Стоит ли брать порше кайен 2004 года

Обновлено: 09.01.2025

Тут верно процитировали Тимати ) И все же, если не разубедило, то надо брать человека с эндоскопом, толщинометром, манометром для измерения компрессии и всем остальным, они знают. Забейте в Яндексе "помощь при выборе подержанного автомобиля" и среди отзывов найдете такие фирмы.

как говорит Тимати: "Дешевый понт - это голимый понт".
А по существу вопроса: брать не стоит, на что обратить внимание: стоимость з/ч, обслуживания, страховки, налогов.

Первым делом смотришь на кузов,прально?! потом открывают капот,потом запускают двигатель,потом осматривают салон,потом испытывают ходовку(тест драйв),потом уже состояние резины..колес.. Торг можно сделать на них.

порш-лучшее предложение на вторичном рынке и самый надежный авто,если состояние хорошее и вы знаете историю авто,то несомненно брать,а смотреть лучше на фирменном сервисе,вам лучше на клубных сайтах покопаться,тут вам только криворукую тойоту посоветуют!!)))))))))))))))))))))

Первым делом я бы обратил внимание на свой бюджет, потом на свои нужды и в 3ю очередь на психологическое здоровье если первые 2 пункта вы не выполняете. Ну собственно вопрос ,если он вам по карману ( налоги безин) и тд, может что нового купить? Или понты дороже денег?

А можно и Вам вопрос? Почему именно такой автомобиль? Я не говорю, что он Вам не нужен, что это чистые понты и т.п. Просто искренне интересно, зачем люди покупают такие машины?

". интересно, зачем люди покупают такие машины?" - ездить чтобы - вот к сыну на ужин на ФФ1 съездить или на Q7 зa 150 km, в одну сторону, ну разница не большая а очччччень большая, остальное дело личное, состояние кармана и прочее, кстати, читая "постоянных писáтелей" этого форума можно сделать вывод, что любое авто купленное "из под них" будет как новое, вот может и PORSHE CAYENNE попадётся такой же ))))

10-ти летний-то?
Я не думаю, что разница на 150 км между Фокусом и Q7 будет критической, но понимаю, что разница между ними большая. Более того, мне очень нравится комфорт машин бизнес-класса. Но 10-ти летняя машина - это глубокий старичок, чтобы здесь не говорили. Да можно попытаться использовать всякие "автовиагры", но нужно понимать, что с этой машиной все сэкономленные при покупке миллионы придётся заплатить за ремонт и запчасти. Тогда уж лучше купить новую в кредит. Выйдет то же самое, но кайфа больше.

ОК, я лишь о личных, субъективных осчучениях написал, которые разделяют все те у кого есть возможность ездить на подобных авто, ну и о состоянии 2-х, 3-х или 10-ти летних авто мне не стоит рассказывать, я вижу их почти каждый день, чаще, на-а-а-амного чаще 10-летний мерс или ауди или лексус выглядит ТЕХНИЧЕСКИ (а часто и по состоянию кузова/ЛКП) лучше (и на самом деле намного лучше) чем новое д. мо корейско-венгерского производста под логотипом "крутых" брендов, и ещё слава Богу, что у нас нет "автомобилей" из Поднебесной.

Может и лучше, но сколько стоит ремонт этих лучших по сравнению с тем д. ом? Если у человека есть средства на такое обслуживание, то может лучше потратить их на тот же авто, но помоложе?

5 копеек о Porsche Cayenne

Всем доброго времени суток, решил закинуть свои 5 копеек о крокодиле!
Первое о чем хочется написать, это двигатель! Объемом 4,5 с 340 л.с. до сих пор удивляет. Динамика отличная, есть во всем диапазоне оборотов, что в гору, что под гору! С легкостью стартует с места и "легок на подъем" при обгоне, даже если на спидометре далеко за 200., в не зависимости от того, едешь ли ты один, либо с пассажирами и вещами в багажнике )) Для города в самый раз (расход топлива — динамика)! Катался на Turbo — смысла в нем для себя не увидел, думаю если хочется бурю эмоций и впечатлений то брать нужно Turbo S с 500 л.с. (но тут же встает вопрос налога), но мне с лихвой хватает 340 лошадей! Про болячки писать не буду, все данные есть в интернете, скажу одно, единственное что ломалось, так это стартер =) все остальное в полном порядке, даже трубки уже дюраль-алюминиевые стоят на охлаждайку. В общем все гуд=))
Расход топлива зависит сугубо от ваших предпочтений в езде! Любите наваливать — любите заправлять! У меня первое время расход был от 24 литров, учитывая проблему с подсосом воздуха и соответственно не правильным подсчетом смеси! Мой рекорд по расходу 31,5 литра на сотку! После исправления нюансов расход по городу составляет 16-19 литров, при этом не стесняюсь давить на педаль акселератора! по трассе улаживался в 13,8 литров, думаю хороший показатель!
Подвеска жестковата, при плохой гравийке и проселочной дороге может показаться что позвоночник пишет заявление на развод =D Хотя она меня устраивает, всегда ездил на жестких автомобилях, и привык! Не люблю шаткость, валкость как у тойот и лексусов того же класса! Дорогу держит идеально, по трассе такое ощущения что едешь по рельсам! Очень отзывчивый руль. Подвеска у меня простая, не пневмо, в нашем климате считаю огромным плюсом, хотя на пневмо не могу грешить, она у каенов отличная, если вовремя обслуживать и уделять ей должное внимание!
Клиренса тоже хватает с головой! я не заядлый рыбак, охотник, грибник и т.д и т.п! Без проблем чувствует себя как на пляже так и в снегу рыхлом, грязь особенное веселье для меня=) везде ездил, проверял, ни где не застревал, без фанатизма конечно=)) особенно круто по пляжу =) Все наверно видели видео как с каена ныряют в воду, до этого не доходило, но очень хочется попробовать! так делали с Уазика, все пузо посчесали =DDD
По салону все удобно, эргономично. Все что нужно под рукой, дискомфорта нет, в салоне уютно, камина не хватает =)) Про кожу, подогревы и прочую ересь писать не буду, все и так в курсе!=) багажник меня порадовал, все что возил всегда влезало без проблем, не приходилось убирать задние сиденья! возил и колонки с музыкальным оборудованием и картошку =) в общем багажник устраивает! Спать комфортно разложив сиденья, мой рост 1.75 ! =)
Звук в авто шикарный, занимаясь звуковым оборудованием я могу с уверенностью сказать, что BOSE один из самых крутых контор по этой теме!

P.S. Относитесь к машине с любовью и уважением и она отплатит тем же!
Всем МИР!
P.S.№2 — если что то интересно, спрашивайте, добавляйте свои 5 копеек в комментарии!

Есть конечно минусы, но они на мой взгляд незначительные:
1. Магнитола, он же компьютер и т.д — бесит то что можно слушать только диски, можно конечно поставить переходники под флешку, магнитолу с USB и прочие интересные приблуды., но цена поражает, какие то космические цены! Но и скажу в довесок, на CD всегда качество лучше, это факт!
2. многие вещи идут опционально, например шторка, сетка в багажник, докатка и прочее, если их нет, то докупать нужно (при желании), а стоит если сравнивать с тойотами, лексусами не дешего, та же сетка или шторка с разбороко стоят от 8 тыс. ! докатка от 10 тыс! можно найти дешевле, при желании=) я купил шторку за 2500, продавал драйвовчанин=)
3. Обслуживание, а точнее отсутствие пряморуких мастеров! если маленький городок как у меня (население около 380 тысяч) то машина кажется диковинкой, не знают что и как! но это не проблема, все есть на форумах! кстати запчасти на мое удивление не дорогие, есть очень много заменителей, не уступающим в качестве оригиналам!
В общем для себя решил одно, машина универсальная, может выполнять множество функций, от жопокаталки по городу, до картофелевозки! Ни сколько не жалею о приобретении данного авто, дарит очень много эмоций и впечатлений! как у всех авто есть свои минусы, но для меня плюсы перекрывают их, да и серьезных минусов при эксплуатации замечено не было!

Большой салон.
Актуальный внешний вид.
Лучше чем пневма подвески нет. Сам считал иначе пока не поездил.
Если ухаживать проблем нет.

Главный минус - компоновка всех деталей. Даже воздушные фильтры без гаража менять сложно. Зимой на улице вообще мало что сделаешь. В связи с этим сервисы сразу накручивают цену.
Автомобиль как отметил выше надежен. Но по пробегу выходят из строя узлы которые мало кто ремонтирует, а их замена сразу стоит около 30тр. Например, на пробеге от 150ткм до 250ткм, выходят из строя в зависимости от условий эксплуатации:
Пневмобаллон - 30тр.
Кардан - 30тр.
Компрессор - 30тр.
Замок двери - 10тр.
Стеклоподъемник - 10тр.

Поэтому если берете авто на пол года или год, то ушатывайте дальше, машина крепкая и терпит все.
Если покупаете на 2 или 3 года, то имейте про запас 150тр, чтобы сразу после покупки загнать в нормальный сервис и поченить все что нужно и не нужно, тогда машина еще 100ткм проедет без каких-либо поломок.

На пробеге 200ткм:
Пневма передняя.
Передние стеклоподъемники.
Три замка двери.
Лампа подсветки номера.
Регулировка дворников.

Надёжный, не дорогой в обслуживании, отличная проходимость по внедорожью и хорошая управляемость на дороге.

Очень жёсткий для дальних поездок, большой расход топлива для двигателя 3.2. Из за жёсткости подвески постоянные сверчки в салоне, которые часто приходиться устронять. Амортизаторы 5 двери часто выходят из строя, независимо от того оригинал или нет. За 4 года 6 раз менял.

Функциональный, проходимый, уютный, не шумный, мощный, быстрый,привлекательный, элитный, высокая подвеска

На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10

Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.

И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.

Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.

Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.

Всех приветствую, решил написать свой превый отзыв о Порше Кайен 3.2, 2004 года.Короче пробный отзыв. Критика приветствуется, в рамках дозволенного.Комплектация простая без пневмы, бежевый салон.Машин до этого было много, начиная от опеля, заканчивая бмв Х3, Покупал по принципу лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, после бмв Х3, ауди А6, не страшно было, про рассказы о немцах. Теперь о машине, все что нужно в авто, подогоревы, круиз, и тд. на месте,все такие в свои лучшие годы стоила неимоверных денег, и такие машины видел только на экране телевизора, Про ломучесть кайена могу сказать что как и любая старая машина в любой момент может подкинуть сюрприз, в виде незакрывающегося багажника, негорящих фар и тд. Тем кто думает купить, такой авто, или его родственника туарега, лучше взять порше. За время эксплуатации заменил: термостат с корпусом; прокладки клапанной крышки, свечи; ремень; помпа; натяжитель; катушки; колодки; масла с фильтрами в акпп, двигателя, и что то еще, в принципе все это было заменено попутно, т.к. когда есть время и возможность лучше сделать сразу, а не ждать сюрпризов. Машина технически сложна, а мастера в наших краях у которых руки растут из одного места с умным видом такие диагнозы ставят, чуть инфаркт не хватил, элеметарно как выяснится после вскрытия, прокладка коллектора при установке таким же бездарем была заломлена, а мне уже приговорили двигатель, просто так покурив с умным видом возле машины.Троила и пропала тяга, компрессия в норме. Все решилось заменой прокладки, но страху натерпелся это п. ц. Из нерешенных проблем на данный момент, это крышка багажника, закрывается, доводчик работает, а на приборке показывает что багажник открыт.Вот такой это старый премиум, ВЫВОД: купить можно но нужно искать хорошый вариант,машина на любителя, если есть хорошие мастера то брать можно, по запчастям все доступно,иногда даже дешевле чем на некоторые киа, хундай и тп. ПЛЮСЫ: клиренс, налог, расход, безопасность, комфорт,цена. МИНУСЫ: электроника,ликвидность, сильно теряет в цене. По большому счету были бы у нас возможности, покупали бы новые авто, а не рассказывали о своих мытарствах владения, старьем, но как и в РФ у нас в КЗ конские налоги и кредиты.Поэтому и покупаем и дожимаем что имеем. Как то так.

Читайте также: