называются "16+". В Литве они обошлись мне в 100 евро. У меня "16+" были на первом моем Saab. Разница в торможении чувствуется, но это единственный шаг назад в сравнении этого автомобиля с предыдущим.
Вообще, по соотношению цены с качеством и комплектацией Saab - одно из лучших предложений на рынке "бэушных" автомобилей. Раздельный климат-контроль, доводчики стекол, сиденья с электрорегулировками, а водительское еще и с памятью положения - перечислять, что есть в моей машине, можно долго.
При этом модель неликвидная - и это главный минус Saab. Машины на любителя, найти покупателя очень трудно.
Зато я не знаю автомобилей другой марки, владельцы которых обязательно приветствовали бы друг друга при встрече на дороге. Когда выехал на Saab первый раз, был этому удивлен. Первая же машина моргнула фарами, из второй помахали рукой, из третьей что-то прокричали. Сначала подумал, что с моим автомобилем что-то не так, колесо приспущено или что-то еще, а потом начал догадываться. И знаете, стало приятно…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомойки "Автобаня" (Минск, ул. Лещинского, 12)
Читайте также: