Стоит ли брать дастер на автомате 4х4
Эргономика салона. Тупящий при сильном нажимании педали газа (нормально не перекидывает скорости). Сильно потеют окна на 2-литровом двигателе, особенно если сидят больше одного. Неудобный момент зимой, что между капотом и лобовым стеклом большой кусок, в который забивается много снега. Тормоза слабоваты. Головной свет можно было и улучшить, иногда не спасает основного света с туманками. Шумоизоляцию лучше сразу обклеить, иначе бывает шумновато в салоне. Пороги при езде по грязи становится просто ужас. Штатные колонки желают оставлять лучше - басовые треки не вытягивают. Летом если открыть дверь, то вся пыль засыпется в салон. Пыль может вылететь даже из кондея или обычного воздуховода, такое ощущение, что воздушный фильтр не справляется.
Хорошая проходимость и управляемость. Надежность. Сопоставимые цена и качество. За 3 года эксплуатации (23 тыс.км пробега) серьезных поломок не было. Претензий к ЛКП тоже не было Хорошая печка - в любые морозы в салоне тепло.
Тесный салон (маленькие двери для моего роста 185 см, на задних сиденьях ноги упираются в спинки передних сидений). Ощутимый расход топлива для 2-х литрового двигателя. (городской цикл - не меньше 12л/100 км). Экран мультимедиа расположен низковато - при работе навигатора - взгляд опускается вниз.
Поломки - по мелочам (на пробеге около 20 тыс. км была замена шланга ГУРа, клапана вентиляции картера, внутренней ручки двери водителя), а так затраты только на расходники при очередном ТО.
МАШИНА - ОГОНЬ, НАДЕЖНАЯ, ПРОСТАЯ, РЕМОНТОПРИГОРДНАЯ, НЕ ДОРОГАЯ. ЯНА НЕЙ И ЗА ГРИБАМИ И Н А РЫБАЛЛКУ НА ЧЕЛЯБИНСКИЕ ОЗЕРА. КАЗАХСТАНСКИЕ ПЕСКИ, ГОЫ СОЧИНСКИЕ - ВЕЗДЕ КАТАЛИСЬ, НИГДЕ НЕ ЗАСТРЯЛИ, НЕ ЗАКЛОХЛИ. ВСЁ, ЧТО НУЖНО ДЛЯ НОРМАЛЬНОГО МУЖИКА.
Потрясающий авто по проходимости и ходовым качествам.неприхотлив в эксплуатации, надёжен, высокий клиренс и отличные бампера без лишних мешающих свесов и надутостей. Есть все необходимое без лишнего пафоса.
Оптимальное сочетание цена/качество. Возможности по бездорожью каждый раз приятно удивляли.
За 5 лет владения каждый день за рулём был в радость. Благодарю создателей подвески отдельно..родные стойки прошли 100000 км без подтеканий.
Шумоизаляция,4 ступ автомат тупой, накрылся на 3-ёх месяцах(9.500)машину покупали новую с салона), новую по гарантии поменяли. Багажник ужасно маленький. Тормазные диски на 40.000км уже замена(на камри 40 120.000 отходили). Рулевая рейка ломалась 2 раза. Печка сломалась на 35.000км. Сзади места вообще нет. Я ростом 186, не помещаюсь, человек при 163 помещается более менее. Свет ближный полное дерьмо.
Зимой туго заводится
По крайней мере в Сибири
Расход великоват
Салон можно и комфортней сделать было
Хотя бы подлокотник добавили
Хорошая подвеска, двигатель не расходует масло, небольшой расход топлива на переднем приводе смешанный цикл 2,0 л менее 10 л на 100 км. Вместительность багажника.
Не эргономичен, всё не на своих местах. Неудобные сиденья. Низкое качество стёкол. Курсовая устойчивость. Качество отделки салона.
7 месяцев назад
За любые пластиковые/отделочные детали боишься браться. Стыдно заезжать на заправку, т.к. концевик тросика вместо рычажка, стыдно открывать багажник, т.к. фальшпанель просто убога, а внизу форма из пенопласта и еще много стыдно.
Только недоумок мог придумать такой передний бампер для геометрически неплохого кроссовера. Отрывал уже 2 раза.
Крепление защиты? 8 болтов?? Что, блеать. Еще и 9-ый торкс. Бога вы не боитесь, идиоты.
7 месяцев назад
Не дорогой в обслуживании, один из немногих автомобилей с простым АКПП, сейчас кругом одни вариатор да роботы, тьфу)!
+ простой всеядный ДВС. Подвеска средняя не жёсткая и не валкая самое то. Расход зимой со всеми прогревами до 14 л/км, трасса от 8 л/км.
9 месяцев назад
Высокий. Проходимый. Подвеска не предел мечтаний, но вроде как надежная. Цена в меру для своего класса.
Пыльный, пыль в салон летит отовсюду (при открывании дверей, при включении печки или кондера. Ощущение что фильтр вообще не работает). Многое, что должно быть в машине этого класса, нужно докупать как допопцию у дилера (нет защитной сетки на радиатор, даже крупные камни могут пролететь повредив его, нет жабо между капотом и лобовым, покупать отдельно либо в более дорогих комплектациях (зимой, без этого жабо снег приходится выгребать из под капота). Коробка туповата, долго думает, может на больших оборотах реветь, даже если отпустить педаль газа ( как обещает ОД, если купить у них прошивку "дастер 2", за 10тыр, сейчас уже может дороже, то проблема исчезнет). Пластик салона низкого качества. Низ дворника, со стороны водителя прыгает. Постоянно выдает какие либо ошибки, особенно зимой. Летом при включении кондера, так же загорелась ошибка "неисправность электроники" в виде прямоугольника оранжевого с молнией внутри. она же горит часто в морозы. Для высоких людей будет тесной, что ногам что в высоту. Лючок бензобака не желает отпрыгивать при поднятии рычажка (приходится подкладывать под рычажок что либо и идти открывать вручную, если нет второго человека, например заправщика на азс).
Постоянно загораются ошибки. Зимой, при прегоне из салона в другой город, 200км, на трассе то ехала то не ехала. При подьезде в город вообще отказывалась переключаться выше первой передачи.
Неисправен лючок бензопака изначально. Если верить форумам дастероводов, эта проблема у многих, да и у знакомых что купили недавно, так же. ОД отказывается по гарантии исправлять. Мне замена замка бака обошлась 2240р у ОД.
История появления АКПП на Рено Дастер
Изначально данный автомобиль выпускался в трех комплектациях, затем к ним добавились еще две. Так, до 2013 года машина выпускалась в переднеприводной и полноприводной версиях, причем полноприводные модификации оснащались лишь пятипозиционной механической коробкой передач. На тот момент существовали Дастеры, как с АКПП, так и с МКПП, причем как в моноприводных, так и в полноприводных конфигурациях.
Рукоятка АКПП Дастера довольно внушительно смотрится, но со временем к этому привыкаешь и даже в чем-то видится удобство при довольно высокой посадки в водительском кресле.
Технические характеристики автоматической трансмиссии
Передаточные числа Duster отличаются такими значениями:
- 1-я скорость – 2,727;
- 2-я – 1,499;
- 3-я – 1,0;
- 4-я – 0,711;
- Задняя передача – 2,457.
- В городе – 11,0-11,6 литров на каждые 100 км езды;
- На трассе – 7,0-7,4 литра;
- Смешанный режим — 8,7 л.
При подключении заднего привода автомобиль становится прожорливей еще примерно на 25-30%.
Достоинства
Рено Дастер с автоматической коробкой – отличный автомобиль за свою стоимость. Так, версии авто с АКПП но с передним приводом, которые выпускались до 2013 года в РФ, были максимально просты в конструкции и в обслуживании, вдобавок, цена на ТО этой части кроссовера была не так велика, как у конкурентов. Стоит отметить, что в полноприводных версиях АКПП также является довольно экономной в обслуживании, вдобавок машина имеет неплохую динамику на старте и на протяжении всего путешествия на машины. Немаловажным будет отметить и то, что полноприводный Рено Дастер имеет функцию автоматического переключения между передним и полным приводом при перегревании муфты что защищает как АКПП, так и весь автомобиль от серьезных поломок.
Недостатки
Дастер с АКПП это не только отлично сбалансированный бюджетный кроссовер, это еще и целый набор минусов, среди которых:
- Довольно большой расход топлива в городском режиме езды;
- Заторможенность АКПП при переключении передач на трассе;
- Наличие непонятных скрипов и шумов при переключении передач на средних скоростях.
Несмотря на все минусы данный автомобиль является одним из самых желанных в РФ.
Отзывы владельцев о Рено Дастер с автоматом
Делая обзор о Дастер с автоматом нельзя быть полностью уверенными в объективности всего написанного пока дело не касается изучения отзывов о машине. Так, многие отзывы противоречивые, как и сам автомобиль, к примеру:
Выбирая свой новый автомобиль я старался найти хорошую, городскую машину с автоматической коробкой передач. На то, чтобы мой взор упал на Дастер, пришлось объездить с десяток автосалонов и пройти несколько тест-драйвов. В итоге я пришел к выводу, что нужно искать сначала в интернете и о, чудо, напоролся на Дастер, причем в полноприводной версии и с АКПП. После того как прочел характеристики, сразу же отправился в салон и записался на тест-драйв. На тест-драйве машина вела себя резво, но передачи переключались с небольшой задержкой, но если уж переключились, то машина вела себя вполне хорошо. Сегодня я владею Дастером уже 2 года и эта машина за все время эксплуатации ни разу меня не подвела, ни при езде в городе, ни при езде по бездорожью.
Дастер отлично подойдет всем тем, кому нужна машина, а не внешний лоск. В 2015 году приобрел полноприводный Duster c АКПП. Машина полностью окупает все потраченные на нее деньги, больше того, при поломке затраты на ремонт одни из самых минимальных на рынке. На данном кроссовере я проехал через всю Россию и ни разу он меня не подвел, проходя максимально быстро как броды, так и наши неровные дороги. АКПП ведет себя замечательно практически везде, а пресловутая заторможенность особенно при езде по бездорожью, наоборот, спасает, позволяя более мягко ехать машине. Однако в машине есть и недостатки, к примеру, дизайн салона, не совсем хорошая сборка кузова.
Что выбрать: автомат или механику
При выборе Дастера следует руководствоваться основными принципами:
- финансовые возможности;
- местность, где планируется эксплуатировать кроссовер.
По поводу вместительности вашего кошелька вроде бы все понятно – версии с механикой стоят дешевле, чем с автоматом, кроме того, цена зависит от комплектации.
Если планируете ездить на Рено Дастер в городе, лучше выбирать версию с АКПП, это бесспорный вариант для городских условий. Для постоянной эксплуатации в сельской местности вариант с механикой будет предпочтительнее.
Цены на Рено Дастер с АКПП
С 2015 года в РФ собирается и продается лишь полноприводная версия Дастера с АКПП. Купить данный автомобиль можно в 165 дилерских центрах компании Рено за 939 990 рублей.
Где купить Дастер с автоматической коробкой
Видео-обзор возможностей Renault Duster с автоматом
Для окончательного впечатления о Рено Дастер с АКПП, предлагаем просмотреть видео о том, на что способен такой кроссовер:
На этом обзор Рено Дастер с автоматом можно считать законченным. Надеемся, что он стал для вас полезным.
Всем привет! Думаю эта тема будет интересна не только тем, кто владеет данной комплектацией. Хотя вы и будете основным источником этой информации. В общем хотелось бы услышать ваши отзывы. Как себя ведёт автомобиль, какие проблемы возникали, какой пробег у авто на данный момент эксплуатации.
У меня на данный момент пробег не большой, за практически 2 года эксплуатации всего 20300км. Судить конечно ещё рано, но все же уже есть некоторые моменты. Было такое, что при заводе авто на горячую и переходя в режим D, одновременно выкручивая руль — машина глохла. После визита к ОД, проблема исчезла. Иногда при динамичной езде замечаю толчок при переключении со второй на третью, подчеркиваю иногда. При спокойной езде такого нет. Ещё заметил, что когда перехожу в режим 2вд, то разгонная динамика улучшается, т.е по ощущениям скорость набирает быстрее чем на 4вд. Четырёх передач на трассе хватает за глаза. При обгонах так же не возникает не уверенности и дискомфорта, отщелкивает как надо :) По проходимости сказать толком не чего не могу, поскольку не было пока таких мест, в которых я застревал. Хотя зимой пробирался по нечищенной дороге в сад, где снега было по пояс, пришлось местами побуксовать, но он справился, ни чего не перегрелось, режим lock решает. Вроде пока все. В целом автомобилем доволен. Жду ваших отзывов. Особенно тех, у кого километраж перевалил за 50 если есть такие. Спасибо!
Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 12
только купила…
пересела с ХендеГетс, так же 4-х ступенчатый автомат на 96 силенок. Но Дастер в динамике и явно уступает моей букахе. Думает долго…Разбегается долго…пинается… Одновременно вожу ДжипКомпасс мужа. Там 6-ступенчатый автомат. Конечно — небо и земля. Но муж от Дастера в восторге, говорит., что придираюсь. Наверное махнусь с ним машинами…если отдаст;)))
Скажу так — на дальняк на дастере с автоматом лучше не ездить. Запас мощи на обгон — самое важное в поездках в отпуск. Был ШкодаЙети, 1,2 турбированный. 7-ступка, мокрая…Выстреливал очень стремительно и…сдыхал к концу, вернее началу обгоняемой первой фуры. Поэтому, собственно, и сменили на сравнимо мощный и чуть поболее по кузову ДжипКомпасс. На нём я совершенно спокойно иду на обгон корпуса на три, ощущая мощь машины в 2,4 литра 170 лошадей. Дастер мне такой уверенности не даст со своим чахлым автоматом. Так…по городу и за город, на дачу…
Тестировал Каптур на автомате, понял не моё. Хотел конечно автомат, но на нём я не почувствовал 143 л.с.((
Купил почти 9 месяцев назад прошел два то 33000 почти наездил 😊надеюсь все будет и дальше ок по автомату есть вопросы но может и не по теме знаю только одно не нужно надумывать проблем и их не будет ездил по лесу и тд единственное что резина штат плохо цепляет грязь а так отлично
При динамичной езде автомат дергает чаще из-за недостатка топлива — педаль газа электронная. А про проходимость автомата могу сказать, что и 2х4 везёт нормально. :)
А на мой взгляд маловато скоростей — был бы экономичнее на трассе при скорости больше 100 км/ч. А 4хступенчатый автомат только до 110 норм, после начинает зверски кушать. Лучший вариант держать скорость 90-100 км/ч., тогда и расход близок к заявленным 6,4 л./100км.
У меня на трассе Улан-Удэ — Чита (750км) минимальный расход показывал 6,9 л./100км.
Динамики хватает, я люблю пенсионерский стиль езды)
2 литра, АКП, 4х4. Пробег за почти 2 года 50000. Авто нравится, аппетит в городе великоват 13-14 литров, а вот летом ездил на юг получалось меньше 8,7-8,8литров. Полный привод пригождается регулярно зимой во дворах — нет места для парковки, значит привет сугроб, вот и место. В глубокую грязь не лазил, но пару раз попадал в глиняную колею — вылазил, правда по крышу в грязюке. Но разик как-то словил на пустом месте диагональное вывешивание, ходы подвесок маловаты.
Дастер 2 литра, автомат, полный привод, ESP.
Пробег 16.6 т.км. за 7 месяцев.
К авто отношусь просто как к самому дешевому паркетнику с автоматом, поэтому не ждал и не жду от авто ничего сверхъестественного кроме хваленой надежности и хорошей подвести для плохих дорог.
Мои ощущения:
1) Динамика. В городе хватает, а вот за городом тяжело выходить на "быстрые" обгоны. Я не про обгоны где по две полосы в каждую сторону и ты просто спокойно набираешь ход по свободной полосе, а когда у тебя классическая старая двухрядка и впереди вереница фур идущая под 80, местами 70, и плотный трафик на встречке. Вот тут все становится грустно. До этого у меня был круз 1.8 141 лошадка на автомате 6 передач, перед этим ауди авант а6 2,4 165 лошадок на типтронике, поэтому после этих авто Дастер воспринимается как овощ :( Скорость 130-140 км/ч для Дастера уже на грани комфорта, хотя может это и хорошо.
2) Работа автомата. Мне не нравится работа автомата. У меня он пинается, причем не только с 2й на 3ю, но и с 1й на 2ю, и не редко, особенно при небыстром движении в потоке. Единственный вариант когда точно не получить пинок — разгон при открытом дросселе процентов так на 60-70, но я так не катаюсь. Самое главное, что я к этому уже настолько привык, что когда пересаживаюсь на Рио супруги (машина в предыдущем кузове, пробег 60т.км, 5 лет), то реально прихожу в дикий восторг от работы автомата (тоже старый автомат, 4 передачи): там вообще исключены толчки переключений, ты замечаешь о том, что произошло переключение только по тому что изменился двук работы двигателя или по стрелке тахометра: идеально! (тьфу 3 раза). После Дастера не верится, что автомат может работать так плавно и незаметно. К слову сказать, на Крузе у меня тоже были претензии к автомату, он так же пинался при переключениях на небольших скоростях в плотном потоке.
3) Проходимость. Если проезжать препятствия ходом (грязь, косогоры), то даже владельцы Нив начинают осекаться в комментариях, что Дастер с Нивой не сравнится в проходимости и замечают, что на автомате авто очень даже уверенно проезжает грязь. Но все встает на свои места когда нужна понижайка или ходом просто уже не получится проехать. Можно глянуть на большую разницу в передаточных отношениях между первыми передачами на АКПП и на ручной коробке Дастера. Ручка на Дастере для грязи будет предпочтительнее и водитель будет себя ощущать намного увереннее. Автомат себя слишком бережет под нагрузкой, и в итоге тяга пропадает в самый нужный момент (это мой опыт из покатушек и ориентирований за этот год).
4) Про передний привод. Так же летом катаюсь только на передке, о есть ощущение, что разгон веселее. Точнее: реакция на нажатие педали газа происходит быстрее, чем когда режим 4*4. Но мне кажется это просто на уровне ощущений, которые не подкреплены секундомером. С другой стороны мозгу важны именно ощущения, а не сухие цифры.
С Renault Duster у меня — особые отношения. Три экспедиции — к берегам Белого моря, по равнинам Грузии и по горам Турции, заставили смотреть на этот автомобиль совсем по-другому. И вот, после многих лет ожидания, на рынок СНГ, в том числе и Казахстана, вышло новое поколение.
Это – Renault Duster Dakar, мой верный спутник на протяжении практически всего 2018 года. Мы с ним побывали в Южном и Центральном Казахстане, а в Узбекистане дошли до Муйнака (крайняя южная точка Аральского моря).
Об изменениях в экстерьере многого не напишешь. Спереди новый Duster опознает на ходу лишь подкованный обзорами и собственной практикой эксперт, или фанат бренда. И в основном он сделает свое умозаключение на одной-единственной детали – светодиодных ДХО, которые весьма узнаваемы в потоке и которых точно не было на предыдущей версии.
Зато с кормы новое поколение небольшого внедорожника узнается практически за секунды: крупные квадратные задние фонари никак не спутать с прямоугольными с S-образным рисунком, что стояли ранее.
Платформа – та же самая, что стоит на Arkana и обновленном Kaptur, глубоко модернизированная B0/Global Access, а вместе с ней – новые рычаги подвески, сайлентблоки, амортизаторы, электроусилитель руля вместо ГУРа и укороченная до 3 оборотов рейка. Поработали инженеры и с силовой структурой, увеличив жесткость кузова на 10%: были усилены панели пола, передний подрамник и лонжероны.
Геометрия кузова также осталась неизменной, потому что лучшая: 31о – угол въезда и 33о – угол съезда, клиренс – 210 мм. Вполне достаточно, чтобы покорять нелегкое бездорожье.
Про новый руль я уже писала выше. На нем сосредоточены кнопки управления бортовым компьютером (на приборной панели), круиз-контроль и управление аудиосистемой. Последнее реализовано в традициях Renault – большим подрулевым переключателем под правой рукой, к которому нужно привыкать.
Монитор на центральной консоли выглядит современно, но слегка притормаживает при нажатии и подвисает при вводе навигационных данных. На экран выводятся картинки и с камер кругового обзора (при езде по пыльному бездорожью или в снег/дождь нужно помнить, что омывателя камеры заднего вида нет, и она очень быстро пачкается). Коннект со смартфоном – быстрый и технически не замороченный.
Что нового-удобного: комфортные кресла от Renault Arkana, небольшая полочка с резиновой вставкой над бардачком (туда сидящий справа от водителя может положить, к примеру, мобильный телефон, но нужно иметь в виду, что при резком старте или движении вверх он может выпасть оттуда, потому что полочка не глубокая); блок управления зеркалами переехал на место слева от руля; появились новая кнопка – включение системы помощи при спуске и козырек у зеркала в водительском козырьке.
Чего нет: подсветки зеркала в козырьке водителя и самого зеркала в козырьке пассажира, популярной нынче амбиентной подсветки (как у Arkana и Kaptur), фирменной ключ-карты, как у них же (даже в топ-версиях). Зато у капота появились пневмоамортизаторы – что очень удобно, особенно если машина по уши в грязи – не нужно шарить в поисках палки-опоры.
На заднем ряду места не прибавилось (да и с чего бы), но сидеть двоим вполне удобно – у них будут и подогрев, и USB (даже два). Ребенок и вовсе чувствует себя там комфортно, что в детском кресле, что в бустере. Центральный подлокотник отсутствует как класс, но он и не нужен – будет совсем тесно.
Багажное отделение стало больше на 20 литров, обзавелось розеткой на 12 вольт и полноразмерной запаской.
НА ХОДУ: УДОВОЛЬСТВИЕ (ОСОБЕННО, ПО ГРУНТУ)
В России цены на новое поколение Renault Duster стартуют с 993 000 рублей, а версия с TCe 150, вариатором CVT X-Tronic и полным приводом — 1 438 000 рублей (комплектация Drive) и 1 498 000 рублей (Style).
В Казахстане за базовый Duster попросят 7 996 000 тенге, а за TCe 150, вариатор и полный привод — 9 738 000 и 10 062 000 тенге за версии Drive и Style, соответственно.
Читайте также: